BYD Titanium 3 из Китая под заказ

BYD Titanium 3 — полноразмерный электрический кроссовер на платформе EVO+, где батарея встроена прямо в силовую структуру кузова по технологии CTB, у машины пять версий мощностью от 326 до 421 лошадиных сил, и цена под ключ у нас начинается от 4 140 000 и доходит до 5 510 000 рублей, а везём мы эту модель под заказ напрямую из Китая.

Мы выкупаем автомобиль у дилера в Китае, поэтому цена и комплектация фиксируются по конкретному экземпляру, а не по абстрактному прайсу с официального сайта марки. На выбор пять версий: две с задним приводом на 326 сил и три с полным приводом на 421 силу, включая топовую версию с дроном DJI на крыше и версию с лидаром «Премиум».

Кузов у Titanium 3 один: машина продаётся только в одном исполнении кузова, а различия между версиями касаются батареи, привода и набора электроники, о них подробно дальше по блокам этой страницы.

У BYD Titanium 3 пять версий: «Базовая» на 326 сил с запасом хода 510 км стоит у нас 4 140 000 ₽, «Комфорт» с тем же мотором и батареей побольше, до 620 км хода, — 4 410 000 ₽, а три версии полного привода на 421 силу начинаются с «Люкс» за 4 820 000 ₽ и запасом хода 565 км.

Дальше по цене идёт «Премиум» с лидаром за 5 100 000 ₽ — версия с системой помощи водителю DiPilot 300, а топовая позиция линейки — «Флагман» с дроном DJI на крыше за 5 510 000 ₽. У всех пяти версий одна и та же коробка, односкоростной редуктор без переключения передач, поэтому разница в деньгах между версиями — это разница в приводе, батарее и электронике.

Суммы посчитаны под ключ с учётом доставки и таможенного оформления, а зависят от курса валюты на дату расчёта, поэтому цена не публичная оферта: точную сумму под конкретный найденный экземпляр фиксируем в договоре.

Titanium 3 длиной 4605 мм, шириной 1900 мм и высотой 1720 мм, а у версии с дроном — 1930 мм, выглядит квадратным кроссовером, а не привычным покатым «обмылком» с наклонной крышей: колёсная база 2745 мм растянута почти на всю длину кузова при коротких свесах спереди и сзади, и это заметно даже с одного взгляда сбоку на стоящую машину.

Передняя панель почти вертикальная, без крупной решётки радиатора, боковины плоские без лишней лепнины — фирменный приём BYD последних лет: машина выглядит крупнее своих реальных размеров, а широкие колёсные арки в чёрном пластике визуально прижимают кузов к дороге, давая пропорции честного внедорожника, хотя рамы под кузовом здесь нет и не предполагалось изначально.

Крыша угловатая, с рейлингами, а задняя дверь распашная, открывается вбок, а не поднимается вверх, как у большинства современных кроссоверов, — под неё встроен собственный бокс на 28 литров, о нём подробно рассказано дальше в блоке про багажник и посадку пассажиров.

На версии с дроном DJI крыша Titanium 3 заметно вырастает по сравнению с остальными четырьмя версиями — разницу в высоте занимает встроенный бокс с механизмом взлёта и посадки, закрытый заподлицо с крышей автомобиля, пока сам дрон не используется владельцем в текущей поездке.

Фары и задние фонари идут единой светящейся полосой через всю ширину кузова спереди и сзади — приём, который BYD повторяет на нескольких моделях линейки последних лет, чтобы машину узнавали в темноте по силуэту огней, а не только по форме решётки радиатора при дневном свете.

Кузов Titanium 3 доступен в пяти цветах: белый, зелёный, песочный, титановый серый и чёрный — палитра сдержанная, без ярких акцентных оттенков вроде оранжевого или синего, рассчитанная на тех покупателей, кто не хочет привлекать лишнее внимание яркой раскраской кузова на общей парковке у дома или офиса.

Центральный экран мультимедиа в Titanium 3 занимает 15,6 дюйма по диагонали, цифровая приборная панель перед водителем — 8,8 дюйма, а проекция на лобовое стекло добавляет ещё 12 дюймов картинки прямо в поле зрения водителя, так что скорость, заряд батареи и подсказки навигации видно, не опуская глаз от дороги к центральной консоли.

