IM LS9 из Китая под заказ

IM LS9 — большой кроссовер длиной 5279 мм, шириной 2000 мм и высотой 1806 мм. Внутри три ряда сидений и шесть мест, дверей пять. Такой кузов выбран ради третьего ряда: он рассчитан и на взрослых, а не только на детей. Если в семье шесть человек и нужна одна машина на все поездки, начинать выбор стоит с этих габаритов.

Ширина 2000 мм делает салон широким во всех трёх рядах, поэтому плечами пассажиры друг в друга не упираются. Длина 5279 мм уходит в первую очередь на колёсную базу и третий ряд, а не на длинный капот. Высота 1806 мм держит потолок над головой даже на задних местах. Габариты одинаковы у всех трёх версий, так что выбор комплектации на размер машины не влияет и считать гараж заново под каждую версию не нужно. Все шесть мест при этом штатные, заводские, и ставить дополнительные сиденья не придётся.

Кузов IM LS9 заказывается в шести цветах: белом, песочном, серебристом, сером графите, тёмно-зелёном и чёрном. Форма у машины спокойная: гладкие борта без лишних штамповок, тонкая световая полоса через весь передок и глухая передняя панель. Ручки дверей утоплены в кузов. Такой кузов не спорит с цветом, поэтому спокойный оттенок на нём смотрится строго.

Профиль вытянут, а крыша идёт почти ровно до самой кормы. Это решение работает на пассажиров: плоская линия крыши сохраняет высоту над головой в третьем ряду. Первое впечатление в городе дают не размеры, а манёвренность: задние колёса подруливают, и машина разворачивается там, где от кузова такой длины этого не ждёшь. Есть ли нужный цвет у дилера в Китае, уточняем при расчёте, ещё до подписания договора, чтобы вы не ждали машину другого оттенка. Чёрный и серый графит выглядят строго, песочный и тёмно-зелёный выделяют машину в потоке.

В салоне IM LS9 три кресла «нулевой гравитации» идут в стандартном оснащении, с обогревом и механическим 4D-массажем. Они раскладываются в положение, где вес тела ложится на спинку равномерно и позвоночник разгружен. Перед водителем и пассажиром два экрана — 27,1 и 21,5 дюйма. Если вы проводите в машине по несколько часов, осмотр салона начинайте с кресел.

Звук в салоне выдаёт аудиосистема B&O. Голосовой помощник построен на языковой модели DeepSeek, поэтому понимает команды обычной фразой, а не только заученными словами. Кресла с массажем и обогревом входят в стандартное оснащение, так что доплачивать за них при выборе версии не придётся. Экраны крупные, и мультимедиа на них после русификации читается без мелкого шрифта, а управлять климатом и музыкой можно и голосом, и касанием. Кресла «нулевой гравитации» раскладываются так, что в них можно отдохнуть на стоянке в долгой дороге, пока заряжается батарея.

При всех занятых креслах в багажник IM LS9 встают два чемодана размера 28 дюймов. Значит, семья при полной посадке уезжает в отпуск на одной машине, не деля багаж на две. Третий ряд складывается электроприводом, и пол превращается в ровную площадку. Для семьи с большими сумками эту цифру стоит проверить первой.

Если сложить третий ряд, объём за спинками второго превышает 2500 литров. Пол при этом остаётся ровным, так что длинные и тяжёлые вещи ложатся без перекоса и их не приходится переваливать через порог. Складывать спинки руками не нужно, это делает электропривод. Когда снова нужны все шесть мест, ряд возвращается на место тем же приводом, и багажник опять рассчитан на два больших чемодана при полной посадке. Сумки, коляска и продукты на неделю умещаются так, что никому не приходится держать вещи на коленях. Складной третий ряд делает машину универсальной: сегодня везёте шестерых, завтра груз.

IM LS9 — последовательный гибрид: колёса вращают только электромоторы, а бензиновый турбомотор 1,5 л работает генератором и заряжает батарею. Механически двигатель с колёсами не связан. За рулём это ощущается как электромобиль: тяга без переключений и тишина. Если хочется ехать как на электромобиле, но не искать зарядку в дороге, схема подходит.

