Lixiang i8 (Лисян i8) из Китая под заказ

Lixiang i8 (Лисян i8) — это электромобиль, которому решётка радиатора не нужна, поэтому передок у него закрыт целиком. Бензинового мотора под капотом нет, охлаждать большим потоком воздуха нечего, и перед кузова отдали аэродинамике. Итог измерен: коэффициент сопротивления 0,218. Для вас это меньший расход энергии на трассе и меньше шума ветра в салоне.

Вместо решётки стоит сплошная панель со сквозной световой полосой и фарами 3D Halo. Лобовое стекло покатое, борта гладкие, ручки дверей утоплены в кузов. Так силуэт получил каплевидную форму, которую видно ещё на фотографиях.

Форма здесь работает на запас хода: чем легче воздух обтекает машину, тем меньше энергии батарея тратит на скорости. Для высокого трёхрядного кузова такой коэффициент — заслуга линий, а не компактности, и это главный довод дизайна i8.

Узнать i8 в потоке просто: светлая полоса идёт через весь нос, а привычной для Lixiang L8 и L9 решётки нет.

Lixiang i8 — это трёхрядный кроссовер с габаритами 5085 × 1960 × 1740 мм по длине, ширине и высоте, а колёсная база у него 3050 мм. Передний свес у него короткий, и длина ушла в салон: изнутри он тянется на 3514 мм. На третьем ряду под ноги остаётся 875 мм. Взрослые сзади сидят без поджатых коленей, а не на откидных местах.

Дверей пять, и пятая, багажная, открывается электроприводом. Передний отсек под капотом тоже с электроприводом: его открывают кнопкой на центральном экране или из приложения на телефоне.

При таких размерах машина остаётся кроссовером с тремя полноценными рядами, а не микроавтобусом.

Для семьи с детскими креслами важно другое: каждое место отдельное, кресла не приходится двигать ради соседа, а пространство для ног третьего ряда позволяет сажать туда подростков и взрослых на долгую дорогу.

Салон Lixiang i8 рассчитан на шесть человек по схеме 2+2+2, и второй ряд здесь — два отдельных кресла с наклоном спинки до 145°. В них есть режим нулевой гравитации. Кресла первого и второго рядов получили подогрев, вентиляцию и 10-точечный массаж. Пассажир второго ряда может ехать полулёжа всю дальнюю дорогу.

В салон встроен холодильник, который умеет и охлаждать, и подогревать. Летом в нём холодная вода, зимой тёплая еда для ребёнка, и в дороге не нужно ничего покупать.

Климат трёхзонный, у задних пассажиров свой блок управления. Третий ряд тоже с подогревом сидений, так что зимой греются все шесть мест. Климат трёхзонный, с отдельным блоком для задних пассажиров.

Для четырёх человек из шести это кресла одного уровня.

Спереди у Lixiang i8 два экрана по 15,7″: один для водителя, второй для пассажира. В версии i8 Max к ним добавляется потолочный дисплей 21,4″, его смотрят задние ряды. Интерфейс с завода на китайском языке, поэтому русификацию мультимедиа мы делаем перед выдачей и показываем результат до отправки. Вы садитесь в машину, где меню уже по-русски.

Мультимедиа работает на процессоре Qualcomm 8295P.

Под капотом вместо мотора — отдельный отсек. Туда уходят зарядный кабель и рюкзак, а задний багажник остаётся свободным для чемоданов. Кабель всегда под рукой: не нужно разгружать багажник, чтобы подключиться к станции на трассе.

Потолочный экран есть только в i8 Max, в Long Range задние пассажиры смотрят видео на своих устройствах. Если в семье дети и дальние поездки, этот экран — довод в пользу старшей версии.

Lixiang i8 — это чистый электромобиль: батарея 97,8 кВт·ч, электромоторы и односкоростной редуктор, бензинового мотора и генератора нет. Версия i8 Long Range получила один задний мотор на 250 кВт, это 340 л.с. и 6,6 с до сотни. У i8 Max два мотора: 150 кВт спереди и 250 кВт сзади. Выбор версии — это выбор между задним и полным приводом.

Суммарно i8 Max выдаёт 400 кВт, или 544 л.с., и 660 Н·м крутящего момента. До 100 км/ч эта машина с тремя рядами сидений разгоняется за 4,5 с.

Максимальная скорость — 200 км/ч. Коробки передач в привычном смысле нет: редуктор с одной передачей тянет ровно, без пауз на переключение. Для города это плавный старт со светофора, для трассы — обгон без ожидания, пока коробка выберет передачу.

Мощность каждой версии записана в документах и дальше участвует в расчёте утильсбора и налога, поэтому её стоит знать заранее.

Lixiang i8 построен на архитектуре 800 В, а батарея принимает ток 5C. Химия ячеек — никель-марганец-кобальт. На станции, которая выдаёт такую мощность, 10 минут зарядки дают до 500 км хода. Остановка на кофе на трассе возвращает запас на следующий большой перегон, и дорога строится от станции к станции без долгих стоянок.

