GAC Aion UT из Китая под заказ

GAC Aion UT кажется маленьким, но ширина его кузова — 1850 мм при высоте 1575 мм. Для городского хэтчбека это широкая и низкая пропорция. Машина из-за неё выглядит приземистой, а в салоне появляется место по ширине для водителя и пассажиров. Если вам нужна компактная машина без чувства тесноты в плечах, начните знакомство с UT именно с этих двух цифр.

Габариты у всех трёх версий одинаковые: базовая машина по размеру и силуэту не отличается от старшей. Разница между ними спрятана внутри — в батарее и наборе электроники, а не в кузове.

Низкая крыша и широкая колея делают силуэт спокойным, без высокого кроссоверного вида. Ширину стоит учесть заранее, если у вас узкий гараж или тесное место во дворе: перед заказом примерьте её рулеткой к своему месту, а не на глаз.

Линии кузова мягкие и округлые: гладкий передок с тонкой полосой света, выпуклые крылья, короткие свесы и высокая корма. Большие стёкла и тонкие стойки дают хороший обзор при парковке.

Колёсная база GAC Aion UT — 2750 мм, и для компактного хэтчбека это главное число всей машины. Длину салона задаёт расстояние между осями, а не общая длина кузова. Электрическая платформа позволила развести колёса к углам, и выигрыш ушёл пассажирам. Выбирая городскую машину, смотрите сначала на базу: она показывает, сколько места достанется второму ряду.

Колёса у UT стоят почти у самых краёв кузова, поэтому свесы спереди и сзади короткие. Машина выглядит собранной, а за осями почти нет металла, который висел бы без пользы.

База одинакова во всех версиях, так что младшая машина получает тот же салон, что и старшая. Если продавец рассказывает о просторе, попросите у него именно это расстояние между осями: общая длина говорит о месте на парковке, а база — о месте для ног сзади.

Длинная база помогает и на ходу: машина спокойнее проходит стыки асфальта, а пассажиров сзади меньше раскачивает на лежачих полицейских.

Пол в салоне GAC Aion UT ровный от двери до двери: центрального тоннеля нет. Электромобилю не нужны карданный вал и выхлопная труба, которые у бензиновой машины прячутся под этим горбом. Средний пассажир сзади ставит ноги так же свободно, как крайние. Если сзади у вас регулярно едут трое, ровный пол важнее многих опций из прайса.

Перед водителем — полностью цифровая приборная панель. На ней собраны скорость, остаток заряда и подсказки систем, так что взгляд не бегает между стрелками и экраном.

Ровный пол удобен и в быту. На нём помещается сумка или пакет с продуктами, не мешая ногам соседей. Семье с детским креслом он даёт свободный проход к ребёнку вдоль всего дивана, без перешагивания через выступ посередине.

Ровный пол упрощает и посадку. Сзади можно пересесть от одной двери к другой, не выходя на улицу, например если с одной стороны машину прижал сосед на парковке.

Центральный экран GAC Aion UT стоит над панелью отдельно, как планшет, и работает на оболочке ADiGO с голосовым управлением. Физических кнопок в салоне немного: климат и настройки собраны в меню экрана. Громкость оставили на руле, и звук меняется одним движением пальца. Если вам нравится салон с 1 крупным экраном вместо ряда клавиш, UT устроен именно так.

Навигация работает на том же экране, и держать смартфон в руке не нужно. На верхних версиях в консоли появляется беспроводная зарядка для телефона: его достаточно положить на площадку.

Материалы отделки, работу экрана и кнопок на руле мы смотрим при осмотре до выкупа. Всё это попадает в фотоотчёт, и вы видите салон конкретной машины заранее. Если отделка повреждена, вы узнаёте об этом до оплаты, а не в день выдачи.

Голосовое управление снимает часть действий с экрана: климат или маршрут можно попросить словами, не отрываясь от дороги. Язык голосовых команд уточните при расчёте.

GAC Aion UT продаётся с двумя батареями, и от выбора зависит запас хода: 320 или 420 км по циклу CLTC. Младшая версия получает 32,24 кВт·ч, «Комфорт» и «Люкс» — 44 кВт·ч. Обе батареи литий-железо-фосфатные, то есть LFP. Для поездок по городу хватает младшей батареи, а для выездов за город берите версию с индексом 420.

