Voyah Taishan (Воях Таишан) из Китая под заказ

Voyah Taishan (Воях Таишан) — полноразмерный гибридный кроссовер на шесть мест длиной 5230 мм, который завод в Китае собирает на архитектуре 800 вольт. Мы привозим Taishan из Китая под заказ: выкупаем машину у дилера, до оплаты сверяем комплектацию по VIN и проверяем кузов и техническое состояние, чтобы покупатель получил исправный автомобиль без скрытых дефектов.

У Taishan четыре версии — «Чёрный воин», Ultra, Max+ и Max, все с полным приводом и редуктором вместо коробки передач. Мотор объёмом 1497 см³ на 150 л.с. работает вместе с батареей на 65 кВт·ч и электромоторами мощностью 380 кВт и 705 Н·м. Кузов собирают в Китае, класс экологичности — Евро-6.

Кроме Taishan мы возим машины из Китая, Кореи и ОАЭ. Все автомобили — новые, от официальных дилеров, а не с вторичного рынка: для Taishan это значит нулевой пробег и заводскую комплектацию, которую мы сверяем по VIN до оплаты.

Кузов Voyah Taishan растянут на 5230 мм при ширине 2025 мм, высоте 1817 мм и колёсной базе 3120 мм — длинная база даёт место под три ряда сидений. Салон разбит на три ряда по схеме 2+2+2 на шесть мест.

Спереди Taishan узнают по сплошной решётке с вертикальными ламелями: она закрывает бензиновый мотор, но пропускает воздух к радиатору через воздухозаборник под бампером, а не имитирует решётку электромобиля. На колёсах стоят шины 275/45 R22.

Схема 2+2+2 разделяет ряды подлокотниками и отдельными климат-зонами, поэтому Taishan скорее ощущается как салон бизнес-класса на шесть кресел, а не как классический семиместный кроссовер с проходом в багажник.

Оптика разнесена: сверху узкая световая линия, основные фары ниже, в бампере, а сзади через всю ширину идёт сплошная полоса. Кузов бывает двухцветным, с контрастной верхней частью. Во втором ряду — два отдельных кресла с проходом, в третьем ряду — ещё два места.

Центральная панель Voyah Taishan — экран 16,5 дюйма, подвешенный над консолью без рамки по бокам, а управляет им оболочка HarmonyOS с голосовым ассистентом последнего поколения: он понимает связанные команды вроде «включи вентиляцию сидений и убавь свет» одной фразой, без перехода по меню.

Приборная панель и климат вынесены в отдельные зоны экрана, а голосовой помощник управляет навигацией, медиа и климатом без переключения вкладок. В старших версиях, Ultra и «Чёрный воин», салон обшивают полуанилиновой кожей — она мягче и без глянцевого блеска обычной кожи, которую ставят на Max и Max+.

Состав экранов конкретной машины мы сверяем по VIN до выкупа. Экран без физической рамки визуально продолжает приборную панель, поэтому водитель не теряет фокус, переводя взгляд с дороги на медиа.

В Voyah Taishan установлена аудиосистема на 32 динамика суммарной мощностью 2300 Вт — этого достаточно, чтобы звук равномерно расходился по всем трём рядам, а не собирался у передних кресел, как в системах попроще. Кресла на Taishan называют «облачными»: с обогревом, вентиляцией и массажем на передних местах.

Мягкая многослойная набивка кресел рассчитана на долгие переезды, а не только на городские поездки: масса машины больше 2,8 тонны, и подвеска гасит колебания раньше, чем они доходят до спины пассажира. Массаж на передних сиденьях работает в нескольких программах, кресла второго ряда двигаются отдельно от третьего.

На втором и третьем рядах климат управляется отдельно от передних кресел, поэтому пассажиры сзади не зависят от настроек водителя. Полуанилиновая кожа стоит в старших версиях, а состав отделки и функций кресел конкретной машины мы сверяем по VIN до выкупа.

С завода мультимедиа Voyah Taishan говорит только по-китайски, и мы русифицируем HarmonyOS перед выдачей машины, а не оставляем это покупателю: переводим меню, навигацию и голосовые команды, а результат показываем клиенту до отправки автомобиля, а не постфактум после получения ключей.

Часть сценариев голосового ассистента и автономного вождения завязана на китайские карты и местную дорожную разметку, поэтому в России такие функции не работают — мы говорим об этом до сделки, а не умалчиваем. Базовая навигация, климат и медиа переведены и работают штатно.

Перевод покрывает разделы, которыми покупатель пользуется каждый день, — настройки автомобиля, климат, навигацию, медиа и голосовые команды. Часть технических и сервисных меню, к которым обращается не владелец, а мастер на СТО, может остаться на китайском — это не мешает эксплуатации, но мы предупреждаем об этом заранее, а не после выдачи.

