Voyah Free (Воях Фрии) из Китая под заказ

Voyah Free (Воях Фрии)+ — среднеразмерный кроссовер длиной 4915 мм и шириной 1960 мм при колёсной базе 2960 мм. Высота в паспорте — от 1600 до 1645 мм. Стиль сдержанный, без нарочитой футуристики: машина выглядит дорого, но не кричит о своей цене. Посадка у Free ниже, чем у классического SUV, и силуэт ближе к большому универсалу.

Линия крыши покатая, ручки дверей выдвижные, а корму по всей ширине пересекает светодиодный фонарь. В крыше — панорамное стекло площадью 1,78 м².

С обновлением до Free+ модель получила другие бамперы и оптику, а к палитре добавились новые цвета. Выбирать можно из пяти: белый жемчуг, серый, синий, тёмно-зелёный и чёрный.

Цвет и версию записываем в договор. Оттенок конкретной машины вы видите на фотографиях осмотра до выкупа, а не на рекламной картинке.

Главный экран в салоне Voyah Free+ — центральный, диагональю 15,6 дюйма и с разрешением 2K. Перед водителем приборная панель на 10,25 дюйма, на лобовом стекле — проекция AR-HUD размером 29 дюймов, а у пассажиров второго ряда свой дисплей. Скорость и подсказки видны без взгляда вниз. Водитель меньше отвлекается от дороги. Навигация и подсказки ассистентов остаются в поле зрения.

В салоне встроен холодильник на 7 литров: вода и перекус для детей в долгой дороге едут охлаждёнными, без сумки-холодильника в багажнике.

Телефон заряжается на беспроводной площадке мощностью 50 Вт, так что к концу поездки по городу он снова с зарядом.

Контурная подсветка настраивается на 256 цветов: спокойный тёплый свет для вечерней трассы или яркий, когда едете компанией.

Пока хватает заряда батареи, бензиновый генератор в городе не работает, и в салоне слышны только шины и музыка.

Мультимедиа Voyah Free+ приходит с завода на китайском языке, поэтому русификацию мы делаем перед выдачей и показываем результат до отправки машины. Меню, настройки и медиа вы получаете на русском. Музыка звучит через 22 динамика, и управлять звуком удобнее на понятном языке. Машина приедет к вам уже с русским интерфейсом, переводчик в телефоне не понадобится. Язык меняется во всех разделах, где это позволяет прошивка.

Экран задних пассажиров тоже получает русский интерфейс, так что дети сами разберутся, где мультфильмы, а где настройки климата своего ряда. Тот же экран подходит для видео в долгой дороге.

Если какой-то китайский сервис на русском работать не сможет, скажем об этом до договора, а не на выдаче. Решение о покупке вы принимаете, зная, что получите.

От вас на этом шаге ничего не требуется: машину готовим мы, а на выдаче вы сами пролистываете меню и задаёте вопросы.

В объявлениях Voyah Free встречаются три названия: Free, Free 318 и Free+, и за ними стоят разные машины. Обновление 2024 года в России называют Free 318: батарея у него 43 кВт·ч, а задний привод проезжает 318 км на электричестве. Мы привозим следующее обновление — Free+.

Free+ вышел летом 2025 года. Официально в Россию его не поставляют, поэтому он приезжает параллельным импортом: мы выкупаем автомобиль в Китае. Гибридная схема осталась прежней, а батарея подросла с 43 до 45 кВт·ч.

Главное отличие — электроника: пять экранов и Huawei ADS 4 с лидаром в каждой комплектации. У Free 318 такого набора нет.

Внутри Free+ три версии: RWD с одним задним мотором, AWD с двумя моторами и AWD Sports, тоже полноприводная. Отличия в оснащении сверяем по VIN до выкупа.

Voyah Free+ — последовательный гибрид EREV: колёса крутят только электромоторы, а бензиновый мотор 1.5 турбо работает генератором мощностью 95 кВт, или 127 л.с. К колёсам он механически не подключён. Энергию генератор отдаёт батарее и моторам. Для вас это значит плавный электрический разгон и запас хода бензиновой машины. Двигатель работает в удобном для себя режиме, а не под каждое нажатие педали.

Генератор — турбомотор объёмом 1499 см³ с непосредственным впрыском и четырьмя клапанами на цилиндр.

Коробки передач в привычном смысле нет: электромоторы работают через односкоростной редуктор, поэтому переключений при разгоне вы не заметите — их просто нет.

Заряжать батарею от сети не обязательно: генератор подзаряжает её в дороге. Зарядка дома просто делает каждый километр дешевле, потому что больше пути проходит на электричестве.

Учиться ничему не нужно: машина сама решает, когда включить генератор, а вы едете и заправляетесь бензином, как раньше.

Free+ RWD едет на одном заднем электромоторе мощностью 215 кВт с моментом 380 Н·м и набирает 100 км/ч за 7,6 с. Полноприводные Free+ AWD и AWD Sports добавляют передний мотор на 135 кВт: вместе 350 кВт и 570 Н·м. До сотни они разгоняются за 4,8 с. Для спокойной езды хватит заднего привода. Полный привод пригодится тем, кто ездит по снегу и любит резкий старт.

