Ora Good Cat (03) из Китая под заказ

Ora Good Cat — пятидверный электрохэтчбек марки GWM, и под заказ мы везём 4 версии китайского рынка: «Классик» на 401 км за 2 260 000 ₽, «Люкс» на 430 км за 2 320 000 ₽, GT «Мулан» за 2 370 000 ₽ и «Премиум» на 430 км за 2 420 000 ₽. Все цены — под ключ.

Мы выкупаем автомобиль в Китае у дилера, после чего машина проходит доставку, таможенное оформление и постановку на учёт. Разница между младшей и старшей версией — 160 000 ₽, и за неё вы получаете мотор мощнее, запас хода на 29 км больше и расширенный набор ассистентов.

Батарея у всех четырёх версий одна — 45,9 кВт·ч с литий-железо-фосфатной химией, привод передний, мест 5. Поэтому выбор сводится к трём вопросам: нужна ли вам прибавка мощности со 143 до 171 л.с., важны ли дистанционная парковка и вентиляция кресел и нравится ли вам спортивный обвес GT.

Обновление 2025 года не тронуло главную идею Good Cat: круглые фары, «жучиные» пропорции, покатую крышу и утопленные дверные ручки. Поменялся только перед — хромированные накладки с бампера сняты, воздухозаборники по бокам стоят вертикально, и машина смотрится строже, оставаясь узнаваемой издалека.

Габариты хэтчбека — 4242 × 1825 × 1632 мм, колёсная база 2650 мм. Это размер, с которым машина встаёт в любой городской карман, но в салоне уже нет ощущения малолитражки: база занимает больше 62 % длины, а электрическая платформа позволила вынести переднюю ось вперёд и отдать место ногам.

Свесы короткие, профиль остался прежним. Обновлённый кузов получают «Люкс», «Премиум» и GT, у «Классика» облик прежний.

Цветов 6: графитовый серый, жемчужно-белый, чёрный, мятный, небесно-голубой и пудровый розовый. Наличие цвета у версии мы сверяем с дилером до договора.

GT «Мулан» стоит 2 370 000 ₽ и отличается от остальных версий внешностью и посадкой, а не техникой: у него свой обвес, спортивные кресла и собственные настройки шасси при том же моторе на 126 кВт, батарее 45,9 кВт·ч и запасе хода 430 км по циклу CLTC.

Обвес меняет характер машины. Вместо округлого ретро-облика GT выглядит собраннее и агрессивнее, а в салоне появляются кресла с более плотной боковой поддержкой.

Динамика от этого не растёт: 171 л.с. и 220 Н·м у GT такие же, как у «Люкса» и «Премиума». Максимальная скорость ограничена 150 км/ч у всех версий.

GT дешевле «Премиума» на 50 000 ₽, поэтому сравнивать их стоит по составу. «Премиум» даёт полный ORA-Pilot, дистанционную парковку и вентиляцию кресел, GT — спортивный внешний вид и кресла. Для покупателя, которому важен облик, GT — понятный выбор.

Перед водителем Good Cat стоят два экрана: приборная панель на 10,25 дюйма и центральный дисплей на 14,6 дюйма с системой Coffee OS 3. Через неё управляются климат, режимы движения, рекуперация и настройки ассистентов, а смартфон подключается через Apple CarPlay или HUAWEI HiCar.

Оформление салона продолжает ретро-тему кузова. Круглые дефлекторы, мягкие формы панели и светлые сочетания отделки делают интерьер похожим на дизайнерский предмет, а не на строгую технику.

Экраны и Coffee OS 3 есть в обновлённых версиях «Люкс», «Премиум» и GT. У «Классика» сохранено прежнее исполнение салона, и это стоит учесть, если вы выбираете машину по интерьеру.

Интерфейс с завода китайский. Русификацию меню мы делаем перед выдачей и показываем результат до отправки, а проекция с телефона закрывает навигацию по российским дорогам.

