M-Hero 817 из Китая под заказ

M-Hero 817 — рамный полноприводный внедорожник бренда Dongfeng M-Hero: длина кузова превышает 5100 мм, колёсная база — 3005 мм, а снаряжённая масса доходит до 2885 кг при полной массе 3395 кг. Мы привозим его из Китая под заказ в шести версиях: от Mate за 7 880 000 ₽ до Ultra за 10 520 000 ₽.

Внешность 817 подчёркнуто угловатая: кузов построен на прямых линиях и вертикальных плоскостях, без единой плавной поверхности, свойственной городским кроссоверам. Передняя часть плоская, с крупной решёткой радиатора и светодиодными блок-фарами, вынесенными к самым краям бампера, а не собранными вокруг эмблемы по центру.

Крылья выступают заметно, арки квадратной формы и достаточно просторные, чтобы под ними помещалась внедорожная резина увеличенного размера на дисках 275/60 R20. Никакой лишней хромированной отделки на кузове нет — только функциональные элементы, нужные рамному внедорожнику для настоящего бездорожья.

Рамная конструкция вместо несущего кузова держит нагрузку при жёсткой езде и позволяет ставить мосты с механическими блокировками, которые обычному кроссоверу просто некуда крепить. Пять дверей, пять мест, экологический класс Евро-6, сборка — Китай.

Задняя дверь M-Hero 817 открывается вертикально, а не поднимается вверх, как у большинства кроссоверов, и держит на себе полноразмерную запаску — решение, привычное для рамных внедорожников и редкое для машин такого класса на нашем рынке. Колёса стоят на дисках размером 275/60 R20.

Такая компоновка освобождает пол багажника от подвесной шины и оставляет полезный объём в 828 литров, а со сложенным вторым рядом — 2112 литров. Для дальней дороги с грузом или прицепом это заметная разница по сравнению с машинами, где запаска спрятана под днищем и крадёт часть клиренса.

Вес самой двери с колесом ощутимый, поэтому открывать её приходится обеими руками и с запасом места сзади: рассчитывать на парковку впритык к стене или соседней машине не стоит. Замок двери дублирует блокировку центрального замка всего кузова, а сама дверь навешена на усиленные петли, рассчитанные на постоянную нагрузку от колеса весом в несколько десятков килограммов.

При приёмке машины до оплаты мы отдельно проверяем петли и уплотнитель этой двери: на новом автомобиле дефект здесь, но именно эту дверь всего задевают при погрузке в порту или на терминале.

В салоне M-Hero 817 стоит центральный экран 15,6 дюйма, отдельная цифровая приборная панель и проекция на лобовое стекло, а вся электроника работает на HarmonyOS с голосовым ассистентом и обновлениями по воздуху — это система Huawei, а не адаптированный Android, к которому привыкли покупатели других китайских марок.

Логика меню у HarmonyOS отличается от Android Automotive: разделы настроек, климата и медиа сгруппированы иначе, и на привыкание уходит день-два вождения. Голосовой ассистент понимает команды с завода на китайском языке, а карты и часть виджетов рабочего стола заточены под китайские сервисы.

Мы русифицируем мультимедиа перед выдачей машины и показываем результат клиенту до отправки, а не постфактум. Обновления по воздуху продолжают приходить от производителя и после ввоза, если машина подключена к интернету, включая обновления самой системы HarmonyOS и приложений на центральном экране.

Экран 15,6 дюйма расположен вертикально, что удобно для карт и разбито на несколько зон одновременно: часть под навигацию, часть под климат-контроль без переключения между вкладками. Цифровая приборная панель дублирует часть данных с проекции на лобовое стекло.

Кресла M-Hero 817 получили электрические регулировки, подогрев и вентиляцию, а отделка салона выполнена кожей с вставками под металл на старших версиях: прежде всего у Max+ и Ultra.

Разница между версиями по салону не сводится к цене: чем выше версия, тем больше электропривода в креслах переднего ряда и тем плотнее металлические акценты на центральной консоли и дверных картах. У Pro City часть регулировок остаётся механической, а обивка проще, чем у Max и старше.

