Lynk & Co 09 из Китая под заказ

Lynk & Co 09 — полноразмерный кроссовер на платформе SPA, которую концерн Geely делит с Volvo: та же архитектура кузова и подвески, что у XC90, только сборка идёт в Китае. Версий пять, конфигурации салона — пять, шесть или семь мест, а под капотом два разных типа силовой установки: обычный гибрид MHEV и подключаемый EM-P с электрическим ходом.

Кузов собирают в Китае по стандарту Евро-6, у машины пять дверей и клиренс 180 мм — для городских бордюров и грунтовых площадок хватает с запасом. Мы выкупаем эту модель напрямую у дилера в Китае: покупателю достаётся конкретный проверенный экземпляр, а не абстрактная версия из каталога. По размеру 09 — полноразмерный трёхрядный кроссовер длиной 5042 мм с полным приводом у всех версий, для семьи, которой в обычном кроссовере уже тесно. Модель дебютировала в 2021 году как флагман марки и с тех пор обновлялась, поэтому при сравнении предложений сверяйте, какой год выпуска вы берёте: мы привозим актуальные машины 2026 года.

Lynk & Co 09 стоит на платформе SPA — той же, что несёт под собой Volvo XC90: общая архитектура подвески, силового каркаса и электронной начинки, только настройки и цена другие. Для покупателя это подвеска и тормоза с той же инженерной школой, что у премиального шведского кроссовера, без наценки за бренд.

Родство платформы видно по размерам и компоновке: 09 — такой же крупный трёхрядный кроссовер, как XC90. Lynk & Co — марка, которую Geely и Volvo создали вместе, поэтому 09 и получил старшую платформу концерна. От XC90 он отличается дизайном, оснащением и силовыми установками: у 09 есть подзаряжаемый гибрид EM-P на 555 л.с. и мягкий гибрид MHEV на 250 л.с. Для покупателя в России это значит ещё и то, что сервисы, работавшие с Volvo, знакомы с устройством этой платформы.

Lynk & Co 09 — крупный кроссовер: 5042 мм в длину, по ширине 1977 мм, по высоте 1780 мм, клиренс 180 мм. Снаряжённая масса гибридной версии EM-P — 2470 кг. Это габариты уровня семиместных премиальных SUV, а не компактного паркетника — в обычный дворовый карман машину лучше не пытаться поставить.

Кузов нарисован сдержанно и построен вокруг прямых линий: спереди вертикальная решётка с узором «городского щита», головная оптика раздельная, а фирменная световая подпись спрятана в бампер, а крыша идёт ровной линией, без купейного излома. Хромированной мишуры и декоративных псевдовоздуховодов на кузове нет.

Пять дверей, платформа SPA и колёсная база почти три метра дают запас пространства внутри. Клиренс 180 мм хватает для бордюров и грунтовых парковок, но для офроуда машина не предназначена. Кузов дополняют широкие 20-дюймовые шины 275/45 R20 — вместе с колеёй они подчёркивают габариты и добавляют устойчивости на скорости.

База Lynk & Co 09 — 2984 мм, и именно она определяет число мест внутри: версии EM-P Ultra и EM-P Halo идут шестиместными, EM-P Plus — семиместной, а MHEV Ultra и MHEV Max — пятиместными. Один кузов, три разные схемы салона под разные семьи.

Длинная база определяет и то, как распределено место между рядами: у шестиместных EM-P Ultra и EM-P Halo второй ряд — два отдельных кресла с проходом к третьему, у семиместной EM-P Plus средний ряд — диван на троих, а у пятиместных MHEV вся база уходит под первые два ряда без компромиссов по ногам. Выбор числа мест — это выбор между простором для двух пассажиров сзади и вместимостью для всей большой семьи сразу. Набор оснащения второго ряда — подогрев, вентиляция и массаж — доступен не на всех версиях линейки: он различается между Ultra, Halo, Plus и Max, и уточнять его стоит по конкретному экземпляру перед покупкой.

В версиях Lynk & Co 09 MHEV Ultra и MHEV Max стоит бензиновый турбомотор 2.0T с 48-вольтовой системой поддержки: суммарная отдача 250 лошадиных сил, коробка — восьмиступенчатый автомат, привод полный. Разгоняется MHEV спокойнее гибрида EM-P, зато обходится дешевле и не требует розетки.

48-вольтовая электрика здесь не превращает машину в гибрид с электрическим ходом: она подхватывает мотор на старте и при разгоне, снимает часть нагрузки с турбины и экономит топливо в городском цикле.