Салон Good Cat оформлен в духе ретрофутуризма: круглые дефлекторы, скруглённые линии панели, почти нет острых углов, обивка двухцветная. На видных местах — мягкий пластик и кожзаменитель, ниже подлокотников пластик жёсткий, и это честно отражает цену машины. Передние кресла в обновлённых версиях получили подогрев, вентиляцию и память положения.

Впереди просторно даже высокому водителю. Сзади два взрослых сидят комфортно, а втроём тесновато: диван узкий. Пол в центре приподнят, ровной площадки без тоннеля здесь нет — платформа не скейтбордная.

Багажник небольшой, 228 литров в обычном положении. Для покупок и сумок объёма хватит, а для поездки семьёй в отпуск его мало. Спинки заднего ряда складываются и дают ровную площадку для крупного груза.

Выбирая версию для семьи, проверьте, хватит ли вам этого объёма при поездке вчетвером.

Версии «Люкс», «Премиум» и GT получают электромотор на 126 кВт, это 171 л.с. и 220 Н·м. С батареей 45,9 кВт·ч он даёт запас хода 430 км по циклу CLTC. Для городского хэтчбека этого хватает на неделю поездок на работу без подзарядки в середине недели.

Мотор стоит спереди и крутит передние колёса через односкоростной редуктор. Переключений передач нет, тяга подаётся ровно с места, а разгон до 100 км/ч у версий на 126 кВт укладывается примерно в 8 секунд.

В характеристиках упомянут и вариант с моментом 250 Н·м как опция. Есть ли он у конкретного экземпляра, мы сверяем по VIN до выкупа.

Литий-железо-фосфатная химия батареи устойчива к частым зарядкам. Цикл CLTC мягче реальной езды, поэтому запас на трассе и зимой будет меньше паспортных 430 км.

«Классик» за 2 260 000 ₽ — единственная версия с мотором на 105 кВт, то есть 143 л.с. и 210 Н·м. Батарея та же, 45,9 кВт·ч, но запас хода по циклу CLTC меньше — 401 км против 430 км у остальных. Это вход в модель с наименьшей ценой под заказ.

Разница с «Люксом» составляет 60 000 ₽. За неё старшие версии добавляют 28 л.с., 29 км запаса хода, обновлённый кузов, два экрана и Coffee OS 3. У «Классика» часть электроники отсутствует, и мы называем её состав по VIN до выкупа.

Для города 143 л.с. хватает: машина лёгкая на ходу, редуктор передаёт тягу без задержек. Прибавка мощности заметна при обгонах за городом, а не на светофоре.

Выбирайте «Классик», если машина нужна для коротких поездок и вам не важен новый дизайн. Если вы ездите по трассе, разумнее «Люкс».

Привод у всех четырёх версий Good Cat только передний, полноприводной модификации у модели нет вовсе. Водитель выбирает один из трёх режимов движения — экономичный, стандартный или спортивный — и отдельно настраивает силу рекуперации, то есть торможения мотором с возвратом энергии в батарею.

Экономичный режим смягчает отклик педали и бережёт заряд в пробках. Спортивный делает разгон резче, пригодится при обгоне на загородной дороге. Стандартный — середина между ними, на нём проходит большая часть поездок.

Сильная рекуперация в городе позволяет почти не трогать педаль тормоза: машина замедляется, как только вы отпускаете газ, и возвращает часть энергии. На скользкой дороге зимой её стоит ослабить, чтобы торможение мотором не сбивало сцепление передних колёс.

Передний привод и односкоростной редуктор упрощают конструкцию: в машине нет многоступенчатой коробки передач и раздаточной коробки, а значит, и связанных с ними узлов обслуживания.

Схема подвески у Good Cat незамысловатая и рассчитана на город: впереди стойки McPherson, позади полузависимая балка. На мелких неровностях она работает предсказуемо и с хорошей энергоёмкостью, а на череде крупных ям зад машины подбрасывает — это следствие компоновки, а не ошибка настройки.

Клиренс 145 мм, так что машина городская: бордюр и неглубокую колею она проходит, а экспедиции по бездорожью ей противопоказаны.

Руль лёгкий, радиус разворота небольшой, во дворе это заметно сразу. Батарея лежит в полу, центр тяжести низкий, поэтому в повороты Good Cat заходит охотно и кренится умеренно, хотя крыша у него высокая.

