Aito M9 (Аито M9) из Китая под заказ

Aito M9 (Аито M9) — полноразмерный кроссовер-флагман из Китая, который мы привозим в пяти версиях под ключ: от 9 170 000 ₽ за Max+ EREV на пять мест до 11 960 000 ₽ за Ultimate EREV на шесть мест. Все версии полноприводные, с гибридной силовой установкой EREV или полностью электрической BEV, и построены на бортовой сети 800 вольт.

Мы выкупаем автомобиль в Китае у официального дилера: в Россию везём только новые машины, без пробега, а не автомобили со вторичного рынка. От выкупа до передачи ключей клиенту мы полностью контролируем маршрут и состояние машины.

Технологии Huawei видны на каждом шаге: помощник ADS 5, мультимедиа HarmonyOS, электроника DriveONE и акустика Huawei Sound. Для покупателя это значит быстрый и понятный интерфейс, но и адаптацию под русский язык перед выдачей, потому что с завода всё меню на китайском.

Новое поколение Aito M9 впервые доступно в двух вариантах длины кузова. У стандартной версии габариты 5285 мм в длину, 2026 мм в ширину и 1845 мм в высоту при колёсной базе 3125 мм; удлинённая Ultimate растягивается до 5402 мм при базе 3236 мм. По колёсной базе M9 обходит и BMW X7, и Mercedes GLS, а ширина в 2026 мм выходит за привычные рамки сегмента.

Внешне машина осталась узнаваемой: сквозная световая полоса спереди и сзади, ровные борта без лишних заломов. Главная перемена — лидар в передней кромке крыши: он стал компактнее прежнего поколения и не торчит инородным наростом. По углам кузова добавились ещё четыре твердотельных лидара, их видно только вблизи.

Кузов доступен в шести цветах: белый, серебристый, серый, синий, тёмно-зелёный и чёрный. Разница между стандартной и удлинённой Ultimate — не косметика, а другая машина для другого сценария: стандартный кузов удобнее в городе и на парковке, Ultimate выбирают, когда важнее пространство для пассажиров сзади.

У Aito M9 пять дверей — четыре боковые с электроприводом и жестовым открытием плюс задняя дверь багажника: подошли с занятыми руками — створка откроется сама. К этому добавлены автоматическая парковка и вызов машины с места, что удобно в тесных дворах и подземных паркингах при габаритах длиной больше пяти метров.

Стандартный кузов длиной 5285 мм требует привычки: разница чувствуется на каждом развороте и парковке в городе. Удлинённая Ultimate прибавляет 117 мм к длине и 111 мм к колёсной базе, и весь этот запас уходит пассажирам второго ряда, а не багажнику или передним креслам.

Если за рулём сидите сами, практичнее стандартный кузов: он проще паркуется и стоит дешевле. Ultimate имеет смысл, когда машину покупают с расчётом ездить сзади, а не за рулём, и готовы доплачивать за лишние сантиметры пространства.

Aito M9 предлагается в двух компоновках салона: пятиместной с двумя рядами кресел и шестиместной 2+2+2, где второй ряд получает отдельные капитанские кресла. Они раскладываются в режим «нулевой гравитации» почти до горизонтали, с вентиляцией, подогревом и массажем — на нашем рынке такой набор редкость даже среди премиальных седанов.

У нас пятиместная Max+ EREV стоит 9 170 000 ₽, шестиместная в том же исполнении — 9 360 000 ₽, так что выбор компоновки лучше делать по сценарию использования, а не по экономии на цене.

Снаряжённая масса машины — 2560 кг, полная — 3010 кг, а багажник вмещает до 716 литров. Для семьи с детьми практичнее пятиместный вариант с ровным полом багажника, для поездок с водителем — шестиместный с капитанскими креслами второго ряда. Компоновку салона нельзя поменять после отгрузки с завода, поэтому решать между пятью и шестью местами лучше на этапе заявки, а не после оплаты.

Передняя панель Aito M9 построена вокруг центрального экрана 17,2 дюйма и приборного дисплея 12,3 дюйма, к ним добавлены отдельный экран климата и развлекательный дисплей для пассажиров второго ряда.

Отделка салона — светлая кожа и дерево, подсветка контуров, акустика Huawei Sound. С завода весь интерфейс на китайском языке, и перед выдачей мы делаем русификацию мультимедиа — меню, навигации и основных функций — и показываем результат клиенту до отправки машины, а не обещаем это на словах.

Часть сценариев ассистентов и навигации рассчитана на китайские карты и местную инфраструктуру и в России не работает — эту особенность мы проговариваем клиенту заранее, ещё на этапе консультации, а не постфактум. Отдельный экран климата на задних креслах разгружает центральный дисплей от лишних меню и ускоряет работу с навигацией и медиа за рулём.

