Tank 300 (Танк 300) из Китая под заказ

Tank 300 (Танк 300) — рамный внедорожник длиной 4 750 мм, и форма у него нарочно угловатая, без плавных линий городского кроссовера. Квадратный кузов, круглые фары и вертикальная решётка отсылают к классическим вездеходам, а не к городским кроссоверам. Запасное колесо висит снаружи, на пятой двери. Такой силуэт узнают в потоке ещё до того, как прочитают надпись на решётке.

После рестайлинга на решётке вместо эмблемы появилась надпись TANK. Бампер нарисовали заново: ходовые огни и буксировочные проушины теперь встроены в него, а не вынесены отдельно. Проушины нужны, когда машину вытаскивают тросом из колеи.

Удлинённые гибриды 300L выглядят массивнее: они длиннее и выше стандартной машины, а у старших версий на крыше заметен блок лидара. По одному взгляду сбоку понятно, что перед вами: бензиновая или дизельная версия на стандартной базе либо гибрид. Круглые фары и квадратная решётка у обоих кузовов одинаковые.

Под днищем стандартного Tank 300 — 224 мм, у удлинённого 300L — 235 мм, а брод машина преодолевает глубиной до 700 мм. Эти цифры производитель даёт для заводской машины, без лифта и доработок. Колёса у Tank 300 размерностью R17. Выбирая версию для бездорожья, сравнивайте в первую очередь клиренс и глубину брода.

У 300L угол въезда 38°, угол съезда 34°. Угол въезда показывает, на какой крутизны склон машина заедет, не задев его передним бампером. Угол съезда — то же для задней части, где у Tank 300 висит запасное колесо.

Разница в клиренсе между кузовами — 11 мм в пользу 300L. Длинная версия при этом стоит на большей базе, поэтому на резком переломе рельефа смотрите на оба параметра вместе, а не на один клиренс. Цифры клиренса относятся к машине без груза, поэтому с полным багажником запас под днищем станет меньше.

После рестайлинга в центре панели Tank 300 стоит экран 15,6 дюйма с фирменной системой Coffee OS. Вместе с ним пришли новый трёхспицевый руль и другая графика приборов. Мультимедиа заменили целиком, а не обновили прошивку. Поэтому при заказе смотрите год выпуска машины: обновлённый салон есть только у рестайлинговых версий.

Передние кресла регулируются электроприводом, а подогрев, вентиляция и массаж зависят от комплектации. В старших версиях отделка — кожа Nappa, в остальных — кожа. Над головой панорамная крыша, в салоне мягкие материалы и массивные поручни, за которые удобно держаться на бездорожье. Картинку камер кругового обзора выводит тот же большой экран.

Интерфейс с завода китайский. Меню, приборы, навигацию и радио русифицируем перед выдачей и показываем результат до отправки. Голосовой помощник и фирменное приложение завязаны на китайские сервисы и в России не работают — говорим об этом до сделки. Проверить перевод вы можете сами до того, как машина уедет из Китая.

С рестайлингом 2026 года Tank 300 разделили на 2 кузова: стандартный с базой 2 750 мм и удлинённый 300L. Длинная версия прибавила 126 мм длины и 260 мм базы, которая выросла до 3 010 мм. Бензин и дизель остались на стандартном кузове, гибриды переехали на длинный. Если сзади регулярно ездят взрослые, смотрите на 300L.

До обновления выбор был из двух силовых установок на общем кузове: бензин 2.0T и гибрид Hi4-T. Теперь установок четыре, а версий в прайсе пять, и у каждой свой кузов и своя схема привода. Поэтому сначала выбирайте кузов, а потом мотор.

Колея у 300L — 1 661 мм спереди и 1 675 мм сзади. Лишние сантиметры базы ушли во второй ряд и в багажное отделение, поэтому длинный кузов удобнее для семьи с вещами. Выбор между бензином и дизелем при этом идёт только на стандартной базе.

Бензиновый Tank 300 получает турбомотор 2.0T на 162 кВт, или 220 л.с., с моментом 380 Н·м. Он стоит в версиях Challenger и Conqueror и работает в паре с автоматом 9АТ. Батареи у этих версий нет. Значит, машину не нужно заряжать, а вся заправка — бензин АИ-95 на обычной АЗС.

Код мотора — E20NB, рабочий объём 1 998 см³, 4 цилиндра, газораспределение DOHC с двумя распредвалами. Экологический класс — Евро-6.

Мотор и коробка у Challenger и Conqueror одинаковые, версии различаются оснащением. Поэтому, выбирая между ними, сравнивайте не характеристики, а список опций конкретной машины: кресла, отделку, ассистенты. Тот же мотор 2.0T стоит и в гибридах 300L, только там ему помогают электромоторы. Если важны вентиляция и массаж кресел, кожа Nappa и передняя блокировка, проверяйте, в какую из двух версий они входят у конкретной машины.

Турбодизель 2.4T выдаёт 135 кВт, или 184 л.с., и 480 Н·м — больше, чем у бензинового мотора. Он появился в линейке с рестайлингом и стоит на стандартном кузове с тем же автоматом. Батареи у дизеля нет. Это версия для прицепа, горных дорог и длинных перегонов с грузом.

