Aito M5 (Аито M5) из Китая под заказ

Aito M5 (Аито M5) — среднеразмерный кроссовер, который совместно выпускают Huawei и завод Seres в Китае; в России официально продавалась только предыдущая версия M5 в комплектации ULTIMATE, а актуальное поколение Ultra мы привозим под заказ в трёх версиях: гибрид с задним приводом, гибрид с полным приводом и полностью электрическая модификация.

Машину мы выкупаем у дилера в Китае: до оплаты сверяем комплектацию по VIN, проверяем кузов и техническое состояние, читаем блоки управления там, где это возможно, и следим за юридической чистотой. Проверяем даже новые автомобили — покупателю должна достаться стопроцентно исправная машина без скрытых дефектов.

Кузов один — пятиместный кроссовер SUV, других вариантов по числу дверей или посадочных мест нет. У заднеприводных гибрида и электро Ultra мотор на 200 кВт, или 272 л.с., у полноприводного гибрида — 365 кВт, или 496 л.с.; ещё версии различаются батареей и запасом хода, а точные цены под ключ и состав комплектаций — в блоке про версии.

Габариты Aito M5 — 4785 мм длины, 1930 мм ширины и 1620–1625 мм высоты в зависимости от версии, колёсная база — 2880 мм. Кузов — пятидверный SUV на пять мест, собран в Китае. Спереди у кроссовера закрытая панель вместо решётки радиатора: узкие вентиляционные прорези по бокам вместо крупного воздухозаборника.

Закрытый нос — не украшение, а инженерное решение: электромотор и компактный генератор гибрида не нуждаются в таком потоке воздуха, как обычный бензиновый двигатель, поэтому лишние отверстия в бампере только портят аэродинамику и силуэт кузова. Единая световая полоса идёт по всей ширине передней панели, а не отдельными фарами по краям, а в нижней части бампера — узкий воздухозаборник тормозов.

Клиренс у Aito M5 — 150 мм, снаряжённая масса в зависимости от версии — 2220–2335 кг, полная масса — до 2710 кг. Лобовое стекло поставлено покато, под уклоном: для города и трассы такого дорожного просвета достаточно, а вот для разбитого просёлка кроссовер не рассчитан — шасси у него алюминиевое и настроено на асфальт.

Кузов Aito M5 доступен в шести цветах: белый, чёрный, тёмно-серый, серебристый, синий и зелёный — выбор цвета не завязан на версию и не меняет цену под ключ. Базовая колёсная формула — шины 255/50 R19, часть версий может комплектоваться дисками на 20 дюймов.

Панорамная крыша идёт сплошным стеклом с защитой от ультрафиолета: салон получает дневной свет без отдельного электрического люка сверху, а фильтр в стекле не даёт солнцу перегревать кожаную отделку сидений на стоянке летом. Такое решение делает крышу тише обычного люка на трассе — открывать и закрывать там просто нечему.

Цвет кузова и размер дисков указываются в заказе отдельно, и доступность конкретного оттенка у дилера в Китае может отличаться от машины к машине — точный список смотрим на этапе расчёта под конкретную версию и сразу говорим клиенту, что реально есть в наличии на складе дилера.

Передние кресла Aito M5 сделаны из десяти слоёв наполнителя с подогревом, вентиляцией и массажем, а у переднего пассажира есть электрическая подставка под ноги. Багажник вмещает 369 литров, а со сложенным вторым рядом — до 776 литров, плюс отдельный отсек под капотом на 80 литров у электрической версии.

Звук в салоне отвечает система HUAWEI SOUND на 19 динамиков — акустика встроена в двери, стойки и потолок, а не сведена к паре колонок на передней панели. Заряжать телефон можно без проводов: два места беспроводной зарядки по 50 Вт плюс проводной порт на 100 Вт для того, что заряжается быстрее по кабелю.

Центральный экран мультимедиа — 15,6 дюйма, читается одинаково удобно с места водителя и переднего пассажира. Отсек под капотом на 80 литров есть только у полностью электрической версии — у гибридных модификаций это место занимает компактный бензиновый генератор, о котором мы рассказываем в следующем блоке.

Гибрид Aito M5 с задним приводом проезжает по циклу CLTC до 1440 км суммарно, из них 255 км — на одной электротяге от батареи 42 кВт·ч, а дальше в дело вступает бензиновый генератор объёмом 1,5 литра с тепловым КПД до 41 процента.

Схема здесь последовательная, EREV: бензиновый мотор не крутит колёса напрямую, а только подзаряжает батарею и питает электромотор — по сути, это электромобиль с генератором на борту вместо провода до розетки. Топливный бак — 56 литров, марка топлива — АИ-95, коробка передач — автоматическая, объём мотора — 1499 см³.