Это самый доступный вариант из пяти версий: MHEV Max стоит 4 660 000 ₽ — без розетки и без обязательной зарядки, для тех, кто просто хочет заправляться и ехать. Заправлять MHEV нужно бензином АИ-95 — тем же, что рекомендован и версиям EM-P, поэтому на заправке путаницы с топливом не возникает независимо от того, какую версию вы выбрали.

У Lynk & Co 09 версии EM-P Ultra, EM-P Halo и EM-P Plus получают более сложную схему: бензиновый 2.0T на 254 лошадиные силы работает в паре с тремя электромоторами, из которых тяговые — передний на 100 кВт и задний на 156 кВт. Передаёт всё это трёхступенчатая гибридная коробка 3DHT, привод полный на всех колёсах.

Три мотора вместо одного дают машине возможность ехать чисто на электричестве, чисто на бензине или на обоих источниках сразу — коробка сама выбирает выгодный режим под нагрузку. Для города это движение на электротяге без расхода бензина, а для трассы или буксировки — совместная работа бензинового мотора и электромоторов на полной мощности. Такая схема сложнее классического гибрида, но даёт запас и мощность, которых MHEV физически не может достичь. В основе силовой установки — рядный четырёхцилиндровый мотор объёмом 1969 см³ с прямым впрыском топлива и четырьмя клапанами на цилиндр, заводской индекс JLH-4G20TDC.

Суммарная отдача силовой установки Lynk & Co 09 EM-P — 408 кВт, то есть 555 лошадиных сил, а крутящий момент — 844 Н·м. До сотни машина разгоняется за 4,9 секунды, максимальная скорость — 239 км/ч: цифры уровня спортивных седанов, а не семиместного кроссовера, хотя привод здесь полный на всех колёсах.

Такая мощность нужна не столько в разгоне на светофоре, сколько в запасе при обгоне на трассе с полной загрузкой салона и багажника: мотору не приходится раскручиваться до предела, чтобы уверенно ускориться со ста двадцати. Электромоторы подключаются к бензиновому мотору сразу, без ожидания раскрутки турбины. Версия MHEV на 250 л.с. разгоняется заметно медленнее. При этом клиренс остаётся тем же 180 мм даже у топовой EM-P Ultra с пневмоподвеской — динамика растёт, а проходимость по бордюрам и лежачим полицейским не страдает.

Батарея Lynk & Co 09 EM-P — 40,1 кВт·ч от CATL, на ней машина проезжает 190 км по циклу CLTC или 160 км по более строгому WLTC без единой капли бензина. С работающим бензиновым мотором суммарный запас хода вырастает до 1430 км по CLTC и 1100 км по WLTC.

Это означает, что для поездок по городу и на работу поездки в пределах 190 км по CLTC машина проходит на электричестве, а от бытовой розетки батарея заряжается за ночь. В дальней поездке машина просто переключается на бензиновый мотор и электромоторы совместно, и запас хода перестаёт быть ограничением: заправиться можно на любой обычной станции. У MHEV чисто электрического режима нет — там 48-вольтовая система лишь помогает основному мотору. Бак EM-P на 70 л рассчитан на бензин АИ-95.

На станции постоянного тока батарея Lynk & Co 09 EM-P набирает заряд с 20 до 80 процентов за 28 минут — быстрее, чем занимает обед в дороге. От бытовой розетки полная зарядка растягивается на ночь, что удобно для ежедневной эксплуатации без частых поездок на заправку.

Дома батарея заряжается от бытовой розетки или домашней станции за ночь. Версии MHEV в такой инфраструктуре не нуждаются вовсе: их 48-вольтовая система заряжается сама при движении и от розетки не подключается никогда.

Подвеска Lynk & Co 09 двухрычажная спереди и многорычажная сзади, тормоза дисковые по кругу с вентилируемыми передними дисками, привод полный на всех версиях линейки. У EM-P Ultra подвеска пневматическая с адаптивными амортизаторами CCD, у остальных версий — обычные стальные пружины.

На EM-P Ultra стоит пневмоподвеска. Полный привод распределяет тягу между осями автоматически, без участия водителя. Ассистенты второго уровня помогают держать полосу и дистанцию, но за рулём остаётся водитель — руль отпускать нельзя даже с включённым круизом. Из-за длины кузова радиус разворота у 09 больше, чем у компактного кроссовера, и парковаться в подземных паркингах с низким потолком может быть неудобно из-за высоты 1780 мм.

Салон Lynk & Co 09 отделан кожей, торпедо и двери — мягким пластиком, а стёкла акустические, глушат шум дороги заметнее обычных. Сверху идёт панорамная крыша во всю длину потолка, а кузов доступен в шести цветах: белом, бронзовом, серебристом, сером, тёмно-синем и чёрном.