В основе Voyah Taishan — турбомотор 1,5 литра объёмом 1497 см³ на 110 кВт, а тягу ему добавляют два электромотора: спереди стоит мотор на 150 кВт, сзади — ещё один, на 230 кВт. По паспорту у Voyah Taishan бензиновый мотор 150 л.с. и электромоторы мощностью 380 кВт, у «Чёрного воина» — 410 кВт, а разгон до 100 км/ч занимает 5,2 с.

Цифра 150 л.с. в характеристиках — это отдача одного бензинового мотора, а суммарно Max, Max+ и Ultra выдают 517 л.с., «Чёрный воин» — 557 л.с. Максимальная скорость у всех версий — 200 км/ч, вместо коробки передач — редуктор, привод полный, крутящий момент — 705 Н·м, заправляют Taishan бензином АИ-95.

Тип впуска у мотора непосредственный, степень сжатия 12, наддув обеспечивает турбина, а не механический компрессор — стандартная для современных турбомоторов схема, которая снижает расход на низких оборотах. Электрическая часть добавляет тягу там, где одному бензиновому двигателю не хватило бы мощности для разгона за 5,2 секунды.

Заявленные 1400 км — это суммарный пробег Voyah Taishan по циклу CLTC на полном баке в 65 литров и полностью заряженной батарее 65 кВт·ч, а не запас хода на одной электротяге. Чистый электроход по тому же циклу CLTC — 370 км, дальше в дорогу включается бензиновый мотор.

Расход в смешанном режиме — 6,9 л на 100 км, в городе — 7 л, на трассе — 6,5 л: это расход при работающем бензиновом моторе, после того как заряд батареи исчерпан. Бензиновый бак вместе с электрическим запасом хода делает Taishan машиной для дальних поездок без частых остановок.

Это означает разделение сценариев: короткие городские поездки Taishan способен проезжать на одной электротяге без расхода бензина, а на дальнем маршруте бензиновый мотор подключается сам и добирает оставшиеся километры из тех же 1400 км. Переключение между режимами не требует действий от водителя — система решает это по заряду батареи.

Батарея Voyah Taishan построена на архитектуре 800 вольт с ячейками тройного лития CATL, а на станции постоянного тока с поддержкой 5C заряд с 20 до 80% набирается за 12 минут.

Такая скорость доступна только на специальных ультрабыстрых станциях 800 В; где такие станции есть на вашем маршруте, стоит проверить до поездки. На обычных зарядных станциях время больше, а от бытовой розетки процесс растягивается на ночь — для ежедневных городских поездок этого достаточно.

Для владельца, который заряжается преимущественно дома, скорость 5C — скорее запас на редкие дальние поездки, чем повседневная необходимость.

Для дальних перегонов у этой зарядки есть условие: станция должна поддерживать 800-вольтовую архитектуру и нужный ток. На обычной быстрой станции Taishan тоже заряжается, просто дольше, а дома батарея 65 кВт·ч заполняется от розетки за ночь. Как часто вам понадобится быстрая зарядка, зависит от маршрута: в городе гибриду хватает и ночной.

По паспорту Voyah Taishan проезжает на одном электричестве 370 км у версии Max и 350 км у Ultra и «Чёрного воина» — это цифры китайского цикла CLTC. Цикл измеряется в мягких условиях, поэтому для планирования поездок его стоит воспринимать как верхнюю границу, а не как обещание на каждый день.

Зимой часть энергии батареи уходит на отопление салона и подогрев самой батареи: из 370 км по CLTC при активном отоплении остаётся 170–210 км. У гибрида это не превращается в проблему: когда батарея садится, подключается бензиновый мотор 1,5 Т с баком 65 л, и машина едет дальше на бензине.

Чтобы в морозы чаще ездить на электричестве, ставьте машину на зарядку с вечера и прогревайте салон от сети перед выездом — так энергия батареи остаётся на дорогу. Ночная зарядка от бытовой розетки для этого подходит.

Voyah Taishan стоит на трёхкамерной пневматической подвеске с электронным управлением демпферами (EDC) и пятью положениями клиренса — от низкой посадки для трассы до поднятой для грунтовой дороги. Задняя ось подруливающая, поворачивается до 16 градусов в обе стороны и облегчает манёвры на парковке машине длиной больше пяти метров.

Спереди установлена независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, сзади — многорычажная независимая, тормоза на всех колёсах дисковые, передние — вентилируемые. При повороте задней оси в противофазе с передней радиус разворота у 5,2-метрового кроссовера меньше, чем без подруливания задних колёс.

