Zeekr 8X (Зикр 8X) из Китая под заказ

Zeekr 8X (Зикр 8X) построен на платформе SEA-S и занимает 5100 мм в длину при базе 3069 мм — размер, в котором живут BMW X5 L и Audi Q7. Ширина 1998 мм, высота 1780 мм, а клиренс регулируется электронно и меняется в зависимости от режима подвески: на трассе кузов опускается, на плохой дороге поднимается.

Платформа SEA-S даёт короткий передний свес и длинный профиль без объёмного капота бензинового кроссовера: салон начинается почти сразу за передней осью, и место в машине уходит на пассажиров, а не на моторный отсек. Спереди 8X узнаётся по тонкой световой полосе на всю ширину и матричным блокам фар, а лидар на крыше вписан в обтекатель над лобовым стеклом, а не спрятан под панелью. Сзади — сквозная светодиодная полоса и массивный бампер с диффузором.

Кузов красят в шесть цветов: белый, песочный, серебристый, тёмно-зелёный, тёмно-серый и чёрный — выбор практичный, а не только для витрины салона продаж.

Дизайн Zeekr 8X сделан спокойнее, чем у флагманского 9X: та же посадка кроссовера, но без крупной решётки с вертикальными ламелями и без желания произвести впечатление на выставочном стенде. Дверные ручки спрятаны заподлицо с кузовом, стёкла по кругу двойные, а диски ставят на выбор: 21 дюйм или 22 дюйма, в зависимости от комплектации.

Короткий передний свес и высокая линия капота дают хороший обзор вперёд, а зеркала на тонких ножках не закрывают зону поворота. Порог низкий — забираться в машину не приходится, а пятая дверь открывается на всю высоту проёма. На пневмоподвеске кузов можно опустить перед погрузкой багажника, и это экономит спину при регулярной работе с тяжёлыми вещами.

Клиренс у 8X — 241 мм, и на разбитой дороге кузов можно приподнять, не теряя устойчивости на скорости. Для дороги до дачи по грунту такого запаса достаточно, хотя это не внедорожник для полного бездорожья.

Zeekr 8X продаётся в двух вариантах салона: пятиместном с обычным диваном во втором ряду и шестиместном с двумя отдельными креслами и проходом между ними. Разница только в компоновке заднего пространства — на цену версии она почти не влияет, а на комфорт и вместимость багажника влияет напрямую.

В шестиместном варианте это формат «водитель и пассажиры»: спинки кресел второго ряда откидываются почти до горизонтали, добавлены подогрев, вентиляция и функция массажа, а пассажирам третьего ряда на средней дистанции хватает пространства для ног и спины. Из материалов в отделке — кожа, шпон и алюминий, а пластиковых имитаций на заметных панелях салона нет вовсе. Передняя часть салона построена вокруг большого центрального экрана и отдельного дисплея приборов, так что данные о скорости и запасе хода не теряются среди медиаинтерфейса.

Климат-контроль у Zeekr 8X мультизонный, с отдельным управлением для пассажиров второго ряда — на заднем подлокотнике есть свои клавиши температуры и обдува. Двойные стёкла по кругу и активное шумоподавление убирают дорожный шум ещё на уровне конструкции, а не за счёт одних только уплотнителей дверей.

Если сложить спинки второго и третьего рядов, объём багажника вырастает до 2200 литров — в него помещается велосипед целиком, без снятия переднего колеса, или груз для переезда на новую квартиру. Пол ровный по всей длине, без перепада высоты между отсеками: батарея спрятана в основании кузова, а у большинства трёхрядных кроссоверов классической компоновки пол приподнят именно под задними рядами. Под капотом остаётся ещё один закрытый отсек для проводов зарядки и мелочей, которые иначе валялись бы в салоне. Грузить тяжёлые вещи удобнее с опущенным на пневмоподвеске кузовом — так порог погрузки становится ниже без ручной регулировки.