В салоне тихо, пока скорость не выше 90 км/ч; быстрее становятся слышны шины и обтекающий кузов воздух, изоляция здесь средняя. У GT «Мулан» настройки шасси свои, отличные от «Люкса» и «Премиума», и это стоит учесть, если в вашем городе неровные дороги.

Комплекс ассистентов в Good Cat называется ORA-Pilot. В базовом наборе он держит адаптивный круиз, удерживает машину в полосе, автоматически тормозит перед препятствием и распознаёт дорожные знаки, предупреждая о смене ограничения скорости. «Премиум» добавляет к этому полный пакет ORA-Pilot, круговой обзор и дистанционную парковку со смартфона.

Адаптивный круиз сам держит дистанцию до машины впереди и сбрасывает скорость в потоке. Ассистент помогает, но не заменяет водителя: руки остаются на руле, а внимание — на дороге.

Дистанционная парковка решает задачу узкого места: вы выходите из машины, а она сама заезжает между соседними автомобилями. Круговой обзор показывает бордюр и столбик, которые из салона не видно.

Состав ORA-Pilot у «Люкса», «Классика» и GT меньше, чем у «Премиума», и для конкретного экземпляра мы подтверждаем его по VIN до выкупа.

Четыре версии Good Cat делятся на две группы. «Классик» за 2 260 000 ₽ — прежний облик, мотор 105 кВт и 401 км. «Люкс» за 2 320 000 ₽, GT «Мулан» за 2 370 000 ₽ и «Премиум» за 2 420 000 ₽ — обновлённый кузов, мотор 126 кВт и 430 км по CLTC.

Внутри второй группы версии отличаются оснащением. «Люкс» получает экраны 10,25 и 14,6 дюйма и Coffee OS 3. «Премиум» добавляет полный ORA-Pilot, дистанционную парковку, круговой обзор и вентиляцию передних кресел. GT ставит на первое место обвес, спортивные кресла и свою настройку шасси.

Батарея, привод, число мест и багажник у всех версий одинаковые, поэтому за доплату вы получаете комфорт и электронику, а не другую машину.

Мы считаем смету под конкретную версию и город. Если вы сомневаетесь между двумя, попросите расчёт на обе.

Между «Премиумом» и GT «Мулан» разница в цене — 50 000 ₽ в пользу GT. Мотор на 126 кВт, батарея 45,9 кВт·ч и 430 км по циклу CLTC у них одинаковые, поэтому выбор идёт между удобством и характером: электроника «Премиума» против обвеса и спортивных кресел GT.

«Премиум» подойдёт тому, кто ездит по городу каждый день и паркуется в тесных местах. Дистанционная парковка со смартфона, круговой обзор и полный ORA-Pilot экономят время и нервы, а вентиляция кресел пригодится в жару.

GT выбирают ради внешности. В Китае разница в цене между этими версиями составляет 10 000 юаней, а спортивная отделка салона заметна, как только вы садитесь за руль.

Если сомневаетесь, разберите свой обычный день: где паркуетесь, сколько стоите в пробках, по каким дорогам ездите. Для узких дворов разумнее «Премиум», для удовольствия от облика — GT.

Основной сценарий зарядки Good Cat — дома или на работе от стационарной станции переменного тока мощностью 7 кВт: батарея на 45,9 кВт·ч наполняется за ночь. Летом в городе машина расходует 13–15 кВт·ч на 100 км, и стоимость километра зависит только от вашего тарифа на электроэнергию.

Бытовая розетка тоже заряжает машину, но гораздо медленнее станции. Если вы ставите машину на ночь у дома без станции, за ночь батарея наполнится лишь частично, поэтому установку станции стоит продумать до покупки.

Посчитать расходы просто: умножьте 13–15 кВт·ч на свой тариф и на сотни километров в месяц. Зимой расход растёт из-за обогрева салона и батареи, и бюджет на электричество тоже.

Станцию на парковке многоквартирного дома нужно согласовать заранее. Без неё Good Cat остаётся удобным, только если рядом есть общественная зарядка.