При выборе версии для семьи это стоит учитывать отдельно от разговора о моторе и батарее: вентиляция кресел особенно ценится летом при долгой дороге по трассе, а электрорегулировки экономят время при частой смене водителя за рулём в поездке на дачу или к морю.

Отделка кожей на старших версиях распространяется не только на кресла, но и на центральную консоль и подлокотники, а вставки под металл добавлены на панели дверей и вокруг экрана мультимедиа.

У M-Hero 817 две гибридные установки. Pro City, Mate и Mate+ получают турбомотор 1,5 литра на 197 л.с. и суммарную отдачу 505 кВт, а Max, Max+ и Ultra — турбомотор 2,0 литра, суммарно 715 кВт и 1 241 Н·м.

Два электромотора стоят по осям: 200 кВт спереди и 205 кВт сзади, суммарно 405 кВт электрической тяги, которая работает вместе с бензиновым турбомотором, а не вместо него. Разгон до 100 км/ч у Max и Max+ занимает 5,2 секунды, а у Ultra — 4,26 секунды.

Топливо — бензин АИ-95, бак на 84 литра, максимальная скорость — 180 км/ч независимо от версии. Коробка передач у всей линейки редукторного типа, привычной ступенчатой автоматической коробки здесь нет — переключения передач как таковые не ощущаются, разгон идёт плавно, без рывков между ступенями.

Бензиновый агрегат M-Hero 817 носит заводское имя DFMC15TE6: объём 1498 см³, непосредственный впрыск, турбонаддув и четыре клапана на цилиндр, а степень сжатия у версии Pro City равна 13. Мотор работает в паре с редуктором и рассчитан на постоянную нагрузку в гибридном режиме, а не только как подзарядчик батареи на стоянке.

Для покупателя это значит, что при разряженной батарее машина продолжает ехать на бензине и не зависит от зарядной станции. Электромотор мощностью 405 кВт суммарно по двум осям берёт на себя основную нагрузку на низких скоростях, а бензиновый агрегат подключается на разгоне и трассе.

Обслуживание турбомотора с прямым впрыском требует качественного топлива: мы рекомендуем заправляться АИ-95 на проверенных заправках, чтобы форсунки не забивались раньше срока и не терялась приёмистость на разгоне. Четыре клапана на цилиндр и непосредственный впрыск — типичная схема для современного турбомотора такого объёма, а не упрощённое решение под гибрид.

Версия Ultra получила самую крупную батарею линейки — 62,5 кВт·ч против 31,7 кВт·ч у Mate и Mate+, из-за чего её электрический запас хода по циклу CLTC вырастает до 301 км, а суммарный запас хода на электротяге и бензине достигает 1450 км без единой заправки или подзарядки.

Для покупателя, который планирует ездить между городами без частых остановок, это главная причина смотреть именно на Ultra, а не на Max+ с той же мощностью двигателя, но батареей вдвое меньше: 31,7 против 62,5 кВт·ч. Разница в разгоне до 100 км/ч между версиями — 4,26 против 5,2 секунды — тоже заслуга именно батареи и связки электромоторов.

Заряжается Ultra от станции постоянного и переменного тока, а без розетки рядом можно продолжать ехать на одном бензине сколько угодно: гибридная схема не оставляет машину без хода при разряженной батарее. От бортовой сети машины также можно запитать внешние приборы через розетки на 220 В — удобно на выезде за город без электричества рядом.

Пневматическая подвеска M-Hero 817 меняет клиренс от 228 мм в обычном режиме до 333 мм на бездорожье, а глубина преодолеваемого брода составляет 900 мм — и это заводское значение для всей линейки версий, а не опция только старших комплектаций салона.

Для сравнения: 900 мм брода означает, что вода может доходить до середины двери, а машина продолжит движение без остановки. Независимая подвеска на двойных поперечных рычагах спереди и сзади вместе с вентилируемыми передними дисковыми тормозами держит управляемость даже при поднятом клиренсе, когда центр тяжести смещается выше обычного.

