Tank 500 (Танк 500) из Китая под заказ

Tank 500 (Танк 500) построен на классической раме, а не на несущем кузове: такую схему в этом ценовом сегменте на новых машинах в России почти не найти. В длину машина 5078 мм, в ширину 1934, база между осями 2850 мм, а в высоту кузов поднимается до 1905 — пропорции крупного внедорожника, а не паркетника с высокой посадкой.

Дизайн Tank 500 не пытается притвориться городским кроссовером: плоские борта, высокая посадка и прямые линии капота остались от классических рамных внедорожников, и это главный аргумент в его пользу для тех, кто использует машину не только для города. Свесы короткие спереди и сзади — это не только про образ, но и про геометрию проходимости.

Вертикальная облицовка радиатора и прямоугольная оптика читаются с любого ракурса, машину не спутаешь с кроссовером той же марки. Рамная конструкция тяжелее несущего кузова, зато держит скрутку при езде по колее и позволяет буксировать прицеп без опаски за геометрию. Здесь Tank 500 честно продаётся как внедорожник, а не как городской кроссовер в маскировке.

У Tank 500 вертикальная решётка радиатора с широкими прорезями и прямоугольная фара в две секции — дневные огни отдельно от основного света. По кругу база едет на дисках R19, а на верхних версиях ставят колёса 20 и 22 дюйма, что визуально утяжеляет перед машины и меняет посадку на дороге.

Спереди высоко посажен бампер с защитной пластиной по низу — деталь не декоративная, а рабочая: она прикрывает нижнюю кромку бампера от камней на грунтовке. Подножки у Tank 500 выдвижные, с электроприводом: убираются в кузов на асфальте и выезжают при открытии двери, чтобы не цепляться за неровности на бездорожье и не мешать заезду на съезд.

Задняя часть повторяет квадратную геометрию передка: вертикальные фонари, ровная дверь багажника без скруглений. Из салона машина читается такой же крупной, какой выглядит снаружи, — 1934 мм в ширину это заметно за рулём на городской парковке и в узком дворе многоэтажки.

В салоне Tank 500 кожа Nappa на креслах, с подогревом, вентиляцией и массажем. Приборная панель 12,3 дюйма, центральный дисплей 15,6 дюйма, плюс проекция на лобовое стекло — три источника информации у водителя одновременно, и все три мы переводим на русский язык перед выдачей.

Отдельная деталь — компрессорный холодильник между передними креслами: держит диапазон от минус 6 до плюс 50 градусов, то есть напитки летом и еда зимой без риска протухнуть в дороге. Мультимедиа работает на платформе Coffee OS 3, с ней и связан второй экран заднего ряда.

У пассажиров заднего ряда свой потолочный экран 17,3 дюйма. Пять посадочных мест, пять дверей, а до 1489 литров багажника при сложенном заднем ряду хватает под сноуборды, лыжи или груз для дачи.

Базовая силовая схема Tank 500 — Hi4-T: турбомотор 2.0 объёмом 1998 см³ работает в паре с электромотором через девятиступенчатый автомат 9HAT. Суммарная отдача — 300 кВт, это 408 лошадиных сил, а разгон до сотни занимает 6,9 секунды при снаряжённой массе 2830 кг — прилично для машины на раме.

Крутящий момент самого турбомотора — 380 Н·м — этого достаточно, чтобы тянуть машину массой почти три тонны без провалов на низких оборотах. Батарея у Hi4-T компактнее, чем у версии Hi4-Z: 37,1 кВт·ч, этого хватает на короткие поездки на одной электротяге и на подхват при разгоне с места.

Городской расход у Hi4-T по паспорту 4 литра на сто километров, загородный — 3 литра: цифры получены в гибридном цикле, а не только на электричестве. Топливо — бензин АИ-95, бак вмещает 77 литров, чего хватает на длинный перегон без дозаправки.

Версия Hi4-Z — это тот же турбомотор 2.0, но по циклу Миллера и мощностью 185 кВт, плюс два электромотора, 215 кВт спереди и 240 кВт сзади, и трёхступенчатый редуктор DHT вместо классического автомата. Суммарно связка выдаёт 635 кВт — 863 лошадиные силы, разгон до сотни у неё 4,3 секунды.