Версии 52 Ultra и 66 Ultra получают по паре моторов с векторным полным приводом, вместе они выдают 390 кВт и 670 Н·м. У Hyper моторов три: спереди стоит мотор мощностью 160 кВт, сзади пара по 195 кВт, в сумме 550 кВт, а её генератор выдаёт 114 кВт. Раздельные задние моторы подают на каждое колесо свою тягу, поэтому Hyper доворачивает в повороте моментом, а не только рулём. Коробки передач нет: у электромотора односкоростной редуктор. Генератор при этом работает в своём режиме и за разгон не отвечает, поэтому звук мотора не связан с педалью.

Суммарный запас хода IM LS9 по циклу CLTC — 1454 км у версии 52 Ultra и 1508 км у 66 Ultra, с полным баком и заряженной батареей. На одном электричестве 52 Ultra проезжает 320 км, 66 Ultra — 402 км, Hyper — 390 км. Все эти цифры паспортные. Выбирая версию, смотрите сначала на электрический ход: от него зависит, как часто включается генератор.

Батарей у модели две. В 52 Ultra стоит литий-железо-фосфатная на 52 кВт·ч, у 66 Ultra и Hyper — батарея CATL на 66 кВт·ч с тройной химией. Разница в ёмкости даёт старшим версиям 82 км электрического хода сверху. Все цифры запаса хода даны по CLTC — китайскому циклу измерений, поэтому сравнивать их честно только с цифрами других машин по тому же циклу, а не по WLTP или EPA. У 66 Ultra и Hyper батарея одна и та же, а 12 км разницы в электрическом ходе уходят на третий мотор Hyper.

При заряженной батарее комбинированный расход IM LS9 — 2,81 л на 100 км в эквиваленте: большую часть городских поездок машина проходит на электричестве. На пустой батарее, когда машину везёт генератор, цикл WLTC даёт 6,5 л на 100 км. Разница между этими цифрами показывает цену поездок без розетки. Если дома есть где заряжаться, экономия видна с первого месяца.

Зимой последовательный гибрид снимает страх остаться без хода на трассе: когда электричество заканчивается, генератор продолжает кормить моторы, и машина едет дальше на бензине. Салон при этом греется теплом работающего двигателя, а не только энергией батареи. Заряжаться от сети всё равно стоит, потому что экономия держится именно на электрическом ходе. При расходе 6,5 л на 100 км машина тратит бензин за каждый километр, и смысл схемы теряется. Розетка дома или на работе превращает LS9 из бензинового кроссовера в электромобиль на каждый день.

Радиус разворота IM LS9 — 4,95 м, у версии Hyper — 4,77 м, и это при длине кузова больше пяти метров. Помогает управление всеми четырьмя колёсами: задние поворачиваются до ±24° в обе стороны. На узкой улице и во дворе это заметно с первого дня. Если вы паркуетесь в городе, подруливающие колёса возвращают машине манёвренность, которую отнимает размер.

Основа машины — цифровое шасси «Линси» третьего поколения. Рулевое управление здесь по проводам: механического вала между рулём и колёсами нет, датчики считывают поворот руля, а колёса поворачивает электропривод. Управление задними колёсами двунаправленное, они поворачивают и в сторону передних, и в обратную, поэтому при парковке машина умеет смещаться боком. Разворот в два приёма на узкой улице сводится к одному, а к бордюру машина подходит ровно.

Передаточное отношение руля IM LS9 меняется от 4,5:1 до 14,2:1, и в этом смысл управления по проводам для водителя. При парковке полный поворот колёс укладывается в неполный оборот руля. На трассе он становится длинным и спокойным, лишних движений машина не делает. Если вы много маневрируете во дворах, крутить баранку придётся меньше.

