IM L6 из Китая под заказ

IM L6 — электроседан длиной 4937 мм и высотой всего 1474 мм: почти пять метров и очень низкий кузов, поэтому вживую он кажется длиннее, чем на фотографиях. Ширина кузова 1960 мм, крыша плавно уходит к корме, а багажник поднимается целиком вместе с задним стеклом. Такой силуэт помогает запасу хода: у фастбэка меньше сопротивление воздуха. Если вам нужен вытянутый седан с удобной кормой, L6 закрывает обе задачи.

Цветов кузова пять: белый, чёрный, серый, глубокий синий и тёмно-зелёный. Тёмные оттенки подчёркивают длинную боковину, светлые лучше показывают рельеф капота. Цвет фиксируем в договоре до выкупа, и при выдаче сюрпризов нет.

Профиль у машины фастбэковый: капот длинный, лобовое стекло сильно завалено, а крыша плавно спускается к короткому хвосту со встроенным спойлером. Спереди решётки нет, вместо неё световая полоса во всю ширину.

Дверные ручки утоплены заподлицо и выдвигаются при подходе, стёкла безрамочные, зеркала компактные. Колёсная база 2950 мм растягивает силуэт и делает его спокойным.

Багажник IM L6 вмещает 457 л, а со сложенной спинкой второго ряда — до 1290 л. Крышка открывается вместе со стеклом, как у лифтбека, и проём получается широким, а не узкой щелью седана. Низкая гладкая крыша при этом работает на аэродинамику и дальность. Если вы возите крупные вещи, широкий проём важнее лишних литров.

Почему кузов такой низкий: электроседану с тяжёлой батареей в полу важно, чтобы воздух обтекал его плавно, тогда на скорости меньше энергии уходит на сопротивление. Коэффициент сопротивления не называем: подтверждённой цифры у нас нет.

Когда спинка второго ряда сложена, пол багажника превращается в длинную площадку. Высокие коробки удобнее класть лёжа: проём широкий, но крыша над ним опускается низко.

Перед дальней поездкой укладывайте тяжёлое ближе к спинкам сидений. Так у проёма остаётся свободное место для сумок, которые понадобятся в дороге.

В салоне IM L6 перед водителем и пассажиром тянется один панорамный экран диагональю 26,3 дюйма — на всю переднюю панель. Под ним стоит отдельный сенсорный блок климата, и температура не прячется в глубине меню. За графику отвечает чип Qualcomm Snapdragon 8295. Если вам важен быстрый отклик интерфейса без подтормаживаний, здесь это сильная сторона машины.

С завода меню на китайском языке. Русификацию мультимедиа делаем перед выдачей и показываем результат до отправки, так что вы заранее видите, как будут выглядеть навигация, настройки и медиа. Экран большой, но разбит на зоны: водитель видит скорость и подсказки перед собой, а пассажир может заниматься музыкой у себя, не отвлекая того, кто за рулём. Привыкнуть к такому интерфейсу проще, если до выдачи пройтись по основным пунктам меню вместе с нами. Для пассажира это способ занять себя в дороге и не мешать водителю.

Часть версий IM L6 получает руль-штурвал со срезанным верхом, и к нему привыкают не сразу. Он открывает обзор на экран длиной 26 с лишним дюймов, но на парковке руки ищут привычный круглый обод. Посадка низкая, как в спортивном седане, поэтому машину стоит примерить до заказа.

Совет простой: посидите в любом низком седане похожего размера и оцените, удобно ли вам садиться и выходить. Если колени или спина протестуют, лучше узнать это до оплаты, а не в день выдачи.

Тип руля сверяем по VIN конкретной машины до выкупа. Если штурвал вам не подходит, проверьте до заказа, какой руль стоит в выбранной версии: это записываем в расчёт. Второй ряд при длинной колёсной базе просторный: пассажиры сзади сидят свободно, даже когда водитель высокий и отодвинул кресло назад.

