IM LS7 из Китая под заказ

IM LS7 — электрокроссовер длиной 5049 мм, и форма у него спокойная: без хромированных рамок и рубленых граней. Ширина 2002 мм при высоте 1784 мм делают силуэт низким и растянутым. Колёсная база 3060 мм отодвигает колёса к углам кузова, поэтому свесы короткие. Если хочется большой машины, которая не кричит о себе, начните знакомство с LS7.

Цветов кузова шесть: белый, чёрный, бежевый, золотистый, тёмно-серый и тёмно-синий. Светлые оттенки смягчают крупный кузов, тёмные подчёркивают его длину.

Кузов не выглядит громоздким: посадка кроссоверная, а не внедорожная. Охлаждению батареи хватает нижних воздуховодов, поэтому решётка не нужна. Панорамная крыша входит в штатное оснащение.

Спереди сплошная закрытая панель с полосой света во всю ширину, узкие блоки головного света спрятаны под ней. Ручки дверей утоплены заподлицо, стойки затемнены, зеркала небольшие, а линия крыши плавно уходит назад.

Длинный кузов требует привычки при парковке задним ходом, и тут помогают камеры кругового обзора и автоматическая парковка из штатного оснащения.

Багажник IM LS7 вмещает 757 л, а со сложенным вторым рядом — до 1900 л. В такой объём помещаются коляска, чемоданы на четверых и сумки с дачи без бокса на крыше. Заднее стекло опускается электроприводом: мелочь можно положить, не поднимая пятую дверь. Если вы много возите, корма LS7 этот вопрос закрывает.

Колёса ставят двух размеров: 20 или 22 дюйма. У 20-дюймовых колёс профиль шины выше, и на зимних ямах он бережёт диск от удара.

Какой размер окажется на вашей машине, зависит от комплектации конкретного экземпляра. Это видно до выкупа, и в расчёте учитываем именно его.

Багажник и пятую дверь снимаем на фотоотчёт осмотра вместе с остальным кузовом, так что состояние кормы вы видите до оплаты.

Сложенные спинки второго ряда превращают багажник в грузовой отсек: сюда помещаются лыжи, детский велосипед или коробки при переезде.

Салон IM LS7 построен вокруг отдыха: кресло переднего пассажира складывается в лаунж-режим, а спинки сзади откидываются до 121°. Звук даёт система на 22 динамика мощностью 1120 Вт с потолочными каналами. Подогрев есть у всех кресел, передние ещё вентилируются и делают массаж. На дальней дороге такой салон превращает остановку на зарядку в отдых.

Ради лаунж-режима IM переделала переднее кресло: подушку безопасности пассажира перенесли, спинку усилили, а для заднего правого места выдвигается подставка для ног. Производитель называет это умным общим пространством.

Потолочные каналы дают объёмный звук: музыка идёт сверху, а не только из дверей. Для тех, кто слушает много музыки в пути, это заметная разница.

Подогрев всех кресел зимой значит, что задние пассажиры не сидят на холодном. Вентиляция передних спасает летом в пробке, массаж снимает усталость после долгого перегона.

Аудиосистему, массаж и наклон спинок настраивают через мультимедиа, и после русификации эти меню читаются по-русски. Разбираться с иероглифами в настройках кресел не придётся.

Водитель IM LS7 держит штурвал со срезанным верхом, а перед ним — панорамный дисплей во всю ширину панели. Климатом управляют с отдельного AMOLED-планшета, искать температуру в меню не нужно. Система IMOS 3.6 работает со встроенной языковой моделью. Русский интерфейс ставим до выдачи, а голосовой помощник остаётся китайским.

Штурвал со срезанным верхом не закрывает приборы, но на парковке его перехват требует привычки.

Второй ряд рассчитан на троих, третьего ряда нет. Длинная база оставляет сзади запас для коленей даже за высоким водителем, а откидные спинки помогают устроиться в дороге.

Русификацию показываем до отправки: меню на русском вы видите ещё до того, как машина поехала к вам. Голосовые команды по-русски не заработают, и об этом говорим заранее.

Языковая модель внутри IMOS понимает запросы на китайском, поэтому в России её сценарии не работают. Экраны, климат и настройки машины при этом работают как положено.

