Lynk & Co 10 EM-P из Китая под заказ

Lynk & Co 10 EM-P — большой седан марки, которая входит в холдинг Geely, и мы привозим эту машину под заказ из Китая. Буквы EM-P в названии означают подключаемый гибрид с полным приводом на любой версии линейки, а не только на старшей. Официальный китайский прайс держит линейку в коридоре 173 800–211 800 юаней на четыре комплектации.

Внутри марки десятая модель занимает место флагманского седана: она просторнее семиместного кроссовера 09, при этом дешевле его по деньгам, и заметно крупнее седана 07 классом ниже. Для большого седана такое сочетание простора и цены — и именно оно делает машину интересной тем, кто ищет представительский формат без соответствующего ценника. Мы привозим только новые автомобили у официальных дилеров, а не машины со вторичного рынка, и выдаём их в Екатеринбурге и Москве с доставкой в любой другой город России.

Кузов Lynk & Co 10 EM-P растянут на 5050 мм при базе 3005 мм — цифра из мира представительских седанов, а не массовых. При этом высота всего 1487 мм, ширина 1966 мм, и из-за этого корпус читается не как высокий лимузин, а как вытянутый и прижатый к дороге силуэт.

Длинный капот и вытянутая линия крыши держатся на фирменных для марки решениях: разделённая головная оптика, световая полоса по верхней кромке капота, скрытые дверные ручки заподлицо с кузовом, двери без рамок стекла. Лидар встроен в переднюю кромку крыши и не торчит отдельным горбом, как у многих конкурентов с автономным вождением. Заниженный центр тяжести из-за батареи в полу дополнительно убирает крены на поворотах. Комплектации с меньшей батареей едут на дисках 245/50 R19 или 255/40 R21 на выбор, а топовая версия — только на 21-дюймовых колёсах, и снаряжённая масса при этом растёт с 2137 до 2257 кг в зависимости от размера аккумулятора.

Сзади у Lynk & Co 10 EM-P сплошной фонарь во всю ширину с фактурной вставкой, а кромка крышки багажника заметно приподнята — форма работает на аэродинамику, от которой напрямую зависит запас хода на электротяге. Это не декоративное решение, а расчёт инженеров под конкретную цифру расхода.

Обратная сторона пятиметровой длины и трёхметровой базы — манёвренность во дворе: развернуться с одного захода получается не всегда, особенно между двумя рядами машин. Поэтому камеры кругового обзора и автоматическая парковка на этой модели не игрушка для рекламного буклета, а рабочий инструмент на каждый день: без них разворот в тесном пространстве съедает пару лишних манёвров и минуту времени. Картинка с камер выводится прямо на центральный экран 15,4 дюйма, поэтому обзор по периметру кузова виден сразу, а не на отдельном маленьком мониторе где-то сбоку от приборной панели.

За передней панелью Lynk & Co 10 EM-P скрыта необычная даже для китайского рынка связка из трёх экранов: 15,4 дюйма занимает центральный дисплей, 12,66 дюйма — цифровая приборная панель, а на лобовое стекло проецируется картинка диагональю 25,6 дюйма. Это уже не строка со скоростью и стрелкой поворота, а полноценный слой навигации и подсказок систем помощи прямо в поле зрения водителя.

Из-за такой проекции на приборную панель почти не приходится опускать взгляд: маршрут, скорость и предупреждения ассистентов читаются боковым зрением поверх дороги. Для водителя, который проводит за рулём несколько часов подряд, это ощутимо снижает усталость глаз по сравнению с обычным дисплеем за рулевым колесом. Всего в салоне пять посадочных мест, и заднее из них не превращается в компромисс — обзор и подключения там устроены не хуже, чем на переднем ряду. Меню всех трёх дисплеев переключается едиными жестами, поэтому пассажиру не нужно заново привыкать к логике каждого экрана по отдельности.

При базе 3005 мм задний ряд Lynk & Co 10 EM-P рассчитан на пассажира ростом под два метра: ноги вытягиваются свободно, спинки регулируются по наклону, есть собственные дефлекторы, розетки и подогрев сидений. Пол при этом ровный — батарея встроена прямо в структуру кузова, а не наложена сверху фальшполом, поэтому среднему пассажиру не приходится разводить ноги по сторонам тоннеля.

