Aito M7 (Аито M7) из Китая под заказ

Aito M7 (Аито M7) — китайский кроссовер бизнес-класса, который мы привозим под заказ из Китая: пять версий, от Pro+ за 7 460 000 ₽ до топовой Ultra на электротяге за 9 560 000 ₽ под ключ. Машину разрабатывают совместно Huawei и Seres, версии отличаются друг от друга приводом, батареей и числом мест — пять или шесть.

У M7 два типа силовой установки: гибрид с увеличенным запасом хода и полностью электрическая версия. Пятиместные Pro+ и Max доступны каждая только в своём варианте привода, а шестиместная Ultra выходит и в гибриде, и на электротяге. Кузов у линейки один — среднеразмерный кроссовер, других длин или колёсных баз в продаже нет.

Новое поколение M7 показали 23 сентября 2025 года в Китае и за первый час набрали больше 30 000 твёрдых заказов. Официальных поставок в Россию нет — мы везём машину параллельным импортом и до оплаты сверяем комплектацию по VIN, проверяя техническое состояние и юридическую чистоту.

Дизайн-язык Aito M7 называется Interstellar Matrix, и впервые его показали на флагманской модели M8 — M7 получил ту же стилистику годом позже. Передняя часть кузова закрытая, без классической решётки радиатора: воздух для охлаждения генератора и батареи заходит через узкие прорези в бампере.

Фары вытянутые в узкую полосу, дневные ходовые огни собраны характерным рисунком, а ручки дверей утоплены заподлицо с кузовом — заметных выступов на боковинах нет. На крыше версий Max и Ultra стоит модуль лидара: у Aito M7 он встроен в силуэт крыши, а не торчит отдельным наростом.

Такая форма кузова при длине 5080 мм и ширине 1999 мм держит машину визуально низкой и широкой, а колёсная база 3030 мм растягивает силуэт почти на всю длину без выступающих свесов спереди и сзади.

Габариты Aito M7 выросли до 5080 мм в длину при колёсной базе 3030 мм — для сравнения, это больше, чем у Lixiang L7 (5050 мм). Разница видна именно во втором и третьем ряду сидений: у шестиместной Ultra реально шесть полноценных мест, а не два взрослых кресла и пара детских сзади.

В палитре кузова появился новый оттенок — коралловый красный; остальные цвета более консервативные, от белого и серебристого до чёрного. Багажник вмещает от 333 до 1157 литров, если сложить задний ряд кресел.

Внешняя отделка и диски тоже зависят от версии: у Pro+ набор попроще и скромнее, а Max с Ultra получают более крупные колёса и расширенный список внешних деталей. Точный размер дисков конкретной версии мы называем при расчёте автомобиля.

Мультимедиа Aito M7 работает на экосистеме Huawei HarmonyOS: система связывает бортовой экран со смартфоном и умными устройствами марки одним аккаунтом, а не через отдельные приложения для каждой функции. В стандартной комплектации 26 позиций комфортного оснащения: очистка воздуха, интеллектуальная рециркуляция, подогрев и вентиляция кресел.

Отделка салона — кожа Nappa в стандарте на всех версиях, без отдельного пакета за доплату. Кресло водителя дополнительно получает режим «невесомости» — специальную настройку угла спинки и подушки для дальних поездок.

Интерфейс HarmonyOS с завода на китайском языке, и русификацию мультимедиа мы делаем перед выдачей машины, показывая результат клиенту до отправки. Часть голосовых и навигационных сценариев рассчитана на китайские карты и сервисы и в России не работает — об этом мы говорим до сделки.

Число мест у Aito M7 задаёт версия, а не опция: Pro+ и Max собраны только пятиместными, а шестиместная компоновка 2+2+2 доступна исключительно у Ultra — выбрать шесть мест на младших версиях нельзя, и наоборот, купить Ultra в пятиместном варианте тоже не получится.

Второй ряд у Ultra — два отдельных кресла с проходом между ними вместо общего дивана на пять мест, что удобнее для доступа к третьему ряду и для дальних поездок вчетвером-вшестером с багажом в 333–1157 литров.