Пять положений клиренса пневмоподвески позволяют опустить кузов на трассе ради меньшего расхода на скорости и приподнять его на грунтовой дороге или у высокого бордюра, не выходя из машины для ручной регулировки. Электронное управление демпферами EDC отдельно настраивает жёсткость каждого колеса под тип покрытия и загрузку салона.

За помощь водителю на Voyah Taishan отвечает система Huawei ADS Ultra с четырьмя лидарами по периметру кузова — она держит адаптивный круиз-контроль, удерживает полосу, тормозит перед препятствием (AEB), следит за слепыми зонами и даёт обзор 360 градусов вокруг машины прямо на экране.

Автопарковка, как и круиз с удержанием в полосе, работает в России. При этом навигационное автовождение завязано на китайские карты, и в России эта функция не работает — базовые ассистенты безопасности вроде круиза, удержания полосы и AEB при этом работают штатно.

Четыре лидара размещены по периметру кузова, а не только спереди, поэтому система видит препятствия сбоку и сзади так же, как перед машиной, — это отличает ADS Ultra от систем с одной фронтальной камерой. Обзор 360 градусов на экране особенно полезен при парковке машины длиной больше пяти метров в тесном дворе.

Объём багажника Voyah Taishan — от 305 литров при поднятых трёх рядах сидений до 1193 литров, если сложить третий ряд: разница почти в четыре раза позволяет возить и шесть пассажиров с ручной кладью, и груз на дачу со сложенными задними креслами одновременно.

Пять дверей и низкий порог посадки облегчают заезд в машину высотой 1817 мм, а свободу над головой на каждом ряду удобнее оценить при осмотре автомобиля.

Разница почти в 900 литров между сложенным и поднятым третьим рядом означает выбор между шестью пассажирами налегке и четырьмя с крупным грузом — оба сценария Taishan закрывает без замены машины под задачу.

У Voyah Taishan четыре версии под ключ, все шестиместные, с полным приводом, турбомотором 1,5 Т и батареей 65 кВт·ч: Max — 7 820 000 ₽, Max+ — 8 130 000 ₽, Ultra — 8 740 000 ₽ и «Чёрный воин» — 9 720 000 ₽. Суммарная мощность у Max, Max+ и Ultra — 517 л.с., у «Чёрного воина» — 557 л.с.

Различаются версии оснащением и паспортным электроходом по CLTC: у Max — 370 км, у Ultra и «Чёрного воина» — 350 км, а у Max+ производитель указывает суммарные 1400 км на баке и батарее. «Чёрный воин» — спецсерия с максимальной комплектацией и тёмным оформлением.

Все цены действуют на дату расчёта и не являются публичной офертой. Точную смету под выбранную версию и ваш город присылаем после заявки: в ней отдельными строками стоят цена машины, доставка, таможня и утильсбор.

В цену под ключ входит стоимость машины у дилера в Китае, доставка, таможенные платежи, утилизационный сбор, брокерские услуги, оформление документов и комиссия компании. Сумма фиксируется в договоре на дату расчёта.

На итоговую сумму влияют курс валюты на дату расчёта, действующая ставка утилизационного сбора и город доставки — Екатеринбург и Москва дают разную логистику. Любая названная цена действительна на дату расчёта и не является публичной офертой: точную сумму называем после заявки на конкретную версию Taishan.

Отдельно от суммы в договоре покупатель не платит ничего сверх согласованного — комиссия компании и брокерские услуги уже включены в цену под ключ, а не добавляются после доставки. Это отличает расчёт под ключ от схемы, где машину покупают по одной цене, а таможенные платежи оплачивают отдельно после прибытия.

Заказ Voyah Taishan идёт в шесть шагов: расчёт под версию и город, договор с фиксированной сметой, выкуп машины у дилера в Китае, доставка, таможенное оформление и постановка на учёт с выдачей — от оплаты до передачи ключей проходит 30–60 дней в зависимости от маршрута и загрузки терминалов.

Перед оплатой мы сверяем комплектацию по VIN и проводим полную проверку — кузов, техническое состояние, чтение электронных блоков, если это возможно, — и смотрим, чтобы машина была юридически чистой, даже если она новая. Собственник на каждом шаге назван в договоре: покупатель и собственник по договору с продавцом — вы, а мы действуем от вашего имени как агент.

Срок 30–60 дней зависит от того, есть ли нужная версия у дилера в наличии или её нужно заказывать под клиента, а также от загрузки таможенных терминалов на маршруте из Китая. Точный срок под конкретную версию Taishan называем после расчёта, а не в общем диапазоне для всех машин каталога.

Voyah Taishan можно оформить в кредит или лизинг — это отдельная услуга при заказе, и решение о ставке, сроке и первом взносе принимает банк по каждой заявке индивидуально, а не мы: точные условия компания не публикует, чтобы не называть цифры, которые банк может изменить.