Жёсткость кузова на кручение — 49 500 Н·м на градус. Тяжёлая батарея лежит в полу, и жёсткий кузов держит её как силовой элемент, а заодно даёт точный отклик на руль.

Батарею испытывали погружением в воду и сбросом с высоты 10 метров. Это те проверки, которые отвечают на вопрос, что будет с батареей при глубокой луже или ударе снизу, и i8 их прошёл.

Высокое напряжение нужно, чтобы большой ток зарядки не перегревал провода. Поэтому скорость 5C раскрывается только на мощной станции, а не на любой колонке у торгового центра.

По циклу CLTC Lixiang i8 Long Range проезжает 780 км, а полноприводный i8 Max — 720 км на одном заряде. Расход по тому же циклу — 13,6 и 14,6 кВт·ч на 100 км. CLTC — китайский цикл, он не учитывает нашу зиму, поэтому в мороз запас хода ниже паспортного. Планируйте дальние поездки зимой с зарядками по пути.

Батарея прошла испытания при −40 °C, так что мороз ей не страшен как механизму. Но холод забирает энергию на обогрев салона и самой батареи, и это видно по цифре остатка на экране.

Бытовая розетка большую батарею i8 за ночь не зарядит: при мощности 2,2 кВт на 97,8 кВт·ч уходит больше 40 часов, это расчёт по ёмкости батареи. Дома нужна настенная зарядная станция на парковке или в гараже.

С ней машина каждое утро стоит полной, а подогрев салона можно включить из приложения, пока i8 ещё на проводе, и энергия на прогрев берётся из сети.

Главное отличие Lixiang i8 от L8 и L9 — тип силовой установки. L8 и L9 — гибриды EREV: батарею у них подпитывает генератор, который вращает бензиновый двигатель, и розетка им не обязательна. У i8 бака нет, только батарея и зарядка. По длине i8 стоит между L8 с 5080 мм и L9 с 5218 мм, так что выбираете вы способ заправки, а не размер.

Колёсная база у L8 — 3005 мм, у L9 — 3105 мм, и i8 снова посередине. Разница в салоне измеряется сантиметрами, а не классом машины. Габаритами и посадкой три машины близки, поэтому решает силовая установка.

По динамике полноприводный i8 опережает L9: у того 449 л.с. и 5,3 с до сотни.

Для поездок по регионам L-серия практичнее Lixiang i8: у них есть бензиновый генератор, а бак пополняется на обычной заправке. У i8 такого резерва нет, маршрут строится от станции к станции. Там, где мощных станций нет, быстрая зарядка не помогает. Если половина ваших поездок — регионы, смотрите L8 или L9.

На станции мощностью 50–150 кВт i8 тоже зарядится, просто не за десять минут. Это стоит учесть, если по вашему маршруту стоят только такие, и заложить в поездку лишний час.

Если поездки — это город и трасса между крупными городами, i8 закрывает их без бензина.

Гибриды и электромобиль Lixiang мы выкупаем в Китае по одной схеме, так что расчёт под ключ сделаем на любую из этих машин и сравним цифры на одном листе.

Оба пути честные, и выбор между ними мы разбираем при расчёте, а не после покупки.

Конкуренты Lixiang i8 — большие шестиместные электрокроссоверы, прежде всего Nio ES8 и Tesla Model X. У i8 Li AD Max идёт без подписки и доплат, а лидар стоит на крыше. На крыше стоит лидар, вокруг кузова — камеры и радары. Сравнивайте не одну мощность, а то, что уже включено в цену.

Сравнивайте их с i8 по ёмкости батареи, запасу хода по CLTC и оснащению базовой версии. Поэтому при выборе между ними решает то, как вы будете заряжаться здесь, а не на родине машины.

Автопилот i8 построен на модели VLA. Часть сценариев ассистентов рассчитана на китайскую разметку и карты и в России не работают.

Об этом мы говорим до сделки, чтобы вы сравнивали конкурентов по тому, что будет работать на ваших дорогах.

Камеры, радары и лидар в i8 работают вместе, это основа и автопилота, и парковочных функций.

Выбирая между Lixiang i8 и Zeekr 9X, вы выбираете между электромобилем и гибридом на 1400 л.с. Zeekr 9X везёт бензобак, поэтому вопрос зарядки в дороге у него стоит иначе, чем у i8. У i8 бака нет, зато есть зарядка током 5C и три ряда отдельных кресел. Если станция у вас дома или в офисе, i8 закрывает те же задачи без бензина.

Если шесть мест не нужны, посмотрите Lixiang i6 из того же семейства. Так вы сравните i8 не только с конкурентом, но и с соседом по марке.

Lixiang i8 собирают в Китае, и мы выкупаем автомобиль в Китае у дилера. Цену под ключ считаем под вашу версию и город, а смету фиксируем в договоре до оплаты.

