Jetour Traveller (Джетур Тревелер) из Китая под заказ

Jetour Traveller (Джетур Тревелер) — это внедорожник-квадрат длиной 4785 мм, шириной 2000 мм и высотой 1875 мм при колёсной базе 2800 мм. Квадрат нарисован всерьёз: вертикальная решётка радиатора, круглые светодиодные фары, прямые борта и широкие некрашеные накладки арок. На распашной пятой двери висит полноразмерная запаска, а не докатка под полом. Если вам нужен кроссовер с формой классического внедорожника, Traveller даёт её уже в «Базовой» версии.

Цветов кузова 6: белый, песочный, серый, синий, хаки и чёрный. Цвет называете при расчёте, и мы ищем у дилера машину нужной версии именно в нём. Песочный и хаки повторяют походный характер кузова с некрашеным пластиком. В обновлении 2026 года сменились решётка, фары и диски, а пропорции кузова сохранились: линии прямые, стыки панелей ровные.

Габариты считайте до покупки: ширина 2000 мм — это цифра, которую стоит сверить с воротами гаража и местом во дворе до заказа. Высота 1875 мм растёт, если поставить бокс на рейлинги, поэтому въезд в подземный паркинг замерьте заранее. По классу это уже среднеразмерный SUV по канону настоящего внедорожника, и длина кузова уходит в запас места на заднем ряду.

Jetour Traveller ставят на диски 18 или 19 дюймов, а кузов по кругу защищён некрашеным пластиком. Широкие накладки арок и порогов принимают на себя ветки и гравий лесной дороги. Царапину на таком пластике не нужно красить, как царапину на лакированном бампере. Для поездок на дачу по грунтовке это прямая экономия на кузовном ремонте.

На крыше стоят рейлинги: на них ставят экспедиционный багажник или бокс под палатку и спальники. Спереди в бампер встроены штатные точки крепления, а на пороги можно встать ботинком, чтобы достать груз с крыши. Бокс на крыше освобождает багажник под сумки и продукты.

Размер дисков зависит от версии и уровня оснащения в Китае. Какие колёса стоят на выбранной машине, видно по её заводской спецификации, и мы называем их в расчёте. Размер пригодится, когда будете подбирать шины на сезон.

В салоне Jetour Traveller стоят центральный экран 15,6 дюйма и цифровая приборная панель 10,25 дюйма. У машин 2026 модельного года мультимедиа собрана на чипе Qualcomm Snapdragon 8255. Двухзонным климатом управляют отдельным блоком физических кнопок, без захода в меню экрана. Зимой в перчатках температуру и обдув меняете одним нажатием.

Интерфейс мультимедиа с завода на китайском языке. Русификацию делаем перед выдачей и показываем результат до отправки, так что меню и настройки встречают вас на русском.

Отделка рассчитана на поездки, а не на витрину: сверху передней панели мягкий пластик, на дверях искусственная кожа с прострочкой. Передние кресла с электроприводом, а их подогрев вместе с подогревом руля есть уже на базовом уровне Discovery. Панорамная крыша закрывается шторкой, а климат разводит температуру для водителя и переднего пассажира. Приборная панель выводит скорость и подсказки ассистентов перед глазами водителя, так что к центральному экрану не нужно тянуться за каждой подсказкой.

В багажнике Jetour Traveller стоит розетка на 220 В, а гибрид C-DM отдаёт наружу до 6,6 кВт через функцию VTOL. От розетки на стоянке работают компрессор для колёс или электрочайник. Внешняя выдача гибрида рассчитана на питание техники в лагере. Если вы ночуете на природе, Traveller C-DM закрывает задачу переносной электростанции.

В салоне много ниш под телефоны, ключи и мелочи, у переднего пассажира есть поручень, а на полу лежат резиновые коврики. Песок и грязь после леса смываются с резины водой из шланга, и салон не приходится чистить химией. Поручень помогает пассажиру держаться на грунтовке с кочками, а мелочи из ниш не катаются по салону.

Встроенный видеорегистратор пишет дорогу без отдельного прибора на стекле и лишних проводов к прикуривателю. Запись пригодится при споре о ДТП и при страховом случае. Розетку в багажнике удобно брать для насоса лодки или надувного матраса на стоянке.

