BYD Leopard 5 (БИД Леопард 5) из Китая под заказ

У BYD Leopard 5 (БИД Леопард 5) рамная конструкция: кузов ненесущий и закреплён на отдельной раме, а не на несущем монококе, как у городских кроссоверов. Высота кузова у модели 1920 мм, колёсная база 2800 мм, а на старших версиях стоят двадцатидюймовые диски — пропорции рамника видны с одного взгляда.

Кузов доступен в пяти цветах: белом, зелёном, красном, сером и чёрном. У модели пять дверей и пять посадочных мест, официальный тип кузова — SUV, хотя рамная конструкция и клиренс роднят Leopard 5 скорее с внедорожником, чем с городским кроссовером. Экологический класс — Евро-6, машина собирается в Китае. Название модели пришло от суббренда Fangchengbao, который даёт своим рамным внедорожникам звериные имена — такой фирменный почерк марки делает линейку узнаваемой издалека.

Диски различаются по версии: восемнадцать дюймов на базовых комплектациях, двадцать — на старших. В сочетании с длиной 4890 мм, шириной 1970 мм и углами въезда и съезда 35 и 32 градуса это увесистая машина: снаряжённая масса — 2890 кг, полная — 3265 кг.

В салоне BYD Leopard 5 два экрана: приборная панель 12,3 дюйма и центральный дисплей 15,6 дюйма с разрешением 2K, который поворачивается. За звук отвечает система Devialet с восемнадцатью динамиками, а передние кресла получили электропривод, подогрев и вентиляцию — базовый комфорт закрыт без дополнительных опций.

Рамная платформа поднимает пол салона выше, чем в машине на монококе, и посадка получается почти командирской: обзор через капот и высокую линию окон шире. Для водителя, который каждый день паркуется в городе, это непривычно первые дни и удобно потом — на бездорожье или при развороте на грунтовой стоянке высокая посадка помогает считывать габариты машины.

Пять посадочных мест остаются просторными даже с электроприводом кресел: длинная колёсная база 2800 мм не даёт задним пассажирам упираться коленями в спинку передних кресел. Приборная панель и центральный экран развёрнуты к водителю, а поворотный дисплей 15,6 дюйма можно довернуть под угол обзора при ярком солнце — удобно на трассе, где солнце светит сбоку.

Мультимедиа BYD Leopard 5 приходит из Китая с интерфейсом на китайском языке: с завода центральный экран 15,6 дюйма и голосовой помощник говорят по-китайски. Русификацию мультимедиа мы делаем сами перед выдачей машины и показываем результат клиенту до отправки, а не после того, как он уже её забрал.

Часть сценариев голосового помощника и навигации завязана на китайские карты и локальную дорожную разметку: в России такие функции не работают, и мы говорим об этом на этапе расчёта, а не когда машина уже приехала. Аудиосистема Devialet с восемнадцатью динамиками и её эквалайзер остаются в родном меню без ограничений: звук не завязан на региональные сервера, поэтому язык интерфейса его не касается.

Центральный экран 15,6 дюйма поворачивается, а цифровая приборная панель 12,3 дюйма переводится вместе с остальным меню, включая настройки климат-контроля и ассистентов. Если конкретный сценарий навигации или голосового управления важен для вас, до оплаты мы уточняем список функций, которые останутся на китайском языке и после ввоза в Россию.

Базовая система помощи водителю у BYD Leopard 5 называется God’s Eye и работает на платформе NVIDIA Orin X: круговые камеры, режим «прозрачное шасси» и автопарковка входят в неё без доплаты. На версии Ultra «Комфорт» систему усиливает лидар, а на Ultra «Премиум» и DiSus Ultra+ «Флагман» вместо него стоит Huawei Qiankun ADS 4.

«Прозрачное шасси» показывает на экране то, что происходит под днищем машины — полезно на камнях и в глубокой колее, где колесо не видно из окна. Круговые камеры и автопарковка работают одинаково на всех версиях: разница между комплектациями касается именно старшего слоя ассистентов, а не базового набора.

Ассистенты на базе God’s Eye и Huawei Qiankun завязаны на распознавание разметки и знаков: часть сценариев рассчитана на китайские дороги, и после ввоза в Россию некоторые функции работают иначе, чем в рекламных роликах. Мы проговариваем это до сделки, а не когда автопилот уже не узнаёт российский знак.