Если сравниваете с гибридом, считайте и место заправки: у i8 это ваша станция и зарядки на трассе, у Zeekr 9X — ещё и бензин.

Lixiang i8 подойдёт семье из пяти или шести человек, у которой есть место для зарядки: дома, в гараже или у офиса. Шесть отдельных кресел дают каждому своё место, без споров, кто сядет посередине. Задний привод проходит на одном заряде 780 км по CLTC, полный — 720 км. Если парковки со станцией нет, начните выбор с вопроса, где вы будете заряжаться.

Второй сценарий — поездки между крупными городами по трассе, где стоят мощные станции. Остановка у такой станции занимает время кофе, и длинный перегон не превращается в ожидание у колонки.

Третий — тот, кому нужна большая машина без запаха бензина и визитов на заправку. Не подойдёт i8 тем, у кого половина маршрутов идёт по регионам без станций: там честнее гибрид Lixiang L8 с бензобаком.

Решение упирается в зарядку, а не в деньги: сначала найдите место для станции, потом выбирайте версию.

Тишина представительского класса в Lixiang i8 держится на трёх вещах: электромоторе без вибраций ДВС, многослойных шумоизолирующих стёклах по кругу и двухкамерной пневмоподвеске с диапазоном регулировки 65 мм. Мотора, который мог бы проснуться под нагрузкой, нет вовсе. Амортизаторы CDC подстраиваются под дорогу. В долгой поездке такая тишина меньше утомляет водителя и пассажиров.

Подвеска устроена на двойных поперечных рычагах спереди и пятирычажной схеме сзади. Пневмобаллоны и адаптивные амортизаторы работают поверх этой схемы и сглаживают стыки асфальта.

Звук в салоне отдан многоканальной аудиосистеме с поддержкой Dolby Atmos. Когда снаружи ничего не слышно, её звучание одинаково ровно доходит до всех трёх рядов, и музыка не спорит с шумом шин даже на скорости.

Шумоизолирующие стёкла стоят не только в лобовом, а по кругу, во всех дверях. Поэтому шум соседней полосы на трассе приглушён для всех шести мест.

Lixiang i8 Long Range стоит 8 930 000 ₽ под ключ, а полноприводный i8 Max — 9 800 000 ₽. В цену входят стоимость машины у дилера, доставка, таможенные платежи, утилизационный сбор, брокерские услуги, оформление документов и комиссия компании. Разница между версиями — 870 000 ₽. Итоговую смету фиксируем в договоре на дату расчёта.

На итог влияют курс валюты, ставка утилизационного сбора и город доставки. Любая названная цена не является публичной офертой и действует на дату расчёта.

Купить i8 можно в кредит или лизинг, такую возможность обсуждаем при расчёте. Ставки и условия зависят от того, где вы их оформите, поэтому здесь мы их не называем.

Для лизинга на компанию смету готовим так же, по конкретной версии и городу. Смету на обе версии готовим одновременно, и разница в цене машины у дилера сразу видна вместе с разницей в утильсборе.

Утильсбор для физлица на Lixiang i8 считается по мощности мотора: 340 л.с. у Long Range и 544 л.с. у Max. Поэтому сбор у версий разный, и сумму мы называем в расчёте до оплаты. Таможенное оформление проводим сами, после него машина оформляется на вас. Вы заранее знаете, из чего сложилась каждая строка сметы.

Для допуска на дороги нужны СБКТС и ЭРА-ГЛОНАСС, их оформляем мы. ЭПТС выпускается на имя покупателя, а учёт ставим сами до выдачи, так что вы забираете машину уже с номерами.

Собственник назван в договоре на каждом шаге: в Китае машину выкупаем мы, после таможенного оформления она становится вашей. Транспортный налог тоже считается по мощности, и платит его владелец после постановки на учёт.

Все документы передаём вам при выдаче вместе с машиной и ключами. Номера получены, ЭПТС на ваше имя, и ехать можно сразу из Екатеринбурга или Москвы.

Как проходит заказ Lixiang i8: от оплаты до выдачи в Екатеринбурге или Москве проходит от 30 до 60 дней. Срок зависит от маршрута и загрузки таможенных терминалов. Мы выкупаем автомобиль в Китае у дилера, а до оплаты сверяем комплектацию по VIN, проверяем кузов, техническое состояние, блоки и юридическую чистоту. Фотоотчёт осмотра присылаем до выкупа.

Если на осмотре находим дефект, этот экземпляр не выкупаем, порядок расчётов фиксируем в договоре. Доставку до вашего города тоже прописываем в договоре. О дефекте вы узнаёте из фотоотчёта раньше, чем мы заплатим за машину.

У электромобиля нет моторного масла, свечей и ремней ГРМ, и менять их в i8 не придётся. Запчасти надёжнее подбирать по VIN: у версий и модельных годов детали различаются.

Каждый шаг заказа — расчёт, договор с фиксированной сметой, выкуп, доставка, таможня, учёт и выдача — прописан в договоре заранее.