BYD Tang L (БИД Танг L) из Китая под заказ

BYD Tang L (БИД Танг L) — полноразмерный семейный кроссовер длиной 5 040 мм и шириной 1 996 мм. Эти габариты общие для всех версий, у электрической и гибридной кузов один. Колёсная база 2 950 мм даёт третьему ряду настоящее место, а не откидную скамейку для детей. Если вам нужны семь полноценных мест, заранее примерьте такую длину к своему двору и паркингу.

Высота кузова — 1 760 мм, а вдоль борта его визуально вытягивают скрытые ручки дверей. Сзади фонари соединены сквозной полосой света, а лидар спрятан в обтекатель на крыше.

Электрическую и гибридную версии легко различить спереди. Электрический Tang L EV узнаётся по закрытой морде, через которую тянется горизонтальная полоса света. У гибрида Tang L DM на её месте ламели решётки: через них воздух идёт к бензиновому мотору.

Клиренс зависит от комплектации: 170 мм или 230 мм. Для загородного дома с грунтовым подъездом это важная цифра, и в расчёте мы называем её для выбранной версии.

В Китае BYD продаёт Tang L в дроновом исполнении: на крыше встроен гараж DJI с коптером внутри. Это отдельная гибридная модификация DM, и из-за дополнительного оборудования её запас хода на электричестве по циклу CLTC — 175 км. Коптер взлетает с крыши и садится обратно прямо на ходу. В нашем прайсе этой версии нет, поэтому её расчёт делаем отдельно по вашему запросу.

Для BYD такой Tang L — витрина технологий. Марка показывает, что флагманский кроссовер может работать вместе с техникой DJI как одна система, а не как машина плюс гаджет в багажнике.

Зачем это семье? Снять поездку с воздуха, показать детям маршрут сверху, привезти с отдыха кадры, которые с земли не получить. Коптер хранится в гараже на крыше, так что место в салоне и багажнике не занимает.

Помните и о цене удобства. Модуль на крыше добавляет массу и ухудшает аэродинамику, отсюда меньший запас хода, чем у стандартного Tang L DM с электроходом 215 км. Если дрон вам не нужен, берите версию из прайса.

Салон BYD Tang L собран по схеме 2+3+2, и третий ряд рассчитан на взрослых. За ним остаётся багажник на 675 литров — это объём при всех поднятых креслах. Если сложить второй и третий ряды, пол становится ровным, а объём вырастает до 1 960 литров. Для семьи это значит, что коляска, чемоданы и пассажиры едут в одной машине.

Второй ряд сдвигается вдоль салона, у его спинок меняется наклон. У пассажиров сзади свой подогрев и отдельный блок климата, так что спорить о температуре с водителем не придётся.

Третий ряд складывается заподлицо с полом. Велосипед или палатка для отпуска укладываются без снятия кресел.

Перед водителем отдельный приборный дисплей, а в старших версиях подсказки проецируются на лобовое стекло в режиме AR. В центре торпедо поворотный экран 15,6 дюйма на системе DiLink 150: его ставят горизонтально под карту или вертикально под длинные списки.

В старших комплектациях BYD Tang L получает аудиосистему Dynaudio, вентиляцию и массаж передних кресел и холодильник в подлокотнике. Базовая отделка — кожзам и мягкий пластик. Розетки и USB-разъёмы стоят на всех 3 рядах, а во втором ряду есть крепления Isofix. В долгой поездке это значит, что планшет и телефон заряжаются у каждого пассажира.

Отдельная полезная функция — внешнее питание. От тяговой батареи через розетку 220 В можно запитать чайник, компрессор или походное оборудование на природе.

Холодильник в подлокотнике держит напитки для детей под рукой, без сумки-холодильника в багажнике. Вентиляция кресел выручает летом, когда машина постояла на солнце.

Какие опции есть в конкретной версии из прайса, сверяем по VIN до выкупа. Набор оснащения у китайских комплектаций различается, и массаж или холодильник стоят не в каждой. Список опций выбранной машины вы получаете до оплаты.