Момент дизель выдаёт уже с низких оборотов. На затяжном подъёме, на песке или с лодкой на прицепе мотор не приходится раскручивать, чтобы машина тянула. Бензиновому мотору для того же усилия нужно раскрутиться заметно выше.

Заправляется версия дизельным топливом. Полный привод у неё такой же, как у бензиновых версий: жёстко подключаемый, с понижающим рядом и блокировкой заднего дифференциала. Если маршруты у вас длинные, а розетки на стоянке нет, дизель закрывает задачу без батареи и без зарядки. Бак у дизеля такой же, как у остальных версий.

Tank 300L Hi4-T складывает турбомотор 2.0T и электромотор в 310 кВт, или 421 л.с., а момент — 750 Н·м. Ёмкость батареи 37,1 кВт·ч, по циклу WLTC это 105 км на электротяге и 913 км суммарного хода. При этом у версии остался механический полный привод с понижающим рядом. В будни город на батарее, в выходные бездорожье на понижающей передаче.

В отличие от Hi4-Z, у Hi4-T полный привод устроен по классической схеме, как у бензина и дизеля. Электромотор добавляет тягу, но не заменяет раздаточную коробку. На бездорожье с разряженной батареей машина едет на моторе 2.0T через ту же раздатку.

Версия стоит на удлинённом кузове 300L, поэтому к электротяге прилагается просторный второй ряд. Ежедневные поездки по городу укладываются в электрический запас, а в дальнюю дорогу машина едет на моторе и заправляется бензином. Заряжают батарею от станции или от розетки.

Tank 300L Hi4-Z выдаёт 560 кВт, или 761 л.с., и 1 195 Н·м, до 100 км/ч разгоняется за 4,3 с. Мотору 2.0T помогают 2 электромотора: 180 кВт и 400 Н·м спереди, 200 кВт и 415 Н·м сзади. Батарея 59,6 кВт·ч по WLTC даёт 200 км на электротяге и 1 122 км суммарно. Это рамный внедорожник с разгоном спортивной машины.

Понижающего ряда у Hi4-Z нет. Заднюю ось крутит отдельный электромотор, поэтому момент на колёсах появляется сразу, а распределение тяги между осями берёт на себя электроника. На скользком подъёме это помогает тронуться без рывка.

Трансмиссия здесь гибридная, DHT, а не классический автомат. Электрический запас у Hi4-Z вдвое больше, чем у Hi4-T, поэтому на батарее машина проезжает рабочую неделю городских поездок без запуска мотора. Когда батарея разряжена, машина едет как гибрид: мотор 2.0T работает вместе с электромоторами.

В основе Tank 300 — лестничная рама и жёстко подключаемый полный привод с режимами 4H и 4L. Такой привод стоит у бензиновых версий, у дизеля и у гибрида Hi4-T. Блокировка заднего дифференциала есть с базовых комплектаций, передняя — в старших. Для бездорожья это заводской набор, а не опция тюнинга.

Электроника добавляет режимы для песка, грязи и камней. Есть «ползучий» ход, при котором машина сама держит малую скорость, пока вы заняты только рулём. Под каждый режим электроника сама меняет работу привода и тормозов. Рама и жёсткий полный привод делают эти режимы рабочими, а не декоративными.

Отдельная функция — разворот на месте. Система подтормаживает внутренние колёса, и машина поворачивает по малому радиусу там, где обычный разворот потребовал бы нескольких заходов: на узкой лесной дороге или в тупике на берегу. Режим рассчитан на рыхлое покрытие, а не на асфальт.

Камеры Tank 300 показывают картинку на 360° и умеют режим «прозрачного шасси»: на экране видно, что сейчас под днищем. На бездорожье это заменяет человека снаружи, который подсказывает, куда ставить колесо. Функция входит в оснащение машины. Камень под порогом вы увидите раньше, чем услышите удар.

Для трассы есть адаптивный круиз, удержание в полосе и мониторинг слепых зон. Старшие версии после обновления получили расширенный набор камер и радаров, а у 300L на крыше стоит лидар. Набор датчиков зависит от версии, поэтому его сверяем по конкретной машине. Мониторинг слепых зон пригодится при перестроении на широкой машине.

Функции ассистентов и навигации, завязанные на карты Китая и китайские онлайн-сервисы, в России недоступны, и их перечень по вашей машине мы называем до сделки. Об этом говорим до сделки, чтобы вы понимали, какие функции останутся в полном объёме, а какие нет. Камеры кругового обзора и прозрачное шасси от карт не зависят.

Tank 300 с багажником на 424 л и рамой рассчитан на того, кто в будни ездит по городу, а в выходные — на охоту, рыбалку или дачу по плохой дороге. Рама, понижающий ряд и блокировки здесь рабочие инструменты. В городе остаются камеры по кругу и кресла с вентиляцией. Вторая машина для выезда на природу не нужна.

Для буксировки и дальних маршрутов смотрите дизель: тяга с низких оборотов и умеренный аппетит под нагрузкой. Дизель стоит на стандартном кузове, так что машина остаётся компактной для парковки.