Разница в 2,8 с до сотни — это не про гонки, а про запас на обгоне, когда в машине вся семья и багаж.

Оба варианта уверенно трогаются с места: электромотор отдаёт момент сразу, без раскрутки, как у бензинового мотора.

Выбирайте привод по своим дорогам. Город и чищеная трасса — RWD, частые поездки за город, заснеженные дворы и дача — AWD.

Задний мотор на 215 кВт стоит во всех трёх версиях, так что и Free+ RWD не выглядит слабым рядом с полноприводными.

На батарее LFP Voyah Free+ RWD проезжает 318 км по циклу CLTC, полноприводные версии — 259 км. С полным баком и генератором суммарный запас хода — 1458 км у заднего привода и 1357 км у полного, тоже по CLTC. По городу можно ездить на электричестве, а в дальнюю поездку отправляться без поиска зарядок.

По европейскому циклу WLTC расход энергии — 18,3 кВт·ч на 100 км у заднего привода и 21,7 кВт·ч у полного. По этим цифрам удобно прикинуть стоимость километра.

Быстрая зарядка по стандарту 3C восполняет батарею с 20 до 80 %, пока вы пьёте кофе на заправке.

Посчитайте свой маршрут: сколько километров в день по городу и как часто уезжаете за его пределы. От этого зависит, как часто придётся включать генератор.

Для зарядки в пути ищите станции с быстрым разъёмом: на медленной станции батарея заполняется дольше, и остановка растянется.

Зимой Voyah Free+ не зависит от одной батареи: если заряд упал на морозе, генератор продолжает давать энергию, и машина едет дальше на бензине. Для российской зимы это важный довод за EREV. Дома батарею заряжают от настенной станции на 7 кВт или от розетки 220 В. Если есть парковка с электричеством, ставьте станцию.

Подогрев есть у передних кресел и у второго ряда, так что пассажиры сзади не мёрзнут в первые минуты поездки.

Разъём зарядки у машины китайского стандарта GB/T. Разъём на машине — китайского стандарта GB/T, и совместимость со станцией вашего города мы обсуждаем до выкупа.

Розетка 220 В — медленный вариант: ею удобно добирать заряд за ночь, а полную батарею быстрее наполняет настенная станция.

Перед зимой решите, где будете заряжаться: батарею удобнее держать заряженной на своей парковке, чем добирать в пути на морозе, когда станции заняты.

Спереди у Voyah Free+ независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, сзади — многорычажная. Дорожный просвет в паспорте — 143 мм. У полноприводных версий стоит пневмоподвеска, которая меняет клиренс в пределах 100 мм. Если во дворе высокие бордюры или к даче ведёт грунтовка, пневмоподвеска AWD закрывает этот вопрос. На заднем приводе её нет, поэтому версию выбирайте с оглядкой на свои дороги.

Тормоза дисковые на обеих осях, передние — вентилируемые, они меньше перегреваются при частых торможениях на затяжном спуске.

С паспортным просветом на высокие бордюры заезжайте аккуратно, под углом, а на грунтовке после дождя сбавляйте скорость.

Рычажная схема спереди и многорычажная сзади рассчитаны на то, чтобы колесо отрабатывало неровность отдельно от соседнего, и кузов меньше раскачивало на разбитом асфальте.

Клиренс на полноприводной версии можно поднять перед сугробом у подъезда и опустить на ровной дороге.

На каждой версии Voyah Free+ стоит комплекс Huawei ADS 4, и работает он на 29 датчиках. Это 192-лучевой лидар, три 4D-радара, 11 камер и 12 ультразвуковых сонаров. Система ведёт машину по навигации в городе и на трассе и сама перестраивается. Автоторможение срабатывает на скоростях до 130 км/ч. Если водитель не успел среагировать, машина тормозит сама.

Часть функций рассчитана на китайские карты и разметку, поэтому ведение по навигации в России не работает. Об этом говорим до сделки.

Ассистенты помогают водителю, а не заменяют его: руки остаются на руле, а решение принимаете вы.

Какие сценарии ADS 4 доступны без китайских карт на вашей машине, мы называем до сделки, а не после выдачи.

Лидар строит объёмную картину вокруг машины, а радары и камеры дополняют её, поэтому система различает пешехода, бордюр и соседний автомобиль.

Voyah Free+ подойдёт семье, которая хочет ездить на электричестве, но не хочет зависеть от зарядок в дороге. Пять мест, багажник 590 литров, а со сложенным вторым рядом — до 1450 литров: коляска и чемоданы помещаются без спора. В будни вы ездите на батарее, в отпуск — на генераторе. Одна машина закрывает и город, и трассу.

Переднее пассажирское кресло раскладывается до 163°, а спинки второго ряда наклоняются электроприводом на 39°. Пассажир на долгой трассе может полноценно отдохнуть.