В версии EREV колёса Aito M9 всегда крутят электромоторы: передний отдаёт 220 кВт, задний — 277 кВт, а суммарная отдача системы — 497 кВт. Бензиновый турбомотор объёмом 1,5 литра и мощностью 118 кВт работает генератором на бензине АИ-95 и с трансмиссией не связан. Батарея на 75,4 кВт·ч даёт 422 км чистого электрохода и 1405 км общего запаса по циклу CLTC.

С батареей меньшего объёма, 60 кВт·ч, электроход составляет 340 км, а суммарный запас — 1345 км. Разгон до сотни у версий Max+ и Ultra занимает 4,5–4,6 секунды, привод на всех версиях полный, тормоза дисковые вентилируемые спереди и сзади.

Это означает, что в городе машина едет как электромобиль, а в дальней дороге просто заправляется бензином на ближайшей АЗС, без привязки к зарядной инфраструктуре и без потери темпа поездки. Заправка генератора занимает несколько минут на обычной заправке и, в отличие от подзарядки, не требует поиска станции и ожидания.

Электрическая версия BEV работает от батареи CATL на 120 кВт·ч и по циклу CLTC проезжает до 750 км в конфигурации Max+ — это наша базовая электрическая версия за 9 760 000 ₽. Всю линейку собрали на архитектуре 800 вольт с электроникой Huawei DriveONE, где применён двойной карбид кремния, и версия разгоняется до сотни за 4,5–4,6 секунды.

800-вольтовая архитектура — свойство самой машины, а не станции: полную скорость зарядки M9 получает только на станции, способной отдать сравнимую мощность. Максимальная скорость версии — 200 км/ч, шины — 265/45 R21.

Электроверсию имеет смысл брать тем, у кого есть свой зарядный пост и маршруты укладываются в разумный запас хода без ежедневных перепробегов за город и поиска станций в дороге. Планируя дальний маршрут на BEV, стоит заранее свериться с сетью быстрых станций по пути: без плотной сети зарядка займёт больше времени, чем ожидается.

Для России практичнее версия EREV: в городе Aito M9 ведёт себя как электромобиль, проезжая на электротяге 340–422 км, а в дальней поездке просто заливает бензин на ближайшей заправке. Зимой бензиновый генератор дополнительно закрывает и обогрев салона, и просадку ёмкости батареи от холода. Эта версия закрывает семейный сценарий без доплаты за оснащение старших версий.

Для дальних перегонов без плотной сети быстрых зарядок BEV не всегда удобна.

Разница в цене между сопоставимыми версиями видна прямо в таблице комплектаций: Max+ BEV на шесть мест стоит 9 760 000 ₽, Max+ EREV на те же шесть мест — 9 360 000 ₽, так что выбор лучше делать по сценарию поездок, а не только по цене. Итоговое решение зависит не от цены версии, а от привычного радиуса поездок клиента.

800-вольтовая платформа Aito M9 раскрывает потенциал на мощных станциях постоянного тока, а на станциях мощностью 120–150 кВт скорость зарядки ограничена самой станцией. Домашняя зарядка переменным током обычная: полный заряд от бытовой линии на 7 кВт занимает ночь.

Даже без редких сверхмощных станций у 800 вольт есть эффект, который работает всегда: меньше потери в проводке и инверторе, значит меньше нагрев и стабильнее отдача мощности на затяжных подъёмах и долгих обгонах по трассе.

Перед покупкой электрической версии стоит оценить, какие станции есть по маршрутам, которыми вы пользуетесь: для города и области 800 вольт не критичны, а для дальних перегонов дают ощутимый запас по времени зарядки. Для повседневных поездок по городу хватает и обычной домашней зарядки, а мощные станции пригодятся в основном для дальних перегонов раз в несколько недель.

Помощник Huawei ADS 5 в Aito M9 опирается на шесть лидаров — передний на 896 лучей, салонный и четыре твердотельных по углам кузова, плюс пять радаров 4D, одиннадцать камер, двенадцать ультразвуковых датчиков и шесть микрофонов, всего сорок датчиков. Подвеска пневматическая, с регулировкой высоты клиренса от 150 до 230 мм и многорычажной схемой сзади.

В России уверенно работают базовые функции: адаптивный круиз, удержание в полосе, автоматическое торможение, контроль слепых зон, круговой обзор, автопарковка и вызов машины с места. Клиренс подстраивается под режим движения: кузов опускается на трассе ради устойчивости и поднимается выше на грунтовой дороге.