Диапазон настройки клиренса от 228 до 333 мм регулируется электроникой без остановки движения, а не только на стоянке, поэтому подвеска подстраивается под колею или яму в момент проезда, а не заранее по выбранному режиму.

Блокировки межосевого и межколёсных дифференциалов у M-Hero 817 механические, но синхронизируются электроникой по осям, а четыре режима движения — снег, песок, грязь и камни — автоматически подбирают жёсткость подвески и алгоритм распределения тяги под то покрытие, что сейчас под колёсами машины.

Камеры кругового обзора и режим «прозрачного капота» показывают на центральном экране, что происходит под передними колёсами, когда сам капот закрывает обзор на крутом подъёме или спуске. Это снимает часть риска зацепить камень или бревно, которое не видно из салона напрямую.

Два тяговых электромотора мощностью 200 и 205 кВт и силовая электроника спрятаны в раме и защищены от воды тем же запасом высоты, что и остальные узлы шасси — до 900 мм брода без риска короткого замыкания проводки или самих электромоторов.

На асфальте M-Hero 817 ведёт себя мягче, чем рамный внедорожник с жёстким задним мостом, благодаря независимой подвеске на двойных поперечных рычагах спереди и сзади вместо жёсткого заднего моста, а пневматическая регулировка клиренса дополнительно гасит крены на неровностях дороги и при перестроениях на трассе на высокой скорости.

Передние тормоза вентилируемые дисковые, задние — дисковые обычные: сочетание рассчитано на массу свыше 2,8 тонны снаряжённого веса и полную массу 3395 кг с грузом и пассажирами на борту. Электрическая тяга 405 кВт от двух моторов добавляет отклика на педаль газа на низких оборотах.

При активной езде по грунту электронные блокировки подключаются раньше, чем водитель успевает почувствовать пробуксовку колеса, а высота подвески при этом продолжает подстраиваться под рельеф дороги без вмешательства водителя. На трассе большая масса машины ощущается в первую очередь в поворотах, а не при разгоне или торможении.

Ассистенты M-Hero 817 работают на платформе Huawei Qiankun ADS: система опирается на лидар, камеры и радары одновременно, а не только на камеры, как у большинства ассистентов среднего класса, и это напрямую влияет на то, как машина распознаёт препятствия в темноте и в дождь.

Лидар добавляет точности при определении расстояния до объекта там, где камера теряется из-за бликов фар встречных машин или дождя на лобовом стекле, а радары держат дистанцию до впередиидущего автомобиля на трассе на высокой скорости движения.

Полный список доступных функций для российского рынка мы согласовываем на этапе заказа, потому что часть возможностей Qiankun ADS завязана на китайскую картографию. Сам набор датчиков остаётся заводским независимо от рынка продажи, и снимать его или менять на другой поставщик не требуется.

Комбинация из трёх типов датчиков вместо одного делает систему устойчивее к отказу одного из каналов: если камеру ослепило солнце, расстояние до препятствия всё равно посчитают лидар и радар.

После ввоза в Россию у M-Hero 817 продолжают работать адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, контроль слепых зон, автоматическое торможение перед препятствием и помощь при парковке — это базовые функции безопасности, которые не завязаны на локальные карты и данные конкретной страны использования.

А вот сценарии, построенные на китайской дорожной разметке и локальных картографических сервисах, в России не работают или недоступны вовсе: система обучена распознавать китайские дороги, знаки и разметку, которые местами отличаются от российских по форме и цвету.

Мы говорим об этом ограничении клиенту до сделки, а не после того, как машина уже приехала и разочаровала набором рабочих функций. Базовая безопасность при этом не страдает: тормозит и удерживает полосу автопилот одинаково что в Китае, что в России, потому что эти функции опираются на датчики самой машины, а не на внешние карты.

Длина M-Hero 817 превышает 5100 мм, колёсная база — 3005 мм, а багажник вмещает 828 литров со всеми разложенными сиденьями и 2112 литров, если сложить второй ряд кресел. Снаряжённая масса машины — 2885 кг, полная масса с грузом и пассажирами — 3395 кг.

