Jetour G700 (Джетур G700) из Китая под заказ

Jetour G700 (Джетур G700) — полноразмерный внедорожник на отдельной раме: длина 5198 мм, ширина 2050 мм, высота 1956 мм. Рама здесь служит несущей основой, на которой держатся подвеска, силовая установка и сам кузов. Колёсная база 2870 мм задаёт посадку и объём салона при такой длине. Для покупателя это большой рамный автомобиль с гибридным приводом, а не высокий кроссовер на легковой платформе.

Габариты стоит примерить к своему быту до заказа. При такой высоте проверьте въезд в подземный паркинг дома и у офиса: допустимая высота написана на табличке у шлагбаума. Ширина кузова требует внимания в узких дворах и на автоматических мойках.

Рамная схема выбрана под бездорожье и броды, а не под асфальт. Поэтому на осмотре до выкупа мы смотрим не только лакокрасочное покрытие, но и крепления кузова, днище и защиту.

Jetour G700 по заявлению производителя проходит брод глубиной 970 мм. Для гибрида это важная цифра: в воду вместе с двигателем уходят электромоторы и высоковольтная проводка. Производитель заявляет стойкость к погружению до 48 часов без потери способности завестись. Если в ваших поездках есть реки и размытые грунтовки, этот запас пригодится с первого сезона.

Силовые пороги работают двояко. Они служат ступенькой для посадки в высокий салон и прикрывают бока кузова, когда машина переваливается через камни или бревно.

Брод и погружение — паспортные условия производителя. Найдём дефект — этот экземпляр не выкупаем, порядок расчётов фиксируем в договоре.

Пороги, защита днища и брод отличают G700 от городских кроссоверов: машина рассчитана на маршруты, где асфальт заканчивается. Состояние этих узлов на новом автомобиле мы всё равно проверяем.

Приборная панель Jetour G700 — экран 35,4 дюйма во всю ширину торпедо. Рядом стоит центральный сенсорный экран 15,6 дюйма, а в старших версиях к ним добавляется потолочный экран 17,3 дюйма для второго ряда. У версии, которую мы везём, пять мест. Шестиместный салон в линейке тоже есть, и его мы рассчитываем отдельно по запросу.

Широкая панель приборов отдаёт водителю и переднему пассажиру навигацию, медиа и режимы привода без лишних переходов по меню. Центральный экран отвечает за климат и настройки машины.

Потолочный экран и шестое место — признаки старших комплектаций. Какой салон приедет именно в вашей машине, сверяем по VIN до оплаты: число мест, экраны и отделка должны совпасть с тем, что записано в договоре. Интерфейс на всех экранах с завода китайский, русификацию делаем перед выдачей.

Второй ряд получает свой экран только в старших версиях, поэтому для поездок с детьми этот пункт стоит обсудить при расчёте.

В Jetour G700 кресла получают подогрев и вентиляцию, а массаж добавляется в старших версиях. Для долгих выездов производитель поставил кислородный концентратор, который выдаёт до 3 литров в минуту. Машина умеет отдавать энергию наружу через розетки 220 В. На стоянке в лесу или у воды G700 становится базовым лагерем с питанием для техники.

Вентиляция кресел нужна летом в долгой дороге, подогрев — зимой с первых минут поездки. Массаж снимает усталость на дальнем перегоне, но есть он не во всех версиях, поэтому его наличие мы проверяем по VIN.

Внешние розетки питают от тяговой батареи ноутбук, фонари и холодильник. В оснащении есть кислородный концентратор производительностью до 3 л/мин. Розетки снимают вопрос с генератором: на стоянке техника питается от машины, а не от отдельного бензинового агрегата.

Всё это делает G700 машиной для выездов на несколько дней без розетки рядом.

Суммарно Jetour G700 развивает 904 л.с. и 1135 Н·м, в киловаттах это 665 кВт. В основе лежит схема Kunpeng CDM-O с подзарядкой от сети, где бензиновый 2.0TD с наддувом помогает электромоторам. Разгон с места до 100 км/ч занимает 4,6 с, а скорость электроника отсекает на 180 км/ч. Для рамного внедорожника такие цифры означают запас тяги для обгона на трассе.

