Lynk & Co 900 из Китая под заказ

Lynk & Co 900 растянут на 5240 мм при базе 3160 мм — это длиннее и BMW X7, и Mercedes GLS, хотя со стороны кузов выглядит спокойным: вертикальные фары, ровный капот и почти отвесная корма без лишней резьбы. Коэффициент аэродинамики держится на уровне 0,291, что для такой высокой машины считается серьёзным результатом.

Сзади узнаваемая деталь — сплошная световая полоса во всю ширину кузова с объёмной огранкой, по ней 900 отличают в потоке издалека. Пневмоподвеска поднимает клиренс до 194 мм, поэтому бордюр или разбитая грунтовка возле дачи проезжаются без опаски за защиту картера. Колёса ставят на 20 или 21 дюйм, доступно пять цветов кузова: нужный оттенок фиксируем в заявке и подтверждаем у дилера до подписания договора. Радиус разворота у длинного кузова держится в пределах 4,98–6,15 м в зависимости от версии, так что развернуться на дворовой парковке получится без лишних манёвров. На исполнении Halo стоят шины 255/50 R20, на остальных версиях — 275/45 R21.

Базовая компоновка Lynk & Co 900 — 2+2+2 на шесть мест: два отдельных кресла второго ряда разворачиваются на 180 градусов и едут вперёд-назад на 550 мм, а третий ряд регулируется в пределах 125 мм. На стоянке средний ряд превращается в переговорную, в дороге — в место с запасом для ног, которого не даёт ни один бизнес-седан.

Переднюю панель определяет широкий изогнутый экран мультимедиа и отдельная приборная панель перед водителем. По салону разложено 42 отделения для мелочей, спереди и сзади стоят две беспроводные зарядки по 50 Вт, а крыша панорамная во всю длину кузова. Пять полноразмерных дверей открываются на широкий угол, поэтому сесть на любой из трёх рядов можно, не наклоняясь через соседнее кресло. Такие мелочи не видны на фотографии, зато определяют, удобно ли в машине жить, а не просто ездить каждый день.

С апреля 2025 года Lynk & Co 900 продаётся в шестиместной компоновке 2+2+2, а с апреля 2026-го рядом встала пятиместная версия с двумя рядами кресел. Отличия не сводятся к снятому третьему ряду: у пятиместной свой второй экран на 30 дюймов сзади, проекция AR-HUD диагональю 95 дюймов и заметно больше места под вещи.

Суммарный запас хода у пятиместной версии доходит до 1363 км против 1350–1355 км у шестиместной — разница небольшая, но при равном баке она набегает за счёт другой массы и настройки. Выбор в итоге решает не цена, а сценарий поездок. Многодетным семьям от трёх детей или тем, кто возит компанию из четырёх взрослых, точно пригодится полноразмерный третий ряд — он рассчитан на постоянное использование, а не как аварийное место на один раз. Если задние кресла почти весь год будут стоять сложенными, пятиместная версия честнее: тот же салон, но больше техники в базе и просторнее багажное отделение.

У шестиместного Lynk & Co 900 со всеми поднятыми рядами багажник вмещает 300 литров плюс ещё 20 литров в подполье — немного для машины длиной 5240 мм, и это плата за полноценный третий ряд. Сложите его, и пол становится ровным от спинок второго ряда до двери.

По салону разбросано 42 отделения: под подлокотниками, в дверных картах, между креслами второго ряда — зарядный кабель, бутылки и документы перестают кочевать по полу. Панорамная крыша идёт без открывающейся секции, зато не крадёт высоту потолка над третьим рядом. Дверь багажника с электроприводом открывается с ключа и из салона, а погрузочная высота позволяет закинуть чемодан одной рукой. При разложенном третьем ряде в проём входят крупная сумка с продуктами и раскладной зонт от коляски; за велосипедом или коробками со стройматериалами третий ряд придётся сложить. Для семьи с детским снаряжением такая раскладка практичнее эффектного, но тесного багажника.

Все версии Lynk & Co 900 — подзаряжаемые гибриды с полным приводом: бензиновый турбомотор объёмом 1498 см³ и мощностью 194 л.с. работает в паре с электромоторами через трёхступенчатую гибридную трансмиссию, а коробка передач у всей линейки автоматическая. Заряжать батарею необязательно вообще — мотор сам поддерживает её уровень в движении.

Такая схема снимает главный страх перед электрификацией — остаться без хода при разряженной батарее посреди пути. На трассе с севшей батареей 900 работает просто как полноприводный кроссовер на бензине, а в городе на малом ходу нагрузку берут на себя электромоторы и экономят топливо. Экологический класс двигателя — China VI, заправляется машина бензином АИ-95 без требований к более дорогому топливу. Для покупателя такая схема означает свободу планировать маршрут без оглядки на карту зарядных станций по пути следования. Полный привод обеспечивают отдельные электромоторы на передней и задней осях, которые подключаются мгновенно при пробуксовке, ещё до того как водитель успеет это заметить.