Три экрана работают вместе, а не дублируют друг друга: приборная панель показывает скорость и заряд батареи крупным шрифтом, центральный экран отвечает за карты, музыку и настройки климата, а проекция на стекло выводит самое важное для водителя, не отвлекая взгляд от дороги в плотном городском потоке машин.

Второй ряд сидений складывается почти в ровную площадку заодно с передним отсеком багажника, поэтому салон превращается из кресел на пятерых в грузовое пространство буквально за пару движений, без демонтажа подголовников или спинок целиком вручную каждый раз.

Все версии Titanium 3, кроме «Базовой», получают внешнюю разрядку V2L — розетку, от которой на даче или в дальней поездке работает чайник, компрессор, насос или строительный инструмент без отдельного бензинового генератора, и эта полезная функция уже входит в комплектацию версии, а не докупается отдельной платной опцией.

Обзор вокруг машины на парковке держат круговые камеры вместе с системой автопарковки — электроника сама подруливает и тормозит, пока водитель контролирует процесс через центральный экран, а не выходит из машины каждый раз, чтобы проверить расстояние до бордюра или соседней машины сбоку своими глазами вручную.

Мультимедиа с завода говорит только по-китайски: меню, голосового ассистента и системные сообщения мы русифицируем перед выдачей клиенту и показываем результат работы до отправки машины, а не после того, как она уже приехала к покупателю в его город на автовозе.

В основе Titanium 3 батарея BYD Blade второго поколения на литий-железо-фосфатных ячейках: версия с задним приводом получает один мотор мощностью 240 кВт, то есть 326 лошадиных сил, и разгоняется до сотни за 6,9 секунды, а полный привод с двумя моторами суммарной мощностью 310 кВт, то есть 421 сила, делает то же самое заметно быстрее — за 4,9 секунды.

Ёмкость батареи у версий заднего привода разная: 65 кВт·ч у «Базовой» с запасом хода 510 км и 75,6 кВт·ч у «Комфорта» с запасом до 620 км — эти две версии отличаются друг от друга именно размером батареи и ценой, а не мотором или приводом как таковым.

Максимальная скорость у всех пяти версий одинаковая — 201 км/ч, а трансмиссия на весь модельный ряд тоже одна: односкоростной редуктор без переключения передач, привычного турбо-лага и рывков при разгоне с места.

Паспортный запас хода 510–620 км по циклу CLTC зимой ниже, чем летом: часть энергии батареи уходит на обогрев салона и на поддержание рабочей температуры батареи, а не на движение вперёд. Планируя маршрут в холодное время года, закладывайте запас к паспортной цифре, а не рассчитывайте километраж впритык.

На фирменной станции сверхбыстрой зарядки Titanium 3 набирает заряд с 10 до 70 процентов примерно за пять минут, а с 10 до 97 процентов — уже за девять минут, но такие станции пока редкость на трассах — пригодится обычная быстрая зарядка мощностью 120 кВт: до 80 процентов на ней машина заряжается около получаса, что вполне терпимо на пути.

От бытовой розетки переменного тока Titanium 3 заряжается за ночь целиком — вариант для тех, у кого есть свой гараж, парковка во дворе или розетка рядом с местом стоянки, но нет времени специально искать станцию каждый рабочий день по пути на работу.

Технология CTB, при которой батарея встроена в силовую структуру кузова, а не подвешена под днищем отдельным крупным блоком, добавляет кузову жёсткости на кручение и одновременно освобождает место под 151-литровый передний багажник спереди машины.

Подвеска у Titanium 3 независимая на всех колёсах, а старшие версии полного привода дополнительно получают DiSus-C — систему адаптивных амортизаторов, которая считывает профиль дороги и меняет жёсткость под каждым колесом раньше, чем оно доедет до неровности, а не держит одну настройку на все случаи движения.