На публичной станции постоянного тока батарея Good Cat заряжается с 30 до 80 % примерно за 30 минут. Это время обеда в придорожном кафе, после которого можно ехать дальше: при батарее 45,9 кВт·ч половина ёмкости возвращается, пока вы отдыхаете, и остановка не превращается в долгое ожидание у станции посреди маршрута.

Полный заряд удобнее делать дома ночью на станции переменного тока, а быстрая станция нужна в поездке, когда важна каждая минута.

Перед поездкой за город проверьте, какие станции есть на вашем маршруте и где они стоят относительно ваших остановок. На трассе при скорости 110–120 км/ч расход заметно выше городского, поэтому промежутки между зарядками короче, чем подсказывают паспортные 430 км.

Для поездки на 300 км Good Cat, скорее всего, потребует одной зарядки в пути, и это время стоит заложить в план заранее. Если такие поездки бывают раз в месяц, это небольшая плата за дешёвый город.

Батарея Good Cat оснащена обогревом, поэтому в мороз машина заряжается и едет, хотя зарядка идёт медленнее. Летом по городу на одной зарядке машина проходит 320–360 км, зимой запас снижается до 230–280 км: энергию забирают обогрев салона и холодная батарея, поэтому зимой стоит планировать поездки с запасом хода.

Обогрев батареи делает зарядку в мороз возможной, но более долгой, чем летом. Планируйте зимнюю зарядку с запасом по времени, особенно на общественных станциях, где очередь в холод длиннее.

Для городских поездок 230–280 км хватает на несколько дней. Если ваш ежедневный пробег зимой небольшой, разница с летом почти не заметна в повседневной жизни: машина просто встаёт на зарядку чуть чаще.

Если вы живёте там, где зима длинная и морозная, планируйте загородные маршруты с запасом. Рекуперацию на скользкой дороге стоит ослабить, а клиренс 145 мм учитывать на заснеженных обочинах и во дворах после снегопада.

Good Cat подойдёт тому, кто ездит по городу и заряжается дома: 430 км по циклу CLTC превращаются примерно в 320–360 км летних городских поездок, а этого хватает на неделю поездок. Машина компактна, манёвренна и не требует замены моторного масла, ремней и свечей.

Эту машину выбирают как вторую в семье — для поездок на работу, в магазин и за детьми. Пять мест и отдельные задние двери делают её удобнее трёхдверных городских малышей, а ретро-облик выделяет её в потоке.

Good Cat понравится тем, кому важен дизайн. Шесть цветов, круглые фары и интерьер в той же стилистике делают машину заметной.

Если у вас есть место для домашней станции и ежедневный пробег до 100 км, затраты на электричество останутся небольшими, а обслуживание сведётся к шинам, тормозам и жидкостям.

Good Cat не подойдёт тому, кто ездит по трассе дальше 300 км за раз: при скорости 110–120 км/ч запас хода заметно короче паспортных 430 км, а остановки на зарядку придётся планировать. Не подойдёт он и тем, кому нужен большой багажник: в нём 228 литров.

Если нет возможности заряжаться дома или на работе, жить с электромобилем трудно. Ожидание на общественной станции съедает время, которое бензиновый автомобиль тратит на пятиминутную заправку.

Клиренс 145 мм ограничивает поездки по грунтовке и глубокому снегу, а полного привода нет ни в одной версии. Для частых выездов на природу лучше подходит кроссовер.

Для семьи из четырёх человек с собакой и чемоданами Good Cat будет тесен. Он хорош как городская машина, а не как единственный автомобиль на все случаи.

Сравнивая Good Cat с конкурентами вроде BYD e2 и BYD Dolphin, смотрите не на марку, а на четыре цифры: мощность 171 л.с. у старших версий, запас хода 430 км по циклу CLTC, батарею 45,9 кВт·ч и экран 14,6 дюйма. По ним видно, за что вы платите.