BYD Leopard 5 построен на платформе DMO с продольным расположением агрегатов: 1,5-литровый турбомотор на 194 л.с. (143 кВт) и 273 Н·м работает вместе с двумя электромоторами — передним на 200 кВт и задним на 285 кВт. Суммарная отдача системы — 505 кВт, то есть 687 л.с., и 760 Н·м крутящего момента.

Двигатель BYD476ZQF — рядная четырёхцилиндровая турбочетвёрка с прямым впрыском топлива, четыре клапана на цилиндр, продольная установка под рамой. Понижающий ряд 4L в паре с постоянным полным приводом умножает тягу на колёсах — эта схема рассчитана тянуть и лезть в гору с полной загрузкой, а не только держать полосу на трассе.

Разгон до 100 км/ч занимает 4,8 секунды, максимальная скорость ограничена на 180 км/ч. Для машины снаряжённой массой 2890 кг и полной массой 3265 кг это серьёзная динамика, которую обеспечивает именно связка турбомотора с двумя электромоторами, а не один силовой агрегат.

Ход на электротяге у BYD Leopard 5 отличается по версиям: у Ultra «Комфорт» и Max «Базовая» — 210 км по циклу CLTC, у DiSus Ultra+ «Флагман», Ultra «Премиум» и DiSus Ultra «Люкс» в паспорте стоит 125 км. Суммарный запас хода с полным баком и заряженной батареей превышает 1200 км.

Официальный расход по циклу — 1,7 л на 100 км за городом и 2 л в городе, но это цифры с работающей батареей. Когда батарея разряжена и машину тянет только турбомотор, расход растёт: по данным обзора модели, при разряженной батарее расход составляет 7,8 л на 100 км.

Бак вмещает 83 литра бензина АИ-92 или АИ-95, а от бытовой розетки 220 В можно запитать внешние приборы на стоянке — насос, чайник, инструмент. Зарядить большую тяговую батарею от обычной розетки за одну ночь не получится: для этого нужна отдельная зарядная станция.

BYD Leopard 5 получил постоянный полный привод с понижающим рядом 4L и тремя блокировками — передней, задней и электронной центральной. Все три работают независимо от режима движения, которых у машины шестнадцать штук, включая разворот на месте за счёт разнонаправленного вращения колёс разных бортов.

Разворот на месте пригождается там, где обычная машина делает несколько заходов рулём, чтобы развернуться на узкой лесной дороге: Leopard 5 крутится вокруг своей оси, притормаживая колёса одного борта и раскручивая другой. Шестнадцать режимов движения перекрывают песок, грязь, снег, брод и скалы — под каждый профиль трансмиссия перераспределяет тягу иначе.

Три блокировки и понижающий ряд работают вместе с электронными ассистентами: машина предлагает подходящий режим по датчикам колёс и наклона кузова, но финальное решение остаётся за водителем. Для города это избыточно, а для выезда за асфальт — ровно тот набор, ради которого рамную платформу вообще выбирают.

На DiSus Ultra «Люкс» и DiSus Ultra+ «Флагман» ставится адаптивная подвеска DiSus-P: она поднимает дорожный просвет с базовых 220 до 310 мм и увеличивает глубину брода с 700 до 790 мм. Углы въезда и съезда растут с 35°/32° до 39°/35° — такого запаса хватает на камни и глубокую колею.

На Ultra «Комфорт», Ultra «Премиум» и Max «Базовая» подвески DiSus-P нет: у них базовый клиренс 220 мм и брод 700 мм — тоже приличные цифры для рамного внедорожника, но без запаса на действительно тяжёлый рельеф. Разница в 90 мм клиренса — это лишний камень под порогом, который DiSus-P просто не заденет.

DiSus-P поднимает кузов пневмоэлементами, а не рессорами: подвеска реагирует на профиль дороги за доли секунды и одинаково отрабатывает и высокоскоростной асфальт, и медленное ползание по камням. Выбор между версией с DiSus-P и без неё — это выбор между запасом на бездорожье и более простой механической подвеской без электроники.

BYD Leopard 5 в длину 4890 мм, в ширину 1970 мм, в высоту 1920 мм, колёсная база — 2800 мм. Багажник вмещает 450 литров, а со сложенным задним рядом — до 1333 литров: запас, которого хватает на снаряжение для рыбалки или охоты вместе с запасным колесом.

