Aito M6 (Аито M6) из Китая под заказ

Aito M6 (Аито M6) — кроссовер на пять мест из Китая, доступный у нас в четырёх конфигурациях: два гибрида с генератором на 112 кВт и две чисто электрические версии на батарее 100 кВт·ч, от 6 960 000 ₽ за задний привод на гибриде до 7 960 000 ₽ за электрическую версию полного привода.

Кузов у всех версий один — пятиместный кроссовер длиной 4960 мм при ширине 1985 мм и высоте 1736 мм, колёсная база 2950 мм. Разница между конфигурациями не в размере кузова, а в силовой установке, приводе и разгоне до сотни.

Мы выкупаем автомобиль в Китае у дилера и до оплаты сверяем комплектацию по VIN, а подробный состав каждой версии и что входит в цену под ключ — в блоке про комплектации. Машина новая, без пробега, поставляется под заказ: готовой к выдаче со склада в России пока нет ни одной.

Кузов Aito M6 вытянут в длину на 4960 мм при ширине 1985 мм и высоте 1736 мм — до отметки в пять метров не хватает пяти сантиметров, и это уже не компактный, а среднеразмерный кроссовер. Колёсная база — 2950 мм, и это место уходит в основном на заднее сиденье.

Панели кузова гладкие, без накладок и рейлингов ради красоты: сплошная линия крыши переходит в спойлер на корме, а ручки дверей заподлицо с кузовом, как у большинства современных китайских электромобилей. Спереди узнаваемая полоса подсветки во всю ширину капота, сзади — сквозной фонарь от стойки до стойки.

Доступны пять цветов кузова: белый, зелёный, серебристый, тёмно-синий и чёрный. Панорамная крыша идёт на всех четырёх версиях без исключения, а не только в топовой комплектации.

Лидар на 896 лучей встроен в верхнюю кромку лобового стекла настолько аккуратно, что на фотографии его почти не видно.

Гибрид и электрическая версия Aito M6 делят один кузов размером 4960 × 1985 × 1736 мм и одну базу 2950 мм, но под капотом у гибрида стоит бензиновый генератор на 1,5 литра и четыре цилиндра — на колёса момент он не передаёт, только подзаряжает батарею на ходу через 400-вольтовую архитектуру.

У электрической версии вместо генератора увеличенный передний отсек: там помещается дополнительный багажник, которого у гибрида нет — место занято агрегатами. Внешне версии почти неотличимы: одинаковая решётка, одинаковые фонари, разница видна только по эмблеме и по лючку зарядки, который у гибрида скрывает ещё и горловину бензобака.

Салон и мультимедиа у обеих версий одинаковые: разница не в отделке и не в комплектации экрана, а в том, что стоит под полом и под капотом.

Мультимедиа и приборная панель у обеих версий работают на одной прошивке HarmonyOS Cockpit 5. Разница ощущается только за рулём: у электрической версии тяга ровная с самого старта, у гибрида работу генератора почти не слышно в салоне.

Мультимедиа Aito M6 работает на HarmonyOS Cockpit 5 с обновлениями по воздуху: новые функции и правки ошибок приходят на машину без визита в сервис, как обновление на смартфоне. За звук отвечает система Huawei Sound, климат в салоне мультизонный, а крыша панорамная по всей длине потолка на всех версиях.

Передние кресла — с подогревом, вентиляцией и массажем на всех четырёх конфигурациях, в салоне пять мест, задний ряд рассчитан на трёх пассажиров. Пол в салоне плоский, без центрального тоннеля, поэтому средний пассажир сзади садится так же удобно, как крайние, а не жмётся ногами к выступу.

Экран мультимедиа связан с телефоном напрямую: карта, открытая на смартфоне, переносится на экран машины одним касанием, а начатый звонок продолжается уже в салоне без переключения устройств.