Кому нужна электротяга в городе и проходимость за городом, тому подходит 300L. Hi4-T проезжает город на электричестве, а за городом у него понижающий ряд, Hi4-Z добавляет к этому динамику. Если нужен простой рамник без батареи и зарядки, выбирайте бензиновый Conqueror или Challenger и сравнивайте их по опциям.

У Tank 300 5 мест в 2 рядах, а Tank 500 внутри той же марки — семейный внедорожник с 3 рядами сидений. Tank 400 и Tank 700 — соседи по линейке, и их паспорта сверяйте с Tank 300 строка к строке. Трёхсотый среди них компактный и заточен под бездорожье. Когда рама нужна для работы на бездорожье, начинайте сравнение с трёхсотого.

Из других марок рядом ставят BYD Leopard 5, он же Fangchengbao Bao 5, — гибрид той же идеи. Классического понижающего ряда у него нет, а у Tank 300 он стоит в четырёх версиях из пяти.

Jeep Wrangler и Land Cruiser — тоже рамные внедорожники, их сравнивайте по понижающему ряду, блокировкам и оснащению салона. Расчёт по любой модели, которую везём из Китая, сделаем рядом с расчётом Tank 300. Сравнение получится на одну дату и в одних условиях доставки.

Tank 300 под ключ стоит от 4 160 000 ₽ за Challenger до 5 960 000 ₽ за 300L Hi4-Z. Conqueror обойдётся в 4 420 000 ₽, дизель 2.4T — в 4 660 000 ₽, гибрид Hi4-T — в 5 160 000 ₽. В цену входят машина у дилера, доставка, таможенные платежи, утильсбор, брокер, документы и наша комиссия. Сумма в договоре фиксированная.

На итог влияют курс валюты, размер утильсбора и город доставки. Утильсбор для физлица считается по мощности выбранной версии, сумму называем в расчёте. Цена действует на дату расчёта и публичной офертой не служит.

Кредит или лизинг на Tank 300 оформить можно: скажите об этом при запросе расчёта. Разница между соседними версиями видна сразу, поэтому доплату за дизель или гибрид вы оцениваете в рублях, а не на глаз. Итоговую сумму вы сверяете с договором до оплаты.

Tank 300 из Китая до выдачи проходит оформление 3 документов: СБКТС, проверку ЭРА-ГЛОНАСС и ЭПТС на ваше имя. СБКТС подтверждает, что машина соответствует требованиям для ввоза. Модуль ЭРА-ГЛОНАСС отвечает за экстренный вызов. Без этих бумаг машину не поставить на учёт, поэтому все три делаем сами.

Таможенное оформление идёт после доставки, платежи уже входят в цену под ключ. Учёт ставим сами до выдачи, так что вы получаете машину с номерами. Номера получаете вместе с документами, без очередей в ГИБДД с вашей стороны.

Транспортный налог платит владелец после учёта. Считается он по мощности, а у версий Tank 300 мощность отличается в разы, от бензина до флагманского гибрида. Поэтому налог стоит учесть при выборе версии вместе с ценой: для гибрида 300L он будет выше, чем для дизеля. Сумму налога можно прикинуть заранее по мощности из паспорта машины.

От оплаты до выдачи Tank 300 проходит от 30 до 60 дней, срок зависит от маршрута и загрузки таможенных терминалов. Сначала считаем цену под вашу версию и город, затем подписываем договор со сметой. После этого мы выкупаем автомобиль в Китае у дилера. Дальше доставка, таможня и оформление документов.

До оплаты сверяем комплектацию по VIN: у Challenger и Conqueror одинаковый мотор, и сверка показывает, что приедет именно заказанная версия. Смотрим кузов и техническое состояние, читаем блоки, где это возможно, и проверяем юридическую чистоту. Проверяем даже новые машины. Для гибридов 300L это касается и электроники.

Фотоотчёт осмотра присылаем до выкупа, чтобы вы видели машину своими глазами. Порядок расчётов и доставку фиксируем в договоре. На фото видны кузов, салон, одометр и комплектация, и решение вы принимаете по осмотру, а не по описанию. Каждый этап вы видите в договоре.

Бак у Tank 300 — 70 л у всех 5 версий, и у гибридов 300L он работает в паре с батареей. Зимой гибрид не зависит от заряда батареи: мотор 2.0T стоит в каждой версии 300L, и машина едет на бензине. Бензиновые и дизельные версии заряжать не нужно вовсе. Дальняя зимняя трасса упирается в заправки, а не в розетки.

Гибрид дома заряжают от настенной станции на 7 кВт или от портативной зарядки в розетку 220 В. Разъём на машине китайского стандарта GB/T, для станций с Type 2 нужен адаптер. Время зарядки зависит от источника и уровня заряда. Станцию на 7 кВт ставят в гараже или на парковке у дома, для неё нужна отдельная линия от электрика.

Машина на обслуживании — обычный рамный внедорожник с мотором 2.0T или 2.4T, а у гибридов добавляется высоковольтная часть. Детали и расходники для неё подбирают по VIN конкретного автомобиля.