Пять посадочных мест расположены в два ряда без третьего ряда кресел, что освобождает место под ноги пассажирам сзади.

Высокая посадка и дорожный просвет до 333 мм на бездорожье добавляют обзора водителю в городском потоке машин, а не только за городом на грунтовой дороге. Колёса на дисках 275/60 R20 визуально заполняют арки и не тонут в них даже при поднятой подвеске. Число дверей — пять, включая заднюю с запасным колесом.

В линейке M-Hero 817 шесть версий: Pro City (цену рассчитаем под ваш город), Mate за 7 880 000 ₽, Mate+ за 8 670 000 ₽, Max за 9 200 000 ₽, Max+ за 9 730 000 ₽ и Ultra за 10 520 000 ₽ — цены указаны под ключ, с ввозом и оформлением в России.

Разница между соседними версиями составляет от 530 до 790 тысяч рублей. Pro City, Mate и Mate+ идут с турбомотором 1,5 литра (1498 см³, 197 л.с.) и суммарными 505 кВт, Max, Max+ и Ultra — с турбомотором 2,0 литра и суммарными 715 кВт; у Ultra к тому же батарея 62,5 кВт·ч вместо 31,7. Коробка у всей линейки редукторная.

Полный привод, пневмоподвеска и блокировки дифференциалов стоят на каждой версии без исключения: проходимость не становится опцией старшей комплектации. Разница между версиями — в моторе, батарее и салоне, а не в проходимости по бездорожью.

Mate+ за 8 670 000 ₽ и Ultra за 10 520 000 ₽ разделяет разница в 1 850 000 ₽, и главный аргумент за Ultra — не отделка, а батарея 62,5 кВт·ч против 31,7 кВт·ч у Mate+ и разгон 4,26 секунды против 5,2.

Если ключевая задача — города Екатеринбург и Москва с редкими дальними поездками, разница в разгоне и запасе хода на электротяге ощущается не каждый день, и Mate+ с той же проходимостью и почти тем же салоном экономит почти два миллиона рублей на семейный бюджет.

Для частых переездов между городами без розетки рядом Ultra оправдывает разницу в цене суммарным запасом хода до 1450 км и более уверенным разгоном на трассе при обгоне. Салон у обеих версий близкий по оснащению, кожа и электрокресла с подогревом и вентиляцией есть у каждой, разница именно в батарее и динамике.

Колёсная база M-Hero 817 — 3005 мм при длине кузова 5100 мм и ширине 1998 мм, и эти цифры определяют, как машина ведёт себя в салоне и на дороге. Длинная база даёт простор на втором ряду и плавность на неровном покрытии, а два ряда кресел оставляют багажник на 828 литров, который со сложенной спинкой растёт до 2112 литров.

Внешне 817 выглядит массивно, но сдержанно: распашная пятая дверь с запаской снаружи, мало хрома и спокойные цвета кузова — белый, песочный, тёмно-серый, хаки и чёрный. Гибридная установка с турбомотором 1498 см³ даёт 848 Н·м, а батарея на 31,7 или 62,5 кВт·ч в зависимости от версии позволяет ездить по городу на электричестве. Бак на 84 литра отвечает за дальние поездки, когда батарея разряжена. Сравнивать 817 с другими рамными внедорожниками мы предлагаем по смете под ключ и паспортным цифрам на одну дату, а не по рекламным обещаниям: такую сводку готовим по запросу перед заказом.

Внутри собственной линейки Dongfeng у M-Hero 817 есть более мощный сосед — флагманский M-Hero 917 с суммарной мощностью гибридной установки 1088 л.с. 817-й берёт своё проходимостью, пневмоподвеской и меньшей ценой под ключ, а запас мощности 917-го нужен тем, для кого динамика важнее цены.

Выбор между ними мы показываем сметой под ключ на одну дату, чтобы разница в цене была видна рублями. У 817-го пять мест в два ряда, колёсная база 3005 мм и батарея 31,7 или 62,5 кВт·ч в зависимости от версии, а цена под ключ — от 8 670 000 до 10 520 000 ₽. Если нужен флагман, посчитаем M-Hero 917 отдельно и покажем обе сметы рядом до договора. При этом брод 900 мм и блокировки у 817-го стоят на каждой версии, а не только на топовой.