Массаж кресел работает в нескольких режимах и доступен и водителю, и переднему пассажиру одновременно, а не только за доплату на топовой версии. Задние двери открываются широко благодаря базе 2950 мм, поэтому установить детское кресло получается без лишних усилий.

HarmonyOS Cockpit 5 в Aito M6 связывает мультимедиа, приборную панель и функции ассистентов в одну систему: переключение между картой, музыкой и настройками климата происходит без перезагрузки экрана, а профиль водителя запоминает положение сиденья, зеркал и громкость музыки для каждого члена семьи отдельно.

Система поддерживает голосовое управление на китайском языке с завода: команды на русском она не распознаёт, и это придётся учитывать до русификации интерфейса, о которой мы рассказываем в блоке про заказ и мультимедиа. Обновления по воздуху касаются и мультимедиа, и части настроек ассистентов одновременно, без визита на сервисную станцию.

Экран даёт быстрый доступ к камерам кругового обзора и статусу зарядки одним касанием на главном меню, без входа в подменю настроек.

Часть меню и подсказок дублируется иконками без подписи, поэтому пользоваться базовыми функциями можно и без знания китайского языка, пока идёт русификация. Ассистент распознаёт до нескольких голосовых команд подряд без повторного нажатия кнопки вызова.

На заряженной батарее 53,4 кВт·ч гибридная версия Aito M6 полного привода проезжает на электротяге 272 км по циклу WLTC и до 355 км по более мягкому китайскому циклу CLTC, а с подключённым генератором суммарный запас хода превышает 1400 км и доходит до 1605 км у версии с большой батареей.

Бензиновый генератор объёмом 1,5 литра и четыре цилиндра мощностью 112 кВт не соединён с колёсами напрямую — он только подзаряжает батарею на ходу, а крутящий момент на колёса всегда идёт от электромотора. Суммарная мощность у полноприводной версии доходит до 345 кВт, у заднеприводной с батареей 37 кВт·ч запас на электротяге и разгон немного скромнее.

Разгон до сотни у гибрида укладывается в диапазон 4,5–5,2 секунды — точная цифра зависит от привода, батареи и заряда на старте.

У заднеприводного гибрида с батареей 37 кВт·ч электрический ход и суммарный запас чуть скромнее, чем у версии с батареей 53,4 кВт·ч, зато машина легче и обходится дешевле по цене под ключ.

Электрическая версия Aito M6 построена на архитектуре 800 вольт с батареей 100 кВт·ч на всех конфигурациях: заднеприводная модификация с одним мотором на 227 кВт разгоняется до сотни за 7,3 секунды и проезжает до 760 км по циклу CLTC, а полноприводная с двумя моторами на 340 кВт делает то же самое за 5,2 секунды при запасе хода 705 км.

Высокое напряжение платформы напрямую влияет на скорость зарядки: с 30 до 80 процентов батарея восполняется за 15 минут на станции постоянного тока подходящей мощности.

У электрической версии есть передний багажник — место под капотом, свободное от генератора и топливного бака, которых у гибрида нет.

Оба электромотора — и одиночный на 227 кВт, и пара на 340 кВт — работают на постоянных магнитах, поэтому тяга доступна сразу с нуля оборотов без задержки турбины или раскрутки генератора, характерной для гибридной версии.

Лидар на 896 лучей стоит на всех четырёх версиях Aito M6 без исключения, включая младший гибрид с батареей 37 кВт·ч. Систему помощи водителю Qiankun ADS 4 разрабатывает Huawei, а не сам Aito, и обновляет её тоже Huawei по воздуху вместе с мультимедиа.

Из заявленных функций — навигация по маршруту на трассе, удержание полосы и автоматическое экстренное торможение при опасности столкновения. Отдельно работает автоматическая парковка с выездом из тесного кармана по команде со смартфона: машину можно вывести с места, не садясь за руль самому.

Лидар сохраняет видимость в дождь, снег и в темноте, когда камере мешают капли на стекле и низкий свет.