Задний привод с одним электромотором разгоняет Aito M5 до 100 км/ч за 7,1 секунды — динамика уровня обычного бензинового кроссовера того же класса, но без переключений коробки передач: у электромотора её попросту нет, момент передаётся напрямую на колёса без пауз на переключение передач.

Полноприводная версия Aito M5 берёт мощность от двух электромоторов — 165 кВт спереди и 200 кВт сзади, суммарно 365 кВт, или 496 л.с., — и разгоняется до 100 км/ч за 4,3 секунды. Полностью электрическая версия с той же отдачей проезжает на одной зарядке до 602 км по циклу CLTC.

У полного привода суммарный запас хода по CLTC — 1275 км, из них 230 км кроссовер способен пройти только на электротяге от батареи 42 кВт·ч, а дальше снова включается генератор. Электрическая версия использует батарею большего объёма, 83 кВт·ч, литий-железо-фосфатную, поэтому и держится на электричестве почти втрое дольше.

Быстрая зарядка у гибридных версий — до 73 кВт, у электрической — до 100 кВт: 20–80 процентов заряда набираются примерно за 30 минут на подходящей станции постоянного тока. Максимальная скорость у всех версий Aito M5 электронно ограничена на уровне 210 км/ч.

Шасси Aito M5 полностью алюминиевое — редкое решение для кроссовера этого класса алюминий на массовых серийных машинах ограничивается капотом или дверями. Спереди стоит двойная поперечная рычажная подвеска на четырёх шаровых опорах, сзади — многорычажная схема, тормоза дисковые вентилируемые на всех четырёх колёсах, и спереди, и сзади.

Алюминиевый кузов и подвеска снижают неподрессоренную и общую массу машины по сравнению со стальным аналогом, а меньшая масса напрямую отражается на запасе хода электромобиля или гибрида: производитель пошёл на более дорогой материал вместо привычной стали ради этого запаса и ради отклика подвески в повороте на скорости.

Тип подвески полностью одинаковый на всех трёх версиях: и задне-, и полноприводная модификация используют одну и ту же схему независимой пружинной подвески спереди и сзади, различается только настройка амортизаторов под массу и мощность конкретной версии автомобиля и её привод.

На Aito M5 стоит лидар на 192 луча — и это стандартное оснащение на всех трёх версиях, а не опция для топовой комплектации. Вместе с тремя 4D-радарами миллиметрового диапазона, 11 камерами и 12 ультразвуковыми датчиками лидар строит объёмную карту дороги вокруг машины.

Комплекс ассистентов Huawei ADS отвечает за помощь на трассе и в городе, а функция eAES способна сама вывернуть руль от препятствия и затормозить с уклонением на скорости до 135 км/ч. На старте продаж стояла версия ADS 3.3, в актуальном описании модели заявлена ADS 4 — версию системы на конкретной машине уточняем перед сделкой.

Для парковки предусмотрены сценарии для узких мест, парковка с выходом водителя из салона и вызов машины к себе с парковочного места голосом или с телефона. Часть сценариев автопилота рассчитана на китайские карты и в России не работает — базовые функции безопасности от карт не зависят.

Мы привозим три версии Aito M5 Ultra: заднеприводный гибрид за 5 560 000 ₽, полноприводный гибрид за 6 260 000 ₽ и полностью электрическую версию с задним приводом за 5 860 000 ₽ — все под ключ. Мощность у заднеприводных версий — 272 л.с., у полноприводного гибрида — 496 л.с.; ещё версии различаются батареей и запасом хода.

Заднеприводный гибрид — самый доступный и рациональный вариант с самым большим суммарным запасом хода, 1440 км: подходит тому, кто ездит на дальние и межгородние расстояния и не готов подстраивать маршрут под станции зарядки. Полный привод добавляет уверенности зимой на скользкой дороге и разгон 4,3 секунды вместо 7,1.

Полностью электрическая версия имеет смысл, если машина ночует в тёплом гараже или на паркинге с розеткой: 602 км по CLTC на одной зарядке хватает на несколько дней городских поездок без бензинового генератора вовсе. Комплектация салона у всех версий одинаковая, набор оснащения от привода не зависит.

Aito M5 подходит семье с ежедневным пробегом до 200 км, которой нужен пятиместный кроссовер с лидаром в стандартной комплектации на всех версиях и запасом хода, которого хватает на поездку в соседний город без дозаправки.

Гибридная версия с задним приводом закрывает потребность тех, кто ездит и по городу, и на дальние расстояния: 255 км на электротяге хватает на будни, а суммарные 1440 км снимают тревогу перед долгой дорогой. Электрическая версия подойдёт тому, у кого есть свой дом или парковка с зарядкой рядом.

Не подойдёт Aito M5 тому, кому машина нужна для активного бездорожья: клиренс 150 мм и алюминиевое шасси рассчитаны на асфальт и грунтовку, а не на серьёзное внедорожье. Тем, кому важна максимальная электрическая автономность без бензина вовсе, стоит сравнить 602 км электрической версии с задачами конкретных поездок заранее.

