Nio ES9 (Нио ES9) из Китая под заказ

Nio ES9 (Нио ES9) — шестиместный электрокроссовер длиной 5365 мм, шириной 2029 мм и высотой 1870 мм. Колёсная база 3250 мм занимает большую часть этой длины, поэтому свесы спереди и сзади короткие. Крыша идёт ровной линией до самой кормы, а корма поставлена вертикально. Для вас это значит простую вещь: объём кузова отдан людям в салоне, а не капоту.

Силуэт строгий, без спортивного наклона крыши: так третий ряд получает высоту над головой. Двери длинные, остекление тянется вдоль всего борта.

Перед заказом померьте ворота гаража и парковочное место. Ширина кузова больше двух метров, и в тесном дворе это чувствуется сразу.

Короткие свесы помогают на съездах с бордюра и на крутых пандусах: передний бампер цепляет реже, чем у длинномордой машины.

Вертикальная корма даёт ровный проём багажника: крупные вещи грузятся без перекоса, а высота кузова оставляет место над спинками третьего ряда.

Двери Nio ES9 открываются и закрываются электроприводом, а доводчики дотягивают их до замка без хлопка. Порог задних дверей сделан низким, проём — высоким, поэтому на второй и третий ряд садятся без наклона. В машине на 6 мест через эти двери проходит вся семья, от детей до пожилых родителей. Посадка здесь продумана так же внимательно, как подвеска.

Доводчик снимает привычку хлопать дверью: её достаточно прикрыть, остальное машина сделает сама. Ребёнку не нужно тянуть тяжёлую длинную створку с силой.

Низкий порог выручает и зимой. Меньше снега и грязи остаётся на одежде при посадке, а детское кресло на втором ряду ставится без акробатики.

Работу привода каждой двери и доводчиков проверяем при осмотре технического состояния до выкупа машины в Китае.

Высокий проём важен и для третьего ряда: взрослому не приходится сгибаться, чтобы пройти назад, а сумку удобно поставить на пол у кресла.

Салон Nio ES9 рассчитан на шесть человек по схеме 2+2+2: во втором ряду стоят два отдельных кресла вместо дивана. Аудиосистема LYRA собрана из 47 динамиков общей мощностью 3020 Вт. Музыку одинаково слышат и водитель, и пассажиры третьего ряда. Если семья ездит в отпуск на машине, салон ES9 превращает дорогу в часть отдыха.

Отдельные кресла второго ряда — и удобство, и ограничение. Среднего места нет, поэтому мест строго шесть, и седьмой пассажир не поместится.

Третий ряд здесь полноценный, а не откидная скамейка для детей. Высокая крыша оставляет запас над головой взрослому человеку.

Аудиосистема и мультимедиа проверяются при осмотре вместе с остальной электроникой: каждый канал должен работать до того, как машина уедет от дилера.

Пассажиры третьего ряда слышат ту же сцену LYRA, что и передние, потому что динамики распределены по всему салону. После русификации меню аудиосистемы на русском.

Перед водителем Nio ES9 стоит центральный экран 15,6 дюйма и проекция на лобовое стекло, а пассажиры второго ряда получают два экрана по 16 дюймов. Голосовой помощник Nomi различает, из какой зоны салона прозвучала команда. С завода интерфейс на китайском языке. Русификацию мультимедиа делаем перед выдачей и показываем результат до отправки.

Кресла второго ряда с массажем, вентиляцией и раскладкой спинки. В дальней дороге пассажиры смотрят фильм на своём экране и не мешают водителю.

Сценарии, рассчитанные на китайскую разметку и карты, в России не работают. Об этом говорим до сделки, а не после выдачи.

Проекция на стекле избавляет водителя от лишних взглядов на центральный экран: скорость и подсказки остаются перед глазами.

Nomi отвечает той зоне, откуда прозвучала просьба: пассажир сзади меняет климат у себя, а водитель продолжает ехать без отвлечений.

Nio ES9 едет на двух электромоторах, по одному на каждую ось, с постоянным полным приводом. Суммарно они выдают 520 кВт, а разгон до 100 км/ч занимает 4,3 секунды. Батарея CATL на 102 кВт·ч одинаковая во всех трёх версиях. Архитектура 900 вольт с поддержкой зарядки 5C сокращает стоянку у быстрой станции.