Проекция HUAWEI XHUD с виртуальным экраном диагональю 68 дюймов стоит только на версии Ultra: изображение скорости, навигации и подсказок ассистентов проецируется на лобовое стекло широкой полосой, а не маленьким пятном у нижнего края, как у обычного HUD на Pro+ и Max.

Гибридная версия Aito M7 построена по схеме EREV: бензиновый двигатель 1.5 турбо мощностью 160 л.с. (118 кВт) не крутит колёса напрямую, а работает генератором для батареи, пока в движение машину приводят электромоторы — один задний на 227 кВт либо два суммарной отдачей 392 кВт (533 л.с.) в зависимости от версии и привода.

Крутящий момент системы — 563 Н·м, разгон до 100 км/ч — 4,8 секунды у полноприводных модификаций, максимальная скорость ограничена 200 км/ч. Двигатель-генератор HG15T со степенью сжатия 13 и прямым впрыском работает на топливе АИ-95, бак — 60 литров.

Батарея на 37 кВт·ч у Pro+ даёт 208 км хода на электротяге по циклу CLTC и общий запас до 1510 км с полным баком; батарея на 53,4 кВт·ч у Max и Ultra увеличивает электрический ход до 315 км (327 км у 2026 модельного года) и суммарный запас — до 1625–1690 км.

Полностью электрическая версия Aito M7 построена на платформе Huawei напряжением 800 вольт с батареей 100 кВт·ч и запасом хода 710 км по циклу CLTC — почти вдвое больше, чем электрический ход у гибридной версии с батареей 53,4 кВт·ч. Доступна электроверсия в кузовах Max на пять мест и Ultra на шесть.

Высоковольтная архитектура 800 вольт держит быструю зарядку короткой: на станции постоянного тока заряд с 30 до 80 процентов набирается примерно за 15 минут, а не за полчаса-час, как у машин на менее скоростной платформе 400 вольт.

От бытовой розетки или настенной станции электрическая M7 заряжается за ночь. Своего бензинового бака у этой версии нет — весь запас хода целиком зависит от заряда батареи, топливного бака для подстраховки, как у гибрида, здесь не предусмотрено.

На версии Ultra стоит двухкамерная пневматическая подвеска с пятью уровнями настройки и общим ходом регулировки 80 мм: жёсткость и клиренс подстраиваются под дорогу и стиль езды, от комфортной загородной трассы до плотного города. У младших версий Pro+ и Max подвеска пружинная, настроенная с упором на комфорт, без электронной регулировки высоты.

Спереди у всех версий независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, сзади — независимая многорычажная: конструкция одинаковая по всей линейке, а разница между версиями — только в самих амортизаторах и настройке. Тормоза передние вентилируемые дисковые, задние — дисковые.

Пневмоподвеска меняет высоту кузова: перед снежной колеёй или высоким бордюром машину можно приподнять, а на трассе кузов опускается и держится ровнее в поворотах. Состояние подвески и тормозов мы смотрим на осмотре до выкупа.

За автопилот и помощь водителю у Aito M7 отвечает комплекс Huawei Qiankun ADS 4: данные собирают 34 датчика — лидар, пять радаров 4D, двенадцать ультразвуковых датчиков и камеры кругового обзора. На версиях Max и Ultra стоит лидар с 896 лучами и двойным оптическим трактом, различающий препятствие высотой 14 см на дистанции 120 метров.

У Pro+ ADS 4 идёт в базовой конфигурации, а точный состав датчиков этой версии мы называем на этапе расчёта конкретного автомобиля — комплектация может отличаться от машины к машине даже в рамках одной версии.

Для покупателя, который выбирает машину по электронике и ассистентам, лидар на 896 лучей становится весомым аргументом в пользу M7. Какие сценарии ассистентов доступны после ввоза в Россию, мы показываем до сделки.