Заднеприводный BYD Tang L EV получает один электромотор на 500 кВт, это 680 л.с. Полноприводная версия добавляет спереди мотор на 230 кВт, а сзади ставит 580 кВт: вместе 810 кВт, или 1086 л.с. До сотни такой Tang L разгоняется за 3,9 с, заднеприводный — за 4,3 с. Если зимой у вас снег, выбирайте полный привод: тяга на обе оси полезнее прибавки в разгоне.

Ротор заднего мотора раскручивается до 30 000 об/мин. Силовые ключи сделаны на карбиде кремния — это полупроводник, который работает при высоком напряжении с меньшими потерями. Рабочее напряжение силовой электроники у Tang L — 1500 В.

Батарея — фирменная Blade ёмкостью 100,5 кВт·ч, её получают все электрические версии из прайса. Максимальная скорость — 240 км/ч у заднеприводной и 265 км/ч у полноприводной.

Мотор связан с колёсами односкоростным редуктором. Коробки передач у Tang L EV нет, и переключений в разгоне вы не почувствуете.

Гибридный BYD Tang L DM в переднеприводной версии проезжает на одном электричестве 215 км по циклу CLTC. Такой ход даёт батарея 35,6 кВт·ч, а бензиновый турбомотор на 115 кВт, или 156 л.с., большую часть времени работает генератором. Колёса крутят электромоторы, это схема пятого поколения DM. Если ваш день укладывается в городской пробег, бензин понадобится в основном в поездках за город.

У полноприводной DM-p заднюю ось крутит отдельный мотор мощностью 200 кВт, вместе с передним мотором суммарная отдача — 400 кВт. На электричестве она проезжает 200 км, а к сотне выходит так же резво, как заднеприводный Tang L EV.

Переднеприводная DM разгоняется до сотни за 7,9 с. Зато она легче: снаряжённая масса 2 400 кг.

Мотор объёмом 1 498 см³ работает со степенью сжатия 14 и непосредственным впрыском, у него турбина и по 4 клапана на цилиндр. Высокая степень сжатия нужна, чтобы из литра бензина получить больше энергии.

Tang L EV на фирменной мегаваттной станции BYD, выдающей до 1000 кВт, пополняет запас хода на 370 км за 5 минут. Секрет в напряжении: вся силовая цепь машины рассчитана на 1000 В. Ток заряда доходит до 10C: за час через батарею прошла бы энергия, в десять раз превышающая её ёмкость. По времени остановка выходит как визит на АЗС, но только у мегаваттной колонки BYD.

Зарядных портов у Tang L EV два, и работать они могут в паре. Если занять ими два поста стандартной быстрой станции, машина примет суммарно до 351 кВт.

Архитектуру BYD называет Super e-Platform. Батарея в этой машине сделана во «флэш-зарядном» исполнении, то есть рассчитана на такие токи с завода.

Для покупателя в России важна оговорка. Станции на мегаватт стоят в Китае, поэтому пять минут на зарядку — это возможность платформы, а не ваш ежедневный сценарий.

На российских быстрых станциях мощностью 120–150 кВт BYD Tang L EV держит мощность заряда стабильно. Причина в высоковольтной архитектуре: токи ниже и нагрев меньше. Зимой та же схема помогает быстрее прогреть батарею перед зарядкой. Планируя трассу, ориентируйтесь на станции этого класса, а не на мегаваттные.

Зимой запас хода меньше паспортного. В зимней поездке по трассе ход сокращается до 470–540 км, поэтому длинный маршрут планируйте с остановкой на быстрой станции.

Бытовая розетка большую батарею за ночь не зарядит: на ёмкость Tang L EV уйдёт больше суток. Настенная станция справляется быстрее, и её стоит поставить в гараж до того, как машина приедет.