CLTC — китайский цикл измерения, и цифра по нему описывает мягкие условия без мороза и трассы. Паспортный запас стоит воспринимать как верхнюю границу, а не как обещание на каждый день.

Батарея — главный узел электромобиля по цене. Поэтому при осмотре до выкупа мы читаем блоки машины, где это возможно, и смотрим данные накопителя. Так вы узнаёте о состоянии батареи до того, как переведёте деньги.

Ёмкость батареи — главное отличие младшей версии от двух старших. Кузов, мотор и салон у них общие, поэтому выбор сводится к тому, сколько вы проезжаете за день и как регулярно готовы подключаться к розетке.

Мотор у всех версий GAC Aion UT один — синхронный, на постоянных магнитах, мощностью 100 кВт. Он крутит передние колёса через односкоростной редуктор, коробки передач здесь нет. До сотни машина разгоняется за 11,4 секунды. Для города этого достаточно: старт со светофора уверенный, а гоночного характера от UT ждать не стоит.

Электромотор выдаёт тягу с места без паузы на переключение. Поэтому первые метры после светофора UT проходит бодро, а в пробке движется плавно, без рывков, знакомых по роботизированным коробкам.

Переднеприводная машина на снегу тянет себя вперёд, и водителю с опытом езды на обычном хэтчбеке переучиваться не придётся. Полного привода у UT нет ни в одной версии. Если нужна машина для просёлков и глубокого снега, это стоит учесть до заказа.

Отсутствие коробки передач убирает из машины целый узел с его ремонтом: нет сцепления, гидротрансформатора и переключений, которые изнашиваются со временем. В пробке это ещё и тише.

На быстрой станции постоянного тока GAC Aion UT набирает до 80 % за 24 минуты. Это время остановки на кофе, а не на обед. Дома батарею заряжает настенный бокс на 7 кВт за ночь, а бытовая розетка растягивает процесс на сутки. Без своей розетки у дома рассчитывайте на быстрые станции рядом с работой или по дороге.

Расход в городском режиме — 13–15 кВт·ч на 100 км. По этой цифре легко посчитать свой счёт за электричество: умножьте её на тариф и на месячный пробег.

Настенный бокс подключается к щитку отдельной линией. Эту работу стоит заказать электрику заранее, до приезда машины. Тогда первая ночная зарядка пройдёт уже в день выдачи, а бытовая розетка останется запасным вариантом на даче или в гостях.

Паспортное время указано для станции постоянного тока. Быструю зарядку удобно совмещать с делами: пока вы в магазине или кафе, машина набирает заряд на несколько дней городских поездок.

Спереди у GAC Aion UT независимая подвеска McPherson, сзади — полузависимая торсионная балка. Схема знакома любому сервису, который обслуживает городские хэтчбеки. Рулевое управление реечное, с электроусилителем, спереди стоят дисковые тормоза. Силу рекуперации водитель настраивает сам, и в городе машина замедляется от сброса педали без нажатия на тормоз.

На старших версиях работает набор ассистентов уровня L2: круиз-контроль, удержание в полосе, автоматическое экстренное торможение AEB и контроль слепых зон. Там же стоят камеры кругового обзора с картинкой на центральном экране.

Какие системы есть в конкретной машине, мы сверяем по VIN до выкупа. Так вы не платите за опции, которых в экземпляре нет, и заранее знаете, чем будете пользоваться каждый день.

Попробуйте разные уровни в первые дни и выберите тот, при котором педаль тормоза нужна только для полной остановки.

Длина GAC Aion UT — 4270 мм, и в плотном городе это главный аргумент в его пользу. Короткий кузов проще вписать в разрыв между машинами у подъезда. На старших версиях парковку задним ходом упрощают камеры кругового обзора. Если по вечерам вы подолгу ищете место во дворе, длина UT будет экономить вам время.

Длина одинакова во всех трёх версиях, поэтому младшая машина паркуется так же, как старшая. Отличие только в электронике: круговой обзор есть у старших версий, на базовой придётся полагаться на зеркала.

Компактный кузов удобен и во дворе с узким проездом, и на платной парковке у торгового центра. Перед покупкой всё же примерьте машину к своему месту: широкий кузов в старом дворе требует аккуратности при открывании дверей.