Pro+ — младшая версия Aito M7, только гибрид, пять мест, батарея 37 кВт·ч и 208 км хода на электротяге по CLTC, цена под ключ — 7 460 000 ₽. Max доступна и в гибриде с батареей 53,4 кВт·ч на 315 км электрохода, и на чистой электротяге с батареей 100 кВт·ч на 710 км — обе модификации Max стоят одинаково, 8 260 000 ₽ под ключ.

Разница Pro+ и Max — не в кузове и не в местах, у обеих версий их пять, а в батарее, электрическом запасе хода и составе датчиков ассистентов: у Max, в отличие от Pro+, стоит лидар на 896 лучей.

Выбор между версиями решается тем, как часто планируется заряжать машину: Pro+ подойдёт тому, кто в основном ездит на бензине и заряжает от случая к случаю, Max — тому, кому важен длинный электрический ход при сохранении гибридной подстраховки или переход на чистую электротягу.

Ultra — старшая версия Aito M7, доступна и в гибриде за 9 160 000 ₽, и на электротяге за 9 560 000 ₽ под ключ, и только она собирается шестиместной по схеме 2+2+2. К лидару на 896 лучей и батарее, общей с Max, версия добавляет двухкамерную пневмоподвеску с ходом 80 мм и проекцию HUAWEI XHUD на 68 дюймов — этих опций нет ни у Pro+, ни у Max.

Если нужны именно шесть мест с отдельными креслами второго ряда, выбора нет — такую компоновку в M7 собирают только в Ultra, у Pro+ и Max всегда пять мест и диван сзади.

Разница в цене между гибридной и электрической Ultra — 400 000 ₽, и она идёт целиком на батарею большей ёмкости: 100 кВт·ч у электроверсии против 53,4 кВт·ч у гибрида и почти вдвое больший запас хода без дозаправки.

Под заказ мы привозим пять версий Aito M7: Pro+ 5 мест гибрид за 7 460 000 ₽, Max 5 мест гибрид или электро за 8 260 000 ₽ каждая, Ultra 6 мест гибрид за 9 160 000 ₽ и Ultra 6 мест электро за 9 560 000 ₽ — все цены под ключ.

В цену под ключ входит стоимость машины у дилера в Китае, доставка, таможенные платежи, утилизационный сбор, брокерские услуги, оформление документов и комиссия компании. Итоговую сумму меняют курс валюты на дату расчёта, ставка утилизационного сбора и город доставки — Екатеринбург или Москва.

Названная цена не является публичной офертой и действует на дату расчёта. Точную комплектацию и фотографии конкретного автомобиля смотрите на странице каталога — цена там указана для выбранной версии, без скрытых доплат.

Заказ Aito M7 идёт шесть шагов: расчёт под версию и город, договор с фиксированной сметой, выкуп у дилера в Китае, доставка, таможенное оформление, учёт и выдача. От оплаты до выдачи проходит от 30 до 60 дней, срок зависит от маршрута и загрузки таможенных терминалов.

У M7 первым делом решается компоновка: шестиместная Ultra или пятиместная Max, электро на 100 кВт·ч или гибрид на 53,4 кВт·ч. От этого зависят цена, утилизационный сбор и то, какую машину мы ищем у дилера, поэтому версия и цвет записываются в договор до выкупа.

До оплаты сверяем комплектацию по VIN, проверяем кузов, техническое состояние и юридическую чистоту, читаем блоки там, где это возможно, и присылаем фотоотчёт. Если находим дефект, этот экземпляр не выкупаем. Выдаём в Екатеринбурге и Москве, в другие города доставляем, учёт ставим сами до выдачи.

У гибридной версии Aito M7 есть бензиновый двигатель-генератор 1.5 турбо, а значит регламентное обслуживание включает замену масла и фильтров, как у обычной машины с ДВС, плюс уход за высоковольтной батареей и системой охлаждения. У электрической версии этих статей нет вовсе — сервис сводится к шинам, тормозным колодкам и состоянию вспомогательной батареи бортовой электроники.