Подвеска — двухкамерная закрытая пневматика с ходом 150 мм, а жёсткость амортизаторов меняет электроника. Клиренс регулируется: на трассе кузов опускается, на плохой дороге поднимается. Разбитый асфальт и лежачие полицейские машина проходит мягко, пассажиров третьего ряда не подбрасывает. Тормоза тоже электронные, по проводам, система MK C2: педаль передаёт команду блоку управления, а не давит на тормозной контур напрямую. Руль по проводам к тому же не передаёт на руки удары от колёс на разбитой дороге, а ход 150 мм позволяет подвеске отрабатывать ямы без пробоев.

Дорогу IM LS9 видит лидаром на 520 линий, камерами и радарами, а решения принимает вычислитель NVIDIA Drive Thor. В набор ассистентов входят адаптивный круиз, удержание и смена полосы, экстренное торможение и контроль слепых зон. Парковаться помогают обзор 360° и автопарковка с памятью маршрута. Для машины такой длины обзор вокруг кузова нужен каждый день.

Круиз держит дистанцию и в плотном потоке, а полосу машина меняет сама после команды водителя. По классификации производителя это набор уровня L2 и выше. Отдельно в салоне работает система приватности: она отключает запись в салоне и закрывает доступ к картинке внутренних камер. Автопарковка запоминает маршрут до вашего места, поэтому во дворе или на подземной стоянке заезд повторяется без участия водителя, а руль и педали остаются под вашим контролем. Данные лидара, камер и радаров вычислитель обрабатывает одновременно, режимы водителю переключать не нужно.

Из ассистентов IM LS9 в России работают пять базовых: круиз, удержание в полосе, экстренное торможение, контроль слепых зон и парковка, потому что от карт они не зависят. Городской автопилот с распознаванием разметки и знаков и подача машины со стоянки работают только с подробными китайскими картами и облаком IM. У нас эти функции не заработают. Об этом говорим до сделки.

Точный набор ассистентов на конкретной машине сверяем по заводскому листу до выкупа, чтобы вы знали, за что платите. Интерфейс приходит с завода на китайском языке, поэтому перед выдачей делаем русификацию: язык системы, карты и голосовой ввод. Результат показываем до отправки. Некоторые облачные функции IM требуют китайской учётной записи, поэтому у нас они закрыты, и это тоже называем заранее. Экраны при этом остаются теми же, меняются язык и набор доступных сервисов. Штатная навигация и голосовой ввод завязаны на китайские сервисы и в России не работают.

IM LS9 рассчитан на семью, которой нужна одна машина и для города, и для трассы: максимальная скорость у него 220 км/ч, а в салоне три ряда. Школа, секции и поездка к морю закрываются одним автомобилем без пересадок. На трассе генератор избавляет от поиска зарядок по маршруту. Если дома есть розетка, электрический ход работает на вас каждый день.

Второй сценарий — водитель, который присматривался к электромобилю, но не хотел зависеть от зарядных станций: здесь та же тишина на 402 км электротяги у версии 66 Ultra, а при пустой батарее машина едет как гибрид. Не подойдёт LS9 тому, кто паркуется в тесном дворе или держит короткое место в гараже: разворот помогает, но длина остаётся длиной. Не подойдёт и тому, кто ждёт полноценного автопилота по российским улицам. Перед заказом измерьте своё парковочное место. Пневмоподвеска и кресла с массажем делают долгую дорогу к морю спокойной для всех рядов.

Во втором ряду IM LS9 стоят два отдельных капитанских кресла с подлокотниками, а между ними проход в третий ряд. Взрослый проходит назад, не складывая кресла и не тревожа сидящих. Вместо общего дивана каждый пассажир получает своё место с подлокотником. Если машина нужна и для семьи, и для встреч гостей в аэропорту, такая компоновка закрывает обе задачи.

Для деловых поездок важна тишина: колёса крутят электромоторы, и пока в батарее есть заряд, двигатель молчит. Проход между креслами работает и в обратную сторону: пассажиры третьего ряда выходят, не поднимая тех, кто сидит во втором. Капитанские кресла второго ряда регулируются отдельно, поэтому гость может откинуться, не мешая соседу. Плавность тоже работает на гостей: пневмоподвеска сглаживает стыки, а электрический ход убирает рывки переключений, так что разговор в салоне не прерывается. Отдельные кресла удобны и детям: автокресло ставится на своё место, не занимая соседнее.