Двигатель 2.0TD производитель спроектировал специально под гибридную схему. Он работает в паре с электромоторами, а не тянет машину в одиночку, поэтому суммарные цифры складываются из двух источников.

Батарея Jetour G700 — CATL на литий-железо-фосфатной химии ёмкостью 31,4 кВт·ч. Её хватает на 150 км по циклу CLTC на одной электротяге. Бак на 100 л берёт на себя дальние поездки, когда заряд закончился. Если ваш будний маршрут укладывается в эту дистанцию и дома есть зарядка, в городе G700 может ездить без бензина.

Зимой картина другая. На морозе литий-железо-фосфатная батарея отдаёт меньше энергии, часть заряда уходит на обогрев салона, и электрический пробег сокращается. Насколько — зависит от температуры и режима езды, поэтому паспортный пробег по CLTC считайте верхней границей.

Для дома нужна настенная зарядная станция: от бытовой розетки батарея заряжается заметно дольше. В дальней дороге выручает бак, и зимний выезд на рыбалку или в горы не зависит от наличия зарядок по пути. Быструю зарядку машина тоже поддерживает, и в дороге она пополняет батарею для городского участка.

Шасси Jetour G700 собрано на раме с подвеской на двойных поперечных рычагах спереди и сзади. Вместо пружин стоят пневмобаллоны, жёсткость меняют амортизаторы CDC. Трансмиссия получила 3 блокировки: межосевую и две межколёсные. Такой набор помогает не терять тягу, когда колесо вывешено, и держать машину собранной на асфальте.

Полный привод XWD предлагает набор режимов движения для разных покрытий. Водитель выбирает режим под дорогу, а режимы и блокировки дополняют друг друга: электроника дозирует тягу, механика её удерживает. Двойные рычаги на обеих осях позволяют каждому колесу отрабатывать неровность отдельно: на бездорожье колёса дольше держат контакт с грунтом, а на трассе кузов меньше раскачивается.

Пневмоподвеска и блокировки — узлы, которые на осмотре до выкупа мы проверяем отдельно. Смотрим баллоны и амортизаторы, читаем ошибки блоков управления там, где это возможно, и сверяем по VIN, что комплектация шасси совпадает с заявленной.

Jetour G700 умеет разворачиваться на месте и двигаться «крабом», боком по диагонали. Это возможно благодаря раздельному приводу колёс электромоторами. Система помощи водителю использует до 33 датчиков, а на топовой версии стоит Huawei ADS 4 с лидаром. В тесном дворе или на узкой лесной дороге разворот на месте экономит несколько манёвров.

Движение «крабом» помогает объехать препятствие на узкой дороге без лишних перестроений. Разворот на месте выручает в тупике, где длинную машину иначе пришлось бы разворачивать в несколько приёмов. На тесной парковке торгового центра G700 проще поставить боком, чем крутиться туда и обратно.

Топовая ADS 4 объединяет данные камер, радаров и лидара. Версии проще получают свою систему Jetour уровня L2: в неё входят адаптивный круиз, удержание в полосе и автоматическое торможение, и для трассы этого набора хватает; состав функций в вашей машине сверяем по VIN. Ассистенты уровня L2 помогают водителю, но руль и ответственность остаются за ним. Какие функции стоят в вашей машине, сверяем по VIN и проверяем чтением блоков до выкупа, где это возможно.

Мы везём Jetour G700 в версии с полным приводом XWD и пятью местами. В китайской линейке версии различаются числом мест, потолочным экраном, массажем кресел и системой Huawei ADS 4 с лидаром, которая стоит на топовой комплектации. Старшая схема получает электромотор на каждое колесо. Нужна другая комплектация — назовите её, и мы рассчитаем именно её.

Топовая версия с Huawei ADS 4 рассчитана на китайские дороги. Часть её сценариев в России не работает, и об этом мы говорим до сделки, чтобы вы не платили за функции, которыми не воспользуетесь.