Версия Ultra получила два мотора: 379 кВт сзади и 200 кВт спереди, в сумме 579 кВт, или 787 л.с. Крутящий момент — 800 Н·м. Батарея на 100 кВт·ч с никель-марганец-кобальтовой химией работает на 800-вольтовой архитектуре. Для вас это мощность спортивной машины и быстрая зарядка в одном семейном кузове.

Высокое напряжение позволяет станции передать больше мощности при том же токе. Батарея набирает заряд быстрее, если станция поддерживает такой режим.

Тяга идёт на колёса через односкоростной редуктор, поэтому разгон проходит одним плавным подхватом, без переключений.

Задний мотор у Ultra почти вдвое мощнее переднего, и машина сохраняет повадки заднеприводной. У Ultra на передней оси стоит мотор на 200 кВт, на задней — на 379 кВт.

Батарея у Ultra и у Max на 100 кВт·ч одной ёмкости, но у Ultra другая архитектура напряжения. Разницу видно по скорости зарядки на мощной станции, а не по запасу хода.

Версии Max спокойнее Ultra: заднеприводные отдают 250 кВт, или 340 л.с., и 475 Н·м и набирают сотню за 6,5 с. Max AWD добавляет передний мотор, выходит 425 кВт, или 578 л.с., и разгон за 4,5 с. Все Max работают на 400 вольтах. Если мощность Ultra вам ни к чему, Max закрывает те же задачи.

Между собой версии Max отличаются батареей на 90 или 100 кВт·ч и приводом, а кузов и салон у них общие.

Зимой к скорости добавляется холод: батарея тратит энергию на свой подогрев и обогрев салона. Поэтому зимнюю поездку по трассе планируйте с запасом и заранее отмечайте быстрые станции на маршруте.

Задний привод на снегу требует аккуратного газа. Max AWD с двумя моторами держит машину на скользком увереннее, и для длинной зимы он подходит спокойнее.

У IM LS7 спереди двухрычажная подвеска, сзади многорычажная, а вместо пружин стоят пневмобаллоны. Адаптивные амортизаторы меняют жёсткость и высоту кузова. Ассистентами управляет чип NVIDIA Orin X, им помогают лидар и круговой обзор на 360°. Для вас это мягкий ход по городу и запас высоты на грунтовке у дачи.

Пакет IM AD умеет адаптивный круиз, удержание в полосе, экстренное торможение AEB и контроль слепых зон. Парковаться машина может сама.

Часть сценариев ассистентов рассчитана на китайскую разметку и карты и в России не работают. Об этом говорим до сделки, чтобы вы платили за то, что получите.

Пневмоподвеска и лидар — узлы, которые смотрим при проверке до выкупа: читаем блоки там, где это возможно, и ищем ошибки систем.

Высоту кузова поднимают перед съездом с асфальта и опускают на трассе: регулировку высоты дают те же адаптивные амортизаторы.

У IM LS7 Ultra поворачиваются задние колёса: производитель называет это полноуправляемым шасси. На парковке они сокращают радиус разворота, на трассе помогают перестроиться ровнее. Разгоняется Ultra до 239 км/ч, и на такой скорости устойчивость важнее мощности. Если в вашей жизни много трассы, этот узел оправдывает доплату за версию.

У версий Max подруливания задних колёс нет, и разворачивается машина шире. Это стоит учесть, если двор у дома тесный. На узкой улице развернуться в одно движение может не получиться.

Масса Ultra — 2490 кг, и большая её часть лежит в батарее под полом. Низкий центр тяжести сдерживает крены в поворотах.

На скорости выручают и ассистенты: удержание в полосе и адаптивный круиз снимают часть нагрузки на длинном перегоне.

Подруливание задних колёс работает вместе с пневмоподвеской и полным приводом Ultra: машина тяжёлая, но в поворот входит собранно.

IM LS7 подойдёт семье, которой нужно 5 мест, большой багажник и мягкий ход на дальней дороге без бензина. Пневмоподвеска и откидные спинки делают поездку к морю или на дачу спокойной. Ultra добавит динамику тем, кому её хочется. Если у вас есть место для домашней станции, LS7 впишется в быт без лишних хлопот.

Первый сценарий — семья, которой большая машина нужна каждый день, а вопрос с зарядкой уже решён: розетка в доме, колонка на паркинге или у офиса. Тишина, пневмоподвеска и ровный пол багажника делают LS7 удобным в быту.

