IM LS6 из Китая под заказ

IM LS6 — кроссовер длиной 4 937 мм, почти пять метров, но с приземистым силуэтом. При ширине 1 988 мм высота кузова составляет 1 671 мм, поэтому машина смотрится как приподнятый универсал, а не как внедорожник. Спереди вместо решётки гладкая закрытая панель и узкие сдвоенные фары. Если нужен крупный семейный кроссовер без грубых внедорожных черт, LS6 закрывает эту задачу.

Профиль строится на длинной базе и коротких свесах. Дверные ручки спрятаны заподлицо с панелями, задняя стойка сильно завалена назад, капот прорисован выраженной линией, а бампер внизу подчёркнуто широкий.

Корма собрана вокруг сплошной световой полосы, на старших версиях к ней добавляется активный спойлер. Кузов можно заказать в 6 цветах: белом, чёрном, сером, бежевом, глубоком синем и тёмно-зелёном. Такая пропорция делает LS6 заметным в потоке без хромовых украшений и массивной решётки.

Электрический IM LS6 в версии Ultra проезжает до 710 км по циклу CLTC на одной зарядке. Кроме ёмкой батареи, этому помогает кузов с коэффициентом лобового сопротивления Cd 0,24. Закрытая передняя панель, спрятанные ручки и наклонная задняя стойка работают на чистое обтекание. На трассе такая форма бережёт заряд на каждом километре пути.

CLTC — китайская методика испытаний, и её цифра нужна прежде всего для сравнения версий между собой. Холод, высокая скорость и полная загрузка уменьшают пробег относительно паспорта, поэтому дальнюю поездку планируйте с запасом по заряду и заранее намечайте станции по маршруту.

Цифра 710 км относится к батарее Ultra. У BEV Max батарея меньше и паспортный пробег свой: его называем в расчёте по документам конкретной машины. Аэродинамика при этом у обеих электрических версий одинаковая, кузов и обводы у них общие. Для сравнения версий LS6 между собой держите в голове одно правило: паспортный пробег у всех электрических исполнений измерен по одной методике.

Колёсная база IM LS6 — 2 960 мм, и в салоне это заметно прежде всего на втором ряду. За высоким водителем сзади остаётся свободный запас для коленей, а подушка дивана длинная и поддерживает бёдра. Спинку заднего ряда можно наклонять, у пассажиров свои дефлекторы и розетки. Для семьи со взрослыми пассажирами сзади такой ряд снимает вопрос тесноты.

Переднюю панель занимает широкий изогнутый дисплей, у переднего пассажира свой отдельный экран. Физических кнопок немного, а селектор режимов вынесен на подрулевой рычаг, поэтому центральная консоль свободна под вещи и телефоны.

Отделка зависит от версии: экокожа или натуральная кожа, мягкий пластик, алькантара на стойках и подсветка с выбором цвета. Передние кресла получают электрорегулировки, подогрев и вентиляцию, массаж добавляется в старших исполнениях. Материалы в LS6 — сильная сторона марки IM, которая входит в концерн SAIC.

Пол в салоне IM LS6 ровный, без центрального тоннеля, а на старших версиях беспроводная зарядка рассчитана сразу на 2 телефона. Средний пассажир сзади сидит без расставленных ног, панорамная крыша стоит на всех версиях. Эти вещи не приходится докупать отдельными пакетами. Выбирая LS6, вы получаете базовый комфорт в прайсе без наценки за опции.

Система мультимедиа IMOS откликается без задержек и понимает голосовые команды. На старших версиях звук идёт через аудиосистему с большим числом динамиков, часть из них встроена в потолок над головами пассажиров.

Багажник глубокий, под полом есть органайзер для мелочей, а спинки заднего ряда складываются в ровную площадку. Дверь багажника открывается электроприводом. В центральной консоли старших версий стоит холодильник, который пригодится летом в дальней дороге с детьми.

IM LS6 выпускается в двух вариантах силовой установки: электромобиль BEV на архитектуре 900 В и последовательный гибрид EREV. У BEV колёса крутят электромоторы, а энергия берётся только из батареи, заряжаемой от сети. У EREV колёса тоже крутит только электромотор, но энергию дополняет бензиновый генератор. Выбор между ними — выбор между зарядкой у дома и заправкой по дороге.