Короткая машина удобна и для параллельной парковки вдоль бордюра. Заехать задом в карман между двумя машинами на UT получается с меньшего числа попыток, особенно с камерами.

Зимние поездки на GAC Aion UT планируйте из расчёта половины паспортного запаса хода в мороз ниже −15 °C, а летние городские — из расчёта 75–80 % паспортной цифры. Разница объясняется физикой: холод замедляет химию батареи, а отопитель тратит тот же заряд, что и мотор. Если зимняя дорога туда и обратно укладывается в половину паспорта, UT подходит вам круглый год.

В машине есть обогрев передних сидений и руля. Он греет водителя напрямую и позволяет не разогревать весь салон до высокой температуры, сохраняя заряд для дороги.

Если есть возможность, оставляйте машину на ночь подключённой к боксу. Утром батарея будет полной, а прогноз запаса на экране — точнее. Перед дальней зимней поездкой проверьте, где по маршруту стоят быстрые станции, и планируйте остановки заранее.

Салону электромобиля не нужно ждать, пока прогреется мотор, как у бензиновой машины. Включите обогрев перед выездом, пока машина ещё стоит на зарядке, и на прогрев не уйдёт заряд батареи.

Литий-железо-фосфатная батарея GAC Aion UT требует 2 простых привычек, и обе особенно полезны зимой. Первая — не бояться заряжать до 100 %. Вторая — раз в неделю доводить заряд до полного, чтобы контроллер точно считал остаток. С этими привычками запас хода на экране в мороз совпадает с тем, что машина действительно проедет.

Батареям на тройном никеле советуют держаться в коридоре 20–80 %, иначе они быстрее стареют. LFP-химии такой режим не нужен: её можно и нужно регулярно заряжать полностью.

Полный заряд раз в неделю — это калибровка. Контроллер сверяет свои расчёты с реальной ёмкостью и перестаёт ошибаться с остатком. Зимой это важно вдвойне: вы видите честный прогноз и не попадаете в ситуацию, когда машина неожиданно просит розетку на полпути.

Обе привычки не требуют ничего особенного: достаточно ставить машину на зарядку по вечерам и раз в неделю не отключать её до полной батареи. Лишнего износа LFP от этого не получает.

GAC Aion UT подходит тому, кто проезжает по городу 30–50 км в день и заряжается дома или на работе. При таком пробеге версия «Комфорт» или «Люкс» летом подключается к розетке раз в неделю, а зимой — каждые три-четыре дня. Компактный кузов снимает главную городскую боль — парковку. Если это ваш сценарий, UT закрывает его без переплаты за лишний запас.

Второй сценарий — вторая машина в семье. На ней удобно ездить в магазин, школу и спортивную секцию, пока большая машина стоит для дальних поездок.

Третий — первая машина для того, кто только сел за руль. Передний привод, спокойный разгон и камеры на старших версиях помогают освоиться в городе. А отсутствие масла, свечей и ремней избавляет от лишних визитов в сервис.

Ещё один сценарий — поездки по городу по работе, когда машина весь день в движении, а ночью стоит на зарядке у дома. Расходы на электричество в таком режиме легко посчитать заранее по своему тарифу.

GAC Aion UT не подойдёт тому, кто регулярно ездит по трассе между городами. Батарея рассчитана на город, и дальняя поездка превращается в череду остановок у зарядок. Зимой, когда запас хода проседает вдвое, этих остановок станет больше. Если трасса для вас норма, UT будет удачной второй машиной, но не 1 и единственной.

Второй случай — негде заряжаться. Без розетки у дома или на работе вы попадаете в зависимость от городских станций и планируете неделю под их расписание.

Третий — семья, которой каждые выходные нужен большой багажник. Пять мест в UT есть, но кузов компактный, и для дачи с рассадой или отпуска с чемоданами на всех понадобится другой формат. В таких случаях честнее сразу обсудить с нами кроссовер.

Наконец, UT не для тех, кто ждёт от машины спортивного характера. Разгон спокойный, машина задумана для города и экономной езды, а не для обгонов на загородной трассе.

Ближайшая альтернатива GAC Aion UT в линейке марки — кроссовер Aion Y Plus с той же колёсной базой. Y Plus длиннее на 265 мм и предлагает запас хода до 610 км. UT взамен компактнее и проще в тесном городе. Если вам важнее запас хода, смотрите Y Plus, если место во дворе — UT.

