Aito M8 из Китая под заказ

Aito M8 первым в линейке получил дизайн-язык Interstellar Matrix, а новый M7 перешёл на него следом. Узнать машину просто: нос закрытый, без решётки, и через всю переднюю часть идёт световая перемычка. Фары вытянуты и сужены, а корму пересекает фонарь во всю ширину. Стоит M8 на колёсах R20 или R21, диаметр зависит от версии.

Боковины гладкие, дверные ручки утоплены в кузов заподлицо. Лидар спрятан в передний край крыши заподлицо, выступа над лобовым стеклом нет, и силуэт читается цельным и на светлом, и на тёмном кузове. Кузов пятидверный, собирают машину в Китае.

Выбор диаметра дисков влияет не только на вид. Какой размер стоит на вашей версии, сверяем по VIN до выкупа: от этого зависит, какой зимний комплект вы будете заказывать. Шины R20 и R21 стоят по-разному, так что ответ полезно знать до выдачи, а не на шиномонтаже.

Длина Aito M8 — 5190 мм, ширина 1999 мм, высота 1795 мм, колёсная база 3105 мм. В этих размерах помещаются три полноценных ряда сидений, а не два ряда с детскими местами сзади. Машина остаётся кроссовером, а не минивэном. Перед заказом измерьте гараж или машино-место: запас по ширине нужен ещё и на открывание дверей.

Багажник за третьим рядом вмещает 353 литра, туда встают сумки семьи на выходные. Сложите третий ряд, и объём вырастет до 1284 литров. Ещё 39 литров спрятано под полом: там удобно держать зарядный кабель, аптечку и трос, чтобы они не катались по багажнику.

Ширину почти в два метра примерьте к своему двору и въезду в паркинг. По длине M8 встаёт на стандартное место, а вот узкие проезды между столбами требуют внимания. Для трёхрядной машины это компромисс: салон просторный, а габарит ещё городской.

Водитель Aito M8 смотрит на цифровую приборную панель 12,3 дюйма, а в центре стоит экран 15,6 дюйма. Переднему пассажиру достаётся свой дисплей на 16 дюймов, где он смотрит видео, не отвлекая водителя. Все три экрана работают на HarmonyOS, в экосистеме Huawei. Для семьи это значит, что навигацией и развлечениями управляют два человека сразу.

Голосовой помощник понимает длинные фразы, без заученных команд. Телефон и планшет Huawei машина подхватывает как части одного устройства, а приложения перетаскиваются между экранами пальцем. Маршрут и музыку водитель задаёт голосом, а пассажир ищет кафе по пути на своём дисплее и не отвлекает его вопросами.

С завода интерфейс на китайском языке. Русификацию мультимедиа делаем перед выдачей и показываем результат до отправки. Сиденья отделаны кожей Nappa, кресла с подогревом, вентиляцией и массажем, так что в долгой дороге спина устаёт меньше.

В потолке старших версий Aito M8 прячется проектор: для второго ряда из него опускается экран на 32 дюйма. Смотреть кино можно и на стоянке, пока батарея заряжена. Звук идёт по всему салону, а не из подголовника. В дальней поездке с детьми этот экран снимает вопрос, чем занять задний ряд на пять часов.

Второй ряд в шестиместных версиях — два капитанских кресла с подогревом, вентиляцией, массажем и режимом «невесомости». В пятиместных вместо них стоит диван на троих, и между креслами уже не пройти на третий ряд.

Третий ряд здесь рассчитан на взрослых: сказывается длинная колёсная база. Если вы возите родителей или друзей на дачу, никого не придётся усаживать на откидные места с коленями у подбородка. Экран убирается обратно в потолок, когда не нужен. Проектор есть только у старших версий, поэтому при заказе проверьте, что он входит в выбранную комплектацию.

В гибридном Aito M8 колёса всегда крутят электромоторы: 165 кВт спереди и 227 кВт сзади, привод полный. Бензиновый 1.5T с колёсами не связан и работает только генератором. До сотни такая машина разгоняется за 5,2 секунды. В городе вы едете как на электромобиле, а в дальней дороге просто заправляетесь на АЗС.

Версии Max на 5 и 6 мест проезжают на электротяге 201 км по циклу CLTC, суммарно с генератором — до 1405 км. У Max+ на 6 мест электроход вырастает до 310 км.

EREV Ultra на 6 мест тоже даёт 310 км на электричестве и 1526 км суммарно по CLTC. Если дома или на работе есть зарядка, будни в городе проходят на электротяге, а генератор включается на трассе. Розетки по маршруту в отпуск искать не нужно. Коробки передач у гибрида тоже нет: моторы работают через редуктор.

Электрический Aito M8 получает батарею CATL на 100 кВт·ч и высоковольтную сеть на 800 вольт. Версия BEV Max+ на 5 мест с задним приводом проезжает 705 км по циклу CLTC. Архитектура на 800 вольт позволяет брать ток на мощной быстрой колонке. Для поездок между городами с быстрыми станциями на маршруте такой запас закрывает день за рулём.