Jetour Traveller выпускают с двумя бензиновыми турбомоторами и гибридом: 1.5T выдаёт 135 кВт и 290 Н·м, 2.0TD — 187 кВт. Младший мотор в нашей линейке идёт только с передним приводом. Старший 2.0TD работает с подключаемым полным приводом XWD. Гибрид C-DM сочетает бензиновый 1.5T с электромоторами и трансмиссией DHT, привод у него полный.

Двухлитровый мотор — четырёхцилиндровый турбомотор SQRG4J20, полка момента у него начинается с 1750 об/мин. Это тяга с низких оборотов, полезная на подъёме с полной загрузкой. На трассе такой запас момента сокращает время на встречной полосе при обгоне.

В Китае гибрид C-DM делают с двумя или с тремя электромоторами; во втором случае один мотор стоит на задней оси. Какое исполнение у конкретной машины, сверяем по заводской спецификации до оплаты. Выбор между 1.5T и 2.0TD — это и выбор привода: полный XWD есть только у старшего мотора.

По циклу WLTC полноприводный Jetour Traveller 2.0TD расходует 9,3–9,8 л на 100 км, а версия с мотором 1.5T — 8,0–8,3 л. Разница доходит до 1,5 л на каждые 100 км. Это цена полного привода и более мощного мотора. Если вы ездите по городу и можете заряжаться, для экономии топлива смотрите на гибрид C-DM.

В гибридных версиях 2026 года в Китае доступен пакет ассистентов Huawei ADS 4 с лидаром. Работать без китайских серверов он может, но часть сценариев рассчитана на местную разметку и карты и в России не работает. Об этом говорим до сделки.

Если пакет для вас важен, назовите это при расчёте, и мы будем искать у дилера машину именно с ним. В городской пробке и зимой с прогревом расход выше паспортного, так что бюджет на топливо считайте с запасом.

Jetour Traveller построен на платформе Kunlun с несущим кузовом и длинной колёсной базой. Спереди стоит McPherson, сзади многорычажная подвеска. Полный привод XWD подключает заднюю ось многодисковой муфтой, а в старших версиях есть электронная блокировка заднего дифференциала. Связка муфты и блокировки вытягивает машину при диагональном вывешивании, когда одно колесо висит в воздухе.

Картер закрыт металлической защитой, а не пластиковым щитком, так что удар о камень на грунтовке приходится на сталь. Кузов опирается на усиленный подрамник — это конструкция кроссовера, а не рамного внедорожника.

Длинную базу учитывайте на крутом переломе рельефа: гребень холма проезжайте медленно и под углом. Задняя ось подключается автоматически, без рычагов и отдельных кнопок, когда передние колёса начинают буксовать на снегу или в грязи. Если машина села брюхом, не газуйте: сначала подложите что-то под колёса, чтобы муфта и блокировка получили сцепление.

Пакет ассистентов Jetour Traveller построен вокруг 4 функций уровня L2: адаптивного круиза с работой в пробке, удержания в полосе, контроля слепых зон и автоторможения перед препятствием. К ним добавлены распознавание знаков и контроль усталости водителя. Всё это есть уже на базовом уровне Discovery. Поэтому L2 — бонус к машине, а не повод доплачивать за старшую версию.

Адаптивный круиз держит дистанцию до машины впереди и в пробке, что снимает часть нагрузки на ежедневной дороге. Контроль слепых зон предупреждает о машине сбоку при перестроении на трассе. Удержание в полосе подруливает, если машину сносит к разметке без включённого поворотника.

Контроль усталости следит за водителем и подаёт сигнал, когда пора сделать остановку, — это полезно в дальней дороге к морю или в горы. Камеры и датчики сверх базового набора добавляются в старших уровнях оснащения. Автоторможение срабатывает перед препятствием, если водитель не успел нажать на педаль.

Jetour Traveller у нас есть в 5 версиях: от «Базовой» 1.5T за 2 960 000 ₽ до гибрида C-DM «Флагман» за 3 860 000 ₽. Между ними три версии 2.0TD XWD: «Комфорт» за 3 169 000 ₽, «Люкс» за 3 369 000 ₽ и «Премиум» за 3 560 000 ₽. Цены даны под ключ на дату расчёта, это не публичная оферта. Сумму под ваш город называем в расчёте.