Батарея у Hi4-Z ёмче, чем у Hi4-T — 59 кВт·ч, на ней Tank 500 проезжает на одной электротяге 201 км по циклу WLTC, а суммарный запас хода с полным баком и заряженной батареей заявлен до 1096 км по циклу WLTC. В гибридном режиме, когда электротяга исчерпана, Hi4-Z расходует бензин как обычная машина его размера.

На станции постоянного тока батарея принимает мощность до 163 кВт, от бытовой розетки 220 В зарядка идёт всю ночь, а от настенной станции на 7 кВт заметно быстрее. Для тех, кто ездит по городу каждый день, Hi4-Z закрывает городские поездки без бензина вовсе.

У Tank 500 полный привод с раздаточной коробкой и понижающим рядом — на этом переднеприводные кроссоверы того же класса просто не претендуют на серьёзное бездорожье. Электронные блокировки стоят на переднем и заднем дифференциалах отдельно, включаются по отдельности под конкретное препятствие: диагональный вывешивание колеса, скользкая колея, песок под всеми четырьмя колёсами сразу.

Клиренс 210 мм даёт запас над камнями и промоинами, а углы въезда и съезда — 29 и 24 градуса — позволяют заезжать на крутой берег или выезжать из ямы без риска зацепить бампер или защиту картера о край препятствия на подъёме.

Прицеп с тормозами Tank 500 берёт массой до 3000 кг — это лодка, прицеп-дача или гружёный автомобильный трейлер. Для внедорожника, который одновременно возит семью по городу, такое сочетание рамы, понижайки и тягового запаса — весомый плюс в этом бюджете и классе кузова.

На версии Hi4-T девятиступенчатый автомат 9HAT работает вместе с раздаточной коробкой и понижающим рядом: на низкой передаче электромотор добавляет тяги ровно там, где турбомотору не хватает оборотов — на подъёме с ходу, на песке или на вылезании из грязи внатяг без раскачки машины.

Электротяга у Hi4-T подключается плавно, без рывка сцепления, характерного для чистого гидромеханического автомата под нагрузкой: на скользкой колее это ощущается как более предсказуемая реакция на газ. Обе блокировки дифференциалов работают одинаково на Hi4-T и Hi4-Z — разница только в силовой установке, а не в подвеске или раздатке.

Снаряжённая масса Hi4-T ниже, чем у Hi4-Z, — 2830 против 2980 кг, поэтому на мягком грунте вроде песка или раскисшей грунтовки версия полегче меньше проваливается в колею. Разница невелика, но на самом тяжёлом участке маршрута она заметно чувствуется на руле.

На крыше Tank 500 стоит лидар Hesai ATX. Вместе с камерами и радарами он питает систему ассистентов Coffee Pilot Ultra третьего поколения: она держит полосу, тормозит перед препятствием и следит за соседними рядами.

Отдельная опция — инфракрасное ночное видение с выводом картинки на приборный экран 12,3 дюйма: система показывает пешехода или животное за пределами света фар раньше, чем их видно глазами. Круговые камеры собирают вид сверху и умеют показывать «прозрачный капот» — картинку земли под передними колёсами на бездорожье.

Тормоза дисковые по кругу, спереди вентилируемые — рассчитаны на массу почти три тонны и активное торможение на спуске с грузом. Для тех, кто выезжает за город на выходных, такой комплект датчиков и тормозов снимает часть тревоги за габариты машины на узкой лесной дороге.

Подвеска у Tank 500 двухрычажная спереди и многорычажная сзади, а на старших версиях ставят адаптивные амортизаторы с электронной регулировкой жёсткости — на асфальте они держат крен в поворотах, на грейдере гасят стук от гребёнки, а не пробивают кузов на каждой волне.

Рулевое управление электроусилительное, руль настроен под тяжёлую раму: острого спортивного отклика ждать не стоит, зато машина не рыскает на прямой при боковом ветре — сказываются снаряжённая масса 2830–2980 кг и длинная база 2850 мм. На разбитом асфальте подвеска глотает выбоины без стука в кузов и в руль.