Навигационные сценарии «от адреса до адреса» рассчитаны на китайские карты и в России не работают. Состав доступных функций для конкретного автомобиля менеджер разбирает вместе с клиентом заранее, ещё до оформления заказа. Такой набор сенсоров снижает риск не заметить пешехода или препятствие в плотном городском трафике.

Прошлое поколение Aito M9 строилось на 400-вольтовой архитектуре с одним лидаром и системой ADS предыдущего поколения, а гибридная версия проезжала до 1402 км суммарного запаса. Новое поколение переходит на 800 вольт, шесть лидаров, ADS 5 и увеличенную до 120 кВт·ч батарею электроверсии — раньше у электрической версии было 100 кВт·ч.

У гибрида электроход вырос почти вдвое — с 275 км до 422 км на топовой батарее. Появилась и удлинённая версия Ultimate длиной 5402 мм с базой 3236 мм, которой у прошлого поколения не было в принципе, как и трёхмоторной схемы 664 кВт.

Для тех, кто уже ездил на прошлом поколении M9, разница ощущается в первую очередь на трассе: заметнее скорость зарядки на 800 вольт и запас мощности на обгонах и затяжных подъёмах. Доплата за новое поколение окупается именно в дальних поездках, а не в спокойной езде по городу.

Мы привозим Aito M9 в пяти версиях под ключ: Max+ EREV на пять мест за 9 170 000 ₽, тот же Max+ EREV на шесть мест за 9 360 000 ₽, Max+ BEV на шесть мест за 9 760 000 ₽, Ultra EREV на шесть мест за 10 160 000 ₽ и топовая Ultimate EREV на шесть мест за 11 960 000 ₽.

Цена под ключ складывается из стоимости автомобиля у дилера, доставки, таможенных платежей, утилизационного сбора, брокерских услуг, оформления документов и комиссии компании. На итоговую сумму влияют курс валюты, ставка утилизационного сбора и город доставки — Екатеринбург или Москва.

Названная цена не является публичной офертой и действительна на дату расчёта: перед оплатой мы фиксируем её в договоре под конкретную версию и город. Точный расчёт под вашу версию делает менеджер после заявки, а не колл-центр по шаблону.

Aito M9 подходит семье, которой нужен флагман для больших расстояний: шесть мест, пневмоподвеска, до 1405 км суммарного хода на гибриде и полный привод позволяют проехать длинный междугородний маршрут без планирования по карте зарядок.

Второй сценарий — поездки с водителем: кресла второго ряда раскладываются почти в горизонталь, добавляют массаж и режим «нулевой гравитации», а отдельный климат и большой экран сзади дают уровень комфорта на уровне седана бизнес-класса, но с местом для шести человек и багажа до 716 литров.

Зимой, когда любая батарея теряет часть ёмкости, у EREV эту разницу компенсирует бензиновый генератор, поэтому семейный сценарий для холодного климата логичнее закрывает именно гибридная версия, а не чисто электрическая. Полный привод и клиренс с регулировкой добавляют уверенности за городом, если поездки на флагмане не ограничиваются только асфальтом мегаполиса.

Aito M9 не подойдёт, если 5,3–5,4 метра длины во дворе или на привычной парковке — проблема: развернуться и встать в стандартный ряд на такой машине сложнее, чем на компактном кроссовере. В этом случае логичнее смотреть модели компактнее в нашем каталоге, а не переплачивать за размер.

Машина плотно насыщена электроникой: часть сценариев ассистентов и навигации требует настройки под российские условия, и тем, кто хочет максимально простой автомобиль без внимания к обновлениям и меню на экране, M9 покажется избыточным по числу функций.

Если бюджет для флагмана этого класса ограничен, честнее сразу рассматривать нашу самую доступную версию — Max+ EREV на пять мест, или другую модель каталога попроще: переплачивать за технологии ради самого факта покупки флагмана не стоит. Нет смысла заказывать M9 и тем, кому принципиально важен только российский официальный сервис бренда: пока такой сети в стране нет.

Zeekr 9X из нашего каталога — прямой конкурент Aito M9 и по размеру, и по позиционированию: длина 5,24 метра, шесть мест, гибридная силовая установка суммарной отдачей до 1400 л.с. и 900-вольтовая архитектура с зарядкой от 20 до 80 % за девять минут — заметно быстрее любой зарядки M9.

9X выигрывает по чистой динамике и скорости зарядки, а M9 — по электроходу гибрида: 422 км против 380 км у конкурента, по числу лидаров и по проработке кресел второго ряда с массажем и режимом «нулевой гравитации». У M9 есть и полностью электрическая версия, которой у 9X нет.

