IM L7 из Китая под заказ

IM L7 — электрический седан длиной 5098 мм, шириной 1960 мм и высотой 1485 мм. При такой длине он требует внимания на тесной парковке и во дворе. Колёсная база 3100 мм почти целиком отдана салону, поэтому задние пассажиры сидят свободно и не упираются коленями. Если вам нужна длинная низкая машина для семьи и трассы, пропорции L7 сделаны именно под это.

Колёса вынесены почти к углам кузова, свесы короткие, а крыша плавно стекает к корме. Стойки тонкие, дверные ручки спрятаны вровень с панелями, и сбоку седан выглядит цельным.

Ширина почти два метра даёт место плечам и спереди, и сзади. Для гаража её стоит учесть заранее: ворота и проход у стены стоит измерить рулеткой до заказа, а не после выдачи.

Спереди вместо решётки — гладкая закрытая панель и узкие фары с фирменным рисунком огней. Корму пересекает цельная полоса света, а спойлер на ней активный.

По циклу CLTC заднеприводный IM L7 проезжает до 708 км на одной зарядке. Цикл CLTC проводится в лабораторных условиях Китая, и ни российская трасса, ни мороз в него не входят. Своих замеров мы не даём и пересчётов в другие циклы не придумываем. Для поездок между городами планируйте зарядки с запасом, а паспортную цифру считайте верхней границей.

Вторая половина темы — манёвренность. Задние колёса у L7 управляемые и поворачиваются до 12 градусов. На малой скорости они отклоняются против передних, и радиус разворота у пятиметрового седана уменьшается.

На скорости задние колёса поворачивают в одну сторону с передними. Это помогает машине ровно держать траекторию при перестроении на трассе.

Для городского владельца это ответ на главный страх перед длинным седаном: в узкий двор он заезжает, а парковка задом требует меньше перекладок руля.

Когда задняя ось помогает передней, длинная база перестаёт мешать в повседневных манёврах.

Главная деталь салона IM L7 — широкая панель 26,3 дюйма, которая выдвигается из передней панели. Когда экран не нужен, его убирают, и торпедо остаётся чистым. Вокруг — кожа Nappa, натуральный шпон и алькантара на стойках и потолке.

Передние кресла получили электрорегулировки, подогрев, вентиляцию и массаж. В долгой дороге спина устаёт меньше, а летом вентиляция снимает жар с кожаной обивки.

Второй ряд не обделён: у задних пассажиров своя зона климата, регулируемый наклон спинки и отдельные дефлекторы. Сзади можно ехать полулёжа и не спорить с водителем о температуре.

Отделку выбранной версии сверяем по VIN до выкупа: в салоне должна стоять та кожа и тот шпон, что записаны в расчёте.

Шпон и алькантара делают интерьер тёплым на вид, а выдвижной экран оставляет переднюю панель свободной, когда карта и медиа не нужны.

Аудиосистема IM L7 собрана из 22 динамиков общей мощностью 1120 Вт. Динамики работают на весь салон: и на водителя, и на пассажиров второго ряда. Для машины, в которой много времени проходит в пробках и на трассе, это заметная часть оснащения. Если вы слушаете музыку или подкасты в дороге, на этот пункт стоит смотреть так же внимательно, как на запас хода.

Из полезных мелочей — автоматическое проветривание салона после парковки. Летом в машину садятся без духоты, кондиционер не приходится гонять на полную первые минуты.

Для остановок в пути есть режим отдыха: передние кресла раскладываются, и можно подремать, пока машина стоит на зарядке.

Крышка багажника открывается электроприводом, а телефоны заряжаются без провода на беспроводной площадке. Это мелочи, но в ежедневной езде они экономят время.

Звук 22 динамиков разнесён по салону так, что пассажиры второго ряда слышат музыку не тише водителя.