Пять полноценных мест и снаряжённая масса 2890 кг говорят о том, что перед нами тяжёлая рамная машина, а не облегчённый кроссовер на монококе: полная масса с пассажирами и грузом доходит до 3265 кг. Дверей пять, третьего ряда сидений нет — компоновка рассчитана на пятерых с большим багажом, а не на семью с детьми на дополнительном ряду.

Высокий клиренс и рамная платформа поднимают пол салона, поэтому посадка получается выше, чем в машине на монококе. Размерность шин 265/65 R18 на базовых версиях и увеличенные двадцатидюймовые диски на старших — оба варианта рассчитаны на вес почти три тонны и нагрузку от бездорожья.

BYD Leopard 5 подойдёт тем, кто регулярно выезжает за асфальт с семьёй или снаряжением: три блокировки, понижающий ряд 4L и клиренс до 310 мм с DiSus-P закрывают и грунтовку, и брод глубиной до 790 мм. Запас хода свыше 1200 км снимает тревогу о заправке в дороге между городами.

Машина не подойдёт тем, кому нужен компактный городской автомобиль для парковки во дворе: снаряжённая масса 2890 кг и длина 4890 мм требуют места и привычки к рамной технике. Без доступа к зарядной станции и с разряженной батареей Leopard 5 едет только на турбомоторе, и расход в этом режиме выше паспортных цифр гибридного цикла — для города это ощутимо дороже, чем ездить с заряженной батареей.

Тем, кто выбирает между версиями, стоит определиться с приоритетом: DiSus-P с просветом 310 мм — для тяжёлого рельефа, Ultra «Комфорт» с лидаром и запасом хода 210 км — для баланса города и трассы, а Max «Базовая» — самый доступный вход в линейку без потери мощности в 687 л.с.

BYD Leopard 5 выдаёт суммарно 687 л.с. за счёт связки турбомотора и двух электромоторов — переднего и заднего, по одному на каждую ось. Прямой соперник по классу рамных гибридных внедорожников есть и в нашем каталоге — Tank 400 от GWM: версия Hi4-T развивает 421 л.с., версия Hi4-Z — 517 л.с., обе с более традиционной трансмиссией и раздаточной коробкой.

У Leopard 5 два электромотора распределены по осям и работают с понижающим рядом 4L, а у Tank 400 один электромотор дополняет раздаточную коробку и девятиступенчатый автомат. Запас хода на электротяге у Leopard 5 по циклу CLTC — 210 км на версиях Ultra «Комфорт» и Max «Базовая», 125 км — на трёх остальных версиях.

Deepal G318 из нашего каталога похож на рамный внедорожник внешне, но кузов у него несущий, без рамы: 430 л.с. он получает на другой платформе. Tank 400 берёт ценой, брендом и сетью сервисов в России; Leopard 5 отвечает динамикой, электрическим ходом и гидравлической подвеской DiSus-P, которой у Tank 400 нет.

На бездорожье решает не мощность на бумаге, а тяга у колеса: пиковый момент BYD Leopard 5 на колёсах достигает 8000 Н·м. Два электромотора дозируют её точнее гидротрансформатора и тянут машину в гору или в грязи плавно, без раскачки и пробуксовки, которая случается у машин с одним источником крутящего момента.

На электротяге Leopard 5 подъезжает к месту стоянки почти бесшумно и без выхлопа: для охоты, рыбалки или ночёвки в лесу это ощутимая разница с рамником, который тарахтит двигателем даже на холостом ходу. Тишина держится, пока хватает заряда батареи, а дальше её сменяет привычный шум турбомотора.

Это и отличает Leopard 5 от рамников без гибридной схемы: часть маршрута машина проезжает только на электротяге, а когда заряд заканчивается, в работу включается турбомотор — без поиска зарядной станции за сотни километров от города. Такое сочетание тишины на подъезде и запаса на бензине делает его самостоятельным решением, а не копией классического рамника.

В линейке пять версий BYD Leopard 5: Max «Базовая» — 6 090 000 ₽, Ultra «Комфорт» — 6 330 000 ₽, DiSus Ultra «Люкс» — 6 560 000 ₽, Ultra «Премиум» — 6 910 000 ₽ и DiSus Ultra+ «Флагман» — 7 740 000 ₽. У всех версий одинаковая суммарная мощность 687 л.с. и редукторная коробка передач.

Разница между версиями — не в моторе, а в комплектации: у Max «Базовой» стоит начальный набор электроники помощи водителю без адаптивной подвески, у двух версий с приставкой DiSus в названии добавляется адаптивная подвеска с увеличенным клиренсом, а у Ultra «Комфорт» и Ultra «Премиум» отличается именно старший слой ассистентов. Разница в цене между версиями отражает набор этих функций, а не мощность мотора.