BEV Ultra на 6 мест получила второй мотор и полный привод. Тяга на обе оси пригодится на заснеженной дороге и при старте на скользком подъёме. Батарея у обеих электрических версий одна, разница в моторах и приводе. Если зимы у вас мягкие и дороги чистят, хватит заднеприводной Max+; если снег лежит полгода, смотрите на Ultra.

Коробки передач у электроверсии нет: стоит односкоростной редуктор, переключений не бывает. Бензина нет вообще, поэтому дальние поездки планируются по станциям быстрой зарядки.

Aito M8 построен на шасси Huawei Turing: это связка двухкамерной пневмоподвески, адаптивных амортизаторов и общего блока управления. Блок согласует работу подвески с тягой моторов и рулём. Максимальная скорость машины — 200 км/ч. Для вас это мягкий ход на разбитом асфальте, спокойная посадка в поворотах и собранная машина на трассе.

Спереди подвеска независимая, на двойных поперечных рычагах, сзади — независимая многорычажная. Адаптивные амортизаторы меняют жёсткость на ходу вместе с пневмобаллонами. Тормоза на всех четырёх колёсах дисковые, спереди вентилируемые, чтобы отводить тепло на затяжных спусках.

Пневмоподвеску проверяем до выкупа вместе с остальной техникой: чтение блоков покажет ошибки по контурам, если они есть. Так вы получаете машину, у которой шасси работает так, как задумал завод, а не с сюрпризом на первой яме.

Ассистенты Aito M8 собирают картинку с 30 датчиков, включая лидар на кромке крыши. В базовых версиях лидар на 192 луча, в старших — на 896. Машина держит дистанцию в пробке, удерживает и меняет полосу, тормозит сама перед препятствием. Часть сценариев рассчитана на китайскую разметку и карты и в России не работает, об этом говорим до сделки.

К зиме M8 готов с завода: стоит тепловой насос, батарея подогревается, руль и кресла с обогревом. Гибрид держит суммарный ход за счёт генератора, а у электроверсии запас хода в мороз снижается, это закладывайте в дальние поездки.

Перед выдачей проверяем датчики чтением блоков, чтобы ассистенты приехали к вам без ошибок. Если сценарий не работает из-за местных карт, это ограничение прошивки, а не поломка, и такие функции мы называем заранее. Память парковочных манёвров в M8 тоже есть: машина запоминает заезд на ваше место.

Aito M8 подойдёт семье, которой нужны 3 ряда сидений, но не нужен минивэн. В шестиместной версии едут шестеро взрослых с вещами, а второй ряд сидит в капитанских креслах. Опора здесь в компоновке: взрослый третий ряд и кинозал в потолке. Если вы ищете семейный кроссовер для дальних поездок, M8 закрывает эту задачу.

Второй сценарий — вы смотрели на Aito M9, но бюджет упирается. Платформа, HarmonyOS, пневмоподвеска и силовая схема у M8 те же, разница в длине, числе лидаров и части отделки.

Третий — вы хотите ездить по городу на электричестве, а в отпуск уезжать без поиска зарядок. Гибрид EREV так и устроен: заряжаетесь дома ночью, в будни едете на электричестве, а на трассе работает генератор и выручает любая АЗС. И ещё M8 подойдёт тому, кто возит пожилых родителей: пневмоподвеска и кресла с массажем делают длинную дорогу спокойнее.

Aito M8 не подойдёт тому, кому нужна лёгкая компактная машина: снаряжённая масса 2640 кг, кузов длиннее пяти метров. В старых дворах и узких переулках центра с ним тесно. Если вы ездите в одиночку и паркуетесь у тротуара, в каталоге есть Aito M7 и M5. Выбирайте M8, когда три ряда нужны не раз в год.

Электроверсия не подойдёт без своей зарядки. От бытовой розетки большая батарея заряжается больше суток, а жить на общественных станциях с машиной такого размера неудобно. Для неё нужна настенная станция дома или на работе, иначе каждую зарядку придётся планировать.

И она не для тех, кому нужен дилерский сервис марки в России: официальных дилеров Aito здесь нет. Если машина нужна в наличии завтра, M8 под заказ тоже не подойдёт: путь из Китая занимает от 30 до 60 дней.

Aito M9 длиннее M8 всего на 40 мм, а платформа, HarmonyOS и пневмоподвеска у них общие. Разница в числе лидаров, части отделки и статусе флагмана марки. Новый M7 короче M8 на 110 мм, его колёсная база 3030 мм, поэтому третий ряд там компактнее. Если трёхрядный Aito нужен каждый день и шильдик не принципиален, M8 закрывает задачу.

M7 подойдёт, если третий ряд нужен пару раз в месяц, а в городе важна длина машины. Под детские кресла во втором ряду его хватает, взрослым на третьем ряду будет тесновато.