Отделка держится на кожзаме с крупной строчкой, мягком пластике по верхней части передней панели и алюминиевых вставках на дверях и центральной консоли. Управление климатом вынесено отдельной строкой на экране и продублировано физическими клавишами на руле — нужную температуру можно выставить на ходу, не листая меню. Такой набор для заднего ряда — свои дефлекторы, розетки и подогрев спинок — есть не только у передних кресел, но и у пассажиров сзади, что заметно уже в первую поездку зимой.

Беспроводная зарядка на два телефона сразу с активным охлаждением — стандартная опция Lynk & Co 10 EM-P, полезная для тех, кто ездит с пассажиром и не хочет спорить за один разъём. В подлокотнике старших версий встроен холодильный бокс, а не просто ниша для бутылки, и это уже не рекламная деталь, а функция, которую можно использовать каждый день летом.

Передние кресла получили электропривод и подогрев на всех версиях, а вентиляцию и массаж производитель оставил только для комплектаций Ultra — разница ощутима в жару и в долгой дороге. Панорамная крыша и многоканальная аудиосистема довершают список: салон собран так, чтобы задний ряд воспринимался не как довесок, а как отдельное рабочее место. Электропривод и подогрев передних кресел стоят на любой версии без доплаты, а мотор при этом соответствует экологическому классу Евро-6 — деталь, важная для тех, кто ставит машину на постоянный учёт в крупном городе.

Сердце Lynk & Co 10 EM-P — турбомотор 1.5T объёмом 1499 см³ на 163 л.с., спроектированный сразу под гибридную схему, а не переделанный из обычного бензинового агрегата. Заявленный тепловой КПД мотора — 47,26 процента, а работает он в паре с трансмиссией DHT Evo, у которой КПД доходит до 97,5 процента.

Электромотор на задней оси стоит здесь на каждой версии без исключения, поэтому полный привод остаётся частью конструкции у всей линейки, а не преимуществом одной топовой комплектации. Электрическая часть построена на двух моторах с жидкостным охлаждением, один из них мощностью 270 кВт отвечает именно за заднюю ось. Бензиновый мотор выдаёт 163 л.с. и 255 Н·м, а вместе с электромоторами системная мощность доходит до 390 кВт и 755 Н·м: в максимальной конфигурации разгон до сотни занимает 5,1 секунды.

Линейка Lynk & Co 10 EM-P делится на две батареи. Меньшая по ёмкости, 18,4 кВт·ч, обеспечивает 120 километров на одном электрическом заряде по циклу CLTC, а старшая, на 38,2 кВт·ч, увеличивает этот показатель до 240 километров. Разница ощутимая: с меньшей батареей заряжаться приходится каждый день, со старшей — раз в три-четыре дня даже при ежедневных городских поездках.

240 километров электрохода закрывают почти любую городскую неделю без единого запуска бензинового мотора, а до соседнего города вполне можно доехать вообще без бензина, оставаясь на одной электротяге. Для человека с розеткой дома или на работе это фактически превращает машину в электромобиль на будни, оставляя бензиновый мотор для дальних поездок. Обе батареи собраны под одну и ту же гибридную схему привода, поэтому выбор между ними не влияет ни на мощность, ни на разгон — только на то, как машину придётся ставить на зарядку.

Старшая батарея Lynk & Co 10 EM-P заряжается на станции постоянного тока с 10 до 60 процентов за 13 минут, а с 30 до 80 процентов — за 14,4 минуты: пауза на короткий кофе, а не долгое ожидание. От бытовой розетки полный цикл занимает ночь, что подходит тем, кто ставит машину под окном или в частном доме.

На разряженной батарее расход держится на уровне 4,2 литра на сто километров, а суммарный запас хода по циклу CLTC — до 1400 км: трансмиссия DHT Evo умеет подключать бензиновый мотор напрямую к колёсам на трассе, а не только крутить генератор. В городе на заряженной батарее мотор вовсе не запускается, и пятиметровый седан едет абсолютно бесшумно. Топливный бак вмещает 60 литров, и на одной заправке без учёта электрического запаса машина способна пройти больше тысячи километров по трассе — суммарный же запас хода с учётом батареи и доходит до тех самых 1400 км.