Коробки передач в привычном смысле нет: у моторов односкоростной редуктор. Ни вариатора, ни переключений, тяга идёт ровно с места.

Архитектура 900 вольт отличает ES9 от 400-вольтовых ES7 и ES8 прошлых поколений. Полную скорость зарядки даёт станция, которая поддерживает такое напряжение.

Два мотора на разных осях помогают на скользкой зимней дороге: тяга делится между передними и задними колёсами без механической муфты.

Мощность одна на все версии: базовая Executive Premium разгоняется так же, как Horizon Special Edition. Разница между ними в оснащении, а не в динамике.

Батарея Nio ES9 одна на все версии — 102 кВт·ч, а паспортный запас по циклу CLTC зависит от исполнения: 620 км у Executive Premium, 600 км у Executive Signature и 580 км у Horizon Special Edition. Расчёт по паспорту: 102 кВт·ч на 620 км — это 16,5 кВт·ч на 100 км по CLTC у базовой версии.

Цикл CLTC мягче российской зимы, поэтому бюджет и маршруты считайте с поправкой на холод и скорость.

Тепловой насос стоит в стандарте и берёт на себя часть обогрева. Он экономит заряд в межсезонье и в мороз.

На трассе расход растёт вместе со скоростью: высокий кузов встречает больше воздуха. Спокойный темп оставляет запас до следующей станции.

Короткие зимние поездки обходятся дороже длинных: машина каждый раз заново греет салон и батарею. Прогрев, пока ES9 стоит на зарядке дома, снимает эту нагрузку с батареи.

Для бюджета возьмите свой пробег в месяц и умножьте на зимний расход. Так вы увидите верхнюю границу затрат на электричество в своём городе.

Паспортный запас по циклу CLTC Nio ES9 зимой не проходит: мороз забирает часть заряда на обогрев салона и батареи. Предварительный прогрев батареи и тепловой насос в стандарте эту потерю уменьшают, но не отменяют. Для города и пригорода запаса хватает, для трассы — повод заранее отметить станции на маршруте.

Бытовая розетка для батареи 102 кВт·ч — слишком медленный источник. Для дома нужна настенная станция в гараже или на парковочном месте.

Станций замены батареи Nio в России нет. Машина приходит с собственной батареей и заряжается только кабелем.

На морозе быстрая зарядка идёт медленнее, пока батарея холодная. Включите прогрев по пути к станции, и машина подъедет к ней готовой.

Перед зимой проверьте, есть ли на ваших маршрутах быстрые станции с высоковольтным режимом. Без них длинная поездка займёт больше времени на остановках.

Старшие версии Nio ES9 получают подвеску SkyRide: полностью активную, с гидроприводом и предпросмотром дороги. Руль связан с колёсами по проводам, без механического вала. Электроника заранее видит неровность и готовит к ней каждое из 4 колёс. На разбитом асфальте кузов остаётся ровным, и пассажиры второго ряда меньше устают в дороге.

Водителю помогают автоторможение, адаптивный круиз и автопарковка, а ещё удержание полосы, её смена и круговой обзор. Для них на крыше стоит лидар, по кузову — камеры высокого разрешения, радары и ультразвуковые датчики.

Навигационные сценарии ассистентов завязаны на карты Китая, поэтому в России не работают.

Руль по проводам и активная подвеска целиком зависят от электроники. Поэтому чтение блоков при осмотре для ES9 не формальность, а главный пункт.

Подвеска и рулевое работают как одна электронная система, поэтому их состояние оцениваем вместе, а не по отдельности.

Задние колёса Nio ES9 подруливают вместе с передними, и радиус разворота сокращается до 5,4 м. Для длинного шестиместного кроссовера это значит разворот в один приём там, где без подруливающей задней оси пришлось бы сдавать назад. Рулевое по проводам управляет обеими осями согласованно. Большой кузов перестаёт мешать в городе.

Радиус 5,4 м пригодится на узкой улице и на въезде в подземный паркинг с крутыми поворотами пандуса.