Названная цена — под ключ и не является публичной офертой: сумма зависит от курса валюты на дату расчёта, ставки утилизационного сбора и города доставки. Актуальную цену на конкретную версию мы фиксируем в договоре после расчёта под ваш город.

Цена под ключ на BYD Leopard 5 складывается из стоимости автомобиля у дилера в Китае, доставки, таможенных платежей, утилизационного сбора, брокерских услуг, оформления документов и комиссии компании. Ни одна из этих статей не определяется на глаз: каждая считается по актуальному курсу и тарифам на дату расчёта.

Самая заметная переменная в смете — утилизационный сбор: при мощности 687 л.с. машина далеко за порогом льготной ставки — 160 л.с. по сумме двигателя и электромоторов, а у последовательных гибридов 80 л.с., — и эта строка становится одной из крупнейших в итоговой сумме. Курс валюты тоже двигает итог вверх или вниз: мы выдаём машину в Екатеринбурге или Москве и организуем доставку в любой город России, а условия перевозки под конкретный маршрут фиксируем в договоре.

Любая цена, названная до заключения договора, остаётся расчётной и не является публичной офертой: она действительна на дату расчёта и может измениться, если сместится курс или ставка сбора. Фиксированная смета появляется только в договоре — до этого момента мы называем диапазон и объясняем, из чего он складывается.

Заказ BYD Leopard 5 идёт по шести шагам: расчёт под версию и город, договор с фиксированной сметой, выкуп машины у дилера в Китае, доставка, таможенное оформление, постановка на учёт и выдача. На каждом шаге в договоре прописано, кто в этот момент собственник автомобиля.

Машина с самого начала записана на вас: мы выкупаем её у дилера в Китае от вашего имени, и собственник по документам — вы. Декларация подаётся на ваше имя, и это зафиксировано в договоре, а не оставлено на словах менеджера.

Срок сделки от оплаты до выдачи — от 30 до 60 дней: точное число внутри диапазона зависит от маршрута и загруженности таможенных терминалов, и мы называем его в расчёте под конкретный город доставки, а не берём усреднённое число из рекламы. Порядок расчётов и доставку фиксируем в договоре до оплаты, а не проговариваем на словах.

Мы выкупаем BYD Leopard 5 в Китае и до оплаты сверяем комплектацию по VIN, чтобы версия в документах совпадала с версией под капотом и в салоне. Дальше идёт полная проверка автомобиля: кузов, техническое состояние, чтение блоков управления там, где это технически возможно.

Юридическая чистота проверяется отдельно: машина не должна быть в залоге, в розыске или с историей, которая всплывёт уже после ввоза в Россию. Мы проверяем даже новые автомобили без пробега — нам важно, чтобы клиент получил стопроцентно исправную машину без скрытых дефектов, а не то, что написано в рекламном листе дилера.

Результаты проверки фиксируются до перевода оплаты, а не после: если комплектация или состояние не совпадают с заявленными, решение принимается до того, как деньги ушли за конкретный экземпляр. Это касается любой версии — от Max «Базовой» до DiSus Ultra+ «Флагман» с адаптивной подвеской.

Утилизационный сбор для физического лица считается по мощности согласно постановлению правительства № 1291: у гибрида складывают мощность двигателя и 30-минутную мощность электромоторов, и льготная ставка действует только до 160 л.с.; у последовательных гибридов граница ещё ниже — 80 л.с. по электромоторам. Суммарная мощность BYD Leopard 5 — 687 л.с., а мощность одного турбомотора без учёта электромоторов — 194 л.с.: оба показателя выше порога.

Это значит, что льготная ставка сбора к Leopard 5 не применяется ни при каком прочтении мощности — ни по системе целиком, ни по одному турбомотору. Утилизационный сбор становится одной из самых весомых строк в итоговой смете, наравне с таможенными платежами, и мы закладываем его в расчёт цены под ключ заранее, а не сообщаем сумму постфактум.

Точная ставка зависит от действующих на дату расчёта тарифов и статуса ввоза — для физического лица и для юридического лица правила различаются. Мы называем конкретную сумму сбора в договоре после расчёта под вашу версию, а не общей цифрой на сайте, которая устареет при следующем изменении ставок.