На грунтовке и лёгком бездорожье клиренс 210 мм и постоянный полный привод дают запас на камнях и промоинах. Дорожный просвет и геометрия проходимости здесь важнее плавности хода на идеальном шоссе — так задумана вся линейка Tank, и Tank 500 не исключение.

У нас пять версий Tank 500: Hi4-T Standard за 7 660 000 ₽, Hi4-T Smart за 8 120 000 ₽ и Hi4-T Black Knight за 8 350 000 ₽ — все три на турбомоторе с батареей 37,1 кВт·ч. Версии Hi4-Z Smart за 8 580 000 ₽ и Hi4-Z Black Knight за 8 810 000 ₽ добавляют второй электромотор и батарею почти вдвое ёмче.

Разница между Standard, Smart и Black Knight внутри одной силовой схемы — это уровень оснащения салона и электроники, а между Hi4-T и Hi4-Z — уже разница в динамике и запасе хода на электротяге: 6,9 секунды до сотни против 4,3, и заметно больший пробег без бензина у версии Z.

Мы фиксируем цену под ключ на дату расчёта: сумма зависит от курса валюты, утилизационного сбора и города доставки, и это не публичная оферта. Под конкретный бюджет и сценарий использования версию подбираем на этапе заявки, а не заочно по одной таблице.

Tank 500 подойдёт тем, кто регулярно выезжает за город на серьёзное бездорожье и одновременно хочет комфортный салон для семьи: рама, раздатка с понижающим рядом и две блокировки дифференциалов здесь не для галочки, а кожа Nappa и потолочный экран 17,3 дюйма — не аскетичный внедорожный минимализм ради проходимости.

Версия Hi4-Z подойдёт тем, кто ездит в основном по городу и хочет закрывать повседневные поездки на электротяге, лишь изредка выезжая на трассу или бездорожье, — запас хода на батарее у неё 201 км по циклу WLTC, этого хватает на несколько дней без дозаправки.

Не подойдёт Tank 500 тем, кому нужна экономичная городская машина без выезда за пределы асфальта: снаряжённая масса под три тонны означает расход выше, чем у любого кроссовера того же бюджета, если электротяга не используется.

Присматриваться к Tank 500 стоит и тем, для кого поездка на рыбалку, охота или лагерь на выходных — привычный формат отдыха: прицеп, палатка и снаряжение укладываются в багажник и на фаркоп без экспедиционной подготовки.

Tank 500 занял нишу, где раньше почти не было новых машин: полноразмерный рамный внедорожник с современным салоном и гибридной установкой. У Tank 500 отличие в силовой установке — версия Hi4-Z с подключаемым гибридом и разгоном 4,3 секунды — главная особенность модели.

Нужна максимальная динамика — смотрите на версию Hi4-Z, важнее автономность от бензоколонок на маршруте — берите Hi4-T с его 77-литровым баком, а не электротягой как основным режимом.

Сравнивать его с другими рамными внедорожниками стоит по цифрам: дорожный просвет 210 мм, до 201 км на электротяге у Hi4-Z по WLTC и разгон до сотни за 4,3 секунды. Зато салоном, подключаемым гибридом и набором экранов нынешний Tank 500 отвечает богаче.

В Tank 500 сочетаются рама, две блокировки дифференциалов и подключаемый гибрид в одном автомобиле — это его главная особенность.

Tank 500 — самая крупная и мощная модель линейки из тех, что мы возим: длина 5078 мм и колёсная база 2850 мм больше, чем у младших Tank, а два варианта силовой установки, 408 и 863 лошадиных сил, перекрывают весь диапазон задач от повседневного города до активного отдыха с прицепом.

Если бюджет и габариты для Tank 500 избыточны, разумно посмотреть на младшие модели линейки под вылазки на грунт выходного дня — они компактнее и доступнее по цене, но теряют часть роскоши салона старшего брата: потолочный экран заднего ряда и холодильник здесь не повторяются.