Если приоритет — салон второго ряда и выбор между гибридом и электромобилем в одной линейке, логичнее M9. Перед заказом стоит определиться, что важнее — секунды разгона и минуты на зарядке у 9X или запас электрохода и выбор между гибридом и электромобилем у M9.

Lixiang L9 — самый близкий по духу конкурент Aito M9: тоже последовательный гибрид EREV, тоже шесть мест и ставка на комфорт, а не на спорт. Новое поколение L9 проезжает до 420 км на электротяге и 1650 км суммарного запаса — по дальнобойности оно немного опережает M9.

M9 отвечает 800-вольтовой платформой, шестью лидарами против меньшего числа сенсоров у L9 и отдельной полностью электрической версией BEV, которой у L9 нет вовсе. По электроходу разница минимальная — 422 км против 420 км у конкурента, почти на грани погрешности.

Выбор между ними — это выбор между максимальным суммарным запасом хода у L9 и более продвинутой сенсорикой вместе с электрической версией у M9. Обе модели есть в нашем каталоге, и мы готовы сравнить их под конкретный сценарий использования. Обе платформы построены под один и тот же сценарий — большая семья и длинные переезды, поэтому решающим может стать не характеристика, а личное ощущение от посадки.

У BMW X7 длина 5181 мм, у Mercedes GLS — 5207 мм: оба немецких флагмана короче Aito M9 и уступают ему по колёсной базе. Ни у X7, ни у GLS нет ни шести лидаров, ни запаса хода на электротяге в сотни километров — такие возможности M9 получил вместе с гибридной архитектурой и полным приводом.

У немецких моделей остаётся то, чего пока нет у M9 в России: широкая сеть официального сервиса и более предсказуемая остаточная стоимость на вторичном рынке. Это честный размен между новыми технологиями и привычной инфраструктурой, и мы проговариваем его на консультации, а не замалчиваем.

Сопоставимо оснащённые X7 и GLS в России обходятся заметно дороже M9 при близком уровне комфорта. Выбор между ними сводится к тому, что важнее: новейшие технологии за меньшие деньги или привычная сервисная инфраструктура и репутация немецкого бренда.

Заказ Aito M9 идёт в шесть этапов: расчёт цены под конкретную версию и город, договор с зафиксированной сметой, выкуп машины у дилера в Китае, доставка, таможенное оформление и постановка на учёт с выдачей. От оплаты до выдачи проходит 30–60 дней, точный срок зависит от маршрута и загрузки терминалов.

Мы выкупаем автомобиль в Китае и до оплаты сверяем комплектацию по VIN, проверяем кузов и техническое состояние, там, где возможно, читаем блоки управления и убеждаемся, что машина юридически чистая. Проверяем и новые автомобили: заводской дефект или повреждение на стоянке дилера видно до выкупа, а не после ввоза.

Собственник на каждом шаге назван в договоре: покупатель и собственник по договору с продавцом — вы, а мы действуем от вашего имени как агент. Выдача — в Екатеринбурге или Москве, доставка в любой город России транспортной компанией.

При параллельном импорте гарантии на машину нет — ни заводской, ни нашей. Мультимедиа при этом адаптируем под русский язык ещё до выдачи, чтобы за рулём не приходилось разбираться в китайских меню.

Часть сценариев ассистентов ADS 5 рассчитана на китайскую дорожную инфраструктуру и карты и в России не работает — это ограничение менеджер проговаривает с клиентом на консультации, до подписания договора. Запчасти для нового и хорошо продаваемого в Китае флагмана поставляются регулярно через каналы параллельного импорта.

Документы о покупке у дилера передаём вместе с машиной: храните их рядом с ЭПТС.

Aito M9 можно оформить в кредит или лизинг: мы помогаем собрать документы и подать заявку на понравившуюся версию, а решение и точные условия по ставке и сроку банк называет индивидуально после рассмотрения заявки конкретного клиента, а не по общему прайсу на сайте.

Точные ставки, сроки одобрения и список банков мы не публикуем заранее: условия зависят от кредитной истории, первоначального взноса и выбранной версии автомобиля, поэтому эти детали лучше обсуждать на консультации с менеджером, а не искать в общем описании модели.

Для юридических лиц доступен лизинг на тех же условиях согласования, что и для физических: расчёт делает менеджер после заявки, отдельно под версию и город доставки, с учётом текущих условий конкретного банка. Оформление кредита или лизинга не увеличивает срок доставки автомобиля: документы по финансированию готовятся параллельно с выкупом и таможенным оформлением машины.