Zeekr 7X (Зикр 7X) из Китая под заказ

Zeekr 7X (Зикр 7X) — электрический кроссовер, который мы привозим под заказ из Китая. В наличии две версии: задний привод Max 103 кВт·ч за 6 460 000 ₽ и полный привод Ultra AWD за 7 060 000 ₽. У обеих запас хода за 700 километров по циклу CLTC и бортовая архитектура 900 вольт.

Кузов один — пятидверный кроссовер на пять мест, ни удлинённой версии, ни отдельного купе в линейке нет. Обе наши версии построены на обновлённой платформе 2026 модельного года: у более раннего 7X сеть была 800-вольтовой, у нынешней машина заряжается заметно быстрее. Разница в 600 000 ₽ между версиями — это второй мотор на передней оси, полный привод и более резкий разгон, а не другая комплектация салона.

У дилеров версии значатся под заводскими именами: 7Х 100KWH Rwd Drive Smart Driving Edition — это наш Max 103 кВт·ч, а 7Х 100KWH 4WD Smart Driving Edition — Ultra AWD. Собирают машину в Китае, в документах указан экологический класс Евро-6.

У Zeekr 7X безрамочные двери с электроприводом, они открываются до 90 градусов, а на крыше стоит лидар. Кузов при этом компактный: длина 4825 мм, ширина 1930 мм, высота всего 1666 мм при колёсной базе 2925 мм.

Низкая крыша и убранные внутрь дверные ручки дают гладкий силуэт без единого выступа, который портит аэродинамику кроссовера. Лидар на крыше не декоративный элемент, а часть системы помощи водителю: он стоит на всех версиях без исключения, а не только на старшей. Панорамная крыша с электрошторками, в том числе задними, идёт в паре с этим же силуэтом и не мешает обзору лидара сверху.

Снаружи Max 103 кВт·ч и Ultra AWD почти не отличить: разница в шильдике на двери да в дисках — 19 дюймов у заднего привода против 20 у полного. Двери при этом открываются почти вертикально, и в тесном паркинге хватает небольшого зазора между машинами, чтобы выйти без риска зацепить соседний борт.

Дверь без рамки держится на уплотнителе стекла, а не на металлическом контуре, и в сильный гололёд стекло может примёрзнуть к резинке плотнее, чем у обычной рамочной двери. Открывание у Zeekr 7X электрическое, до 90 градусов, и привод сам добавляет усилие, если контакт стекла с уплотнителем задубел на морозе.

На выбор диска — 19 или 20 дюймов — эта особенность не влияет: размер обода и поведение двери относятся к разным узлам машины. Перед первой уральской зимой стоит проверить, что уплотнители обработаны силиконовой смазкой, а не заводским составом для более мягкого климата — это обычная процедура для любой безрамочной двери, не только у Zeekr. Ручной аварийный доступ в дверях предусмотрен на случай полного разряда электропривода, им можно открыть дверь изнутри и снаружи вручную.

Примерзание случается у машин, которые ночуют на открытой стоянке без подогрева, а не в тёплом паркинге, поэтому для города с гаражом это скорее теоретический риск, чем ежедневная проблема.

Центральный экран Zeekr 7X — 16 дюймов с матрицей mini-LED и разрешением 3,5K, а перед водителем вместо обычного дисплея работает проекция AR-HUD диагональю 36,21 дюйма прямо на лобовое стекло. Приборная панель дублирует эти данные цифровым экраном 13,02 дюйма, так что нужную информацию видно сразу в трёх местах.

За мультимедиа отвечает процессор Qualcomm Snapdragon 8295 — тот же класс чипов, что стоит в премиальных электромобилях других марок, поэтому меню не подтормаживает даже с несколькими открытыми картами и камерами разом. Звук выдают 21 динамик, салон тихий за счёт шумоизоляции и плотных уплотнителей дверей.

Передние кресла с подогревом, вентиляцией и массажем идут во всех версиях, а отделка Nappa и карбоновые вставки — привилегия старших комплектаций и пакетов на выбор.

AR-HUD показывает стрелки поворота прямо над капотом, а не на отдельном маленьком экране — ночью это читается быстрее, чем взгляд на приборную панель сбоку.