Подруливание не меняет размеров машины. Длина и ширина остаются прежними, поэтому парковочное место всё равно подбирайте под ES9.

Привод задней оси рулевого — ещё один электронный узел. До выкупа проверяем, что ошибок по рулевому управлению в блоках нет. Читаем их сканером при осмотре, до оплаты дилеру.

Во дворе, где машины стоят по обеим сторонам, ES9 разворачивается там, где длинному кузову без подруливания понадобилось бы несколько приёмов.

Nio ES9 продаётся в трёх версиях: Executive Premium, Executive Signature и Horizon Special Edition. Батарея, моторы и шесть мест у них общие, а запас хода по циклу CLTC у старших версий ниже на 20–40 км: разницу дают масса и колёса. Выбор между версиями — это выбор оснащения, а не мощности.

В Executive Premium стоит один вычислитель Nio NX9031, в Executive Signature и Horizon Special Edition их два.

Подвеска SkyRide есть у Executive Signature и Horizon Special Edition. Базовая версия едет на двухкамерной пневме с адаптивными амортизаторами.

Версию называете при расчёте, и она же попадает в договор. Комплектацию купленной машины сверяем по VIN, чтобы приехала именно она.

Если сомневаетесь, сравните версии по двум пунктам — подвеска и запас хода. Остальное у трёх версий ES9 общее: экраны, аудиосистема, моторы и шесть мест.

Базовая Executive Premium у Nio ES9 закрывает город и ровные трассы: её пневма спокойно справляется с асфальтом. Доплата за старшие исполнения — это прежде всего активная SkyRide с 48-вольтовым гидроприводом, которая заранее готовится к ямам. Она окупается там, где дороги разбиты, а на втором ряду едут главные пассажиры. Решайте по своим дорогам, а не по списку опций.

Если вы выезжаете за город по грунтовкам и разбитым трассам, активная подвеска оправдывает доплату: она готовится к неровности до удара.

Если машина живёт в городе, берите базовую. На ровном асфальте пневмоподвески хватает, а запас хода у неё больше.

Разницу в цене версий показываем в расчёте рядом, чтобы было видно, за что вы доплачиваете.

Пассажирам второго ряда активная подвеска заметнее, чем водителю: именно они отдыхают в дороге, а не следят за ней.

Nio ES9 под ключ стоит 7 850 000 ₽ в версии Executive Premium, 9 170 000 ₽ в Executive Signature и 10 710 000 ₽ в Horizon Special Edition. В цену входят машина у дилера в Китае, доставка, таможенные платежи, утилизационный сбор, брокерские услуги, документы и наша комиссия. На сумму влияют курс, ставка сбора и город. Цена не является публичной офертой.

Расчёт делаем под конкретную версию и ваш город, каждая статья видна отдельной строкой. Цена действует на дату расчёта.

Кредит или лизинг на ES9 оформить можно, это обсуждаем при расчёте. Ставок, сроков и банков заранее не называем.

Сумму в рублях вы видите в расчёте до подписания договора, а не после оплаты.

Бюджет считайте целиком: настенная станция для дома и зимние шины в цену ES9 под ключ не входят, их добавьте к смете сами.

Утилизационный сбор за Nio ES9 у физлица считается по мощности мотора, а не по ёмкости батареи, и у ES9 это 707 л.с. во всех трёх версиях. Точную сумму сбора называем в расчёте до оплаты. Таможенные платежи стоят в смете отдельной строкой. Поэтому в расчёте для ES9 решающая строка — мощность в л.с.

Транспортный налог тоже считается от мощности, от тех же 707 л.с. Платит его владелец после постановки на учёт, ставку определяет регион.

Таможенное оформление проходит при ввозе в Россию, им занимается брокер. Сбор и пошлину считаем по документам машины от дилера, поэтому версия и мощность в них должны совпасть с заказом.

Для электромобиля мощность в паспорте важнее объёма батареи: от неё зависят и сбор, и налог.

Ставки налога в регионах разные, а у ES9 мощность высокая, поэтому сумму налога посчитайте по своему региону до покупки.