Все версии IM L7 получают одну тяговую батарею на 90 кВт·ч с тройной химией NMC производства CATL. Различаются они числом моторов: один на задней оси или по мотору на каждую ось. Заднеприводный вариант с мотором на 250 кВт набирает сотню за 5,9 секунды. Если вам нужен быстрый спокойный седан на каждый день, одного мотора хватает.

На каждой оси стоит односкоростной редуктор, передач у L7 нет. Тяга приходит сразу и без рывков переключений.

Батарея одинакова у всех версий, поэтому выбор между ними — это выбор динамики и отделки, а не ёмкости. Запас энергии на борту не зависит от того, сколько вы заплатили.

Батарея лежит в полу, и центр тяжести у седана низкий. В поворотах кузов меньше кренится, а машина ощущается собранной.

Электромотору не нужен прогрев перед поездкой, и тяга доступна с самого старта.

Полноприводный IM L7 с двумя моторами выдаёт 425 кВт и 725 Н·м и набирает сотню за 3,87 секунды. Второй мотор стоит на передней оси, и тяга идёт на все колёса. Шасси доводили вместе с Williams Advanced Engineering, британским инженерным подразделением. Если вам важен не только разгон по прямой, но и уверенность в связках поворотов, это ваша версия.

Williams Advanced Engineering выросла из команды Формулы-1. В L7 её инженеры занимались настройкой шасси, и большой седан точно отзывается на руль.

Полный привод помогает и на скользком покрытии: тяга делится между осями, и машина спокойнее трогается со снега.

Если вы ездите спокойно, такая мощность станет запасом для уверенных обгонов на трассе: машина быстро набирает скорость и с места, и в движении.

Комплекс IM AD у L7 опирается на 2 лидара, 11 камер, 5 миллиметровых радаров и 12 ультразвуковых датчиков. Данные с них обрабатывают чипы Nvidia. Подвеска собрана на двойных поперечных рычагах спереди и многорычажной схеме сзади, а на старших версиях к ним добавлены адаптивные амортизаторы и пневмобаллоны. Подруливающие задние колёса работают вместе с этой подвеской и в городе, и на трассе.

Пневмобаллоны позволяют держать кузов ровно, а адаптивные амортизаторы меняют жёсткость под дорогу. На старших версиях это стоит учесть, если вам важна плавность хода.

Перед выкупом проверяем, что датчики и блоки ассистентов не показывают ошибок: читаем блоки там, где это возможно. Лидары и камеры дорогие, и неисправность важно найти до оплаты, а не после выдачи.

Связка из лидаров, камер и радаров даёт ассистентам обзор вокруг всего кузова, а подруливающие задние колёса делают пятиметровую машину послушнее в тесных местах.

Кроме выдвижного экрана, у IM L7 есть ещё два дисплея на 12,3 и 12,8 дюйма, и с завода все они говорят по-китайски. Русификацию мультимедиа мы делаем перед выдачей. Часть ассистентов IM AD рассчитана на китайские карты и разметку и в России не работает. Об этом говорим до сделки, чтобы ожидания совпадали с тем, что вы получите.

В набор ассистентов входят адаптивный круиз, удержание и смена полосы, автоторможение и контроль слепых зон. Есть круговой обзор и автопарковка.

После русификации меню и настройки на экранах читаются по-русски, и машиной можно пользоваться без переводчика в телефоне.

Если для вас важен конкретный сценарий ассистентов, назовите его до договора: обсудим, как он поведёт себя после ввоза.

Русификация касается и приборной панели, и центрального дисплея, так что меню и подсказки ассистентов понятны с первого дня. Работу экранов проверяем перед выдачей.

Мы везём IM L7 в 4 версиях: две заднеприводные с одним мотором и две полноприводные с двумя. Заднеприводные называются «задний привод» и «задний привод, расширенная отделка», полноприводные — «полный привод» и «полный привод, топовое исполнение». Выбор начинается с привода, а уже потом решается, нужна ли вам старшая отделка.