Электрический LS6 в верхней версии разгоняется до ограничителя 252 км/ч. Батареи у BEV собраны на тройной NMC-химии. У младшей электрической версии один мотор на задней оси, у Ultra к нему добавлен второй.

Коробки передач в привычном смысле нет ни у одной версии. У электромобиля стоит односкоростной редуктор, а бензиновый двигатель гибрида механически с колёсами не связан и только вырабатывает ток. Поэтому по ощущениям за рулём обе версии LS6 едут как электромобиль: плавно, без переключений и рывков. Какая схема удобнее именно вам, подскажет ваш ежедневный маршрут.

Гибридный IM LS6 EREV проезжает на электротяге 370 км с батареей 52 кВт·ч и 450 км с батареей 66 кВт·ч по CLTC. С полным баком и заряженной батареей суммарный запас достигает 1 400 и 1 502 км. Колёса в обоих случаях вращает задний мотор мощностью 230 кВт. Для города хватает электричества, а для трассы остаётся бак.

Батареи различаются химией. Версия 52 кВт·ч собрана на литий-железо-фосфате, версия 66 кВт·ч — на тройной NMC-химии. Разгон до 100 км/ч у заднеприводного гибрида занимает 6,4 с, и этого хватает для уверенных обгонов на загородной дороге.

Бензиновый мотор здесь работает только генератором и подзаряжает батарею на ходу. Поэтому гибридный LS6 можно эксплуатировать и без домашней зарядки, заправляя бак на обычной АЗС. Розетка при этом не лишняя: чем больше поездок вы делаете на электричестве из сети, тем меньше расходуется бензин. Обе батареи ставятся только в гибридные версии.

Задние колёса IM LS6 поворачиваются на угол до 18°, и это часть цифрового шасси Lingxi. На малой скорости они отклоняются против передних, поэтому радиус разворота составляет 4,79 м. На трассе задние колёса поворачивают в одну сторону с передними, и перестроение проходит без раскачки кузова. Для узких дворов и подземных паркингов это удобство на каждый день.

Контроллер Lingxi сводит в одну систему руление обеих осей, подвеску и тягу. Благодаря этому машина умеет смещаться боком при парковке, гасить начинающийся занос до того, как его почувствует водитель, и держать траекторию при повреждении колеса.

Подвеска спереди построена на двойных поперечных рычагах, сзади стоит многорычажная схема. На старших версиях амортизаторы адаптивные и подстраиваются под покрытие. Подруливающие задние колёса есть уже в базовой версии Max, так что за эту функцию не нужно доплачивать переходом в дорогую комплектацию. Задние колёса поворачиваются автоматически, водителю ничего не нужно включать.

IM LS6 оснащён ассистентами 2-го уровня: машина сама держит дистанцию, полосу движения и умеет перестраиваться по команде. В набор входят автоторможение, контроль слепых зон, распознавание знаков, круговой обзор и автопарковка. Парковщик умеет и выезжать из тесного места без водителя за рулём. В пробках и на трассе такой набор снимает с водителя рутину.

Часть сценариев привязана к китайским картам и разметке, поэтому в России они не работают. Об этом говорим до сделки. Базовые функции второго уровня, адаптивный круиз и удержание в полосе, при этом продолжают работать.

Интерфейс LS6 с завода на китайском языке, включая меню настроек и подсказки ассистентов. Русификацию мультимедиа делаем перед выдачей и показываем результат до отправки машины. Вы получаете LS6, в котором меню, настройки и голосовые подсказки понятны без переводчика в телефоне.

IM LS6 под ключ стоит от 4 340 000 ₽ за EREV 52 Max до 5 360 000 ₽ за BEV Ultra. Между ними BEV Max за 4 560 000 ₽ и EREV 66 Max+ за 5 060 000 ₽. Цифра в названии указывает батарею, приставка — тип силовой установки, а Max, Max+ и Ultra — уровень оснащения. Так по названию сразу понятно, что вы покупаете.

В базовой Max уже есть все ассистенты и управляемые задние колёса. Следующая по оснащению Max+ добавляет опции комфорта для салона и дополнительные экраны для пассажиров. Гибридные версии различаются батареей: у EREV 52 Max общий запас хода 1400 км, у EREV 66 Max+ — 1502 км по циклу CLTC, а бензиновый генератор подзаряжает батарею в дороге у обеих.