Летом высокое напряжение тоже работает на вас: батарея меньше греется на быстрой зарядке. Гибриду Tang L DM зарядка по пути вообще не обязательна — когда батарея садится, он едет на бензине.

Tang L EV — чистый электромобиль, его паспортный ход по CLTC — 670 км с задним приводом и 600 км с полным. Tang L DM — подключаемый гибрид с баком 60 л и суммарным ходом свыше 1 400 км. В китайском прайсе базовые версии разнятся на 10 000 юаней, так что решает сценарий, а не бюджет. Есть зарядка дома или на работе — берите EV, нет — DM.

Электромобиль даёт тишину и ровную тягу без переключений. Обслуживание проще: у мотора EV нет масла, свечей и фильтров, которые меняют на бензиновом двигателе.

Гибрид DM выручает, если зарядок на маршруте нет: он заправляется на любой АЗС. Полноприводная DM-p добавляет второй мотор и подойдёт тем, кому нужна тяга зимой и на грунтовке.

Одно правило помогает решить быстро. Посчитайте, сколько раз в месяц вы уезжаете дальше половины паспортного хода: если редко и зарядка рядом есть, EV закроет всё.

Каждый BYD Tang L из нашего прайса оснащён системой помощи водителю «Глаз бога» B с лидаром на крыше. Всего у машины 30 датчиков, а данные обрабатывает вычислитель Nvidia Orin X. Система ведёт машину в городе и по трассе и паркуется сама. Выбирая версию, за лидар доплачивать не нужно: набор датчиков одинаковый во всей линейке.

Подвеска спереди двухрычажная, сзади многорычажная, амортизаторы адаптивные, ими управляет система DiSus. Крены у пятиметрового кузова сдержанные, но настройка отдаёт приоритет плавности хода.

Снаряжённая масса полноприводной EV — 2 882 кг, полная — 3 487 кг. Передние тормоза вентилируемые у всех версий, задние — у электрических.

Кроме автоматической парковки, ассистенты сами подруливают, чтобы держать машину в полосе, ведут круиз с учётом скорости со знаков и показывают картинку вокруг кузова. Всё это работает от тех же камер и лидара, отдельных опций не требуется.

Два режима NOA у BYD Tang L — городской и трассовый — в России не работают. Их навигационные сценарии и облачные функции рассчитаны на китайские карты и разметку. Штатно при этом работают базовые помощники: адаптивный круиз, удержание полосы, торможение перед препятствием и парковочные камеры. Покупайте Tang L ради этих четырёх функций, а не ради городского автопилота.

Об этих ограничениях мы говорим до сделки, а не после выдачи. Навигация по китайским картам в России бесполезна, поэтому маршруты удобнее строить в привычном приложении на телефоне.

С завода интерфейс мультимедиа на китайском языке. Русификацию делаем перед выдачей и показываем результат до отправки, чтобы вы видели меню своими глазами.

Автоматическая парковка по разметке двора работает от камер и лидара и от карт не зависит. А вот сценарии, завязанные на облачные сервисы BYD в Китае, в России не работают.

Ближайший родственник BYD Tang L внутри марки — привычный Tang, семиместный гибрид прежней платформы длиной 4 905 мм. Его электроход — 175 км, а высоковольтной платформы и лидара Tang L у него нет. Это техника другого поколения, хотя мест столько же. Нужен спокойный гибрид на семь мест — смотрите Tang, нужен флагман марки — Tang L.

Седан Han L стоит на той же платформе, что и Tang L, с той же зарядкой и теми же ассистентами. Так что решаете вы не про технику, а про кузов: низкая посадка седана против третьего ряда кроссовера. Song L и Sea Lion 07 с Tang L не пересекаются: это пятиместные машины другого класса. Все три модели живут в одной экосистеме BYD: сервис, зарядная инфраструктура и мультимедиа у них общие, различается только кузов и вместимость.