Для юридических лиц лизинг на кроссовер такого класса и ценового сегмента рассматривают отдельно от розничного кредита физическому лицу.

Оформление кредита или лизинга не меняет порядок сделки: комплектацию по VIN мы всё равно сверяем до оплаты, а проверку кузова и технического состояния проводим независимо от способа расчёта. Сумма займа опирается на нашу смету под ключ — от 7 820 000 ₽ за Max до 9 720 000 ₽ за «Чёрного воина», и с этой цифры удобно начинать разговор с банком. Если машина оформляется на компанию, скажите об этом сразу: утильсбор и налоги у юридического лица считаются иначе.

При параллельном импорте гарантии на машину нет — ни заводской, ни нашей. Обслуживание гибридной силовой установки с батареей 65 кВт·ч требует сервиса, знакомого с высоковольтной архитектурой 800 вольт, а не любого автосервиса подряд.

Запчасти на Taishan заказывают под конкретный VIN, и срок поставки зависит от узла: расходники и кузовные детали приходят быстрее, чем электронные блоки под ADS Ultra. Перед покупкой стоит уточнить наличие сервиса, который берётся за гибридные системы такого уровня, в своём городе — это отдельный вопрос при заказе машины.

Перед покупкой Taishan разумно заранее уточнить в сервисе своего города, работают ли там с гибридной архитектурой 800 вольт и с электроникой Huawei, — это не универсальная услуга каждого автосервиса. Мы со своей стороны не занимаемся сервисным обслуживанием после выдачи и не обещаем услуг, которых нет в договоре.

Voyah Taishan подойдёт семье на шесть человек, которой нужен большой кроссовер и для города, и для дальних поездок: три ряда сидений и гибридная установка, которая в городе едет на электричестве, а на трассе — на бензине.

Версии с электромоторами на 380 кВт и разгоном за 5,2 с подойдут тем, кто часто обгоняет на трассе. Полный привод и пневмоподвеска пригодятся на смешанных дорогах вне города и на даче.

Дому с гаражом или отдельной парковкой Taishan подходит лучше, чем квартире без выделенного места: батарею удобнее заряжать от розетки или станции 11 кВт каждую ночь, а не искать свободную колонку в городе. Владельцу с постоянным маршрутом за город бак 65 л снимает зависимость от зарядных станций в пути.

Voyah Taishan не подойдёт тем, кто ищет компактную городскую машину: при длине 5230 мм маневрировать в тесных дворах и парковаться в подземных паркингах с низкими проездами сложнее, чем на кроссовере среднего класса, а часть городских парковок такую длину машины просто не примет физически.

Не подойдёт Taishan и тому, кому нужен полностью русский автопилот: навигационное автовождение в России не работает. Тем, кому не нужен третий ряд и запас хода за 1000 км, разумнее присмотреться к более компактной модели в каталоге.

Тем, кто ездит преимущественно один или вдвоём по городу, третий ряд и вместимость багажника до 1193 литров окажутся неиспользуемым запасом, за который придётся заплатить в цене под ключ. Для такого сценария разумнее присмотреться к кроссоверу компактнее и дешевле, а не к машине на шесть мест.

Среди крупных гибридных кроссоверов на три ряда Voyah Taishan выделяется архитектурой 800 вольт и зарядкой 5C: по паспорту батарея набирает с 20 до 80% за 12 минут на подходящей станции. Второе отличие — подруливающая задняя ось, которая при длине 5230 мм помогает развернуться на узкой площадке.

Остальное у таких машин похоже: шесть мест, полный привод, пневмоподвеска и большой экран в центре. Поэтому сравнивать стоит не по впечатлению, а по цифрам конкретных версий — длине, массе, батарее, разгону и цене под ключ на одну дату.

Смету на Taishan и на интересующего вас конкурента мы можем сделать в один день и по одной схеме: тогда видно, где разница в цене машины, а где — в утильсборе и пошлине.

Zeekr 9X и Li L9 — тоже большие семейные кроссоверы из Китая на три ряда с электрифицированной установкой. Выбирать между ними по общим словам бессмысленно: у каждой модели несколько версий, и цифры мощности, батареи и запаса хода внутри линейки различаются.

У Voyah Taishan разгон до сотни за 5,2 с и подруливающая задняя ось при длинной базе 3120 мм. С ними и стоит сравнивать конкретную версию конкурента из его паспорта.

Если для вас важна быстрая зарядка, смотрите, поддерживает ли конкурент 800 вольт и 5C. Если важна цена владения — сравнивайте смету под ключ на одну дату, а не цену машины в Китае: утильсбор зависит от мощности, а пошлина и итог — от цены у дилера.