Сильная сторона Good Cat — оснащение и дизайн: экраны, Coffee OS 3, вентиляция и память кресел в старших версиях, дистанционная парковка в «Премиуме». Проверяйте, есть ли то же самое у сравниваемой модели в той же цене.

Европейская версия Good Cat, Funky Cat, получила 5 звёзд в краш-тесте Euro NCAP. Это ориентир по конструкции кузова, хотя оценка относится к европейскому исполнению.

Слабая сторона — багажник примерно на 228 литров. Если объём багажника решает, сравнивайте его у каждой модели отдельно. Мы считаем смету под любую из машин, чтобы вы сравнивали цены под ключ.

Цена Good Cat под ключ — от 2 260 000 ₽ за «Классик» до 2 420 000 ₽ за «Премиум». В неё входят стоимость машины у дилера в Китае, доставка, таможенные платежи, утилизационный сбор, брокерские услуги, оформление документов и комиссия компании.

Утилизационный сбор для электромобиля у физлица считается по мощности мотора, а не по ёмкости батареи. У «Классика» это 143 л.с., у остальных версий 171 л.с., поэтому сумма сбора у них разная. Точную сумму мы называем в расчёте до оплаты.

На итог влияют курс юаня, ставка утилизационного сбора на дату ввоза и город доставки. Смету мы фиксируем в договоре, и любая названная цена действует на дату расчёта, не являясь публичной офертой.

После постановки на учёт владелец платит транспортный налог по мощности машины: 143 или 171 л.с. Ставку определяет регион.

До оплаты мы проверяем Good Cat у дилера в Китае: сверяем комплектацию по VIN, осматриваем кузов, оцениваем техническое состояние, читаем блоки там, где электроника это позволяет, и проверяем юридическую чистоту. Фотоотчёт осмотра конкретного экземпляра приходит вам до выкупа, и решение об оплате вы принимаете, уже видя машину.

У электромобиля особое внимание уходит батарее: при осмотре мы смотрим уровень заряда и сообщения о неисправностях высоковольтной системы. Версию мотора, 105 или 126 кВт, и состав оснащения подтверждаем по VIN.

Если у экземпляра найдётся дефект, мы его не выкупаем, а порядок расчётов на такой случай заранее записан в договоре. Это и есть главный риск срыва сделки, и его последствия для вас описаны до оплаты.

Собственник на каждом шаге назван в договоре: в Китае машину выкупаем мы, после таможенного оформления она оформляется на вас.

Для Good Cat мы оформляем СБКТС и активируем ЭРА-ГЛОНАСС, после чего выпускается ЭПТС на ваше имя. Постановку на учёт берём на себя до выдачи. Срок от оплаты до выдачи — от 30 до 60 дней, он зависит от маршрута и загрузки таможенных терминалов.

Без СБКТС электромобиль не получит допуск на российские дороги, а ЭРА-ГЛОНАСС нужна для экстренного вызова при аварии. Оба шага проходят в рамках заказа, отдельно их искать не нужно.

Good Cat можно оформить в кредит или лизинг. Ставки и условия зависят от выбранной вами организации, поэтому заранее мы их не называем.

Выдаём машину в Екатеринбурге и Москве, в другой город доставляем. Условия доставки и порядок расчётов фиксируем в договоре, чтобы к выдаче не осталось открытых вопросов.

Перед выдачей мы русифицируем меню Good Cat и показываем результат до отправки. Онлайн-сервисы китайской версии — карты, голосовой помощник, магазин приложений и облачные функции — в России не работают, и это нужно учесть до покупки. Навигацию закрывает CarPlay или HiCar с телефона.

Обслуживать Good Cat стоит в сервисе, который работает с электромобилями. В машине нет моторного масла, свечей и ремней ГРМ, поэтому плановое обслуживание сводится к тормозам, подвеске, жидкостям и фильтру салона.

Запчасти подбираются по VIN китайской машины. Сервис стоит выбрать до покупки и спросить, умеет ли он работать с высоковольтной системой.

Гарантии на машину нет — ни заводской, ни нашей: при параллельном импорте её не даёт никто. Мы отвечаем за то, что записано в договоре: смету, проверку до выкупа, оформление и выдачу.