Nio ES9 подойдёт семье из 6 человек, которая ездит вместе и хочет, чтобы второй ряд был не хуже переднего. Он подойдёт и владельцу, которого возит водитель: отдельные кресла, свои экраны, тишина. Нужен гараж или парковка с настенной станцией. При этом условии электромобиль закрывает и город, и поездки за город.

Тем, кто паркуется в центре, большой кузов не помешает: подруливающая задняя ось и круговой обзор берут маневры на себя.

Тем, кто любит технику, понравится руль по проводам, лидар и активная подвеска в старших версиях. Шесть пассажиров с багажом помещаются без второй машины.

И тем, кто устал от бензиновых заправок: двигателя внутреннего сгорания нет, обслуживание проще, а тяга с места ровная.

Подойдёт и тем, кто ездит на дачу по разбитой дороге: активная подвеска в старших версиях сглаживает неровности для всех пассажиров.

Nio ES9 не подойдёт, если вам нужно больше шести мест: схема 2+2+2 не оставляет места седьмому пассажиру. Не подойдёт он и тем, у кого нет возможности поставить настенную станцию дома или на работе. Дальние поездки по дорогам без быстрых станций превращаются в планирование. Если это про вас, честнее смотреть на гибрид.

Не подойдёт ES9 и тем, кто ставит машину в тесный двор или старый гараж: габариты требуют просторного места.

Тем, кто ждёт навигационный автопилот, как в Китае, тоже стоит подумать: часть функций в России недоступна.

И тем, для кого сервисные обязательства продавца важнее цены: что именно мы берём на себя, а чего при параллельном импорте нет, разобрано в блоке о рисках заказа.

Не подойдёт и тем, кто хочет модель, проверенную годами: ES9 новый, и статистики поломок по нему в России пока нет.

Внутри марки Nio ES9 сравнивают с ES8 третьего поколения: ES8 короче на 85 мм и выпускается в пяти-, шести- и семиместных вариантах. ES9 — только шестиместный. Из других марок в том же шестиместном формате смотрят Denza N9 и Zeekr 9X. Выбор между ними решает тип энергии.

Denza N9 и Zeekr 9X — гибриды, поэтому вопрос зарядки для них не стоит. ES9 — чистый электромобиль, и ему нужна станция дома или на маршруте.

Если зарядные станции на ваших маршрутах есть, ES9 даёт тягу без двигателя внутреннего сгорания и без масла. Если станций нет, гибриды снимают вопрос, а ES9 стоит отложить.

ES8 остаётся вариантом для тех, кому нужно семь мест. ES9 берут ради более длинного кузова и полноценного третьего ряда для взрослых.

Nio ES9 представили 27 мая 2026 года, и это технологичная модель марки: активная подвеска, руль по проводам, лидар и собственные процессоры NX9031 по 5-нанометровому техпроцессу. Всё это Nio собрала в одном кузове. Процессоры марка разрабатывает сама. Покупая ES9, вы получаете новую разработку, а не обновление старой модели.

Собственные процессоры обрабатывают данные лидара, камер и радаров, на которых работают ассистенты.

Свежесть модели — и плюс, и условие: опыт её эксплуатации в России только начинает копиться. Мы прямо говорим об этом до сделки.

Мы выкупаем автомобиль в Китае у дилера, поэтому к вам приезжает новая машина, а не подержанная. Перед выкупом сверяем, что версия и вычислители соответствуют заказу.

Лидар на крыше заметен сразу: это выступ над лобовым стеклом, по которому ES9 узнают на дороге. Два процессора в старших версиях дают ассистентам запас вычислительной мощности.

Заказ Nio ES9 проходит шесть шагов, а от оплаты до выдачи — от 30 до 60 дней. Срок зависит от маршрута и загрузки таможенных терминалов. Сначала считаем выбранную версию под ваш город, затем подписываем договор с фиксированной сметой. Мы выкупаем автомобиль в Китае у дилера, везём, оформляем на таможне и ставим на учёт.

Собственник на каждом шаге назван в договоре. Машину выкупаем мы, после таможенного оформления она оформляется на вас. На каждом этапе понятно, кто отвечает за машину.

Выдаём ES9 в Екатеринбурге и Москве, город называете при расчёте. Порядок расчётов и доставку фиксируем в договоре.