С завода мультимедиа 7X говорит только по-китайски: меню, голосовой ассистент и часть подсказок навигации рассчитаны на местного покупателя. Перед выдачей мы переводим интерфейс на русский язык и показываем результат клиенту до отправки машины, чтобы он видел итог заранее, а не после получения ключей.

Полностью русифицировать удаётся не всё: часть сценариев голосового помощника и навигационных подсказок завязана на китайские карты и серверы, и после ввоза в Россию эти функции работают неполно или вовсе отключены. Мы говорим об этом прямо на этапе расчёта, а не после сделки, чтобы покупатель понимал границы русификации заранее.

Проекция AR-HUD и цифровая приборная панель русифицируются вместе с центральным экраном одним заходом.

Меню настроек климата и медиа переводим полностью, а фирменные китайские сервисы вроде каршеринга и облачных подписок отключаем — за пределами Китая они всё равно недоступны.

Пространство для ног во втором ряду Zeekr 7X — 1187 мм, редкая цифра для кроссовера такого класса: колени заднего пассажира не упираются в спинку кресла впереди даже при высоком росте водителя. Багажник вмещает 905 литров, а под передним капотом электрической платформы есть дополнительная ниша для зарядных кабелей и мелочи.

За доплату задний ряд превращается в боссовый пакет: электронаклон спинок с выдвижными оттоманками, подогрев, вентиляция и массаж для задних пассажиров, отдельный экран 13 дюймов 2K OLED, холодильник и откидной столик. Такой набор рассчитан на пассажиров второго ряда в дальних поездках.

Пятая дверь багажника с электроприводом и сенсором открывается без рук, если руки заняты сумками. Под шторкой у 905 литров ровный пол и глубокое подполье: со сложенным вторым рядом внутрь входят велосипед, коляска или груз для дачи — места хватает как в небольшом фургоне.

В официальной линейке Zeekr 7X мощность растёт от 370 кВт (503 л.с.) с одним мотором до старшей версии с двумя моторами: там момент 812 Н·м, а отдача доходит до 585 кВт — это 795 л.с. У двух наших экземпляров — Max 103 кВт·ч и Ultra AWD — по документам стоит 503 л.с. и 535 Н·м, коробка передач у обеих — редуктор без ступеней.

Разгон до сотни при этом разный: Max 103 кВт·ч набирает её за 5,1 секунды, Ultra AWD — за 2,98 секунды, хотя мощность на бумаге совпадает — сказывается полный привод, второй мотор на передней оси и другая настройка электроники. Максимальная скорость версий линейки — 240 и 255 км/ч, но для города и трассы эта цифра решающей роли не играет.

Тип силовой установки у обеих версий один — полностью электрический, гибридной модификации у 7X в линейке нет вовсе.

Подвеска у Zeekr 7X многорычажная с адаптивными амортизаторами на обеих наших версиях, а у Ultra AWD добавляется однокамерная пневмоподвеска с системой непрерывного демпфирования CCD. Тормоза дисковые вентилируемые спереди и сзади у обеих версий, задержек на педали при резком торможении конструкция не закладывает.

Дорожный просвет регулируется в диапазоне 178–197 мм у версии с пневмоподвеской: на трассе клиренс снижается ради устойчивости, на плохой дороге поднимается для проходимости. Снаряжённая масса машины — от 2298 до 2475 кг в зависимости от версии, а полная масса доходит до 2910 кг: вес батареи в поворотах чувствуется меньше, чем у обычного кроссовера, потому что центр тяжести у электромобиля ниже.

На версии с обычными амортизаторами настройка жёстче, и для города с плохим асфальтом Ultra AWD с пневмоподвеской ощутимо комфортнее Max.

Тормоза по конструкции одинаковые на обеих версиях: отдельного пакета усиленных дисков для Ultra AWD производитель не предлагает, хотя машина тяжелее из-за второго мотора и полного привода.

Помощь водителю на Zeekr 7X построена на комплексе G-Pilot H7: система ведёт машину по навигации на трассе и в городе, сама объезжает препятствия и паркуется без участия водителя. За обработку данных отвечает вычислитель NVIDIA Drive Thor-U мощностью 700 TOPS — с запасом на будущие обновления прошивки по воздуху.

Данные система получает с 31 датчика, включая тот самый лидар на крыше, и это стандарт для всех версий, а не опция старшей комплектации. Пневмоподвеска с CCD у Ultra AWD работает в связке с этими же датчиками: система подстраивает жёсткость демпферов под дорогу за доли секунды до того, как колесо наедет на неровность, а не после удара.