Мультимедиа Aito M5 построена на HarmonyOS от Huawei — той же экосистеме марки, что связывает смартфоны, планшеты и умные часы бренда; центральный дисплей 15,6 дюйма, приборная панель и голосовой ассистент работают внутри одной системы. С завода интерфейс на китайском языке, русификацию перед выдачей делаем мы и показываем результат владельцу до отправки.

Часть функций экосистемы Huawei — синхронизация со смартфоном бренда, звонки и уведомления, облачные сценарии голосового ассистента — рассчитана на китайские сервисы и аккаунт Huawei, и в России не работает. Это стоит понимать заранее, а не узнавать уже после получения машины.

Не подойдёт Aito M5 тому, кто рассчитывает на глубокую интеграцию с iPhone или обычным Android-смартфоном в духе Apple CarPlay или Android Auto — система построена вокруг собственной экосистемы устройств Huawei, и такая универсальная поддержка у неё не в приоритете. Разработали машину совместно Huawei и завод Seres, и на части внешних рынков она продаётся под именем бренда Seres.

Aito M5 в нашем каталоге сравнивают с Lixiang L6 и старшим Aito M7 того же сегмента гибридных кроссоверов, а также с электрическими Zeekr 7X и Voyah Free и бензиновыми кроссоверами европейских марок того же класса. Все они конкурируют за одного и того же покупателя с похожим бюджетом.

У Lixiang L6 батарея заметно скромнее — 51 кВт·ч против 42–83 кВт·ч у версий M5 — и заявленный электрический запас хода 300 км, но лидар у него не стандартная опция на всех комплектациях, как у Aito M5. Aito M7 крупнее и рассчитан на семь мест против пяти у M5.

У Aito M5 лидар, панорамная крыша и кресла с массажем входят в оснащение версий, а не в список доплат. Развёрнутое сравнение под задачи клиента готовим на этапе расчёта.

Заказ Aito M5 начинается с расчёта под конкретную версию и город доставки, дальше — договор с фиксированной сметой: сумма в нём не меняется, даже если курс валюты качнётся во время исполнения заказа. Срок от оплаты до выдачи — 30–60 дней, в зависимости от маршрута и загрузки таможенных терминалов.

Дальше мы выкупаем автомобиль у дилера в Китае: до оплаты сверяем комплектацию по VIN и проводим полную проверку — кузов, техническое состояние, чтение блоков там, где это возможно, и юридическую чистоту. Проверяем даже новые машины, потому что клиенту должен приехать полностью исправный автомобиль без скрытых дефектов.

После проверки — доставка, таможенное оформление, постановка на учёт и выдача в Екатеринбурге или Москве, с отправкой в любой другой город России. Покупатель и собственник машины по договору с продавцом — вы, мы действуем от вашего имени, это прописано в договоре с самого начала.

Цена под ключ на Aito M5 складывается из стоимости машины у дилера в Китае, доставки, таможенных платежей, утилизационного сбора, брокерских услуг, оформления документов и комиссии компании — семь статей, и ни одна из них не появляется в смете позже, задним числом.

Итоговую сумму двигают три переменные: курс валюты на дату расчёта, действующая ставка утилизационного сбора и город доставки — Екатеринбург, Москва или дальше по России со своей стоимостью логистики. Названная на сайте цена — 5 560 000 ₽, 5 860 000 ₽ или 6 260 000 ₽ в зависимости от версии — это ориентир на сегодня, а не фиксированная оферта.

Финальную сумму фиксирует договор, который заключаем перед выкупом автомобиля у дилера, — после подписания цена в смете уже не растёт вслед за курсом. Уточнить точную сумму под конкретную версию, цвет и город доставки можно на этапе расчёта, до внесения аванса.

У электрической версии Aito M5 нет замены масла и свечей — обслуживание сводится к шинам, тормозным колодкам и состоянию батареи. У гибридных версий добавляется компактный бензиновый генератор объёмом 1,5 литра, который не крутит колёса напрямую, поэтому его регламент легче, чем у обычного мотора того же объёма.

Запчасти на Aito M5 в Россию везём параллельным импортом из Китая — оригинальные детали под VIN конкретной машины, а не аналоги неизвестного происхождения. Мы работаем как агент: гарантию на автомобиль сами не даём, а заводская гарантия китайского рынка на Россию не распространяется. До сделки проверяем комплектацию по VIN и техническое состояние машины, а документы производителя отдаём вам вместе с автомобилем.

Расходники — тормозные диски, колодки, шины размерностью 255/50 R19 — по типу совпадают с обычным кроссовером, поэтому найти их проще, чем редкую деталь электроники под капотом. На покупку Aito M5 можно оформить кредит или лизинг: конкретные ставки и сроки зависят от банка и называются на этапе расчёта, а не заранее на сайте.