Третий ряд в шестиместной версии 8X — не место только «для детей до двенадцати»: пассажир ростом под 180 см садится туда без упора коленями в спинку переднего кресла. У пассажиров третьего ряда свои дефлекторы климата, розетки и подстаканники — а не голая скамья без ничего.

Доступ на третий ряд идёт через проход между капитанскими креслами второго ряда, то есть без складывания спинки и без перелезания через подлокотник. В пятиместной версии вместо третьего ряда получается один большой отсек с ровным полом — тогда 8X превращается в практичный универсал представительского класса, где багажник важнее лишних мест для пассажиров.

На дальней дороге это ощутимо: если в машине едут шесть человек, задний ряд не превращается в место наказания для того, кому не хватило кресла впереди. Компоновка с двумя отдельными креслами второго ряда и проходом между ними позволяет пройти к третьему ряду без просьбы «подвиньтесь».

В основе Zeekr 8X — турбомотор 2,0 литра (1974 см³) мощностью 205 кВт, то есть 279 л.с., который работает генератором для гибридной схемы. На Max, Ultra и Ultra+ он питает два электромотора суммарно на 660 кВт, а на Yaoying третий мотор поднимает суммарную мощность до 1030 кВт — это 1400 л.с.

Бензиновый мотор редко передаёт момент напрямую на колёса: он в основном крутит генератор на 145 кВт и подключается к трансмиссии только на высокой скорости, где так выгоднее по расходу. Вся архитектура построена на 900 вольтах — от батареи до электромоторов, поэтому мощность не проседает даже при активной работе климата и мультимедиа одновременно. Топливо — АИ-95, как у обычного бензинового кроссовера того же класса.

Топовая версия Yaoying разгоняется до 100 км/ч за 2,96 секунды, хотя это пятиметровый трёхрядный кроссовер. Версии с двумя электромоторами проходят тот же разгон за 3,7 секунды. Максимальная скорость у всех версий ограничена электроникой на отметке 220 км/ч.

Динамика не зависит от заряда батареи: даже когда она почти пустая, бензиновый генератор продолжает питать электромоторы нужной мощностью. Батарея — тройной литий на 55,1 или 70 кВт·ч, поддерживает быструю зарядку 6C: с 20 до 80 процентов примерно за девять минут на подходящей станции.

На одном электричестве младшая батарея по циклу WLTC проезжает 256 км, старшая — 328 км по тому же WLTC и до 410 км по более мягкому китайскому циклу CLTC, а суммарный запас хода с полным баком топлива доходит до 1416 км.

Подвеска Zeekr 8X — адаптивная пневматическая с активным демпфированием и электронной регулировкой клиренса: на тяжёлой пятиметровой машине с полной загрузкой она держит высоту кузова и не даёт ему проседать на задней оси. Полный привод реализован электромоторами, поэтому тяга между осями перераспределяется без механических муфт за миллисекунды.

Ассистентами занимаются два вычислительных блока Nvidia Drive Thor-U общей мощностью 1400 TOPS. Датчиков хватает с запасом: лидар встроен в обтекатель на крыше, а круговые камеры и радары закрывают периметр кузова без слепых зон. Система способна вести машину в потоке на трассе, включая перестроения и съезды, а также парковаться самостоятельно — в том числе в узкие места и параллельно у бордюра. Регулировка клиренса работает заодно с этими же датчиками: перед высоким бордюром или лежачим полицейским кузов может приподняться заранее, а не в момент удара подвеской.

То, что включено в китайскую прошивку, и то, что действительно работает на дорогах России, — два разных списка: автопилот с перестроениями и съездами на трассе завязан на подробные локальные карты, а в нашей стране их пока нет в нужном объёме для этой марки. При этом базовый набор помощников работает без исключений в любом регионе.

Адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, автоматическое торможение перед препятствием, круговой обзор и автопарковка — функции, которыми пользуются каждый день, и они не завязаны на карты конкретной страны. Рекуперация энергии при торможении настраивается по силе вручную, а на трассе электроника сама сбрасывает скорость перед крутыми поворотами по данным навигации. Адаптивная пневмоподвеска добавляет ещё один слой удобства: кузов поднимается на разбитой дороге и опускается на трассе ради экономии энергии.

Линейка Zeekr 8X выстроена по технике, а не по пакетам опций для салона. Max — стартовая комплектация с двумя электромоторами на 660 кВт, батареей 55,1 кВт·ч, пневмоподвеской и полным набором ассистентов уже в базе. Ultra добавляет оснащение салона и аудиосистему при той же технической начинке.

Ultra+ переходит на батарею 70 кВт·ч — это больше запаса электрического хода и заметно более спокойная эксплуатация без ежедневной подзарядки. Yaoying — топовая комплектация с третьим электромотором, суммарной мощностью 1030 кВт, разгоном 2,96 секунды и батареей 70 кВт·ч с максимальным оснащением салона. В Китае разница между Ultra+ и Yaoying — 74 000 юаней, и это плата именно за динамику: по запасу хода и комфорту версии почти одинаковые.

Все пять комплектаций продаются с ценой под ключ, а не по запросу — точную сумму на конкретную версию считает менеджер, и она фиксируется в договоре до оплаты. Дороже всего в линейке — топовая Yaoying с третьим электромотором.

Для семьи с дальними поездками разумная точка выбора — Ultra+ с батареей 70 кВт·ч: она не требует доплаты за динамику, которой в городе особо негде проявиться. Yaoying имеет смысл тем, для кого 2,96 секунды до сотни — не цифра из таблицы, а то, за что готовы платить отдельно.

Второй вопрос касается не техники, а посадочных мест: и пятиместную, и шестиместную компоновку можно заказать в любой из пяти комплектаций линейки, и на итоговую цену выбор между ними почти не сказывается. Выбирать стоит по реальному сценарию: если третий ряд нужен постоянно — берите шестиместную компоновку, если он нужен «на всякий случай» — он просто лежит сложенным и отнимает объём багажника. Наличие батареи 70 кВт·ч у младших версий уточняйте у менеджера под конкретную партию поставки.

Ближайший родственник 8X — флагманский Zeekr 9X: та же гибридная схема и те же 1030 кВт в топовой версии, но кузов длиннее на 139 мм, база больше, а салон изначально проектировался шестиместным представительским. В Китае 9X стоит от 465 900 юаней — заметно дороже 8X при похожей технической начинке.

Lixiang L9 — самый очевидный конкурент по сценарию использования: тоже трёхрядный гибрид с большим запасом хода, но мягче и без борьбы за секунды разгона, при этом у него нет 900-вольтовой архитектуры и зарядки за девять минут. Aito M9 строится на электронике Huawei — сильные ассистенты и похожие габариты, но динамика заметно скромнее, а батарея заряжается медленнее, чем у 8X.

У всех четырёх моделей похожий сценарий использования — большая семья и частые дальние поездки, но приоритеты разные: 9X даёт максимум пространства и статус флагмана, L9 — более спокойный характер и доступный чек входа, Aito M9 — глубокую интеграцию с электроникой Huawei, а 8X держит баланс между техникой уровня флагмана и разумной ценой под ключ.

У Lixiang L9 мощность 449 л.с. Против 660 кВт у версий 8X с двумя электромоторами и 1400 л.с. у топовой Yaoying с тремя — разница ощущается не только на бумаге, но и при обгоне на трассе с полной загрузкой салона.