Электрическая BEV Max комплектуется батареей 76 кВт·ч и одним задним мотором.

Версия IM LS6 BEV Ultra разгоняется до 100 км/ч за 3,5 с благодаря двум моторам суммарной мощностью 500 кВт. Батарея здесь на 103 кВт·ч, привод полный на обе оси. Это единственная полноприводная версия LS6, остальные идут с задним приводом. Ultra стоит брать, если динамика и тяга на скользкой дороге для вас важнее экономии.

Второй мотор стоит на передней оси, и тяга распределяется между обеими осями. На зимнем старте с обледенелого перекрёстка это ощущается сразу.

Ultra собирает оснащение старших версий: массаж передних кресел, адаптивные амортизаторы и расширенную акустику. Если разгон за 3,5 с вам не нужен, электрическая BEV Max с теми же ассистентами и подруливающими колёсами обходится дешевле. Решение удобно принимать по сценарию поездок, а не по паспортной мощности, которой в городе всё равно не воспользоваться. Ultra — полноприводный электромобиль, гибридной версии с двумя моторами у LS6 нет.

Электрический IM LS6 подходит тем, у кого есть своя зарядка и ежедневный пробег в пределах 100–150 км. В таком режиме машина заряжается дома, и общественные станции нужны только в поездках. Если же вы регулярно ездите по трассе на 700–800 км, логичнее гибрид EREV с заправкой на обычной АЗС. Сценарий поездок решает выбор точнее, чем разница в цене.

Второй сценарий — человек, который хочет электромобиль, но не готов зависеть от зарядной сети. Гибрид даёт ощущения электромобиля в городе и страховку бензином в дальней дороге, поэтому подойдёт и тем, кто живёт за городом без мощной станции.

Кому LS6 не подойдёт: тем, кто ищет высокий кроссовер для бездорожья. Силуэт у машины низкий, дорожный просвет умеренный, и это автомобиль для асфальта и хороших грунтовок. На разбитую лесную дорогу за грибами LS6 брать не стоит, для этого есть рамные модели. Для асфальта и трассы же LS6 подходит без оговорок.

Зимой у гибридного IM LS6 EREV салон греет генератор с бензиновым двигателем 1,5 л, а не энергия тяговой батареи. Поэтому запас электрохода в мороз тратится на движение, а не на печку. У электрической версии обогрев идёт от батареи, и зимний пробег на одной зарядке уменьшается. Если зима у вас длинная, гибрид снимает тревогу за запас хода.

Двигатель 1,5 л с колёсами не связан и работает только как источник энергии. За рулём машина остаётся электромобилем, даже когда генератор запущен, а в салоне тепло уже в первые минуты поездки.

Для зимы заранее продумайте, где будете заряжаться. Бытовая розетка большую батарею за ночь не наполнит, для этого нужна настенная станция в гараже или на парковке. Сервис для LS6 ищите среди независимых мастерских, которые работают с электромобилями SAIC: марка IM принадлежит этому концерну. Полный привод Ultra добавляет тяги на снежном подъёме.

Обновлённый IM LS6 собрал в Китае 10 000 подтверждённых заказов за первые 27 минут продаж. Интерес держится на сочетании трёх вещей: подруливающих задних колёс, высоковольтной архитектуры и выбора между электромобилем и гибридом в одной модели. Эти три пункта и стоит проверять у каждого конкурента. Если у соседней модели нет хотя бы одного из них, сравнение идёт не на равных.

Внутри марки рядом стоит седан IM L6 на общей технической базе. Гибридных версий у седана нет, поэтому выбор между ними сводится к типу кузова и к тому, нужен ли вам генератор.

Задних подруливающих колёс и гибридной версии у него нет. Паспортные данные любого конкурента сверяйте по тем же трём пунктам. Сравнение по этим пунктам не требует тест-драйва: хватает паспорта и списка оснащения.

IM LS6 и Avatr 07 решают одну задачу: 5-местный кроссовер с выбором между чистым электромобилем и версией с генератором. У обеих моделей есть электрическая версия и гибрид с бензиновым генератором. Различия ищите в шасси, напряжении бортовой сети и оснащении. Сравнивая их, кладите рядом паспортные строки, а не впечатления из видеообзоров.