Транспортный налог в России считается по мощности двигателя в лошадиных силах, и чем выше мощность, тем выше ставка за одну силу. У BYD Leopard 5 суммарная мощность силовой установки — 687 л.с., поэтому машина попадает в самую высокую налоговую категорию почти в любом регионе страны.

Точная ставка за одну лошадиную силу устанавливается региональным законом и отличается от региона к региону, поэтому сумму налога мы не называем одной цифрой на всю страну: она зависит от места регистрации автомобиля. Перед постановкой на учёт стоит свериться со ставкой именно своего региона, а не с усреднённой цифрой из интернета.

Мощность для расчёта налога берётся из паспорта транспортного средства, который оформляется при ввозе, — поэтому корректность записанной там цифры напрямую влияет на сумму, которую вы будете платить каждый год. Мы следим, чтобы в документах стояла верная мощность именно вашей версии Leopard 5.

Для постановки ввезённого автомобиля на учёт в России нужно свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства — СБКТС, которое подтверждает, что машина соответствует техническим регламентам. Отдельно проверяется система экстренного реагирования при авариях — ЭРА-ГЛОНАСС, обязательная для транспортных средств, ввозимых в страну.

Без СБКТС и рабочей системы ЭРА-ГЛОНАСС таможня и ГИБДД не проведут автомобиль через оформление: это не опция, а обязательный шаг, встроенный в общий процесс ввоза, а не отдельная услуга по желанию клиента. Мы занимаемся этим на этапе таможенного оформления, до передачи машины покупателю.

Оформление СБКТС и проверка ЭРА-ГЛОНАСС входят в состав работ по ввозу и учитываются в итоговой смете вместе с брокерскими услугами и оформлением документов. К моменту выдачи BYD Leopard 5 в Екатеринбурге или Москве оба требования уже закрыты, и покупателю не нужно решать это самостоятельно или разбираться в нормативных тонкостях.

На ввезённый автомобиль оформляется электронный паспорт транспортного средства, а покупателю на руки выдаётся выписка из ЭПТС — бумажный документ с теми же данными, что и в электронной системе. Для физического лица дополнительно нужна пассажирская таможенная декларация, которую мы готовим на этапе таможенного оформления.

Срок начинает течь с момента, когда автомобиль официально переходит в собственность покупателя, поэтому важно, чтобы выписка из ЭПТС и остальные документы были готовы к этому моменту, а не оформлялись постфактум.

Мы собираем комплект документов — выписку из ЭПТС, декларацию, документы о таможенном оформлении — и сами ставим автомобиль на учёт ещё до передачи BYD Leopard 5 покупателю, поэтому десятидневный срок закон отводит нам, а не покупателю. Ключи и документы на уже зарегистрированную машину передаются вместе в момент выдачи.

BYD Leopard 5 можно оформить в кредит или лизинг: обе схемы доступны и для физических, и для юридических лиц, которые ввозят машину для работы. Точные ставки, сроки и условия каждого банка мы не публикуем на сайте — они зависят от программы конкретного банка и от параметров сделки.

Лизинг подходит компаниям и ИП, которые оформляют Leopard 5 на юридическое лицо и хотят вывести часть платежей на расходы бизнеса, а кредит — частным покупателям, которым удобнее растянуть оплату по фиксированному графику. Выбор конкретной программы и банка обсуждается индивидуально после расчёта итоговой цены под ключ.

Кредит или лизинг оформляется на стоимость машины и сопутствующие расходы уже после того, как известна финальная смета: таможенные платежи, утилизационный сбор и стоимость доставки входят в общую сумму, под которую банк рассчитывает график платежей. Мы помогаем собрать документы для заявки, но решение остаётся за банком.

При параллельном импорте гарантии на машину нет — ни заводской, ни нашей. Это касается любой версии — от Max «Базовой» до DiSus Ultra+ «Флагман».

Батарея BYD Blade построена на литий-железо-фосфатной химии (LFP): это тип химического состава без кобальта и никеля, который производитель применяет во всей линейке Leopard 5 независимо от версии. Двигатель BYD476ZQF работает на платформе DMO по всей линейке версий Leopard 5, поэтому запчасти на силовую установку унифицированы между Max «Базовой» и DiSus Ultra+ «Флагман».

Запчасти на агрегаты платформы DMO и батарею Blade заказываются под конкретный VIN автомобиля: мы помогаем найти нужную деталь и организовать доставку, но сроки поставки зависят от конкретной детали и склада поставщика на момент запроса, а не от общего правила для всей модели.