По формату Tank 500 остаётся промежуточным звеном и своего рода золотой серединой марки — крупнее младших моделей, но без амбиций и цены флагмана. Разумная альтернатива тем, кому нужна философия рамного внедорожника по вменяемым деньгам.

Мы подбираем модель Tank под ваш сценарий — пассажиров, частоту выездов на бездорожье и бюджет, а не продаём Tank 500 как универсальный вариант. Если младшая модель линейки закрывает вашу потребность точнее, мы так и скажем.

С завода интерфейс Tank 500 на платформе Coffee OS 3 и система ассистентов Coffee Pilot Ultra говорят по-китайски — меню, голосовые подсказки и настройки климата мы переводим на русский язык перед выдачей машины и показываем результат клиенту до отправки, а не постфактум после оплаты.

Экраны у Tank 500 три: приборный 12,3 дюйма, центральный 15,6 дюйма и потолочный для заднего ряда 17,3 дюйма — русифицируем все три, включая пункты меню климата и настроек ассистентов. Проекция на лобовое стекло тоже переводится вместе с остальным интерфейсом машины.

Часть облачных сервисов и голосового помощника завязана на китайские серверы и карты, поэтому в России не работает — актуальную навигацию подключаем отдельно на этапе подготовки машины к выдаче. Об этом ограничении мы рассказываем до сделки, а не после того, как автомобиль уже приехал в Россию.

Мы выкупаем автомобиль в Китае, но до оплаты всегда сверяем комплектацию по VIN и проводим полную проверку: кузов, техническое состояние, чтение блоков там, где это возможно, и юридическую чистоту. Проверяем даже новые машины, потому что клиенту должен приехать полностью исправный Tank 500 без скрытых дефектов.

Порядок такой: сначала расчёт под конкретную версию и город, затем договор с фиксированной сметой, дальше выкуп у дилера в Китае, доставка, таможенное оформление и постановка на учёт. Собственник на этапе перевозки — вы, это прописано в договоре.

От оплаты до выдачи проходит 30–60 дней — срок зависит от маршрута и загрузки таможенных терминалов. В цену под ключ входят стоимость машины у дилера, доставка, таможенные платежи, утилизационный сбор, брокерские услуги и оформление документов, а итоговую сумму мы фиксируем в договоре до начала сделки.

При параллельном импорте гарантии на машину нет — ни заводской, ни нашей. Заправляется машина бензином АИ-95, бак на 77 литров хватает на дальний перегон.

Регулярное обслуживание Tank 500 связано с гибридной силовой установкой: помимо двигателя и коробки передач сервис проверяет состояние высоковольтной батареи и системы электромоторов — это отдельная статья диагностики, которой нет у обычного бензинового внедорожника. Точные регламентные интервалы уточняем по документам производителя для конкретного автомобиля перед выдачей клиенту в Екатеринбурге или Москве.

Запчасти на Tank 500 в Россию идут параллельным импортом из Китая — оригинальные детали под VIN конкретной машины, а не аналоги неизвестного происхождения. Перед покупкой отдельно рассказываем, что из сервисной сети доступно в вашем городе на момент заказа автомобиля, чтобы не было сюрпризов после выдачи.

Оплатить Tank 500 целиком из своих средств необязательно: мы помогаем подать заявку на кредит или лизинг одновременно с расчётом сметы, чтобы условия финансирования были известны до подписания договора, а не после того, как машина уже выкуплена в Китае и едет к границе.

Ставки, сроки и названия банков на сайте не называем: условия зависят от конкретного заёмщика и меняются, а обещать неподтверждённые цифры нечестно по отношению к покупателю. Диапазон цен на Tank 500 в нашем каталоге широкий — от 7 660 000 ₽ за Hi4-T Standard до 8 810 000 ₽ за Hi4-Z Black Knight.

Лизинг имеет смысл для юридических лиц и предпринимателей, которые покупают Tank 500 для парка или сезонных задач, а кредит — для частного покупателя, который хочет растянуть платёж по времени. Оба варианта разбираем на этапе расчёта конкретной версии и города доставки.