Водительское кресло регулируется в 12 направлениях, пассажирское — в 14, с электрической подставкой для ног. Спереди есть память, вентиляция и 8-точечный массаж.

Пресеты «сон» и «кемпинг» перестраивают салон одной кнопкой, это удобно на долгой остановке. Например, ночью на трассе или у озера.

Сложите второй ряд — и коробки после переезда или сезонные вещи на дачу уезжают за один рейс.

С кем сравнивать Voyah Free+? Среди гибридов EREV китайского рынка его соперники — Lixiang L7 и Lixiang L6. Сравнивайте их по паспортным цифрам, а не по рекламе: тормозной путь со 100 км/ч до нуля у Free+ — 35,85 м. Возьмите тот же показатель у другой машины, её ход на электричестве и оснащение базовой версии.

У Free+ лидар, холодильник и пять экранов стоят в каждой версии, а не только в дорогой. Проверьте, есть ли такой набор у конкурента в базе.

Внутри марки выбор другой: официальный Free 318 у дилеров против Free+ из Китая. При параллельном импорте гарантии на машину нет — ни заводской, ни нашей.

Сравнивайте и тип гибрида: у последовательного EREV колёса крутят только электромоторы, у параллельного к ним подключается бензиновый мотор. Цифры берите в одном цикле — CLTC с CLTC.

Размеры, база и багажник тоже записаны в паспорте — положите их рядом.

Voyah Free+ RWD под ключ стоит 5 600 000 ₽, Free+ AWD — 6 160 000 ₽, Free+ AWD Sports — 6 430 000 ₽. В сумму входят цена у дилера в Китае, доставка, таможенные платежи, утильсбор, брокерские услуги, оформление документов и наша комиссия. Цена действует на дату расчёта и не является публичной офертой.

На итог влияют курс валюты, ставка утильсбора и город доставки. Выдаём машины в Екатеринбурге и Москве, доставку в другой город фиксируем в договоре.

Доплата за полный привод даёт второй мотор и пневмоподвеску, а AWD Sports стоит дороже AWD. Разницу между ними в оснащении сверяем по конкретной машине.

Если удобнее платить частями, можно оформить кредит или лизинг. Скажите об этом при расчёте, и мы учтём такой вариант оплаты. Ставок и банков заранее не называем: условия зависят от вас.

Утильсбор на Voyah Free+ для физлица считается по мощности: у Free+ RWD — 292 л.с., у Free+ AWD и AWD Sports — 476 л.с. Ёмкость батареи на сбор не влияет. Точную сумму сбора и таможенных платежей называем в расчёте до оплаты. От той же мощности зависит транспортный налог, его платит владелец после учёта.

На машину оформляем СБКТС и ЭРА-ГЛОНАСС: без них автомобиль из Китая на учёт не поставить.

ЭПТС выпускается на ваше имя. На учёт машину ставим мы до выдачи, так что вы забираете её уже с номерами и можете сразу ехать.

Все документы получаете на руки в день выдачи, по ним же дальше оформляете страховку. По ним же проходите сервис.

Утильсбор платится один раз при ввозе, а транспортный налог — каждый год, пока машина числится за вами, поэтому мощность версии стоит учесть заранее, до выбора между RWD и AWD.

Заказ Voyah Free+ занимает от 30 до 60 дней от оплаты до выдачи, срок зависит от маршрута и загрузки таможенных терминалов. Сначала считаем версию под ваш город, затем подписываем договор с фиксированной сметой. Мы выкупаем автомобиль в Китае у дилера. Собственник на каждом шаге назван в договоре. Риски тоже расписаны заранее.

До оплаты сверяем комплектацию по VIN, осматриваем кузов, проверяем техническое состояние и читаем блоки, где это возможно. Юридическую чистоту проверяем даже у новой машины.

Фотоотчёт осмотра присылаем до выкупа. Если находим дефект, этот экземпляр не выкупаем, порядок расчётов фиксируем в договоре.

Дальше машина едет к вам, а выдаём её в Екатеринбурге или Москве.

Если сделка срывается на любом шаге — машину не удалось выкупить или она не прошла проверку, — порядок расчётов уже прописан в договоре, и вы знаете его до оплаты.

Сервису у Voyah Free+ достаются два главных узла: генератор DAM15NTEDU и тяговая батарея LFP ёмкостью 45 кВт·ч. Генератор — бензиновый мотор, ему нужны масло, фильтры и свечи по регламенту производителя. Батарея требует контроля состояния на диагностике. Чем больше ездите на электричестве, тем меньше моточасов набирает генератор. Электромоторы и редуктор тоже осматривают на ТО.

Запчасти к этой машине подбираются по VIN — так деталь точно подойдёт к версии.

Шины в паспорте — 255/45 R20 и 225/45 R20. Зимний комплект заказывайте под размер, указанный на вашей машине. Размер указан на боковине шины и в документах.

Регламент обслуживания ведите по сервисной книжке производителя и сохраняйте заказ-наряды: история ТО пригодится и при продаже машины.