Какую бы версию вы ни выбрали, оснащение конкретного экземпляра сверяем по VIN до выкупа. Совпадение комплектации с договором — первое, что мы проверяем, до осмотра кузова и чтения блоков.

Цена разных комплектаций различается, поэтому считать каждую надо отдельно: мы делаем расчёт под конкретную версию, а не под модель по всей линейке.

В старшей схеме Jetour G700 получает до 4 электромоторов, по одному на каждое колесо. Каждый мотор управляет тягой своего колеса отдельно, поэтому часть работы, которую у классических внедорожников делает раздаточная коробка, берёт на себя электроника. Механические блокировки при этом остаются и работают вместе с моторами. Для водителя это точная дозировка тяги на скользком без ручных переключений.

На льду и в грязи машина сама подкручивает колесо, у которого есть сцепление, и притормаживает то, что буксует. Схема с моторами на каждом колесе и даёт G700 манёвры, которых нет у машины с одной раздаткой: разворот на месте и движение боком. Для владельца это меньше ручных решений в сложном месте.

В такой схеме меньше трущихся деталей трансмиссии, но больше электроники. Сколько моторов стоит в вашей машине, сверяем по VIN.

Jetour G700 подойдёт тому, кто ищет большой рамный внедорожник на 5 мест и ездит на дальние выезды с палаткой, но в будни живёт в городе. Гибридная схема позволяет днём ездить на электричестве, а в дорогу уходить на бензине. Рама, пневмоподвеска и блокировки рассчитаны на грунт и воду. Нужен один автомобиль на город и бездорожье — G700 закрывает обе задачи.

Семье машина даёт просторный салон, подогрев и вентиляцию кресел, розетки для техники на стоянке. Путешественнику — брод, защиту кузова и режимы полного привода. Рыбаку и охотнику пригодится выдача энергии наружу, дачнику — объём салона и гибрид для ежедневных поездок.

Кому стоит подумать дважды: тем, у кого нет места для зарядки дома. Тогда гибрид будет ездить в основном на бензине, и смысл подключаемой схемы теряется. И тем, кто паркуется в тесном центре: длина и ширина кузова потребуют привычки.

Jetour G700 покупатели ставят рядом с Toyota Land Cruiser 300 и Nissan Patrol, когда выбирают большой рамный внедорожник. Сравнивать стоит по паспортным цифрам, а не по впечатлениям. У G700 это разгон до 100 км/ч за 4,6 с и брод 970 мм. Те же пункты у конкурентов мы сверяем по их паспорту, чтобы вы решали на цифрах.

Отличие G700 от конкурентов в его собственной схеме: это подключаемый гибрид, который проходит часть пути на электричестве и умеет разворачиваться на месте. Насколько это важно, зависит от ваших маршрутов. Сравнивайте и то, что не видно в цифрах: русификацию, работу ассистентов после ввоза и сервис в вашем городе.

Для сравнения берите одинаковые условия: цифры одного цикла испытаний, одинаковое число мест и сопоставимое оснащение. Иначе сравнение выходит в пользу той машины, которую посчитали в богатой версии. Мы называем только паспортные цифры, без оценок.

Каждую из 9 версий Jetour G700 — от Off-road до Rubicon — рассчитываем под ваш город. В сумму под ключ входят стоимость машины у дилера, доставка, таможенные платежи, утилизационный сбор, брокерские услуги, оформление документов и комиссия компании. На итог влияют курс валюты, ставка сбора и город доставки. Расчёт действует на дату, когда сделан.

Утилизационный сбор для физлица считается по мощности мотора, а у G700 она большая. Сумму сбора называем в расчёте до оплаты, отдельным пунктом, вместе с таможенной пошлиной. Итоговую сумму разбиваем по статьям, и каждую вы видите до подписания договора. Меняется город доставки — пересчитываем смету под него.

Оформить покупку можно в кредит или лизинг: такая возможность есть, условия обсуждаем при расчёте. Любая названная цена не является публичной офертой и действительна на дату расчёта. Расчёт по статьям остаётся у вас, и по нему удобно сравнивать варианты.