Если интересует именно гибридный LS6, рядом встаёт Lixiang L6: эта марка тоже строит последовательные гибриды. Зато у Lixiang L6 нет высоковольтной архитектуры и подруливающих задних колёс, которые есть у LS6.

У LS6 пять мест и нет третьего ряда: если нужна трёхрядная машина, эта модель не подойдёт. Итоговый выбор между LS6 и соседями удобно делать по расчёту под ключ на конкретную версию. Оба кроссовера везут из Китая, поэтому документы, таможня и учёт для них устроены одинаково.

Цена IM LS6 под ключ собирается из 7 статей, и каждая видна в смете до подписания договора. Это стоимость машины у дилера в Китае, доставка, таможенные платежи, утилизационный сбор, брокерские услуги, оформление документов и комиссия компании. На итог влияют курс валюты, размер утильсбора и город доставки. Смету фиксируем в договоре.

Мы выкупаем автомобиль в Китае у дилера новым, а не на вторичном рынке. Для LS6 это важно: машина нужной версии и цвета приходит с заводской комплектацией.

Любая названная цена действительна на дату расчёта и не публичная оферта. Расчёт делаем под конкретную версию LS6 и ваш город, поэтому гибрид и электромобиль в нём считаются отдельно. Если меняете версию до договора, пересчитываем смету целиком, со всеми статьями. Комиссия компании — отдельная строка, её размер вы видите до подписания, а не узнаёте при выдаче. Доставка до Екатеринбурга или Москвы и доставка до вашего города в смете тоже разделены.

Утильсбор и транспортный налог для IM LS6 считаются по мощности мотора: у гибридов EREV это 313 л.с., у BEV Ultra — 680 л.с. От ёмкости батареи сбор не зависит. Сумму утильсбора и таможенных платежей называем в расчёте до оплаты, отдельно по каждой версии. Так вы видите разницу между гибридом и электромобилем ещё до договора.

Мощность BEV Max берём из документов конкретной машины и называем в том же расчёте. Таможенные платежи входят в цену под ключ отдельной строкой сметы, поэтому на границе доплачивать ничего не нужно.

Транспортный налог платит владелец после постановки на учёт. Сумма зависит от региона регистрации и тех же лошадиных сил, поэтому у гибрида и у Ultra она разная, и её стоит заложить в годовой бюджет владения заранее. Размер налога в своём регионе можно посмотреть на сайте налоговой службы. Утильсбор при этом уже входит в цену под ключ, отдельно его оплачивать не придётся.

Заказ IM LS6 занимает от 30 до 60 дней от оплаты до выдачи, срок зависит от маршрута и загрузки таможенных терминалов. Путь делится на 6 шагов: расчёт, договор со сметой, выкуп, доставка, таможенное оформление, учёт и выдача. Каждый шаг и его участник записаны в договоре. Вы заранее знаете, где машина и на чьё имя она оформлена.

Собственник LS6 — вы: машину выкупаем в Китае от вашего имени. Собственник с покупки — вы, и это тоже прописано в договоре.

Выдаём LS6 в Екатеринбурге и Москве. Доставку в ваш город обсуждаем при расчёте, а порядок расчётов и доставку фиксируем в договоре. Перед выдачей машина уже русифицирована и стоит на учёте, так что садиться за руль можно в день выдачи. На каждом шаге вы знаете, у кого сейчас документы и машина, а собственник с покупки один — вы.

До оплаты IM LS6 мы проверяем 5 вещей: комплектацию по VIN, кузов, техническое состояние, электронные блоки и юридическую чистоту. Машина новая, но у модели много версий с похожими названиями, и ошибка в оснащении стоит денег. Проверка отсекает такую ошибку до выкупа. Вам приезжает ровно та версия, что записана в договоре.

По VIN сверяем то, что у LS6 зависит от версии: тип батареи, адаптивные амортизаторы, массаж кресел и размер колёс. Блоки читаем там, где это технически возможно, чтобы увидеть ошибки электроники ещё у дилера.