M9 стоит смотреть, если нужны все лидары и отделка флагмана. Все три модели мы выкупаем в Китае и везём по одной схеме, так что сроки и документы у них одинаковые. Сравнить смету двух моделей под ваш город можем в одном расчёте. Если колеблетесь между M8 и M9, начните с вопроса, нужны ли вам лидары старшей модели.

Aito M8 и Lixiang L8 построены по одной схеме: последовательный гибрид EREV, где колёса крутят электромоторы. Прошлое поколение L8 было шестиместным, а новое стало пятиместным, и трёхрядной версии в этой модели больше нет. У M8 шестиместных версий 4 из 6, и они есть и у гибрида, и у электромобиля. Если нужен трёхрядный гибрид из чужих марок, выбор сводится к M8 и Lixiang L9.

L9 тоже шестиместный и тоже гибрид с большим суммарным ходом. Обе марки есть в нашем каталоге, так что сравнивайте их по конкретной версии и итоговой смете под ключ, а не только по паспортному запасу хода: мы считаем обе машины под ваш город.

У M8 связка выглядит так: три ряда, пневмоподвеска, гибрид EREV и экосистема Huawei в электронике. Кроме гибрида есть электроверсия BEV, поэтому выбор силовой схемы остаётся внутри одной модели. Перед решением посмотрите обе машины по оснащению: мультимедиа у Lixiang устроена по-своему.

Aito M8 под ключ стоит от 7 470 000 ₽ за BEV Max+ 5 мест до 9 160 000 ₽ за EREV Ultra 6 мест. В цену входят стоимость у дилера, доставка, таможенные платежи, утилизационный сбор, брокерские услуги, оформление документов и комиссия компании. На итог влияют курс валюты и город доставки. Цена действует на дату расчёта и публичной офертой не служит.

Между крайними версиями стоят EREV Max 5 мест за 7 660 000 ₽, EREV Max 6 мест за 7 860 000 ₽, EREV Max+ 6 мест за 8 160 000 ₽ и BEV Ultra 6 мест за 8 960 000 ₽.

Купить M8 можно в кредит или в лизинг, такая возможность есть. Смету под вашу версию и город фиксируем в договоре до оплаты, чтобы сумма не менялась по ходу доставки.

Утильсбор для физлица считается по мощности моторов, а не по ёмкости батареи. У гибридных версий M8 это 533 л.с., у BEV Max+ 5 мест — 309 л.с., у BEV Ultra 6 мест — 526 л.с. Сумму сбора называем в расчёте до оплаты. Транспортный налог по той же мощности платит владелец каждый год после постановки на учёт.

Таможенное оформление проходим сами. На машину оформляем СБКТС с проверкой ЭРА-ГЛОНАСС, ЭПТС выпускается на ваше имя. Экологический класс M8 — Евро-6. СБКТС подтверждает, что машина соответствует требованиям для регистрации в России, без него учёта нет.

Учёт ставим сами до выдачи. Вы получаете машину уже с номерами и документами, в ГИБДД с ней идти не нужно. Сумму таможенных платежей фиксируем в смете до оплаты отдельной строкой. Документы на машину передаём при выдаче вместе с ключами.

До оплаты мы сверяем комплектацию Aito M8 по VIN: у Ultra 6 мест в потолке должен стоять проектор, у Max 5 мест во втором ряду — диван. Затем смотрим кузов, техническое состояние и читаем блоки, где это возможно. Проверяем и юридическую чистоту машины. Фотоотчёт осмотра присылаем вам до выкупа.

Если находим дефект, этот экземпляр не выкупаем, порядок расчётов фиксируем в договоре. Новая машина от дилера тоже проходит полный осмотр: вам должна приехать исправная машина без скрытых дефектов. Экраны, проектор и ассистенты проверяем в работе, потому что их дефект на фото не увидишь.

Собственник на каждом шаге назван в договоре. В Китае машину выкупаем мы, после таможенного оформления она оформляется на вас, так что вы понимаете, чья она в каждый момент пути. Все шаги и их порядок прописаны в договоре до оплаты.

От оплаты до выдачи Aito M8 проходит от 30 до 60 дней. Срок зависит от маршрута и загрузки таможенных терминалов. Путь машины такой: выкуп у дилера в Китае, доставка, таможенное оформление, постановка на учёт и выдача. Если M8 нужен к отпуску или к началу учебного года, закладывайте в план верхнюю границу срока.

Выдаём машину в Екатеринбурге и Москве, доставку в ваш город фиксируем в договоре. До выдачи успеваем русифицировать мультимедиа и поставить машину на учёт. Город доставки влияет на итоговую сумму, поэтому называем его ещё на расчёте.

При параллельном импорте гарантии на машину нет — ни заводской, ни нашей. Запчасти к этой машине подбираются по VIN — так деталь точно подойдёт к версии. Если к M8 понадобятся фильтры или колодки к первому ТО, их тоже заказывают по VIN.