Для покупателя это значит, что базовый Max 103 кВт·ч получает тот же набор датчиков и тот же вычислитель, что и старшая версия — разница только в подвеске.

Батарея 103 кВт·ч у обеих наших версий заряжается на станции постоянного тока с ёмкостью 6C, и на мощной станции заряд пополняется за минуты. В России станций такой мощности почти нет, и на колонке 150 кВт заряд идёт медленнее.

В мороз работает тепловой насос и предпрогрев батареи по маршруту навигации: система заранее выводит ячейки на рабочую температуру к моменту прибытия на станцию, поэтому зарядка не проседает так сильно, как у машин без такой функции. У наших версий батарея химии NCM, а не LFP, — она отдаёт мощность на морозе увереннее, чем более дешёвая химия у других версий линейки.

Паспортные 802 километра хода по CLTC у Max 103 кВт·ч зимой будут меньше — с обогревом салона и медленным трафиком расход заметно выше лабораторного цикла.

Zeekr 7X занимает 4825 мм в длину, 1930 мм в ширину и 1666 мм в высоту при колёсной базе 2925 мм — это длиннее большинства кроссоверов среднего класса почти на пятнадцать сантиметров. Дорожный просвет 178–197 мм и диски на 19 или 20 дюймов в зависимости от версии.

На 19-дюймовых дисках Max 103 кВт·ч шины идут размером 255/50 R19 — достаточно высокий профиль резины смягчает удары на плохом асфальте лучше низкопрофильной альтернативы на 20-дюймовых дисках Ultra AWD. Посадка водителя высокая для кроссовера этого класса, а колёсная база 2925 мм даёт запас пространства сразу заднему ряду и багажнику за ним.

Пятеро пассажиров и полный багажник на 905 литров машина везёт без просадки подвески, а полная разрешённая масса версий доходит до 2910 кг.

Ширина 1930 мм ощущается в городских дворах и на узких парковках — перед покупкой стоит один раз проверить свой обычный гараж рулеткой.

Zeekr 7X подходит семье с двумя-тремя детьми, которая хочет один электромобиль на все задачи: багажник 905 литров и боссовый пакет второго ряда закрывают и дальнюю поездку, и ежедневную возню с детскими креслами.

Не подойдёт машина тем, у кого нет своей зарядной станции и доступа к быстрым колонкам рядом с домом или работой: без регулярной подзарядки большой электрический кроссовер превращается в источник тревоги, а не удобства. Версия Ultra AWD с пневмоподвеской лучше подходит тем, кто ездит по разбитым дорогам за городом, а Max 103 кВт·ч — тем, кому важнее цена и достаточно заднего привода.

Не стоит рассматривать 7X тем, кому нужен буксировочный крюк для прицепа или лодки — таких данных завод для этой платформы не заявляет, и мы не обещаем то, чего нет в спецификации.

Главное отличие Zeekr 7X от гибридных конкурентов вроде Li L6 или BYD Song Plus — тип силовой установки: 7X полностью электрический, без бензинового генератора, а у гибридных версий конкурентов суммарный запас хода на баке и батарее вместе доходит до 1500 километров против паспортных 802 у нашего Max 103 кВт·ч.

Зато у 7X нет забот с расходом бензина, заменой масла и визитами на заправку — обслуживание сводится к электрике, тормозной жидкости и шинам. Ближе по классу электрический Zeekr 001: тот же концерн и та же архитектура 900 вольт, но другой кузов лифтбека и другая посадка, а не кроссоверная.

Кому важна автономность без розетки на тысячи километров, лучше присмотреться к гибриду вроде L6 или Song Plus; кому важна тишина электротяги и низкая стоимость километра — к 7X.

По цене в рублях прямое сравнение с L6 или Song Plus некорректно: китайские цены на гибриды считаются в юанях и не включают таможенное оформление и доставку в Россию.

У нас две версии Zeekr 7X: Max 103 кВт·ч за 6 460 000 ₽ с задним приводом и запасом хода 802 км по CLTC, и Ultra AWD за 7 060 000 ₽ с полным приводом, пневмоподвеской и запасом хода 715 км. Цвета кузова — белый, зелёный, серебристый, серый, синий Shadow Blue и чёрный.