Штурвал удобен на трассе, где руки почти не двигаются на ободе, а в городе с крутыми поворотами к нему нужно больше времени на привыкание.

Младшие IM L6 Max и Max+ получают один мотор на 245 кВт и 430 Н·м и разгоняются до сотни за 5,9 с. Pro Max выдаёт 300 кВт и 500 Н·м, разгон занимает 4,6 с. У Ultra два мотора, 579 кВт, 800 Н·м и 2,74 с до сотни. Для спокойной городской езды хватит младшей версии, Ultra — для тех, кому важен разгон.

Привод у Max, Max+ и Pro Max задний, у Ultra полный. Коробки передач в привычном смысле нет: тяга идёт на колёса через односкоростной редуктор, поэтому разгон проходит без пауз на переключения.

Батареи различаются химией. У Max и Max+ стоит литий-железо-фосфатная (LFP), у Pro Max и Ultra — тройная (NMC). От батареи зависят дальность и вес, поэтому версию выбирайте по маршруту, а не только по мощности.

Мощность и батарея у Max и Max+ одинаковые, поэтому между ними выбирайте по оснащению, которое мы сверим по VIN.

IM L6 построен на 800-вольтовой архитектуре во всех версиях, включая младшую Max. На подходящей быстрой станции батарея набирает заряд с 10 до 80 % за 16,8 минуты. За это время вы успеете выпить кофе на трассе и поехать дальше. Цифра верна для станции, которая выдаёт нужную мощность, поэтому маршрут стоит планировать по мощности колонок.

На слабой станции быстрая зарядка растягивается: машина берёт ровно столько, сколько отдаёт колонка. Поэтому в дороге выбирайте станции по мощности, а не по их числу на карте.

Паспортное время дано именно для отрезка 10–80 %. В поездке удобнее останавливаться на этот интервал и ехать дальше, а до полной батареи заряжаться дома, пока машина стоит без дела.

Перед дальней дорогой отметьте на карте колонки с высокой мощностью: так остановки займут минуты, а не часы. Запас заряда держите с учётом погоды и скорости.

Задние колёса IM L6 подруливают на угол до 12 градусов, и почти пятиметровый седан разворачивается там, где длинной машине без такой системы пришлось бы маневрировать в несколько приёмов. Рулевым, тягой и тормозами управляет единый контроллер VMC. Подвеска спереди двухрычажная, сзади многорычажная. Если вы паркуетесь в тесных дворах, подруливающая корма заметно облегчит жизнь.

Пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами стоит на Pro Max и Ultra. На разбитом асфальте она смягчает удары, а батарея, опущенная в пол, держит кузов без кренов. Клиренс при этом небольшой.

Ассистенты IM AD ведут адаптивный круиз, удерживают машину в полосе, автоматически тормозят перед препятствием и следят за слепыми зонами. Набор ассистентов зависит от версии, поэтому состав сверяем по VIN до выкупа.

Если вам важна мягкость на разбитых дорогах, скажите об этом при расчёте, и мы подберём версию с ней.

Дома IM L6 заряжается переменным током мощностью 7 кВт от настенной станции, и полный цикл занимает 11–15 часов. Удобнее всего ставить машину на зарядку вечером и снимать утром. Средний расход в смешанном цикле — 15–16 кВт·ч на 100 км. Поэтому цена километра считается просто: расход умножаете на тариф своего дома.

От бытовой розетки большая батарея набирается больше суток, поэтому для ежедневной езды нужна настенная станция. Место под неё в гараже или на парковке продумайте до выдачи машины.

Для своего расчёта возьмите годовой пробег, например 20 000 км, умножьте на расход и на тариф своего города. Получите годовые траты на энергию и сравните их с тем, что сейчас уходит на топливо.

Если заряжаться дома нельзя, ориентируйтесь на быстрые станции: тогда километр выходит дороже, и расчёт стоит делать по тарифу публичных колонок вашего города.