Перед отправкой показываем русифицированное меню, а перед выдачей проверяем, что все документы на месте и машина стоит на учёте.

Шаги идут в одном порядке: расчёт, выкуп, доставка, таможенное оформление, учёт и выдача ES9 в одном из двух городов.

До оплаты дилеру мы проверяем каждый Nio ES9, даже новый, и любую из 3 версий. Сверяем комплектацию по VIN: версию, тип подвески, число вычислителей. Осматриваем кузов, проверяем техническое состояние и читаем блоки электроники. Отдельно смотрим юридическую чистоту, чтобы на учёт машина встала без вопросов.

Для ES9 чтение блоков важно особенно: от электроники зависят рулевое, подруливание задней оси и активная подвеска. Ошибка в любом из этих блоков — повод остановить сделку до оплаты.

Фотоотчёт осмотра присылаем до оплаты. Если находим дефект, этот экземпляр не выкупаем, порядок расчётов фиксируем в договоре.

Задача проверки простая: вам должна приехать стопроцентно исправная машина без скрытых дефектов.

Отдельно проверяем экраны и проекцию, подъём и опускание пневмоподвески, электропривод дверей. Лидар и камеры не должны давать ошибок в блоках. Осмотр делаем до оплаты дилеру, а не после прихода машины в Россию.

Документы на Nio ES9 готовим в 4 шага: СБКТС, система ЭРА-ГЛОНАСС, ЭПТС и постановка на учёт. СБКТС подтверждает, что конструкция машины допущена к дорогам России. ЭПТС оформляется на имя покупателя, процедура для электромобиля та же, что для машины с мотором. Учёт ставим сами до выдачи, и вы забираете машину уже с номерами.

ЭРА-ГЛОНАСС — система экстренного вызова. Её оформление входит в наш шаг с документами.

Оформление документов входит в цену под ключ и стоит в смете отдельной строкой.

Вам не нужно ходить по инстанциям: все документы на ES9 готовим мы, а вы получаете их вместе с ключами и номерами в Екатеринбурге или Москве.

СБКТС оформляем на конкретный VIN вашей машины, поэтому номер кузова в документах и на машине совпадает. Отдельно ходить по инстанциям вам не нужно.

При заказе Nio ES9 мы отвечаем за 4 вещи, записанные в договоре: смету, проверку до выкупа, оформление и выдачу. При параллельном импорте гарантии на машину нет — ни заводской, ни нашей. Поэтому проверка до выкупа для ES9 важнее любых обещаний. Риски называем до подписания, а не после оплаты.

Сделка может сорваться, если машина не прошла осмотр или документы у дилера не сходятся. Порядок расчётов на этот случай уже записан в договоре.

Сорваться сделка может и тогда, когда у дилера нет машины нужной версии или цвета. Тогда вы решаете, ждать её или выбрать другую.

Устных обещаний мы не даём: версия, цвет и срок записаны письменно. Если чего-то нет в договоре, этого нет и в сделке.

Ещё один риск — курс юаня до подписания: пока договора нет, цена в рублях может измениться. После подписания смета фиксирована.

У 2 электромоторов Nio ES9 нет моторного масла, свечей и ремня ГРМ, поэтому обслуживание сводится к тормозам, шинам, подвеске, фильтру салона и диагностике электроники. Пневмоподвеске и SkyRide нужен осмотр на подъёмнике. Рулю по проводам нужна проверка блоков сканером. Выбирайте сервис, который работает с высоковольтными электромобилями.

Детали и расходники для неё подбирают по VIN конкретного автомобиля.

Батарею CATL держите в рабочем диапазоне заряда и не оставляйте машину надолго разряженной в мороз.

Тормоза на электромобиле изнашиваются медленнее, потому что часть торможения берёт на себя рекуперация. Колодки при этом всё равно проверяют на каждом осмотре, особенно после зимы с реагентами.

Пневмобаллоны и компрессор подвески проверяем до выкупа, чтобы машина пришла без утечек. Шины для ES9 подбирайте с индексом нагрузки под тяжёлый кузов, а тепловой насос и охлаждение батареи обслуживайте по регламенту производителя.