Запчасти на Aito M7 в России везутся параллельным импортом из Китая — оригинальные детали под VIN конкретной машины, а не аналоги неизвестного происхождения. Мы работаем как агент: гарантию на автомобиль сами не выдаём, а заводская гарантия китайского рынка на российские машины не распространяется. До выкупа проверяем автомобиль по VIN и техническому состоянию, документы производителя передаём вам вместе с машиной.

На покупку Aito M7 можно оформить кредит или лизинг — конкретные ставки и сроки зависят от банка и профиля клиента, поэтому называем их на этапе расчёта, а не заранее на сайте.

Aito M7 подходит семье, которой нужен большой кроссовер без компромисса по расходу: гибридная версия в городе едет на электричестве, а на трассе заправляется на любой АЗС и проезжает без остановки больше полутора тысяч километров — для России с редкой зарядной сетью вне крупных городов это удобная схема.

Подходит и тому, кто выбирает машину по электронике и хочет систему ADS 4 с лидаром.

Версия Pro+ за 7 460 000 ₽ подойдёт тому, кто хочет попробовать гибрид без переплаты за лидар и пневмоподвеску. Ultra — семье с детьми, которой важны отдельные кресла второго ряда и мягкость подвески на разбитой дороге. Если же вам нужна простая машина без сложной электроники, M7 станет переплатой за функции, которыми вы не воспользуетесь.

Aito M7 не подойдёт тому, кому машина нужна прямо сейчас: она приходит под заказ, а не со склада, и срок от оплаты до выдачи — от 30 до 60 дней. При длине кузова чуть больше пяти метров и ширине почти два метра M7 неудобен для тесных дворов и узких городских парковок.

Владельцам iPhone стоит знать заранее: часть возможностей экосистемы HarmonyOS рассчитана на устройства Huawei и другие смартфоны и на айфоне останется недоступной. Полный привод здесь работает на тягу и устойчивость на асфальте и грунтовке, а не на настоящее бездорожье — для грязи и брода M7 не рассчитан.

Не подойдёт и тому, кто рассчитывает на официальный сервис марки в России: поставки неофициальные, и мы обслуживаем машину параллельным импортом запчастей. Электрическая версия без доступа к быстрой зарядке рядом с домом или работой тоже неудобна — заряжать от розетки долго.

Lixiang L7 — самый близкий конкурент Aito M7: продаётся только пятиместным, только как гибрид с увеличенным запасом хода, и короче нашей машины на три сантиметра. Мощность электромоторов у него 449 л.с., до сотни разгоняется за 5,3 секунды; батарея ёмкостью 52,3 кВт·ч отвечает за 286 км без бензина, а весь запас хода вместе с баком — 1421 км.

У L7 более отточенное шасси и выше остаточная стоимость на вторичном рынке — сказывается более долгий срок продаж модели. У Aito M7 заметно сильнее ассистенты — лидар на 896 лучей против обычного набора камер и радаров, есть шестиместная компоновка салона и есть полностью электрическая версия с батареей 100 кВт·ч.

Выбор между машинами решается тем, что важнее: отточенная подвеска и цена подешевле у L7 или более совершенная электроника, больше мест и выбор привода у M7 — при сопоставимом суммарном запасе хода у обеих машин.

В нашем каталоге компактная альтернатива Aito M7 — Voyah Free: он короче M7 и стоит дешевле, доступен и в гибридном, и в электрическом варианте, а на старших версиях тоже стоят ассистенты Huawei Qiankun. Если главный фактор выбора — бюджет, а размеры M7 для задач покупателя избыточны, Free остаётся разумным вариантом.

M8 в модельном ряду Aito — самая крупная модель марки, рассчитанная на покупателя, которому важны простор салона и представительный вид машины. Цены на версии M7 и M8 у нас почти совпадают, поэтому выбирать между ними стоит по размеру кузова, а не по бюджету — точные версии и цены M8 мы приводим на его отдельной странице каталога.

Машины прошлого поколения M7 на рынке параллельного импорта — это другая платформа: другой состав ассистентов и меньший запас хода на электротяге, чем у нынешнего поколения. Сравнивать версии старого и нового M7 напрямую бессмысленно — это разные автомобили с общим только именем модели.