В основе кузова Lynk & Co 10 EM-P лежит платформа CMA Evo: те же инженерные решения уже не первый год используют и Geely, и Volvo для собственных моделей. Спереди стоит подвеска McPherson, сзади многорычажная схема, а длинная база вместе с низким центром тяжести от батареи в полу заметно снижает раскачку на неровном асфальте.

Тормоза на всех четырёх колёсах дисковые вентилируемые, рекуперация регулируется отдельно от педали тормоза, а рулевое управление настроено с переменным усилием под скорость движения. На трассе это ощущается как устойчивость без лишней тяжести руля на парковке. Пассажиры заднего ряда благодаря длинной базе не устают даже после двух часов пути по трассе — сказывается именно сочетание платформы и настройки подвески. Батарея встроена прямо в структуру кузова, а не подвешена отдельным блоком снизу, поэтому центр тяжести у машины ниже, чем у седанов классической компоновки с двигателем впереди и пустым полом сзади.

Лидар на Lynk & Co 10 EM-P стоит во всех версиях без исключения, от базовой комплектации до самой оснащённой. Вместе с ним работают миллиметровые радары, ультразвук и круговые камеры — полный комплект датчиков одинаков на всей линейке, а не только у топовой версии.

Разница между версиями — в вычислительной мощности: на комплектациях Ultra система помощи водителю считается на чипе NVIDIA Thor производительностью 700 TOPS, тогда как на версиях без Ultra стоит менее мощная платформа. Такой запас вычислений в серийных машинах массового сегмента появился совсем недавно, и он напрямую влияет на то, насколько плавно и рано система реагирует на препятствия и соседние машины в потоке. Лидар стоит на каждой версии без исключения, а не только у одной топовой комплектации.

Программная часть ассистентов Lynk & Co 10 EM-P называется Qianli Haohan H7 и включает до 38 функций: адаптивный круиз с распознаванием машин, которые подрезают в потоке, удержание в полосе с автоматической сменой ряда, автоматическое торможение перед препятствием. Есть и автопарковка: машина сама встаёт в тесный карман, а выехать из него можно, отправив команду со смартфона, даже не садясь за руль. Пакет стоит на всех версиях, кроме самой базовой.

Честно предупреждаем сразу: городской автопилот, завязанный на китайскую разметку и карты, в России применить негде — эта часть системы у нас не заработает. А вот трассовые функции и парковочные сценарии работают полностью автономно, без связи с китайскими серверами, и здесь ограничений по географии нет. Все сценарии опираются на сигналы лидара, радаров и камер кругового обзора, а не только камеры с одним радаром, как у более простых пакетов помощи водителю, поэтому машина увереннее держит полосу и на мокрой дороге, и в снегопад.

Мы возим четыре версии Lynk & Co 10 EM-P: 120 Long Range Max с батареей на 120 км хода, 240 Long Range Max и 240 Long Range Ultra с батареей на 240 км, а также топовую 240 Long Range Ultra в максимальной конфигурации. У всех — мотор 1499 см³ на 163 л.с., автоматическая трансмиссия и полный привод; цена под ключ на текущий момент считается индивидуально под курс и город.

В сумму входит стоимость машины у дилера, доставка, таможенные платежи, утилизационный сбор, брокерские услуги, оформление документов и комиссия компании. Так, версия 120 Long Range Max стоит от 4 400 000 ₽ под ключ — это минимальная цена по линейке 10 EM-P сегодня. Итоговая цифра зависит от курса валюты и города доставки, поэтому сумма не публичная оферта и фиксируется в договоре под конкретный расчёт. Расчёт делаем после того, как найден автомобиль у дилера в Китае: клиент видит фотографии, VIN и спецификацию раньше, чем платит хотя бы рубль.