Акустические стёкла снижают шум шин и ветра на трассе. Панорамная крыша визуально увеличивает салон и добавляет света задним пассажирам, сидящим дальше всего от окон. Цветовая палитра без ярких акцентов — расчёт на покупателя, которому важнее статус и практичность, чем заметность в потоке машин. Тип кузова у 09 — SUV, а не кроссовер в чистом виде: посадка выше, чем в обычном универсале повышенной проходимости, и это сразу заметно, когда садишься за руль.

Второй ряд Lynk & Co 09 двигается вбок на 62,5 мм и откидывается почти до 169 градусов, а в версиях с таким оснащением там же есть подогрев, вентиляция и массаж. Для трёхрядных версий это делает средний ряд местом не хуже переднего.

Сдвиг вбок на 62,5 мм звучит скромно, но именно эти миллиметры решают, доберётся ли пассажир третьего ряда до своего места без лишней гимнастики — второй ряд просто отъезжает в сторону, открывая проход. При необходимости все ряды сидений складываются в ровную площадку длиной 2,3 метра, и семиместный кроссовер на полчаса превращается в машину для перевозки мебели или велосипедов без снятых колёс. У семиместной EM-P Plus именно этот сдвиг открывает проход к третьему ряду: взрослому человеку не нужно карабкаться через спинку, а дети допрыгивают до своих мест сами.

Багажник Lynk & Co 09 зависит от схемы салона: у пятиместных MHEV Ultra и MHEV Max — 691 литр, а у шести- и семиместных версий EM-P он меньше — 264 литра при разложенных трёх рядах, потому что место занимает третий ряд сидений — разница в объёме почти двукратная.

Разница логичная: чем больше рядов сидений, тем меньше места остаётся под погрузку, пока сиденья разложены. Стоит убрать третий ряд у EM-P Plus или сложить весь салон у пятиместной версии — объём вырастает кратно, у пятиместной схемы до 1522 литров со сложенным вторым рядом. Для семьи с большим багажом на каждый день это выбор: либо места для семи человек и компактный багажник, либо пятиместный салон с багажником уровня универсала. Пятиместная схема логично выигрывает у семиместной там, где багаж важнее числа пассажиров: чемоданы на большую семью, инструмент для дачи или коробки после переезда помещаются без складывания сидений.

Центральный экран Lynk & Co 09 — 15,4 дюйма, а в версиях EM-P на солнцезащитном козырьке пассажира встроен ещё один, на 12,3 дюйма. Обработкой занимается процессор Qualcomm Snapdragon 8155, а оболочка называется LYNK OS N, и версии MHEV получают только основной экран без дисплея для пассажира.

На экране для пассажира можно смотреть видео в дороге, не занимая центральный дисплей водителя. Snapdragon 8155 отвечает за оба экрана, а интерфейс LYNK OS N с завода на китайском, его мы русифицируем перед выдачей. Экран на козырьке виден только переднему пассажиру, а не заднему ряду — рассчитан на того, кто сидит рядом с водителем, а не на детей на втором ряду. Работу обоих экранов проверяем при осмотре до выкупа.

Мультимедиа Lynk & Co 09 приходит с завода на китайском языке, и перед выдачей мы переводим меню и настройки на русский, показывая результат клиенту до отправки машины. Часть заводских сценариев ассистентов рассчитана на местные карты и остаётся неполной после ввоза.

Голосовой помощник и заводская навигация завязаны на китайскую сотовую сеть и облачные сервисы — в России они не работают, и мы говорим об этом прямо, до подписания договора. Музыку и звонки удобно вести со смартфона по Bluetooth, а какие функции останутся рабочими на конкретной машине, сверяем по VIN при осмотре. Меню, приборную панель и настройки после русификации вы увидите на русском до отправки машины, а не после оплаты.

Lynk & Co 09 получил комплекс ассистентов второго уровня: адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, помощь при смене полосы, контроль слепых зон и автоматическое торможение перед препятствием. При парковке помогает круговой обзор и автоматический парковочный ассистент. Точный состав помощников на конкретной версии сверяем по VIN до оплаты.

На трассе такой набор держит дистанцию до машины впереди и подруливает в пределах полосы, снимая усталость в долгой поездке, но руль отпускать нельзя — система лишь помогает, а не ведёт автомобиль вместо водителя. Контроль слепых зон особенно заметен на семиместной версии: обзор через заднее стекло с тремя рядами сидений хуже, чем в обычном автомобиле, и электроника подсказывает то, что не видно глазами. Круговой обзор при парковке экономит время на площадках с плотной разметкой у торговых центров. Тормоза — дисковые вентилируемые спереди и дисковые сзади — работают вместе с автоторможением, но не заменяют внимательность за рулём. Сценарии помощников, рассчитанные на китайские карты и разметку, в России не работают.