Заряжаемая батарея Lynk & Co 900 даёт от 220 до 280 км хода на одной электротяге по циклу CLTC в зависимости от версии, а суммарный запас с полным баком превышает 1300 км. Дорога Екатеринбург — Москва укладывается в этот показатель без единой заправки или подзарядки в пути.

От бытовой розетки батарея заряжается за ночь, а на станции постоянного тока заряд с 20 до 80% занимает от 17 до 26 минут в зависимости от версии. Батарея во всех версиях подогревается автоматически, поэтому зимний старт с полным ресурсом не превращается в лотерею. Топливный бак вмещает 60–65 литров, этого хватает, если ехать только на бензине без использования батареи вообще. Зимой, когда любая батарея теряет от 20 до 35 % ёмкости, бензиновый агрегат берёт нагрузку на себя без просадки в динамике. Планируя дальнюю поездку по трассе, где заряжать негде совсем, ориентируйтесь на бензиновый режим — электротяга там играет вспомогательную роль.

Подвеска Lynk & Co 900 построена по схеме, привычной для крупного кроссовера, — двухрычажная спереди, многорычажная сзади, а сверху добавлена двухкамерная пневматика с регулировкой клиренса и жёсткости. На старших версиях она входит в базовое оснащение, на исполнении Halo доступна опцией.

Пневмоподвеска подстраивается под покрытие: на городских выбоинах гасит кузовные крены, на трассе опускает машину для устойчивости и заметно снижает шум в салоне, а у дачи на грунтовой дороге сама поднимает клиренс без участия водителя. На средних и старших версиях стоят четырёхпоршневые тормозные механизмы — для машины снаряжённой массой 2660–2820 кг это не роскошь, а необходимость при торможении с полной загрузкой салона. Стояночный тормоз электронный и держит машину на уклоне без педали, а рулевое управление настроено под спокойный, а не спортивный характер вождения. Регулировку клиренса и жёсткости водитель задаёт сам через настройки подвески, отдельно от режима движения, поэтому под конкретную дорогу машину можно подстроить точнее, чем стандартным набором «комфорт-спорт».

За системы помощи водителю в Lynk & Co 900 отвечает комплекс G-Pilot, и у него два уровня вычислительной части: начальный H5 построен на паре процессоров Nvidia Drive Orin-X, а топовый H7 получает один, но более мощный Nvidia Drive Thor. Основной датчик — 126-лучевой лидар RoboSense, а вместе с камерами, радарами и ультразвуком набирается до 29 датчиков по кузову.

Кузов обвешан одиннадцатью камерами, включая стереопару впереди, и пятью миллиметровыми радарами; ещё две-три камеры следят за обстановкой в салоне. Набор сценариев настроен под правила того рынка, где куплена машина, поэтому конкретный список функций после ввоза в Россию менеджер проговаривает отдельно — обещать полный автопилот было бы нечестно. Система уверенно ведёт машину по своей полосе на трассе и в городе, помогает при перестроении, а автопарковка и парковка по памяти работают во всех версиях без исключения. Отпускать руль ни один из режимов не разрешает.

Мультимедиа Lynk & Co 900 построена на процессоре Snapdragon 8295: центральный экран занимает 30 дюймов и показывает картинку в 6K; отдельно перед водителем стоит приборная панель диагональю 12,66 дюйма, а в пятиместной версии сзади ставят ещё один экран такого же размера для пассажиров. Интерфейс переключается между картой, музыкой и климатом без задержек.

С завода меню говорит только по-китайски, поэтому перед тем как отдать ключи, наши специалисты переводят на русский весь интерфейс, карты и голосовой ввод — и клиент видит результат до отправки. Отдельная деталь — спутниковая связь в дополнение к сотовой: машина остаётся на связи там, где сотовая сеть не ловит совсем. Для поездки по Русскому Северу или просто по пустой трассе между городами это не игрушка, а страховка на случай поломки вдали от связи. Заводские онлайн-сервисы рассчитаны на китайские серверы и в России не работают — говорим об этом до сделки.

В наличии четыре версии Lynk & Co 900: 1.5T Halo, 1.5T Ultra, 2.0T Ultra и 2.0T Explorer Edition. Цена под ключ на 1.5T Halo — 6 320 000 ₽, три остальные версии считаем под заказ индивидуально: сумма зависит от курса валюты, состава оснащения конкретного экземпляра у дилера и города доставки.

У всей линейки бензиновый мотор объёмом 1498 см³ отдачей 194 л.с., автоматическая коробка передач и полный привод — общая база, на которую версии наращивают оснащение: пневмоподвеску, тормоза, экраны и набор ассистентов G-Pilot. Полная масса машины — от 3195 до 3355 кг в зависимости от версии, а у версий 2.0T Ultra и 2.0T Explorer Edition допустима масса прицепа до 2000 кг, что расширяет применение помимо городских поездок. Точный состав техники на выбранном экземпляре сверяем по заводской спецификации и присылаем письменно до подписания договора, а названная сумма не является публичной офертой.