Батарея и кузов у всех версий общие, так что простор в салоне от выбора не меняется. Меняются мощность, динамика и набор оснащения.

Старшие версии добавляют отделку, а адаптивные амортизаторы и пневмобаллоны стоят именно на них. Если вам важна мягкость хода на разбитой дороге, присмотритесь к ним.

Мощность версии попадёт в ЭПТС и определит транспортный налог. Перед выкупом сверяем по VIN, что у экземпляра именно та версия, что указана в договоре.

Если сомневаетесь, начните с расчёта двух соседних версий: разница в итоговой сумме сразу покажет, стоит ли доплачивать за отделку.

Наш совет: для ежедневной езды и трассы берите IM L7 с 1 мотором, а версию с 2 моторами — если динамика для вас на первом месте. Заднеприводная машина проходит на зарядке дальше и едет мягче. Полноприводная тратит часть энергии на второй мотор, зато даёт тягу на все колёса. Решите, что вам важнее — пробег между зарядками или разгон.

Если вы живёте за городом и много ездите по трассе, запас хода заднего привода окажется полезнее секунд разгона. Меньше остановок на зарядку — меньше времени в пути.

Полный привод даёт спокойствие на снегу и льду при старте с места и на скользком повороте. Для региона с долгой зимой это весомый довод.

Разницу в цене версий сопоставьте с тем, сколько раз в год вам нужен быстрый разгон. Если ответ «пару раз», один мотор закроет все задачи.

IM L7 подойдёт тем, кому нужен большой электрический седан на 5 мест с богатым оснащением. В одной машине собраны лидары, шасси с участием Williams, подруливающие задние колёса и выдвижной экран. Всё это стоит в одной машине на общей батарее и общем кузове. Если вы хотите много техники за свои деньги и готовы к штучной модели, присмотритесь к L7.

Тем, кто возит взрослых пассажиров сзади, пригодится длинная база и своя климатическая зона второго ряда.

Тем, у кого есть место для зарядки дома или на работе: электроседан удобен, когда заряжается по ночам, а утром стоит с полной батареей.

И тем, кто ценит дорогие материалы и хороший звук: кожа Nappa, шпон и мощная аудиосистема делают каждую поездку спокойной.

Наконец, тем, кому нужен большой седан для поездок между городами: салон и запас хода рассчитаны на дальнюю дорогу.

IM L7 — штучная машина: в 2022 году выпустили 4 779 экземпляров, в 2023-м — 1 305, в 2024-м — 889. При таких объёмах массового сервиса на каждом углу ждать не стоит. Тем, кому нужна модель с предсказуемым обслуживанием в любом городе, L7 не подойдёт. Если для вас это важно, взвесьте этот довод до заказа.

Не подойдёт тем, кому нужны высокая посадка и большой багажник: это низкий седан, а не кроссовер. Для дачи с рассадой и прицепа есть машины удобнее.

Не подойдёт и тем, кому машина нужна через неделю. Мы везём под заказ: выкупаем седан в Китае под вас, и срок поставки называем диапазоном в договоре.

И тем, кому нужна зарядка на архитектуре 800 В: у L7 она рассчитана на 400 В, а более высокое напряжение в марке есть у L6 — подробнее в сравнении ниже.

Взвесьте эти пункты честно: для вас они могут оказаться важнее любого паспортного показателя.

Конкурент L7 внутри марки — IM L6 с архитектурой на 800 В, тогда как у L7 она рассчитана на 400 В. L6 получает батарею до 100 кВт·ч, запас хода до 850 км CLTC и до 787 л.с. в топовой версии. Он новее, а L7 отвечает лидарами, шасси с участием Williams и подруливающими задними колёсами. Если вам важно напряжение для зарядки, смотрите на L6, если оснащение — на L7.

L7 — первая модель бренда IM Motors, после обновления 2024 года цены в Китае снизились, и прайс линейки встал в диапазон 299 900 – 419 900 юаней. Это сделало пятиметровый седан с лидарами доступнее, чем на старте продаж.