В цену под ключ входят стоимость машины у дилера, доставка, таможенные платежи, брокерские услуги, оформление документов и наша комиссия. На итог влияют курс валюты и город доставки. Другая версия считается отдельно. Состав сметы фиксируем в договоре до оплаты, и по нему видно каждую статью.

В Китае уровни оснащения называют Discovery, «Трэвел» и Conqueror, и каждой нашей версии соответствует свой. Traveller можно купить в кредит или в лизинг: эту возможность обсуждаем при расчёте. Какой уровень у выбранной версии, показываем в расчёте.

В уровнях «Трэвел» и Conqueror у Jetour Traveller появляется круговой обзор 540° с «прозрачным» капотом. Камеры показывают, что лежит под передними колёсами, и на грунтовке это помогает объехать камень. «Трэвел» добавляет вентиляцию передних кресел и электропривод пятой двери. Эти опции работают каждый день, а не только в походе.

Conqueror — старший уровень: кресла с ромбовидной стёжкой и памятью настроек, автомат вместо робота и блокировка заднего дифференциала. Память кресел удобна, если за руль садятся двое водителей с разным ростом. Автомат и блокировка делают Conqueror версией для тех, кто съезжает с асфальта каждую неделю.

Электропривод пятой двери с запаской на ней избавляет от усилия, когда руки заняты сумками. Вентиляция кресел нужна летом в жару на трассе. В городе круговой обзор помогает встать в тесный карман у бордюра, не задев диски. Электропривод открывает пятую дверь кнопкой с ключа или из салона.

Jetour Traveller рассчитан на 5 мест и подходит семье, у которой будни проходят в городе, а выходные — на даче, в лесу или у реки. Рейлинги под бокс, розетка в багажнике и полный привод XWD дают ехать туда, где асфальт кончается. Для лесных дорог пригодится некрашеный пластик по кругу кузова. Если в семье до пяти человек и вы любите дальние выезды, это ваш размер.

Одному водителю, который ездит на работу и раз в месяц на рыбалку, подойдёт «Базовая» 1.5T: пластик, рейлинги и внедорожный кузов у неё те же. Если на первом месте расход в городе, выбирайте C-DM с зарядкой от сети.

Тем, кто собирается в длинные экспедиции по глубокой колее и камням, Traveller подойдёт с оговорками. Такой маршрут требует рамной машины, и разговор о ней стоит начать до расчёта. Для такой задачи сначала обсудим маршрут, а потом модель.

Угол въезда у Jetour Traveller — 28°, но понижающей передачи нет ни в одной версии. У Tank 300 рама, понижающая передача и блокировки, у Traveller несущий кузов, муфта XWD и блокировка заднего дифференциала в старших версиях. Если бездорожье для вас заканчивается на лесной дороге и грунтовке, Traveller закрывает этот сценарий. Для глубокой колеи и камней смотрите на рамные машины.

Проверить себя просто: вспомните поездки за десять лет за рулём. Если ни разу не застревали так, что выручила бы только понижающая передача, размен в пользу несущего кузова и муфты вам подходит. Если вы присматривались к Tank 300, но рамный характер на асфальте вам не нужен, Traveller с несущим кузовом закрывает ту же задачу выезда на природу. Если такие случаи были, смотрите на рамную машину с понижающей передачей. Угол въезда в 28° позволяет заехать на крутой бугор без удара бампером.

Tank 300 — другая модель со своей ценой, и её расчёт под ключ делаем отдельно. Сравнивайте обе машины по одной формуле цены под ваш город, тогда разница в рублях будет сопоставимой.

Багажник Jetour Traveller — 889 л под шторкой при ровном поле, и с этой цифрой стоит сверять любого конкурента во внедорожном кузове. Запаска висит на пятой двери и места в багажнике не занимает. Сравнивайте объём под шторкой, а не со сложенным рядом: так цифры сопоставимы. Для семьи с палаткой и сумками литры багажника — первый пункт сравнения.

BAIC BJ40 стоит на раме и использует жёстко подключаемые мосты. У Traveller полный привод подключается муфтой автоматически, и на асфальте о нём думать не нужно. Мосты у BJ40 включаются вручную перед бездорожьем.

Рамный Tank 300 с понижающей передачей — конкурент другой конструкции, и сравнивать его с Traveller стоит по вашим маршрутам, а не по литрам и дюймам. Цену любого конкурента под ключ считаем по той же формуле, что и Traveller, — так сравнение идёт в одинаковых условиях.