В Китае IM LS9 относят к классу «большой шестиместник», и рядом с ним стоят три модели: Li L9, Aito M9 и Denza N9. Все они — большие кроссоверы с упором на комфорт пассажиров задних рядов. Li L9 устроен по той же схеме последовательного гибрида. Сравнивая их, смотрите на шасси, батарею и итоговую цену под ключ.

У IM LS9 в этой компании свой набор: руль по проводам, подруливающие задние колёса и две батареи на выбор. Denza N9 из семьи BYD тоже умеет поворачивать задними колёсами. Aito M9 построен на электронике Huawei и делает ставку на неё. Цены у всех трёх соперников в рублях зависят от курса и сбора на дату ввоза, поэтому сопоставлять их с LS9 стоит только по одинаково собранному расчёту под ключ для вашего города. Ассистенты и салон у всех четырёх машин разные, поэтому сравнение ведите по листу оснащения.

IM LS9 — старшая модель марки IM и единственная из пяти моделей марки, которые мы везём, с третьим рядом сидений. Рядом с ней кроссоверы LS7 и LS6 поменьше и без третьего ряда, а также седаны L6 и L7. Шесть мест есть только у LS9. Если нужен третий ряд, выбор внутри марки сводится к этой модели.

Козырей у старшей модели три: суммарный ход на одной заправке, полноценные места во всех рядах с багажником под чемоданы и шасси с рулём по проводам. Ограничения тоже три, и их мы называем до сделки: большие габариты, городской автопилот, который в России недоступен, и малоизвестность марки у нас. Если третий ряд не нужен, LS7 и LS6 тоже везём под заказ и считаем по тем же правилам, что и LS9. Седаны L6 и L7 закрывают другую задачу — поездки вдвоём или вчетвером без большого багажа.

IM LS9 под ключ стоит 8 660 000 ₽ в версии 52 Ultra, 8 730 000 ₽ в версии 66 Ultra и 9 410 000 ₽ в версии Hyper. В сумму входят цена у дилера, доставка, таможенные платежи, утилизационный сбор, брокерские услуги, оформление документов и наша комиссия. Цена действительна на дату расчёта и публичной офертой не служит. Сравнивайте версии по итоговой сумме.

Утильсбор у физлица считается по мощности мотора: у 52 Ultra и 66 Ultra она 530 л.с., у Hyper — 748 л.с., а сумму сбора называем в расчёте до оплаты. Транспортный налог тоже зависит от мощности, его после постановки на учёт платит владелец. Кредит или лизинг оформить можно, условия обсуждаем при расчёте. Все строки сметы фиксируем в договоре, и при подписании вы видите, из чего сложена итоговая сумма. Расчёт присылаем под конкретную версию и ваш город.

От оплаты до выдачи IM LS9 проходит от 30 до 60 дней, срок зависит от маршрута и загрузки таможенных терминалов. Мы выкупаем автомобиль в Китае у дилера и до оплаты проверяем: сверяем комплектацию по VIN, смотрим кузов и техническое состояние, читаем блоки и проверяем юридическую чистоту. Проверяем даже новые машины. Так к вам приезжает исправный автомобиль.

После таможни оформляем СБКТС и ЭРА-ГЛОНАСС, выпускаем ЭПТС на ваше имя, а учёт ставим сами до выдачи. Марка IM в России пока малоизвестна, поэтому обслуживание IM LS9 ведут мастерские, которые работают с китайскими электромобилями. Запчасти надёжнее подбирать по VIN: у версий и модельных годов детали различаются. При параллельном импорте гарантии на машину нет — ни заводской, ни нашей. Для гибридной схемы это важно: у машины есть и электрическая часть, и бензиновый генератор с турбонаддувом, которым нужно своё обслуживание.