По китайскому циклу CLTC запас хода IM L6 — 690 км у Max и Max+, 850 км у Pro Max и 780 км у Ultra. Зимой с включённым прогревом дальность падает на 20–25 %. Штатный тепловой насос и подогрев батареи держат просадку в этих рамках. Для уральской зимы выбирайте версию с запасом под свой самый длинный маршрут.

Точный пробег зимой зависит от температуры, скорости и загрузки.

Подогрев батареи запускается дистанционно. Включите его заранее, и машина тронется с тёплой батареей, не тратя запас на прогрев в пути.

Тепловой насос работает без вашего участия: он тратит меньше энергии на обогрев салона, и в мороз запас расходуется медленнее, чем без него.

IM L6 подойдёт тем, кто хочет большой электроседан на каждый день и не готов выбирать между динамикой и дальностью. Четыре версии закрывают разные задачи: Max и Max+ — спокойная езда по городу, Pro Max — дальние поездки, Ultra — разгон и полный привод. Выбор упирается в ваш маршрут. Расскажите нам о нём, и мы подскажем подходящую версию.

Машина удобна тем, кто много ездит и заряжается дома или на работе: тогда зарядка не отнимает время. Если своей станции нет, заранее посмотрите, есть ли быстрые колонки рядом с домом.

L6 не для бездорожья: кузов низкий, а привод у трёх версий из четырёх задний. Для загородного дома с грунтовым подъездом подумайте о кроссовере.

Тем, кто пересаживается на электромобиль впервые, подойдёт Max: меньшая батарея быстрее заполняется дома, а большой экран и высоковольтная архитектура остаются теми же.

Колёсная база IM L6 — 2950 мм, а мест в салоне пять. Длинная база даёт второму ряду запас по коленям, и взрослым сзади хватает места. Тяжёлая батарея лежит в полу, поэтому машина едет устойчиво и с полной загрузкой. Для семьи, которой нужна одна машина и на город, и на отпуск, это рабочий вариант.

Дальняя поездка с детьми упирается в остановки на зарядку. Планируйте их на быстрых станциях и совмещайте с обедом: пока вы едите, батарея успевает набрать нужный запас.

Второй ряд при базе 2950 мм вмещает троих взрослых, а детские кресла ставятся на крепления без перестановки передних сидений. Пневмоподвеска старших версий и тишина электромотора делают долгую дорогу спокойнее для детей.

В багажник на 457 л входят коляска и чемоданы для отпуска, а со сложенным вторым рядом объём растёт до 1290 л.

Сравнивая IM L6 с конкурентами, смотрите на три вещи: 800-вольтовую архитектуру, задние управляемые колёса и запас хода в базовой версии. У L6 высокое напряжение стоит на всех версиях без исключения, даже на младшей Max, а за ассистентов в старших версиях отвечает чип NVIDIA Orin X. Сравнивайте цифры только по одному стандарту.

Из нашего каталога с L6 стоит сравнить Zeekr 007 и Xiaomi SU7. У L6 в старших версиях батарея на 100 кВт·ч, пневмоподвеска и задние управляемые колёса, а акцент сделан на технологии шасси и электроники.

Решите, что важнее вам: максимум километров на одной зарядке, понятный интерфейс или ездовые повадки и качество сборки. По этим пунктам и сравнивайте, а цены кладите рядом только в смете под ключ на одну дату.

Ещё один критерий — объём багажника: у L6 он 457 л и до 1290 л со сложенным вторым рядом.

IM L6 и Xiaomi SU7 — два китайских электроседана, но задачи у них разные. L6 длиной 4937 мм и с базой 2950 мм везёт пятерых и 457 л багажа, а со сложенным вторым рядом — до 1290 л. Если машина нужна семье на каждый день, присмотритесь к L6 и сравните эти цифры с паспортом SU7.

Вокруг SU7 выстроена экосистема гаджетов Xiaomi, у L6 — сервисы IM. Для того, кто уже живёт в одной из этих экосистем, это весомый довод. По тяге выбор у L6 широкий: от 333 л.с. у Max до 787 л.с. у полноприводной Ultra с разгоном до сотни за 2,74 с.