На разбитом асфальте это ощущается как сглаженные стыки плит, а на грунтовой дороге — как заметно меньшая раскачка кузова из стороны в сторону. Электроника iTAC перераспределяет крутящий момент между колёсами по датчикам вращения, если одно из них теряет сцепление на льду, песке или раскисшей грязи, а система iATS распознаёт тип покрытия под колёсами — снег, песок, грязь или лёд.

По части бездорожья машина не обещает лишнего и не строит из себя рамный вездеход — это высокий кроссовер с удачной геометрией кузова, которому вполне по силам лесная грунтовка, съезд к воде по песку или занесённый снегом двор без специального переключателя режимов.

Систему помощи водителю BYD называет God’s Eye, по-русски «Глаз бога», и в Titanium 3 она идёт в двух вариантах: базовый DiPilot 100 работает на камерах и радарах без дополнительных сенсоров, а версия «Премиум» получает DiPilot 300 с лидаром на крыше — отдельным датчиком, который точнее распознаёт объекты в темноте, в дождь и в густом тумане.

DiPilot 100 стоит уже на входных версиях линейки и держит скорость, дистанцию до впереди идущей машины и полосу движения на трассе, а также помогает при парковке через круговые камеры и датчики расстояния со всех сторон кузова автомобиля.

Лидар в DiPilot 300 — это не просто более дорогой камерный набор с лишними мегапикселями, а отдельный тип сенсора, который лазерным лучом строит трёхмерную карту препятствий вокруг машины и продолжает работать даже там, где обычной камере мешает встречный свет фар ночью.

Топовую версию Titanium 3 с дроном DJI в Китае называют «Линъюань», и отличается она от остальных четырёх версий именно этим: в крышу встроен герметичный бокс со сдвижной крышкой и механизмом взлёта и посадки, из-за которого высота машины заметно растёт по сравнению с версиями без дрона.

Дрон взлетает и садится на ходу автоматически, без остановки и без ручного открывания крышки водителем: машина сама помогает выровнять площадку для стыковки аппарата. Управление полётом и просмотр видео идут прямо с центрального экрана, а ролик потом монтируется штатным приложением уже в самой машине, без переноса файлов на компьютер.

Это рабочий инструмент, а не разовое развлечение на один вечер: разведка дороги впереди, съёмка со стороны на маршруте, поиск места для лагеря — и одновременно самая дорогая версия линейки, ведь на остальных четырёх бокса для дрона в крыше просто нет.

Дрон, встроенный в версию «Флагман», в России подчиняется тем же правилам, что и любой другой беспилотник: полёты регулируются федеральным законодательством об использовании воздушного пространства, а не инструкцией к автомобилю, и сам факт наличия дрона в машине права на свободный полёт нигде не даёт покупателю автоматически.

Над городами, рядом с аэропортами, вокруг охраняемых и режимных объектов действуют зоны, где полёты беспилотников ограничены или полностью запрещены, а границы этих зон со временем меняются, в том числе временно вводятся дополнительные ограничения на период крупных массовых мероприятий и государственных праздников по всей стране.

Перед тем как поднимать дрон в воздух в конкретном месте, стоит свериться с актуальными ограничениями именно для этой точки и этого времени: мы предупреждаем об этом при передаче машины, но саму проверку каждый раз делает уже сам владелец дрона самостоятельно и на свою ответственность.

Titanium 3 занимает 4605 мм в длину, 1900 мм в ширину и 1720 мм в высоту при колёсной базе 2745 мм — пропорции полноразмерного кроссовера, где место в салоне для пассажиров не приносят в жертву ради стремительного обтекаемого силуэта кузова.

Передний багажник, освободившийся благодаря электромотору вместо двигателя внутреннего сгорания и коробки передач под капотом, вмещает 151 литр — туда убирают зарядный кабель и мелкий инвентарь, чтобы они не занимали место в основном багажном отсеке сзади машины у пассажиров.

В самой задней части у машины распашная дверь, открывающаяся вбок, а не поднимающаяся вверх, и собственный бокс на 28 литров прямо в конструкции этой двери; второй ряд сидений при этом складывается, образуя почти ровную площадку заодно с основным багажным отсеком целиком.