Разница между четырьмя нашими версиями строится на двух вещах сразу: ёмкости батареи и уровне оснащения. Long Range Max с батареей 120 или 240 км везёт стандартный набор ассистентов и салона, а версии Ultra добавляют более мощный вычислительный чип и расширенный список опций комфорта — при одинаковой силовой схеме и одинаковом полном приводе на любой версии.

Слабых версий в этой линейке физически нет: мотор, трансмиссия DHT Evo и электромотор на задней оси одинаковы у всех четырёх комплектаций, разница только в запасе хода на электротяге и наборе удобств. Поэтому выбор версии — это не выбор между «быстрой» и «медленной» машиной, а выбор между частой подзарядкой и более длинным электрическим пробегом между зарядками. Если розетка есть только на работе, а не дома, разумнее сразу смотреть версию со старшей батареей на 240 км — с ней хватит одной зарядки на несколько дней, а не на сутки.

Комплектация Ultra у Lynk & Co 10 EM-P — это в первую очередь чип NVIDIA Thor на 700 TOPS для ассистентов и полный набор функций пакета Qianli Haohan H7, а не просто более богатая отделка. К этому добавляются вентиляция и массаж передних кресел, холодильный бокс в подлокотнике, более мощная аудиосистема и дополнительные сценарии подсветки салона.

Технически версии Ultra едут точно так же, как Max с той же батареей: мотор, трансмиссия и разгон одинаковые, разница именно в электронике и комфорте, а не в динамике. Доплата за Ultra имеет смысл для тех, кому важны развитые ассистенты и салонные опции, а не для тех, кто гонится за секундами разгона. Для человека, который ездит по трассе ночью или в дальние поездки с семьёй, именно чип Thor и полный пакет ассистентов снимают часть усталости за рулём — это разница, которую замечаешь не в паспорте, а через несколько часов пути.

С завода интерфейс всех трёх экранов Lynk & Co 10 EM-P на китайском языке, и мы русифицируем меню перед выдачей, показывая результат клиенту до отправки машины. Это касается и центрального дисплея 15,4 дюйма, и приборной панели 12,66 дюйма, и проекции на лобовое стекло — все три должны читаться на русском к моменту передачи ключей.

Честно предупреждаем заранее: часть сценариев ассистентов и голосовых сервисов рассчитана на китайскую сотовую сеть и локальные карты, и в России она не работает. Это касается онлайн-навигации и распознавания голосовых команд на местные адреса — про это мы говорим до подписания договора, а не после получения ключей. Проверяем результат вместе с клиентом уже на месте: он садится в машину и смотрит, что оба экрана и проекция на лобовом стекле показывают подписи на русском, прежде чем подписать акт приёма.

Первый сценарий — покупатель хочет большой представительский седан и при этом не готов платить типичную для такого класса сумму. Бесшумный ход на электротяге, простор заднего дивана при базе три метра и крупная проекция на стекло дают ощущение класса, за который у немецких брендов просят куда больше денег. При этом машина не требует премиального сервиса — по железу и логике обслуживания это Geely, а не европейский люкс.

Второй сценарий подходит семье, которая много ездит каждый день и регулярно выбирается на трассу. Если розетка есть дома, 240 км электрохода закрывают всю городскую жизнь без бензина, а для дальних поездок мотор добавляет запас хода вплоть до 1400 км. Полный привод на каждой версии в наши зимы реально помогает трогаться на льду и держит машину стабильнее на заснеженной дороге. Такому покупателю подойдёт версия с батареей на 240 км: её хватает на будни без бензина, а суммарный запас в 1400 км снимает тревогу перед поездкой в другой город.

Узкие дворовые проезды и тесные паркинги — не звёздный час для этой машины: пять метров кузова и три метра базы просят места, и разворот с одного захода получается не всегда. Камеры и автопарковка сглаживают проблему, но не убирают её полностью.

Не стоит рассматривать машину и тем, у кого нет доступа к розетке ни дома, ни на работе: без регулярной зарядки это просто экономичный седан на бензине, а доплата за старшую батарею 38,2 кВт·ч теряет смысл. И третий случай — если нужен компактный городской автомобиль, а не пятиметровый седан: для такого сценария в линейке марки есть модели 07 и 03, они меньше и манёвреннее. Наконец, тем, кому принципиален разгон ради самого разгона, стоит присмотреться к чисто электрическим моделям — здесь бензиновый мотор всегда часть картины, и в этом сила машины для дальних поездок, а не повод для гонок.