Сравнивайте не только паспорт, но и то, как машина будет жить у вас: где вы заряжаетесь, сколько ездите по трассе и важен ли простор сзади.

Решайте по своим поездкам: если вы заряжаетесь дома по ночам, напряжение архитектуры влияет меньше, а оснащение работает каждый день.

Из 3 машин этого сравнения седаном с подруливающими задними колёсами остаётся только IM L7. Zeekr 001 сделан шутинг-брейком, то есть с удлинённой крышей над багажником. Xiaomi SU7 — седан, но управляемых задних колёс у него нет. Если вам нужен именно классический седан с поворотной задней осью, выбор сводится к L7.

Сравнивать эти машины разумно по кузову, оснащению и шасси. У L7 подвеска с участием Williams и лидары в комплексе IM AD, и это его сильная сторона.

Цены конкурентов мы не приводим: везём L7 и считаем его под ключ под ваш город.

Прежде чем решить, определитесь с типом кузова. Шутинг-брейк удобнее для громоздкого груза, седан строже выглядит.

Если вам нужны поворотная задняя ось и лидары в одном седане, на L7 стоит посмотреть первым. Расчёт под ключ под ваш город покажет итоговую сумму.

IM L7 под ключ стоит от 5 670 000 ₽ за версию «задний привод» до 6 960 000 ₽ за «полный привод, топовое исполнение». Между ними — «задний привод, расширенная отделка» за 5 960 000 ₽ и «полный привод» за 6 460 000 ₽. В сумму входят стоимость у дилера, доставка, таможенные платежи, утильсбор, брокерские услуги, оформление и наша комиссия. Названная цена не является публичной офертой.

На итог влияют курс валюты, ставка утилизационного сбора и город доставки. Поэтому цена действует на дату расчёта, а в договоре фиксируется смета.

Расчёт делаем под конкретную версию L7 и ваш город, без строк «уточним потом».

Оформить кредит или лизинг можно: скажите об этом при расчёте. Ставок и сроков не называем, их определяет тот, кто выдаёт деньги.

Смета расписана по статьям, поэтому вы видите, сколько уходит на машину, а сколько на платежи и оформление.

Утилизационный сбор у физлица за IM L7 считается по мощности мотора: 340 л.с. у заднеприводных версий и 578 л.с. у полноприводных. Ёмкость батареи на сумму сбора не влияет. Точную сумму называем в расчёте до оплаты, и она уже входит в цену под ключ. Выбирая версию, помните, что мощность влияет и на сбор, и на налог.

Таможенное оформление электромобиля проводим мы, платежи по нему тоже включены в смету. Отдельно доплачивать на границе вам не придётся.

Транспортный налог платит владелец после постановки на учёт. Он считается по мощности, записанной в ЭПТС, а ставку устанавливает регион.

Полноприводная версия мощнее, поэтому и налог по ней выше. Перед выбором проверьте ставку своего региона.

Для сравнения версий это заметный пункт: заднеприводный седан даёт меньший сбор и налог при том же кузове и той же батарее. Сумму по каждой версии называем отдельно, чтобы вы сравнивали итог, а не паспорт.

От оплаты до выдачи IM L7 проходит от 30 до 60 дней, срок зависит от маршрута и загрузки таможенных терминалов. Машину в Китае мы выкупаем от вашего имени и за ваш счёт: покупатель и собственник по договору с продавцом — вы. Кто владеет машиной на каждом этапе, прописано в договоре. Так на любом шаге понятно, кто за неё отвечает.

Путь заказа такой: расчёт под версию и город, договор с фиксированной сметой, выкуп в Китае, доставка, таможенное оформление, постановка на учёт и выдача.

Выдаём машины в Екатеринбурге и Москве, есть доставка в любой город. Её стоимость включаем в расчёт под ваш город.