От оплаты до выдачи Jetour G700 проходит от 30 до 60 дней, срок зависит от маршрута и загрузки таможенных терминалов. Сначала расчёт под версию и город, затем договор с фиксированной сметой. Мы выкупаем автомобиль в Китае у дилера и до оплаты проверяем его. Потом доставка, таможенное оформление, постановка на учёт и выдача в Екатеринбурге или Москве.

Проверяем даже новую машину: сверяем комплектацию по VIN, осматриваем кузов, оцениваем техническое состояние, читаем блоки там, где это возможно, и смотрим юридическую чистоту. Фотоотчёт присылаем до оплаты.

Найдём дефект — этот экземпляр не выкупаем, а порядок расчётов фиксируем в договоре. Найдём дефект — этот экземпляр не выкупаем, порядок расчётов фиксируем в договоре. Собственник на каждом шаге тоже назван там: машину выкупаем мы в Китае, после таможенного оформления она оформляется на покупателя.

Срок идёт с оплаты, а не с первого звонка: расчёт и договор проходят до этого.

Для Jetour G700 оформляем полный пакет: СБКТС, ЭРА-ГЛОНАСС и ЭПТС на имя покупателя. Учёт ставим сами до выдачи, так что из Екатеринбурга или Москвы вы уезжаете на машине с номерами. Транспортный налог считается по мощности, у G700 это 904 л.с. Налог платит владелец после постановки на учёт, и сумму стоит заложить в бюджет заранее.

СБКТС подтверждает, что машина соответствует требованиям для регистрации в России. ЭРА-ГЛОНАСС — система экстренного вызова, без неё ввезённую машину не зарегистрировать. Оба документа оформляем мы, покупателю ходить с ними никуда не нужно.

ЭПТС оформляется на ваше имя после таможенного оформления, а собственник по договору с продавцом — вы с самого начала. Все документы передаём вместе с машиной при выдаче.

Постановка на учёт нашим шагом экономит вам очередь и поездки: машину вы забираете готовой к езде по дорогам России. Вся цепочка документов описана в договоре, и вы знаете её заранее.

Jetour G700 сочетает турбомотор 2.0TD, электромоторы и батарею CATL, поэтому обслуживание охватывает и бензиновую, и высоковольтную часть. К ним добавляются пневмоподвеска и амортизаторы CDC. Регламент и интервалы ТО задаёт производитель в сервисной книжке. Сервис для такой машины должен работать с гибридами и пневмоподвеской.

Детали и расходники для неё подбирают по VIN конкретного автомобиля. Номер кузова исключает ошибку с комплектацией: у разных версий G700 разное число моторов и разное оснащение. Нужна деталь срочно — скажите об этом при заказе, и мы подберём её по номеру кузова.

Высоковольтная батарея и электромоторы требуют допуска и оборудования, которые есть не в каждой мастерской, поэтому место обслуживания стоит выбрать до покупки. Расходники турбомотора — масло и фильтры — меняются по регламенту. Пневмобаллоны и амортизаторы CDC смотрят отдельно, особенно после бездорожья и бродов. Номер VIN указан в документах, которые вы получаете при выдаче.

Интерфейс Jetour G700 с завода на китайском языке, и это касается всех экранов, включая приборную панель 35,4 дюйма. Русификацию мультимедиа делаем перед выдачей и показываем результат до отправки. Часть сценариев ассистентов рассчитана на китайскую разметку и карты и в России не работает. Об этом говорим до сделки.

Русификация охватывает интерфейс мультимедиа, чтобы машиной можно было пользоваться с первого дня без словаря. Приборный экран после перевода показывает скорость, заряд и режимы привода на русском.

Если после русификации какой-то пункт остался на китайском, покажем это заранее. Решение о покупке вы принимаете, зная, как выглядит интерфейс вашей машины. Результат перевода вы видите до отправки, а не после выдачи.

Русификация касается интерфейса, а не функций: сценарии, завязанные на китайские сервисы, от перевода не заработают. Поэтому до сделки мы называем, какие функции вашей машины в России не работают.