Мы выкупаем автомобиль в Китае, но всегда до оплаты сверяем комплектацию по VIN и проводим полную проверку: кузов на предмет повреждений или следов ремонта, техническое состояние узлов, чтение электронных блоков там, где это технически возможно, и юридическую чистоту машины у дилера, чтобы исключить проблемы с документами ещё до того, как деньги ушли продавцу.

Проверяем даже новые машины, а не только те экземпляры, что кажутся подозрительными на фотографиях: нам важно, чтобы клиент получил стопроцентно исправный автомобиль без скрытых дефектов, и этот шаг проходит каждая из пяти версий Titanium 3 без исключений, вне зависимости от привода и цены.

Собственник на каждом шаге назван в договоре: машину мы выкупаем от вашего имени, и собственник по договору с продавцом — вы, а после доставки и таможенного оформления машина встаёт на учёт — на весь путь от оплаты до выдачи уходит 30–60 дней.

Цена под ключ на BYD Titanium 3 складывается из стоимости машины у дилера в Китае, доставки до России, таможенных платежей, утилизационного сбора, брокерских услуг, оформления документов и комиссии компании — все эти статьи закрываются одной суммой в договоре, а не всплывают отдельными неожиданными счетами уже по ходу сделки.

На итоговую сумму влияют курс валюты на день расчёта, ставка утилизационного сбора и выбранный клиентом город получения автомобиля, поэтому названная сегодня сумма может слегка отличаться к моменту фактической сделки — независимо от того, какую именно комплектацию и какой тип привода выбрал покупатель для заказа.

Итоговая цифра не является публичной офертой и действительна только на день расчёта: точную сумму под конкретный найденный у дилера экземпляр мы закрепляем в договоре ещё до выкупа автомобиля в Китае у выбранного дилера.

У электромобиля нет масла, свечей зажигания и ремня ГРМ, поэтому регламент обслуживания короче, чем у машины с бензиновым двигателем: основные точки внимания — состояние батареи, тормозная жидкость и подвеска, которая на версиях с DiSus-C требует диагностики электроники амортизаторов, а не просто замены деталей на глаз мастером в обычном гараже.

Батарея BYD Blade на литий-железо-фосфатных ячейках устойчива к деградации и меньше боится частой быстрой зарядки на трассе — это напрямую влияет на то, сколько лет машина продержится без заметной потери запаса хода при активной ежедневной эксплуатации.

Запчасти на новые электромобили BYD в России пока не так широко распространены на складах, как на массовые бензиновые марки, поэтому по нестандартным деталям для конкретной версии срок поставки лучше уточнять заранее, а не рассчитывать на наличие «через день» у ближайшего поставщика запчастей.

Заказ Titanium 3 не обязательно закрывать одной суммой сразу из своих средств: кредит и лизинг можно оформить параллельно с расчётом сметы, чтобы условия финансирования были известны ещё до подписания договора, а не всплывали уже после того, как машина выкуплена у дилера в далёком Китае.

Ставки, сроки и названия конкретных банков на сайте мы не называем: эти условия меняются от заявки к заявке и зависят от самого заёмщика, его дохода и кредитной истории, а обещать заранее конкретные цифры означало бы попросту обманывать ожидания будущего клиента без всяких оснований на то.

Лизинг выбирают юридические лица и индивидуальные предприниматели, а кредит — частные покупатели для личного пользования: какой вариант выгоднее для конкретной версии Titanium 3, разбираем уже на этапе расчёта сметы, а не предлагаем одну схему по умолчанию всем клиентам подряд без разбора.

Titanium 3 мы выдаём в Екатеринбурге и Москве: там машина проходит предпродажную подготовку и русификацию мультимедиа перед передачей ключей покупателю, а сам срок от оплаты до выдачи составляет 30–60 дней вне зависимости от того, какой из двух городов клиент выбрал для получения своей машины.

При выдаче мы сверяем VIN, комплектацию и цвет кузова с договором — для версии «Флагман» с дроном это ещё и отдельная проверка бокса на крыше и самого дрона в комплекте, потому что это не отдельно докупаемая опция, а неотъемлемая часть именно этой конкретной версии машины целиком и полностью.