Сравнивая UT с конкурентами похожего размера, держите в голове четыре цифры: ширину кузова, колёсную базу, запас хода по одному циклу и время быстрой зарядки. Цифры разных циклов между собой не сравнивают: CLTC и WLTP считают по-разному.

Против конкурентов по классу у UT два козыря из паспорта: широкий кузов и длинная база, из-за которых сзади просторнее. Если в машине ездят один-два человека, хватит и версии 320 с батареей 32,24 кВт·ч. Мультимедиа и сервисную сеть сравнивайте по цифрам каждой модели, а не по известности имени.

GAC Aion UT под ключ стоит 1 900 000 ₽ за версию 320 «Базовая». Версия 420 «Комфорт» обходится в 2 230 000 ₽, а 420 «Люкс» — в 2 490 000 ₽. В цену входят машина у дилера, доставка, таможенные платежи, утилизационный сбор, брокерские услуги, документы и комиссия компании. Цены действуют на дату расчёта и не являются публичной офертой.

Между базовой версией и «Комфортом» разница в батарее и запасе хода. «Люкс» добавляет пакет ассистентов и камеры кругового обзора.

На итоговую сумму влияют курс валюты, ставка утилизационного сбора и город доставки. Поэтому мы считаем цену под вашу версию и ваш город, а затем фиксируем смету в договоре. После подписания вы знаете, сколько платите и за что.

Базовая версия — вход в модель для тех, кому хватает городского запаса. «Комфорт» стоит выбрать, если бывают поездки за город, а «Люкс» — если нужны помощники водителя и обзор на парковке.

Утилизационный сбор за GAC Aion UT у физлица считается по мощности мотора — 136 л.с., а не по ёмкости батареи. Мощность у всех версий одинаковая, поэтому версия на сбор не влияет. Точную сумму сбора и таможенных платежей мы называем в расчёте до оплаты. Так вы видите полную цену ещё до того, как переведёте деньги.

Таможенное оформление — пятый шаг заказа, после выкупа и доставки. Его ведём мы вместе с брокером, а все платежи входят в цену под ключ отдельными строками сметы.

Мощность записана в документах машины, и таможня берёт её за основу при начислении сбора. Поэтому при сверке по VIN мы подтверждаем паспортную мощность экземпляра, чтобы сумма в смете совпала с той, что начислят при оформлении.

Для электромобиля правила расчёта платежей свои, и мы применяем их к конкретной машине, а не к модели вообще. Каждая сумма стоит отдельной строкой, так что вы видите, за что платите на границе.

Каждый GAC Aion UT мы проверяем до оплаты по 5 пунктам, даже новый. Сверяем комплектацию по VIN, осматриваем кузов, оцениваем техническое состояние и читаем блоки, где это возможно. Отдельно смотрим юридическую чистоту машины. Фотоотчёт осмотра вы получаете до оплаты и видите свою машину заранее.

Если находим дефект, этот экземпляр не выкупаем, порядок расчётов фиксируем в договоре. Задача проверки простая: к вам должна приехать исправная машина без скрытых дефектов.

Для UT сверка по VIN особенно важна. Версии внешне почти одинаковы, а различаются батареей и электроникой. По VIN мы подтверждаем, что перед нами именно та комплектация, за которую вы платите, а не соседняя. Юридическая проверка отсекает машины с ограничениями, которые помешали бы ввозу и учёту.

Новые машины тоже проверяем, потому что до вас машина проходит перевозку и хранение, и повреждение может появиться на любом из этих этапов. Найти дефект до выкупа — значит не спорить о нём после ввоза.

Для GAC Aion UT мы закрываем 4 документа и шага: СБКТС, ЭРА-ГЛОНАСС, ЭПТС на ваше имя и постановку на учёт. Без СБКТС и работающей ЭРА-ГЛОНАСС ввезённую машину не зарегистрировать. Учёт ставим сами до выдачи. Вам остаётся принять машину и поехать: бумажную часть мы проходим целиком.

ЭПТС оформляется на покупателя после таможенного оформления. С этого момента собственником по документам становитесь вы, и это прописано в договоре.