L9 берут за более спокойный характер и меньшую стоимость входа в класс трёхрядных гибридов. 8X выбирают, когда важна связка технических решений целиком: 900-вольтовая архитектура, зарядка 6C за девять минут, пневмоподвеска с электронной регулировкой клиренса и вычислительная база на два процессора Nvidia Drive Thor-U. Из полностью электрического лагеря для сравнения смотрят на трёхрядные кроссоверы с подруливающей задней осью — но там нет бензинового генератора, и дальняя дорога зимой упирается в поиск зарядки, чего у 8X не происходит.

На морозе ёмкость батареи падает у любого электромобиля, а у 8X бензиновый генератор попутно греет салон и батарею, и всё равно зимний запас хода на электричестве планируйте меньше паспортного. Перед холодами проверьте давление в шинах и заряд батареи на стоянке: на морозе батарею лучше держать заряженной и включать подогрев салона от розетки, пока машина стоит на зарядке. Даже если совсем не заряжать 8X, он поедет — просто вырастет расход топлива.

По паспорту смешанный расход у версии с батареей 55,1 кВт·ч — 6,43 л на 100 км, в городе 7 л, на трассе 6 л. Это цифры без учёта мороза: зимой расход выше из-за подогрева салона и батареи, и это нормально для гибрида такого класса и массы. Топливо — АИ-95, и найти его в любом городе России не проблема, в отличие от станций мощной зарядки.

Сценарий «заряжаю дома или на работе» для 8X выгоднее всего: батарея 70 кВт·ч перекрывает недельный городской пробег среднего водителя, и бензин из бака расходуется в основном на трассе. От бытовой розетки зарядка идёт медленно и рассчитана на ночь, а на станции постоянного тока при поддержке 6C заряд с 20 до 80 процентов занимает около девяти минут.

Девятиминутная зарядка получается только там, где станция способна выдать нужную мощность и батарея уже прогрета — не каждая российская станция раскрывает потенциал 6C полностью. Ещё стоит учитывать: диски на 21 или 22 дюйма требуют зимней резины соответствующего размера, а это отдельная статья расходов при покупке комплекта колёс. Менеджер компании подскажет по зарядным станциям в городе доставки перед сделкой.

Первая группа покупателей — семьи, которым важен третий ряд, но пятиметровый флагман 9X им не нужен: 8X компактнее, проще заезжает на парковку и стоит заметно дешевле, а пневмоподвеска, три ряда сидений и полный привод при этом никуда не делись. Шестиместная компоновка с отдельными креслами во втором ряду снимает вопрос детской возни на заднем сиденье — каждому своё место без толкотни.

Второй сценарий — те, кто хочет ездить на электротяге каждый день, но не готов планировать маршруты вокруг зарядных станций: запас хода до 410 км по циклу CLTC, а бензиновый генератор снимает вопрос дальних поездок и холодной зимы. День за днём машина ездит на одном электричестве, а вырвавшись на трассу, ведёт себя как рядовой гибрид с генератором вместо розетки.

В базовом оснащении Zeekr 8X уже есть пневмоподвеска, лидар, пара процессоров Nvidia Drive Thor-U, кожаная отделка, массаж передних кресел и мультизонный климат здесь не отдельные платные опции, а часть базовой комплектации с самого начала.

Цену под ключ мы считаем под конкретную машину, и итоговую смету удобно сравнить с любой альтернативой построчно. В смете отдельными строками стоят стоимость машины у дилера, доставка, пошлина, утилизационный сбор, сбор за таможенные операции, СБКТС и электронный паспорт, поэтому видно, из чего складывается итог и где он зависит от курса.

Честно и о минусах: это тяжёлая пятиметровая машина на дисках 21–22 дюйма, и на глубоком снегу или разбитой грунтовке она едет, но чувствует себя не так уверенно, как рамный внедорожник. Для настоящего бездорожья и охоты логичнее смотреть в сторону других моделей каталога.

В основе передней панели 8X — крупный центральный дисплей мультимедиа и отдельный экран приборов, и оба говорят по-китайски прямо с завода, как у любой машины родом из Китая без локальной версии прошивки. Перед выдачей клиенту мы делаем русификацию мультимедиа и показываем результат ещё до отправки машины из Китая.