Проверяем даже новые машины: покупателю должна приехать исправная машина без скрытых дефектов. Фотоотчёт осмотра присылаем до оплаты, и вы видите кузов, салон и таблички своего экземпляра. Решение о выкупе принимается только после этого отчёта. Если что-то в оснащении не совпадает с договором, обсуждаем это до выкупа, а не после доставки. Отдельно смотрим работу экранов и мультимедиа, ведь именно их потом русифицируем.

Для выхода IM LS6 на дороги России оформляются 3 ключевых документа: СБКТС, ЭПТС и подтверждение системы ЭРА-ГЛОНАСС. СБКТС выдаётся на конкретную машину, ЭРА-ГЛОНАСС отвечает за экстренный вызов, ЭПТС выписывается на имя покупателя. Все бумаги оформляются по VIN именно вашего экземпляра. С этим комплектом LS6 ставится на учёт без лишних шагов.

На учёт LS6 ставим сами до выдачи. Вам не нужно везти машину на регистрацию и собирать бумаги: вы получаете автомобиль уже с номерами.

В ЭПТС записываются версия, цвет и мощность машины, поэтому гибрид и электромобиль отличаются и в документах. Мощность из паспорта затем используется для транспортного налога. Если в документах найдётся расхождение с машиной, его исправляют до выдачи, а не после покупки. СБКТС и ЭРА-ГЛОНАСС оформляются после таможни, до постановки на учёт, и уже учтены в общем сроке заказа. Электронный паспорт хранится в системе, и все сведения о машине доступны по её VIN.

Любую из 4 версий IM LS6 можно оформить в кредит или в лизинг. Условия зависят от выбранной вами организации и вашего профиля, поэтому их мы не называем. Для сделки понадобятся расчёт и договор с фиксированной сметой, их мы готовим под выбранную версию. Решение о финансировании остаётся за вами.

Лизинг интересен юрлицам и предпринимателям, которые оформляют LS6 на компанию как служебную машину. Кредит подходит частному покупателю, который не хочет отдавать всю сумму из своих средств сразу.

Сумма финансирования считается от цены под ключ выбранной версии, поэтому разница между гибридом и электромобилем сказывается и на платеже. Версию, цвет и порядок расчётов фиксируем в договоре до того, как подключается финансирование. Так сумма в заявке на кредит или лизинг совпадает со сметой. Оформить кредит или лизинг можно на любую версию, от гибрида до полноприводной Ultra, а смета при этом остаётся той же, что при оплате из своих средств.

Обновлённый IM LS6 вышел на предзаказ 15.08.2025, а продажи стартовали 10.09.2025, и линейка в Китае насчитывает много позиций с похожими названиями. Первый риск — получить не ту модификацию или оснащение. Вы платите за конкретный экземпляр, а не за название в объявлении.

Второй риск — изменение курса валюты и утильсбора до подписания договора. После подписания смета зафиксирована в договоре.

Третий риск — дефект, найденный при осмотре. Тогда этот экземпляр не выкупаем, порядок расчётов на такой случай заранее прописан в договоре. Сделка может сорваться и по вашей воле до выкупа: условия выхода тоже записываем в договор, чтобы спорных вопросов не осталось. Каждый из этих рисков закрыт отдельным пунктом договора или проверкой до выкупа, поэтому неприятные сюрпризы при выдаче не появляются. Сделку вы видите целиком ещё до первой оплаты.

Колёса IM LS6 ставятся на диски 20 или 21 дюйм в зависимости от версии, и зимние шины подбираются под этот диаметр. Официально марка в России не представлена, поэтому машину обслуживают независимые сервисы. У гибрида EREV в обслуживание добавляется бензиновый генератор. До покупки стоит найти подходящий сервис в своём городе.

При ремонте деталь подбирают по VIN машины, а не по общему каталогу модели. Номер кузова убирает путаницу между версиями, у которых разные батареи, подвеска и колёса.

При параллельном импорте гарантии на машину нет — ни заводской, ни нашей. Высоковольтную систему электрической и гибридной версии доверяйте мастерам, которые работают с электромобилями. Расходники, шины и мелкий ремонт можно делать в любом сервисе, где умеют работать с электрической машиной. Гибридному LS6 понадобятся расходники и для генератора. Сервис стоит выбрать до покупки, а не после первой поломки: так вы заранее знаете, куда ехать на плановое обслуживание.