Если выбираете между ними, посидите в низкой посадке обеих машин и попробуйте погрузить то, что возите каждый день: коляску, чемодан или спортивную сумку.

IM L6 под ключ стоит 4 650 000 ₽ за Max, 4 970 000 ₽ за Max+, 5 390 000 ₽ за Pro Max и 5 930 000 ₽ за Ultra. В сумму входят цена у дилера в Китае, доставка, таможенные платежи, утильсбор, брокерские услуги, оформление документов и наша комиссия. Цена действительна на дату расчёта. Для точной сметы назовите версию и город.

Итог двигают три вещи: курс валюты, ставка утилизационного сбора и город доставки. Поэтому цифра на сайте — ориентир, а не публичная оферта; окончательную смету фиксируем в договоре.

Купить IM L6 можно в кредит или лизинг: такая возможность есть, условия обсуждаем при расчёте. Ставки и банки заранее не называем.

Разница между младшей и старшей версией складывается из второго мотора, полного привода и большей батареи, поэтому сравнивайте не только ценник, но и то, что получаете за него.

Утильсбор для IM L6 у физлица считается по мощности мотора, а не по ёмкости батареи: у Max и Max+ это 333 л.с., у Pro Max 408 л.с., у Ultra 787 л.с. Точную сумму сбора называем в расчёте до оплаты. Таможенное оформление проходит после доставки машины в Россию. Поэтому смета у каждой версии своя.

Для учёта машина проходит СБКТС, на неё ставят блок ЭРА-ГЛОНАСС, а ЭПТС оформляется на ваше имя. Учёт ставим сами до выдачи, и в ГИБДД вам идти не нужно.

Транспортный налог после учёта платите вы. Он считается по мощности, записанной в ЭПТС, ставка региона. Чем мощнее версия, тем выше налог, поэтому учтите его при выборе.

Документы вы получаете при выдаче вместе с ключами, а номера уже стоят на машине. Ехать можно сразу, без временных номеров и визита в отделение.

Машину в Китае мы выкупаем от вашего имени и за ваш счёт: покупатель и собственник по договору с продавцом — вы. От оплаты до выдачи проходит от 30 до 60 дней, срок зависит от маршрута и загрузки таможенных терминалов. Кто собственник на каждом шаге, записано в договоре. Так вы в любой момент знаете, чья машина и где она.

До выкупа сверяем комплектацию IM L6 по VIN, осматриваем кузов, проверяем техническое состояние, читаем блоки, где это возможно, и смотрим юридическую чистоту. Фотоотчёт осмотра присылаем до оплаты.

Риски сделки закрывает «Гарантия сделки»: порядок расчётов и доставку фиксируем в договоре. Выдаём машину в Екатеринбурге и Москве, в другие города доставляем.

Срок считаем от оплаты, а не от подписания договора. Поэтому день оплаты согласуйте с нами с учётом своих планов: к отпуску, к переезду или к концу зимы, чтобы машина пришла вовремя.

У электромотора IM L6 нет моторного масла, свечей и ремней, а вместо коробки стоит односкоростной редуктор. Расходники здесь — тормоза, фильтр салона, щётки и шины под диски 19 или 20 дюймов. Запчасти надёжнее подбирать по VIN: у версий и модельных годов детали различаются. Так деталь приходит именно под вашу версию, без ошибок по комплектации.

При параллельном импорте гарантии на машину нет — ни заводской, ни нашей.

Если машина пострадает в ДТП, кузовные детали и стёкла тоже подбирают по VIN, чтобы они совпали с вашей версией. Номер VIN держите под рукой, он есть в ЭПТС.

Обслуживать машину можно в сервисе по вашему выбору: русифицированное меню и ЭПТС на ваше имя упрощают разговор с мастерами. Перед первым визитом передайте мастеру VIN, и подбор деталей пройдёт быстрее.