Переводится основное меню, настройки, голосовой помощник и навигация — то, чем пользуются каждый день за рулём. Часть сценариев ассистентов завязана на локальные китайские карты и дорожную разметку, и в России такие функции не работают: об этом мы говорим прямо на этапе расчёта, а не после оплаты. Экран и приборная панель при этом остаются полностью рабочими с первого дня — ограничение касается именно карт, а не самого интерфейса.

Заказ Zeekr 8X начинается с выбора версии и компоновки: пять или шесть мест, а у версии Max батарея на 55 кВт·ч. Под выбранный вариант и ваш город считаем смету, подписываем договор со сметой на дату расчёта и ищем машину у дилеров Zeekr в Китае. От оплаты до выдачи проходит от 30 до 60 дней.

Найденный 8X осматриваем до оплаты: сверяем версию и компоновку по VIN, проверяем кузов, пневмоподвеску во всех режимах высоты и высоковольтную часть — ёмкость батареи, ошибки блоков и работу 900-вольтовой зарядки. Машину в Китае мы выкупаем от вашего имени и за ваш счёт: покупатель и собственник по договору с продавцом — вы. Выдаём 8X в Екатеринбурге или Москве, а в ваш город отправляем после оформления: стоимость довоза тяжёлого шестиместного кроссовера называем отдельной строкой ещё на этапе расчёта.

Цена под ключ на Zeekr 8X начинается от 9 269 000 ₽ за версию Max и складывается не из одной цифры: в неё входят стоимость машины у дилера в Китае, доставка, таможенные платежи, утилизационный сбор, брокерские услуги, оформление документов и комиссия компании.

На итоговую сумму влияют курс валюты на дату расчёта, ставка утилизационного сбора и город доставки — поэтому конкретная цена всегда фиксируется в договоре под определённую версию, а не берётся из общего прайса. Цену версии с батареей 55,1 кВт·ч рассчитаем под ваш город, Ultra стоит 9 760 000 ₽, Ultra+ — 11 060 000 ₽, а топовая Yaoying — 12 570 000 ₽. Названная сумма не является публичной офертой и действительна на дату расчёта, а не бессрочно.

Бензиновый мотор в 8X — не декорация для рекламного буклета: значит, будут расходы на моторное масло, свечи и фильтры, и полностью электрической экономии на обслуживании гибрид не даёт. При этом сам мотор нагружен меньше, чем у обычного бензинового кроссовера того же размера, потому что большую часть времени он крутит генератор, а не тянет колёса напрямую.

Гарантии на 8X у этой покупки нет: машина приходит параллельным импортом, и сроков ремонта за чужой счёт не обещает ни завод Zeekr, ни мы. Диски 21–22 дюйма стоит учитывать отдельной строкой бюджета: комплект зимней резины такого размера дороже стандартного.

Zeekr 8X можно оформить в кредит или в лизинг — такая возможность есть у любой версии модели, от Max до топовой Yaoying. Точные ставки, сроки и список банков не публикуются: условия зависят от конкретного банка, версии машины и первоначального взноса на момент сделки.

Кредит и лизинг оформляются отдельно от основного договора купли-продажи и не влияют на порядок выкупа машины в Китае: сначала фиксируется смета на конкретную версию, а способ оплаты покупатель выбирает уже на этапе договора. Менеджер подскажет, какие банки на момент обращения готовы работать с импортными автомобилями и какие документы понадобятся для одобрения заявки.

Оформление кредита или лизинга не откладывает сроки заказа: пока банк рассматривает заявку, компания уже готовит договор на автомобиль и расчёт по конкретной версии, чтобы после одобрения не терять время на повторное согласование условий. Если банк отказывает по одной программе, менеджер предлагает рассмотреть другой банк, а не останавливает сделку на этом этапе.