Транспортный налог считается по мощности мотора. Его платит владелец после постановки на учёт, как за любую свою машину. Сумму налога вы можете заранее посмотреть в калькуляторе своего региона, зная мощность из паспорта.

СБКТС подтверждает соответствие машины требованиям безопасности для ввоза. ЭРА-ГЛОНАСС — система экстренного вызова, которая должна работать в машине. Оба документа нужны для ЭПТС, а ЭПТС — для учёта: это одна цепочка, и мы проводим её целиком, без вашего участия в очередях.

От оплаты до выдачи GAC Aion UT проходит от 30 до 60 дней. Срок зависит от маршрута и загрузки таможенных терминалов, поэтому мы называем диапазон, а не дату. За это время машина проходит выкуп, доставку, таможню и постановку на учёт. Если продаёте старую машину, планируйте сделку с запасом до верхней границы.

Собственник на каждом шаге назван в договоре. Мы выкупаем автомобиль в Китае у дилера от вашего имени и за ваш счёт, и собственник машины по договору с продавцом — вы. Декларация подаётся на ваше имя.

Порядок расчётов мы фиксируем в договоре до первого платежа. Вы заранее знаете, за что и когда платите, и на каком этапе находится машина. Задержка на таможне сдвигает срок внутри диапазона, но не меняет смету.

Нижняя граница срока относится к машине, которая есть у дилера и проходит таможню без очереди. Верхняя — к случаю, когда терминалы загружены или маршрут длиннее.

GAC Aion UT можно оформить в кредит или в лизинг — это возможность, а не обязательное условие заказа. Ставки, сроки и организации мы не называем: условия зависят от вашей заявки. Смета под ключ при этом та же, что и при оплате своими деньгами. Если нужно финансирование, скажите об этом на шаге 1, при расчёте.

Лизинг удобен, если машину берёт компания или ИП. Кредит — если вы покупаете UT на себя и хотите растянуть платёж.

Договор с фиксированной сметой пригодится при подаче заявки: в нём видна полная цена машины под ключ. Условия финансирования вы согласуете сами, а порядок расчётов с нами прописан в том же договоре.

Решение о финансировании принимаете вы и организация, куда вы обращаетесь; мы не посредничаем и ставок не обещаем. От нас — расчёт, договор и документы на машину. Если есть сомнения в одобрении заявки, выясните это до подписания договора с нами, чтобы порядок расчётов не пришлось менять.

В GAC Aion UT нет 3 привычных расходников бензиновой машины: масла, свечей и ремней. На обслуживании меняют тормозную жидкость и фильтр, проверяют ходовую. Часть торможения берёт на себя рекуперация, и колодкам достаётся меньше работы. Для владельца это значит короткие визиты в сервис и понятный список работ.

Детали и расходники для неё подбирают по VIN конкретного автомобиля. Так деталь подходит именно вашей версии, без ошибок в подборе.

Работы с высоковольтной частью доверяйте специалистам с допуском к электромобилям. Подвеску, тормоза и рулевое обслуживает любой сервис, знакомый с городскими хэтчбеками. Перед сезоном полезно проверить ходовую: городские ямы и бордюры нагружают балку и стойки.

Тормозная жидкость со временем набирает влагу, поэтому её замена остаётся в регламенте и у электромобиля. Интервалы работ задаёт производитель, и их стоит сверить с сервисной книжкой при получении машины. Шины и щётки меняются так же, как на любой машине.

Интерфейс GAC Aion UT с завода на китайском языке, и русификацию мультимедиа мы делаем перед выдачей. Результат показываем до отправки, поэтому меню на русском вы видите заранее. Русское меню получает каждая из 3 версий. В день выдачи вы садитесь за руль и управляете машиной на родном языке.

Оболочка ADiGO собирает на экране климат, настройки и навигацию. Поэтому перевод касается почти всего, чем вы пользуетесь в машине каждый день.

Если какой-то пункт меню после перевода останется неясным, мы покажем его при выдаче. Проверить результат можно по снимкам экрана до отправки машины, а вопросы по отдельным функциям лучше задать сразу, пока машина ещё у нас.

Русификацию делаем при подготовке машины, до отправки к вам, поэтому в день выдачи машина уже готова. Отдельного визита к мастеру ради языка меню не понадобится, а настройки экрана под себя вы сделаете уже на русском.