M-Hero 817 подойдёт тем, кто регулярно выезжает за пределы асфальта — на рыбалку, охоту или дачу по грунтовой дороге — и при этом не готов мириться с шумным и жёстким рамным внедорожником старого образца: гибридная установка и пневмоподвеска здесь работают на комфорт, а не только на проходимость по бездорожью.

Подойдёт и семье, которая ездит по трассе на дальние расстояния: запас хода до 1450 км у версии Ultra и багажник на 828 литров закрывают потребность в редких заправках и в месте под вещи для долгой поездки.

Не подойдёт машина тем, кому важен третий ряд сидений или компактные городские габариты: длина свыше 5100 мм требует привычки к парковке и развороту в плотном потоке машин. Для чисто городской езды без выездов на бездорожье переплата за рамную конструкцию и блокировки дифференциалов не окупается.

Если это ваш первый рамник и вы не хотите мириться с шумом, выхлопом и расходом дизеля, гибрид здесь принципиальное отличие: в городе 817 едет на чистых электромоторах, а бензиновый мотор включается, когда садится батарея или нужна полная мощность.

Для семьи с детьми и частыми поездками по России у M-Hero 817 есть запас хода на одной заправке и подзарядке до 1450 км у версии Ultra, багажник на 828 литров под коляску, велосипеды и сумки, и электрические кресла с подогревом и вентиляцией для дальней дороги в любую погоду.

Полный привод и блокировки дифференциалов пригодятся не только на бездорожье, но и зимой на нечищеной дороге за городом, а высокий клиренс до 333 мм спасает от жёстких колей и наледи на обочине там, где обычный кроссовер сядет на брюхо.

Для города и трассы между Екатеринбургом, Москвой и соседними регионами такой набор снимает большую часть тревоги за проходимость машины зимой и позволяет не выбирать отдельно семейный седан для города и внедорожник для дачи. Пять посадочных мест хватает на семью с детьми без необходимости в третьем ряду.

Заказ M-Hero 817 начинается с расчёта под конкретную версию и город, дальше — договор с фиксированной сметой на всю сделку. Мы выкупаем автомобиль у дилера в Китае и до оплаты сверяем комплектацию по VIN, проверяем кузов и техническое состояние, читаем блоки, если это возможно, и следим, чтобы машина была юридически чистой.

Проверяем даже новую машину: покупателю должен приехать полностью исправный автомобиль без скрытых дефектов, обнаруженных уже после оплаты. Автомобиль с самого начала оформлен на вас, а не остаётся на дилере или на третьей стороне.

После выкупа следуют доставка, таможенное оформление, постановка на учёт и выдача в Екатеринбурге или Москве с доставкой в любой город России. От оплаты до выдачи проходит 30–60 дней в зависимости от маршрута и загрузки терминалов на границе, а собственник машины на каждом шаге сделки назван в договоре.

Цена M-Hero 817 под ключ складывается из стоимости машины у дилера в Китае, доставки, таможенных платежей, утилизационного сбора, брокерских услуг, оформления документов и комиссии компании — от 7 880 000 ₽ за Mate до 10 520 000 ₽ за Ultra, и сумма зависит от курса валюты и города доставки.

При параллельном импорте гарантии на машину нет — ни заводской, ни нашей. Мы отвечаем за то, что записано в договоре: смету, проверку до выкупа, оформление и выдачу, а батарею, гибридную систему, пневмоподвеску и блокировки смотрим до оплаты. Любая названная сумма не является публичной офертой и действует на дату расчёта.

Оформить M-Hero 817 можно в кредит или лизинг, в том числе на компанию. Ставки, сроки и условия одобрения определяет тот, кто финансирует покупку, поэтому мы их не называем и банков не советуем; от нас для заявки нужны договор, смета по строкам и спецификация версии с VIN.