В остальные города России Titanium 3 отправляется автовозом, а стоимость такой перевозки считается индивидуально от конкретного адреса доставки и уже входит в общую смету под ключ — отдельного счёта за перевозку клиент от нас дополнительно не получает никогда и нигде.

BYD Titanium 3 хорошо подходит городской семье в качестве второй машины, а тем, кто только пересаживается на электромобиль и в основном ездит по городу и области, он подойдёт и как первый: круговой обзор, высокая посадка, запас хода 510–620 км и сверхбыстрая зарядка снимают главную боль владельца электромобиля — не нужно планировать день вокруг розетки.

Ночная зарядка дома от обычной розетки экономит время на визитах к колонкам, а на активном выходном с велосипедами, сноубордом или палаткой пригодится задняя дверь, открывающаяся вбок, и почти ровный пол сложенного салона — грузить вещи так удобнее, чем через обычную поднимающуюся крышку багажника на тесной стоянке, а внешняя розетка V2L обеспечит чайник или фонарь прямо на привале.

Версии полного привода на 421 силу подойдут тем, кто регулярно съезжает с асфальта на грунт или песчаный берег, а версию «Флагман» с дроном стоит брать тем, кому реально нужна аэросъёмка как рабочий инструмент для дела, а не разовое развлечение на выходных.

Titanium 3 не подойдёт тем, кто ездит без стабильного доступа к зарядной инфраструктуре дома или на работе: даже с быстрой зарядкой 120 кВт машина требует станции поблизости, а от бытовой розетки заряд идёт всю ночь целиком, и это не всегда удобно при частых внезапных дальних поездках без предварительного планирования маршрута.

Не стоит брать «Базовую» или «Комфорт» тем, кому принципиально важен именно полный привод и максимальная динамика разгона — 326 сил заднего привода это уверенный уличный разгон, но не тот уровень отдачи, что у версий с 421 силой и двумя моторами сразу.

И наконец, версия с дроном не подойдёт тем, кто реально не собирается им пользоваться: доплата за бокс на крыше и саму технику заметно поднимает цену по сравнению с «Люксом» без этой функции при абсолютно одинаковом полном приводе и батарее.

По цифрам конкуренты в этом классе электрических кроссоверов подбираются к Titanium 3 очень близко: похожая по классу версия с задним приводом у них предлагает батарею 68,4 кВт·ч, запас хода 610 км и разгон до сотни за 6,9 секунды — практически то же время, что показывает заднеприводный Titanium 3 «Базовая» и «Комфорт».

В версии полного привода разница тоже минимальная: у конкурентов встречается такая же отдача в 421 силу и такой же разгон за 4,9 секунды, поэтому по паспортным цифрам мощности и динамики машины на бумаге идут почти вровень друг с другом, без явного лидера по разгону или запасу хода.

Разница здесь не в самих цифрах на бумаге, а в деталях исполнения: технологии CTB, система адаптивных амортизаторов DiSus-C и помощник God’s Eye с лидаром — их набор и доступность по версиям стоит сравнивать отдельно от голых чисел мощности и запаса хода в характеристиках.

Если бюджет ниже, чем на Titanium 3, или для города хочется кроссовер компактнее в размерах, в модельном ряду BYD есть Yuan Plus — заметно меньший электрический кроссовер того же бренда, а тем, кто пока не готов полагаться только на розетку дома и зарядные станции в дороге, стоит присмотреться к гибридным моделям BYD с подзарядкой от сети.

Внутри самой линейки Titanium 3 выбор версии сводится к трём практичным вопросам: действительно ли нужен полный привод, важна ли максимальная дальность в 620 км или вполне хватит 510, и стоит ли переплачивать за дрон на крыше ради конкретной рабочей задачи, а не просто «на всякий случай про запас».

Для города без грунтовых дорог зимой достаточно заднего привода и версии «Комфорт», для дачи и загородных поездок больше подходит полный привод «Люкс», а дрон имеет смысл заказывать только тем, кто реально планирует снимать с воздуха на постоянной основе.