Купить Lynk & Co 900 можно не только за наличные: есть программы кредита и лизинга под импортные автомобили под заказ. Точную ставку, срок и первоначальный взнос называет банк уже под конкретную заявку и сумму сделки — на сайте мы их не приводим, чтобы не обещать условия, которые банк ещё не подтвердил.

Юридическим лицам подходит лизинг: платёж ложится в расходы компании, а автомобиль числится на балансе лизингодателя до выкупа. Частному покупателю проще потребительский кредит или автокредит под залог самого автомобиля. Для заявки мы готовим договор, смету под ключ по строкам и спецификацию версии с VIN, а условия и решение остаются за тем, кто финансирует покупку: их мы не обещаем заранее. Схему кредита или лизинга подбираем под конкретного покупателя и его сумму сделки, а не предлагаем всем один и тот же типовой вариант.

900 пригодится семье, где в поездку набивается больше четырёх человек: шесть посадочных мест и полный привод здесь стандарт, а клиренс 194 мм снимает тревогу за днище на разбитой обочине. Дальний маршрут между городами получится спланировать по часам в пути, а не по ближайшей зарядной станции.

Подойдёт он и тем, кого привлекали BMW X7 или Mercedes GLS, но остановила именно ценовая планка: пневмоподвеска, лидар и вращающийся второй ряд есть здесь уже в версиях от 6 860 000 ₽. Не подойдёт машина в двух случаях. Если третий ряд не понадобится ни разу, а 5,24 метра длины во дворе уже проблема, разумнее присмотреться к пятиместной версии или более компактному кроссоверу в нашем каталоге. Если принципиальна работа голосового помощника и фирменных сервисов сразу на русском без ограничений — часть из них завязана на китайскую инфраструктуру, и мы говорим об этом честно ещё до сделки, а не после оплаты. Зимний запас хода на электротяге при этом стоит планировать с запасом.

Lynk & Co 900 сравнивают с другими большими гибридными кроссоверами китайского премиума и с немецкой классикой. Сопоставляйте их по цифрам паспорта: длина кузова и колёсная база, схема гибрида — последовательная или с мотором, связанным с колёсами, — запас хода на электричестве, скорость зарядки от 20 до 80 %, наличие лидара и вращающегося второго ряда, цена под ключ на одну дату.

Отдельно взвесьте то, чего в паспорте нет: сервисную сеть марки в России, остаточную стоимость и узнаваемость. Выбор упирается в то, что важнее конкретному покупателю: динамика трёхмоторной версии и оснащение или привычное имя.

Мы выкупаем Lynk & Co 900 у дилера в Китае: до оплаты сверяем комплектацию по VIN, проводим полную проверку — кузов, техническое состояние, чтение блоков там, где это возможно, — и смотрим, чтобы машина была юридически чистой. Проверяем даже новые автомобили, потому что покупателю должна приехать стопроцентно исправная машина без скрытых дефектов.

Порядок такой: расчёт под конкретную версию и город, договор с фиксированной сметой, выкуп у дилера, доставка, таможенное оформление, постановка на учёт и выдача. От оплаты до выдачи проходит 30–60 дней — срок зависит от маршрута и загрузки терминалов. В итоговую смету под ключ входят стоимость автомобиля у дилера, доставка, таможенные платежи, утилизационный сбор, брокерские услуги, оформление документов и наша комиссия; на сумму дополнительно влияют курс валюты и выбранный город доставки. Собственник на каждом шаге назван в договоре: покупатель и собственник по договору с продавцом — вы, а мы действуем от вашего имени как агент.

При параллельном импорте гарантии на машину нет — ни заводской, ни нашей. Обслуживание в России ведут сервисы, которые работают с китайской техникой: гибридная трансмиссия и турбомотор этого класса встречаются и на других моделях марки, поэтому мастера и расходники под них уже есть, а не подбираются с нуля.

Детали и расходники для неё подбирают по VIN конкретного автомобиля.

Lynk & Co 900 выдаём в Екатеринбурге и Москве: там машина проходит предпродажную подготовку, проверку по VIN и русификацию мультимедиа перед передачей ключей. Забрать автомобиль можно сразу после оформления документов на месте, а выбор между городами на итоговый срок ожидания не влияет.

В остальные города России автомобиль отправляется автовозом или своим ходом по перегону — способ и стоимость перевозки считаем от конкретного адреса, а не по усреднённому тарифу, и включаем их в общую смету под ключ. При передаче сверяем VIN и комплектацию с договором, проверяем, что оба экрана и приборная панель показывают меню на русском языке. Документы оформляются одинаково в обоих городах: после таможенного оформления машина регистрируется на покупателя, и ЭПТС выпускается на его имя без дополнительных визитов с нашей стороны. Оба города оснащены всем необходимым для финальной проверки и подготовки автомобиля, поэтому выбор между Екатеринбургом и Москвой определяется только вашим удобством, а не разницей в сроках.