Тем, кто живёт там, где снежная зима длинная, стоит присмотреться к полному приводу: Max AWD или Ultra.

Второй сценарий — тот, кто возит пассажиров и ценит заднее место: правое кресло сзади откидывается, а под ноги выдвигается подставка. Второй ряд здесь ближе к представительскому классу.

Подойдёт и тем, кто много времени проводит в машине в ожидании: лаунж-кресло и подогрев превращают паузу у школы или на станции в отдых.

IM LS7 не подойдёт тем, кому нужно 7 мест: третьего ряда здесь нет. Не подойдёт и тем, у кого нет своей парковки со станцией или быстрой зарядки рядом, ведь большую батарею от бытовой розетки за ночь не зарядить. Голосовой помощник останется китайским. Если что-то из этого для вас критично, выбирайте другую машину.

Машина длинная и тяжёлая, больше двух тонн: в старых дворах и узких подземных парковках с ней тесно.

Без домашней зарядки на публичные станции придётся ездить регулярно, считайте под свой пробег. Если электромобиль не принцип, гибрид с генератором вроде Lixiang L7 из нашего каталога снимает вопрос зарядок, а за третьим рядом, которого у LS7 нет, смотрите Lixiang L9 или NIO ES8.

Ассистенты на наших дорогах работают не во всём объёме, и рассчитывать на автопилот в России не стоит. Тем, кто покупает машину ради автономного вождения, LS7 этого не даст.

Тем, кто хочет перед покупкой прокатиться, придётся решать по характеристикам: машина едет под заказ из Китая, и тест-драйва до оплаты нет. Не подойдёт LS7 и любителям простых машин без экранов, ведь почти всё управление здесь идёт через дисплеи.

Сравнивая IM LS7 с конкурентами, смотрите на три вещи: напряжение архитектуры, расход и объём багажника. У LS7 расход по паспорту — 15,9 кВт·ч на 100 км. Чем ниже расход, тем дешевле каждый километр и тем медленнее тает запас на трассе. Попросите у нас расчёт двух машин в одном городе, и сравнение станет честным.

С другими большими электрокроссоверами каталога, например NIO ES8, LS7 удобно сравнивать по паспорту: 5049 мм длины, база 3060 мм, 5 мест и до 660 км по CLTC у версии Max на 100 кВт·ч. У LS7 против него свои цифры: длина 5049 мм, багажник 757 л, расход 15,9 кВт·ч на 100 км и 5 мест. Ставка LS7 не на число мест, а на качество одного: заднее кресло с лаунж-спинкой.

Пневмоподвеска, панорамная крыша и лидар у LS7 уже в оснащении, а цены конкурентов сравниваем расчётом на одну дату.

Запас хода сверяйте по одному стандарту: цифры CLTC и WLTP между собой не равны.

Сравнивайте и размеры: длина, база и ширина говорят о месте в салоне больше, чем рекламные снимки. Назовите нам интересующую машину, и мы сравним габариты по цифрам.

IM LS7 Ultra набирает 100 км/ч за 3,9 с, хотя по размеру это большой семейный кроссовер. Тяга приходит сразу, без паузы на переключение. Мотор не гудит на светофоре, потому что холостого хода у него нет. На двухполосной трассе такой запас разгона делает обгон коротким и спокойным.

В городе тишина заметнее всего: на светофоре в салоне слышно только работу климата.

На трассе в салон проникают шум шин и ветра, и многое решает выбор резины.

Тихий салон помогает и при проверке: посторонний стук подвески слышен сразу. До выкупа мы смотрим техническое состояние машины и ищем такие звуки.

В версиях Max разгон спокойнее, но и там тяга приходит сразу: электромотор отдаёт крутящий момент с места. Тишина выручает и на зарядке, когда в салоне можно отдохнуть.

IM LS7 Ultra на быстрой станции заряжается с 30 до 80 % за 18 минут по паспорту. Зимой батарею греет штатный подогрев, а салон — тепловой насос. Тёплая батарея принимает ток быстрее. Включите подогрев заранее, и зарядка в мороз пройдёт ровнее.

Обслуживание у электромобиля короче по списку: масла в моторе, свечей и ремней нет. Остаются тормоза, фильтр салона, охлаждение батареи и подвеска.