В цену под ключ входит стоимость машины у дилера в Китае, доставка, таможенные платежи, утилизационный сбор, брокерские услуги, оформление документов и комиссия компании. Итоговая сумма зависит от курса валюты, ставки утилизационного сбора и города доставки, поэтому названная цена не публичная оферта и действует на дату расчёта.

Точный состав опций по конкретному VIN присылаем до подписания договора — так покупатель видит спецификацию своей машины, а не усреднённую по линейке.

Разница между версиями в 600 000 ₽ окупается для тех, кому важны полный привод и пневмоподвеска: для города без бездорожья Max 103 кВт·ч закрывает те же задачи дешевле.

Zeekr 7X можно оформить в кредит или лизинг: такая возможность у нас есть для обеих версий, Max 103 кВт·ч и Ultra AWD. Ставки, сроки и названия конкретных банков на этапе расчёта не называем — условия у каждого банка свои и зависят от вашей заявки и первоначального взноса.

Оформление кредита или лизинга идёт параллельно с подготовкой договора на саму машину и не увеличивает срок сделки: пока согласуется финансирование, мы уже начинаем расчёт под конкретную версию и город доставки. Итоговое решение по одобрению и ставке остаётся за банком или лизинговой компанией, а не за нами, и мы не гарантируем заранее конкретный процент.

Для юридических лиц условия лизинга обсуждаются отдельно от розничного кредита, и мы уточняем их вместе с расчётом под заказ.

Первоначальный взнос и минимальный срок зависят от конкретного банка и вашей кредитной истории, поэтому точные цифры называем уже после заявки, а не заранее для всех.

Заказ Zeekr 7X идёт в шесть шагов: расчёт под версию и город, договор с фиксированной сметой, выкуп машины в Китае, доставка, таможенное оформление, постановка на учёт и выдача. Мы выкупаем автомобиль в Китае и до оплаты сверяем комплектацию по VIN, проводим полную проверку — кузов, техническое состояние, чтение блоков, где это возможно.

Юридическую чистоту машины проверяем даже у новых экземпляров: клиенту должен приехать стопроцентно исправный автомобиль без скрытых дефектов, а не просто новый по документам продавца. Срок от оплаты до выдачи — 30–60 дней, зависит от маршрута и загрузки терминалов.

Собственник на каждом шаге назван в договоре: до таможенного оформления машина числится за нами, после оформления переходит на покупателя.

Смету по этапам вы получаете до подписания договора, а фотоотчёт проверки машины — до оплаты; при дефекте этот экземпляр мы не выкупаем. Платежи, которые зависят от курса, пересчитываются по правилу из договора.

Электрическая платформа снимает часть привычных статей обслуживания: у Zeekr 7X нет замены масла двигателя, ремня ГРМ и свечей зажигания, регламент сводится к тормозной жидкости, фильтрам салона, шинам и диагностике высоковольтной батареи.

С запчастями для новой модели на российском рынке пока работают немногие сервисы: перед покупкой стоит спросить у нас о сроках поставки конкретных деталей под ваш VIN, а не полагаться на общую доступность запчастей Zeekr. Диагностика и мелкий ремонт электрики доступны шире, чем специфичные детали пневмоподвески Ultra AWD.

Шины 19 и 20 дюймов и тормозные колодки — расходники, которые проще всего найти в России уже сейчас, без долгого ожидания поставки. Тяговая батарея у Ultra AWD на 103 кВт·ч, колёсная база 2925 мм, поэтому при выборе сервиса уточните, работают ли там с высоковольтными платформами Zeekr.

Дома Zeekr 7X заряжается от обычной розетки 220 В — медленно, но без специального оборудования, — или от настенной станции мощностью 7 кВт, которая закрывает полный цикл заряда за ночь на обеих наших версиях. Для города и дачи это удобнее, чем ежедневная поездка до общественной колонки ради нескольких процентов заряда.

Кузов доступен в шести цветах: белый, зелёный, серебристый, серый, синий Shadow Blue и чёрный — без доплаты за базовые оттенки, редкие сочетания уточняем под конкретный экземпляр у дилера.

Для нас проверка перед отправкой — стандартная процедура на каждую машину независимо от марки, а не отдельная опция за доплату. Тем, кто выбирает между 7X и другими электрическими кроссоверами в нашем каталоге, мы называем сильные и слабые стороны каждой машины.