В линейке Lynk & Co 09 пять версий: EM-P Ultra и EM-P Halo на шесть мест, EM-P Plus на семь, MHEV Ultra и MHEV Max на пять. Минимальная цена под ключ — 4 660 000 ₽ за версию MHEV Max, топовая шестиместная EM-P Ultra стоит 6 560 000 ₽.

Сумма под ключ складывается из стоимости автомобиля у дилера, доставки, таможенных платежей, утилизационного сбора, брокерских услуг, оформления документов и комиссии компании. На итог влияют курс валюты, ставка утилизационного сбора и город доставки, поэтому фиксируем смету только под конкретную машину и договор. Названная сумма не является публичной офертой и действительна на дату расчёта — это касается любой версии из пяти перечисленных выше. Автомат и полный привод стоят на каждой из пяти версий без исключения, поэтому выбор идёт не между трансмиссией или приводом, а между числом мест, батареей и итоговой мощностью силовой установки.

Оформить Lynk & Co 09 в кредит или лизинг можно. Точные ставки и сроки называем только после того, как банк рассмотрит конкретную заявку — заранее подтверждённых цифр по этим программам у нас нет. Смета машины при этом та же, что и при оплате из своих средств.

Программа выбирается под задачу: кредит — для частного покупателя, лизинг — если машина оформляется на компанию или ИП. Ставку банк считает по своим правилам и по вашей заявке, а мы даём расчёт стоимости конкретной версии под ключ.

Обсудить условия стоит до того, как мы зафиксируем экземпляр у дилера в Китае — на сроки доставки это не влияет. Обращаться в банк можно параллельно с подбором машины: тогда к моменту, когда экземпляр найден и договор готов, решение по кредиту или лизингу уже известно, и сделка не растягивается на лишние недели.

Lynk & Co 09 подойдёт семье, которой нужен просторный кроссовер на пять, шесть или семь мест с полным приводом и мощной силовой установкой, но нет желания переплачивать за шильдик Volvo на той же платформе. EM-P дополнительно подходит тем, кто ежедневно заряжается дома.

Не стоит брать 09, если для вас принципиальна работа голосового помощника и заводской навигации на русском без смартфона — их придётся заменить приложениями с телефона. Версия MHEV не подойдёт тому, кто рассчитывал на чистый электроход хотя бы на короткие расстояния: там только 48-вольтовая поддержка бензинового мотора. И если важен компактный радиус разворота в тесном дворе, пять метров длины кузова точно не про эту машину.

С чем сравнить 09: по назначению его сравнивают с Lixiang L8 и L9 — это тоже крупные трёхрядные кроссоверы с подзаряжаемой силовой установкой. Сравнивайте их не по разгону, а по трём вопросам: нужен ли вам третий ряд, есть ли где заряжаться и сколько машина стоит под ключ.

Мы выкупаем Lynk & Co 09 в Китае, но всегда до оплаты сверяем комплектацию по VIN и проводим полную проверку: кузов, техническое состояние, чтение блоков там, где это возможно, и юридическую чистоту. Проверяем даже новые машины, потому что клиенту должен приехать полностью исправный автомобиль без скрытых дефектов.

Порядок такой: сначала считаем стоимость под нужную версию и город, затем подписываем договор с фиксированной сметой, после этого выкупаем машину у дилера и отправляем её в Россию. Дальше идут таможенное оформление, постановка на учёт и передача клиенту. От оплаты до выдачи проходит 30–60 дней — срок зависит от маршрута и загрузки терминалов, а собственник на каждом шаге прописан в договоре: машина покупается на вас. После таможенного оформления оформляем ЭПТС и ставим машину на учёт уже на имя покупателя — с этого момента документы на автомобиль оформлены полностью, и дальше это обычная машина в частной собственности.

Бензиновая часть Lynk & Co 09 обслуживается по регламенту Geely, а батарею EM-P на 40,1 кВт·ч собирает CATL, и ячейки этого поставщика стоят на машинах многих марок. Для гибридной части нужен сервис с допуском к высоковольтным работам и оборудованием для чтения блока батареи.

Бензиновый мотор JLH-4G20TDC разработан концерном Geely. При параллельном импорте гарантии на машину нет — ни заводской, ни нашей. Расходники — масло, фильтры, колодки и свечи — подбираются по каталогам Geely.