Мотор 2.0TD у Jetour Traveller выдаёт 390 Н·м, и с этой цифрой стоит открывать паспорт Haval Dargo или Haval H9. Haval Dargo — противоположный полюс: кроссовер во внедорожной одежде, и, как Traveller, он построен не на раме. У Traveller этот момент уходит на подключаемый полный привод XWD. Сверяйте конкурентов по крутящему моменту, приводу и геометрии, а не по внешности.

Геометрию сравнивайте по углу въезда и глубине брода из паспортов обеих машин. Haval Raptor, как и Traveller C-DM, есть в гибридном исполнении: у Traveller к гибриду добавляются внедорожная геометрия и большой багажник, так что сверяйте километры на электротяге и литры из паспортов. Внешне похожие кузова могут скрывать разные цифры проходимости, и заметно это только на бездорожье.

Внутри марки Jetour соседями Traveller остаются семиместные X70 и X90 Plus — семейные машины в кузове кроссовера для асфальта. Haval H9 и Dargo — модели другой марки со своей ценой. Если выбираете между ними и Traveller, попросите расчёт сразу на несколько машин под один город: суммы окажутся в одной таблице.

Jetour Traveller доезжает до выдачи за 30–60 дней от оплаты, срок зависит от маршрута и загрузки таможенных терминалов. Сначала считаем версию под ваш город и подписываем договор с фиксированной сметой. Затем мы выкупаем автомобиль в Китае у дилера, везём его и проходим таможенное оформление. Забираете машину в Екатеринбурге или Москве, в другой город доставим.

До оплаты сверяем комплектацию по заводскому номеру, осматриваем кузов, проверяем техническое состояние, читаем блоки там, где это возможно, и смотрим юридическую чистоту. Проверяем даже новые машины. Фотоотчёт осмотра присылаем до оплаты. Чтение блоков показывает ошибки электроники, которых не видно на глаз. Если комплектация не совпадёт с заявленной, скажем об этом до оплаты.

Собственник на каждом шаге назван в договоре: покупатель и собственник по договору с продавцом — вы, а мы действуем от вашего имени как агент. Если при осмотре найдём дефект, этот экземпляр не выкупаем, порядок расчётов фиксируем в договоре.

Утильсбор и транспортный налог для Jetour Traveller считаются по мощности: у 1.5T это 184 л.с., у 2.0TD — 254 л.с. Мощность гибрида C-DM берём из документов конкретной машины. Сумму утильсбора называем в расчёте до оплаты. Налог после учёта платит владелец, и по этим цифрам его можно прикинуть заранее.

На машину оформляем СБКТС и ЭРА-ГЛОНАСС, а ЭПТС выписываем на имя покупателя. Учёт ставим сами до выдачи, и вы забираете Traveller уже с номерами. СБКТС подтверждает, что машина соответствует требованиям для российских дорог, а ЭРА-ГЛОНАСС нужна для вызова экстренных служб при аварии.

Расчёт по умолчанию делаем на физлицо; покупку на компанию считаем отдельно, потому что утильсбор у юрлица считается иначе. Все документы передаём при выдаче вместе с ключами, и ехать в МРЭО вам не нужно. Налог приходит владельцу раз в год из налоговой.

Гибрид Jetour Traveller C-DM проходит на электротяге до 212 км по циклу CLTC. В мороз часть энергии уходит на обогрев салона и батареи, так что зимой запас на электричестве меньше паспортного. Когда батарея садится, дальше машину везёт бензиновый 1.5T. Зимой заряжайтесь при каждой возможности, а в дальнюю дорогу закладывайте заправку.

Бензиновые 1.5T и 2.0TD в мороз прогревайте несколько минут и первые километры поезжайте без резких разгонов. Перед холодами проверьте незамерзайку в бачке и поставьте зимние шины под размер дисков вашей версии. Перед выездом очищайте камеры и датчики ассистентов от снега и грязи: без этого подсказки теряют точность.

При параллельном импорте гарантии на машину нет — ни заводской, ни нашей. Регламент обслуживания задаёт завод, интервалы и перечень работ указаны в сервисной книжке. Запчасти к этой машине подбираются по VIN — так деталь точно подойдёт к версии. Сервисную книжку и заводские документы передаём вместе с машиной.