Сравнивая Lynk & Co 10 EM-P с другими большими седанами из Китая, начните с трёх цифр: колёсная база, запас хода на электротяге и суммарный запас хода. У 10 EM-P база 3005 мм, старшая батарея даёт 240 км на электричестве, а вместе с бензиновым баком суммарный запас хода достигает 1400 км. Отдельно сравните экраны: здесь их три, плюс проекция 25,6 дюйма на лобовое стекло.

Второй вопрос — нужен ли вам бензиновый бак. Чисто электрический седан в дороге целиком зависит от наличия зарядной станции. Тем, кто регулярно выезжает в другие города, эта разница принципиальна: бензиновый бак у 10 EM-P всегда наготове, а суммарный запас хода достигает 1400 км. Если вся жизнь укладывается в город с розеткой дома, электромобиль обойдётся дешевле в эксплуатации, а бензиновый бак Lynk & Co 10 EM-P в этом случае останется скорее страховкой на форс-мажор, чем ежедневным инструментом.

Седан бизнес-класса с подключаемым гибридом берут и частные покупатели, и компании, поэтому 10 EM-P можно оформить как в кредит, так и в лизинг на юрлицо. Сумма для заявки понятна заранее: от 4 400 000 ₽ за 120 Long Range Max до 5 370 000 ₽ за максимальную конфигурацию 240 Long Range Ultra.

Условия денег — процент, первый взнос и срок — назначает финансирующая сторона, и подтвердить их мы не можем, поэтому не называем и посредников не советуем. С нашей стороны готовы договор, смета с разбивкой по статьям и спецификация версии с VIN: этого хватает, чтобы подать заявку до начала подбора.

Одна оговорка для компаний: утилизационный сбор при оформлении на юрлицо считается по своим ставкам, без льготы, и сумма под ключ будет отличаться от цены для частного покупателя. На срок 30–60 дней от оплаты до выдачи способ оплаты не влияет.

Сделка начинается с расчёта под конкретную версию и город выдачи, дальше подписывается договор с фиксированной сметой — сумма в нём не меняется задним числом. Дальше мы выкупаем автомобиль у дилера в Китае, и до оплаты сверяем комплектацию по VIN, проверяем кузов и техническое состояние, там, где возможно, читаем электронные блоки и проверяем юридическую чистоту. Мы проверяем даже новые машины: клиенту должен приехать полностью исправный автомобиль без скрытых дефектов.

После проверки машина едет к нам доставкой, проходит таможенное оформление, затем постановку на учёт и выдачу. От оплаты до выдачи в среднем проходит 30–60 дней — срок зависит от маршрута и загрузки терминалов, а собственник на каждом шаге сделки прописан в договоре. Клиент участвует в сделке дистанционно почти на всех этапах и приезжает только к получению машины — в Екатеринбург или в Москву, смотря что удобнее по логистике.

Мотор Lynk & Co 10 EM-P собран под заводским индексом BHE15-CFZ и построен на платформе CMA Evo, общей для нескольких моделей Geely и Volvo — благодаря этому сервисам проще найти мастера, знакомого с похожей архитектурой силового агрегата, а не с уникальной для одной модели схемой.

Так как машина приходит новой, с нулевым пробегом и полной историей от дилера, диагностика перед первым визитом в сервис начинается не с вопросов о прошлом, а сразу с планового осмотра. При параллельном импорте гарантии на машину нет — ни заводской, ни нашей. Сервис по гибридной трансмиссии DHT Evo и электрической части выполняют независимые мастерские, работающие с китайскими гибридами; конкретные интервалы техобслуживания и стоимость запчастей уточняем под VIN уже подобранного автомобиля. Расходники вроде масла и фильтров для гибридного 1.5T заказывают заранее под конкретную дату визита, чтобы машина не простаивала в очереди на детали, которых нет на складе у ближайшего сервиса.