Порядок расчётов и доставку фиксируем в договоре. Мы выкупаем седан у дилера под вас, а не держим машины в запасе.

Перед выдачей машину ещё раз осматривают, и вы получаете её с документами и номерами в оговорённом городе.

До оплаты IM L7 мы проверяем по 5 пунктам: комплектацию по VIN, кузов, техническое состояние, электронные блоки там, где их можно прочитать, и юридическую чистоту. Проверяем даже новые машины. Фотоотчёт осмотра присылаем вам до выкупа. Цель одна — чтобы к вам приехал исправный седан без скрытых дефектов.

У L7 много электроники: лидары, камеры, радары, пневмоподвеска на старших версиях. Чтение блоков показывает ошибки, которые не видны при внешнем осмотре.

Если находим дефект, этот экземпляр не выкупаем, порядок расчётов фиксируем в договоре.

Главные риски сделки — задержка на маршруте или таможне и расхождение машины с договором. Поэтому срок мы называем диапазоном, а комплектацию сверяем до оплаты.

Для L7 это важно из-за пневмоподвески на старших версиях и датчиков IM AD: их ремонт после выдачи обошёлся бы дорого. Проверка до оплаты отсекает такие экземпляры заранее.

Чтобы IM L7 законно ездил по российским дорогам, ему нужны 4 вещи: СБКТС, работающий модуль ЭРА-ГЛОНАСС, ЭПТС и постановка на учёт. Всё это оформляем мы, ходить по лабораториям и отделениям вам не придётся. ЭПТС выписывается на ваше имя. Учёт ставим сами до выдачи, и вы забираете машину уже с номерами.

СБКТС — свидетельство о безопасности конструкции. Без него электромобиль из Китая не получит ЭПТС.

ЭРА-ГЛОНАСС — модуль экстренного вызова, обязательный для машины, которую ставят на учёт в России. Его наличие и работу проверяем в рамках оформления.

В ЭПТС записывается мощность вашей версии L7. От неё потом считается транспортный налог, поэтому запись сверяем до выдачи.

Всё оформление идёт до выдачи, поэтому в день получения вам остаётся принять машину и уехать. Отдельно ездить с L7 по инстанциям не придётся ни в Екатеринбурге, ни в Москве.

При параллельном импорте гарантии на машину нет — ни заводской, ни нашей. Сделку защищает договор с фиксированной сметой и названным собственником на каждом шаге. Подробно об этом — на странице «Гарантия сделки». Прочитайте её до подписания, чтобы знать, что именно закреплено в договоре.

В L7 нет моторного масла и коробки передач. На обслуживании в центре внимания подвеска, тормоза, климат и электроника.

Запчасти к этой машине подбираются по VIN — так деталь точно подойдёт к версии.

Пневмоподвеска старших версий и датчики IM AD — сложные узлы. Сервис, который работает с электромобилями, стоит найти в своём городе до покупки.

Мы отвечаем за то, что записано в договоре: смету, проверку до выкупа, оформление и выдачу. Электронику L7 читает сканер с поддержкой IM.

Зимой IM L7 помогают штатный тепловой насос и предварительный прогрев батареи, а заряжать его можно даже без кабеля — через напольную панель на 11 кВт. Мороз всё равно сокращает пробег на одной зарядке: энергию тратят и батарея, и отопление салона. Своих зимних цифр мы не называем, паспорт CLTC их не учитывает. Зимой планируйте зарядки по пути с запасом.

Тепловой насос нужен, чтобы отопление салона тратило меньше энергии батареи. Это главный зимний помощник электромобиля.

Прогрев батареи перед зарядкой помогает ей принимать ток на холоде. Включайте его заранее, когда едете к станции.

Беспроводная панель ставится на пол гаража или парковочного места. Машина встаёт над ней и заряжается, не нужно доставать кабель в снег и слякоть.

Тепловой насос и прогрев батареи стоят штатно, доплачивать за зимний пакет не придётся ни на одной из версий.