BYD Tang L подойдёт семье, которой нужен настоящий третий ряд, и тем, кто хочет электромобиль, но боится остаться без заряда. Кузов предлагают в 5 цветах: белом, зелёном, сером, синем и чёрном. Для поездок без зарядок есть гибрид DM на бензине АИ-95. Сначала определитесь со сценарием, от него зависит выбор между EV и DM.

Первый сценарий — семья с детьми. Отдельный климат для задних рядов и розетки у каждого пассажира делают Tang L и ежедневной машиной, и транспортом для отпуска.

Второй — тот, кто живёт за городом и ездит по трассе. Там пригодится гибрид: зарядка по пути ему не нужна, а его экологический класс — Евро-6.

Третий — покупатель, который выбирает по технике. Лидар, вычислитель Orin X и высоковольтная платформа есть в каждой версии прайса, доплачивать за них не придётся. Если вам нужна такая же техника в кузове седана, спросите нас про Han L.

BYD Tang L под ключ стоит от 5 360 000 ₽ за версию Tang L DM 215 км до 6 460 000 ₽ за Tang L EV 600 км, полный привод. В сумму входят машина у дилера в Китае, доставка, таможенные платежи, утилизационный сбор, брокерские услуги, оформление документов и комиссия компании. Цена действительна на дату расчёта и не является публичной офертой. Точную сумму под ваш город фиксируем в смете договора.

Между крайними точками ещё три версии. Tang L EV 670 км, задний привод стоит 5 660 000 ₽. Tang L DM-p 200 км, полный привод — 5 760 000 ₽. Tang L EV 670 км, расширенная — 5 960 000 ₽.

Утильсбор для физлица у электромобиля считается по 30-минутной мощности электромотора (ПП РФ № 1291), льгота — до 58,84 кВт (80 л.с.); у гибрида DM — по объёму мотора и сумме мощности мотора и 30-минутной мощности электромотора. Пиковая мощность электрических Tang L — 680 л.с. и выше, так что утильсбор — большая строка сметы: в расчёте он стоит по пиковой мощности как верхняя граница, а точную сумму по 30-минутной мощности из документов машины уточним по VIN.

Транспортный налог тоже считается по мощности, по ставке вашего региона.

Tang L мы выкупаем у дилера в Китае, и от оплаты до выдачи проходит от 30 до 60 дней. Срок зависит от маршрута и загрузки таможенных терминалов. До оплаты сверяем комплектацию по VIN, осматриваем кузов, проверяем техническое состояние, читаем блоки, где это возможно, и смотрим юридическую чистоту, до оплаты присылаем фотоотчёт осмотра. Если находим дефект, этот экземпляр не выкупаем, а порядок расчётов фиксируем в договоре.

Собственник назван в договоре на каждом шаге. Машину выкупаем мы, а после таможенного оформления она оформляется на вас.

Для ввоза на машину оформляются СБКТС и подтверждение ЭРА-ГЛОНАСС. Физлицо подаёт пассажирскую декларацию, после чего вы получаете выписку из электронного ПТС.

Учёт ставим сами до выдачи в Екатеринбурге или Москве, ехать в ГИБДД вам не нужно. Доставку в ваш город, если она нужна, фиксируем в договоре.

При параллельном импорте гарантии на машину нет — ни заводской, ни нашей. Шины у Tang L размером 255/50 R20 или 265/45 R21, в зависимости от версии. Узнайте размер своей комплектации заранее, чтобы купить зимний комплект до выдачи.

Электрические версии работают на высоком напряжении, поэтому батарею Blade и силовую электронику доверяйте сервису с допуском к высоковольтным системам. У гибрида DM добавляется обслуживание бензинового мотора: масло, фильтры, свечи.

Для гибрида пригодится код бензинового мотора — BYD472ZQB. По нему подбирают фильтры и расходники, так что запишите его вместе с VIN.

Купить Tang L можно в кредит или в лизинг, такая возможность есть. Ставки и сроки зависят от вас и от того, кто финансирует покупку, поэтому здесь мы их не называем. Смету на машину для такой сделки готовим так же, как для оплаты своими деньгами.