Детали и расходники для неё подбирают по VIN конкретного автомобиля. Номер кузова сверяем ещё до выкупа, поэтому подбор деталей идёт по точной комплектации.

Работу климата в холод проверяем при осмотре до выкупа.

Пневмобаллоны, датчики лидара и экраны — детали со своими номерами, и при заказе важна точная версия машины. Поэтому VIN держите под рукой и называйте его при каждом обращении.

По циклу CLTC IM LS7 Ultra проходит до 700 км, Max на 100 кВт·ч — до 660 км, Max на 90 кВт·ч — до 625 км. Зимой запас короче паспортного: энергия уходит на обогрев салона и батареи. Для Max AWD подтверждённой паспортной цифры нет, и мы её не называем. Дальнюю поездку считайте от зимнего значения.

Дома от станции на 7 кВт батарея заряжается с нуля до полной за 15 часов. Это настенная станция: от бытовой розетки большая батарея набирается больше суток.

До покупки решите, где будете заряжаться: в гараже, на парковке у дома или на быстрых станциях.

CLTC — китайский цикл измерения. На трассе с включённым кондиционером или печкой запас выходит короче паспортного, поэтому маршрут планируйте с резервом.

IM LS7 под ключ стоит 5 370 000 ₽ за Max 90 кВт·ч, 5 630 000 ₽ за Max 100 кВт·ч, 5 890 000 ₽ за Max AWD и 6 070 000 ₽ за Ultra (обновление 2025). В цену входят машина у дилера, доставка, таможенные платежи, утильсбор, брокер, документы и наша комиссия. Цена действует на дату расчёта. Сравнивайте эти суммы, а не китайский ценник.

Утильсбор у физлица считают по мощности мотора: у задних Max это 340 л.с., у Ultra — 787 л.с., поэтому сбор у версий разный. Сумму сбора называем в расчёте до оплаты.

На итог влияют курс валюты, ставка утильсбора и город доставки. Расчёт делаем под конкретную версию и ваш город, и он не является публичной офертой.

Купить LS7 можно в кредит или лизинг: такую возможность обсуждаем при расчёте, а условия вы выбираете сами.

В расчёте видно, сколько из цены приходится на машину, а сколько — на ввоз и оформление.

От оплаты до выдачи IM LS7 проходит от 30 до 60 дней: срок зависит от маршрута и загрузки таможенных терминалов. Машину в Китае мы выкупаем от вашего имени и за ваш счёт: покупатель и собственник по договору с продавцом — вы. Кто собственник на каждом шаге, записано в договоре. Так вы в любой день сделки знаете, чья это машина.

До оплаты сверяем комплектацию по VIN, смотрим кузов и техническое состояние, читаем блоки, где это возможно, и проверяем юридическую чистоту. Фотоотчёт осмотра присылаем до выкупа.

Если находим дефект, этот экземпляр не выкупаем, порядок расчётов фиксируем в договоре. Как устроена сделка, описано на странице «Гарантия сделки».

При параллельном импорте гарантии на машину нет — ни заводской, ни нашей. Поэтому проверка до выкупа для нас обязательна даже у новой машины.

Выкупаем только новые машины у дилеров в Китае. Выкуп, доставка, таможенное оформление, учёт и выдача идут в одном договоре.

Все 4 версии IM LS7 проходят одно оформление: СБКТС, проверку модуля ЭРА-ГЛОНАСС и ЭПТС на ваше имя. Учёт ставим сами до выдачи, и вы забираете машину уже с номерами. Выдаём в Екатеринбурге и Москве, в любой другой город доставим. Вам остаётся приехать и принять машину.

СБКТС подтверждает, что машина соответствует требованиям для выхода на российские дороги. Модуль ЭРА-ГЛОНАСС отвечает за экстренный вызов, и его проверяют при оформлении.

Транспортный налог платите вы после учёта: он считается по мощности, записанной в ЭПТС, по ставке вашего региона. Номера уже стоят на машине при выдаче, ехать в ГИБДД вам не нужно.

Порядок доставки до вашего города фиксируем в договоре. При выдаче сверьте VIN в ЭПТС с номером на кузове и проверьте русский интерфейс мультимедиа.

ЭПТС — электронный паспорт: мощность, VIN и данные о владельце хранятся в электронной системе. Сумму налога уточняйте по ставке своего региона.