Автоматическое торможение реагирует и на пешеходов, и на внезапно остановившийся транспорт впереди, а не только на статичные препятствия. Данные лидара и камер объединяются в одну картину на приборной панели, поэтому водитель видит те же объекты, что и система.

Huawei ADS 4 в Aito M6 обучен на китайской дорожной разметке, знаках и картах: часть сценариев навигации по маршруту на трассе и автоматической парковки рассчитана именно на местную инфраструктуру и в России не работает, хотя базовые функции безопасности сохраняются в полном объёме.

Удержание полосы, автоматическое экстренное торможение и работа лидара в плохую видимость не зависят от локальных карт и продолжают работать так же, как в Китае с завода. А вот навигация по конкретному маршруту на трассе с автоматическими перестроениями требует актуальной карты дорог, которой у системы в России пока нет.

Мы рассказываем об этом ограничении до сделки, на этапе расчёта, а не постфактум после выдачи машины клиенту.

Голосовой помощник на китайском языке остаётся рабочим сразу после ввоза и понимает базовые команды вроде включения климата или навигации к точке на карте. Мы отдельно уточняем на этапе расчёта, какие сценарии автопилота клиенту важны, чтобы обсудить ограничения до оплаты, а не после.

У Aito M6 четыре конфигурации: гибрид заднего привода с батареей 37 кВт·ч за 6 960 000 ₽, гибрид полного привода с батареей 53,4 кВт·ч за 7 460 000 ₽, электрическая версия заднего привода за 7 460 000 ₽ и электрическая версия полного привода за 7 960 000 ₽ — разница между соседними шагами держится в пределах полумиллиона рублей.

Лидар на 896 лучей, мультимедиа HarmonyOS Cockpit 5 и панорамная крыша стоят на всех четырёх версиях без исключения: платить больше приходится за батарею, привод и разгон, а не за базовый набор техники и электроники.

Цена под ключ действительна на дату расчёта и не является публичной офертой: она зависит от курса валюты, ставки утилизационного сбора и города доставки конкретного заказа.

При переходе с младшего гибрида на полноприводную версию с батареей 53,4 кВт·ч доплата заметная, а рост цены в основном идёт за полный привод, а не за тип силовой установки.

Для города и коротких поездок хватает младшего гибрида с батареей 37 кВт·ч за 6 960 000 ₽: заряда 180–272 км по WLTC достаточно на будни, а бензиновый генератор снимает тревогу за дальнюю дорогу без розетки. Для семьи с частыми поездками между городами разумнее версия с батареей 53,4 кВт·ч — она даёт до 355 км хода по CLTC на одном электрическом заряде без генератора.

Если зарядка дома или на работе есть всегда, а дальние поездки редкость, электрическая версия заднего привода забирает те же 7 460 000 ₽, что и полноприводный гибрид, но даёт до 760 км хода без единого литра бензина.

Полный привод обеих архитектур берут ради разгона 4,5–5,2 секунды и уверенности на скользкой дороге, а не ради экономии на зарядке.

Заднеприводный гибрид берут ради самой доступной цены входа в модель, полноприводная электрическая версия — ради максимального разгона и полного привода одновременно.

В нашем каталоге Aito M6 сравнивают с Lixiang L6 — тоже гибридным кроссовером с бензиновым генератором и электротягой на колёсах, и с Zeekr 7X — чисто электрическим кроссовером похожего класса: все три машины конкурируют за покупателя, который выбирает между привычным бензиновым внедорожником и китайской новинкой с электрической начинкой.

У каждой машины свой козырь: у Lixiang L6 просторный салон и знакомая покупателю гибридная схема без риска остаться без розетки, у Zeekr 7X — чисто электрическая платформа без генератора и бензобака вовсе, у Aito M6 — лидар на 896 лучей в базовой версии и мультимедиа HarmonyOS с обновлениями по воздуху на все конфигурации.

Развёрнутое сравнение под конкретные задачи и маршруты покупателя мы готовим на этапе расчёта, а не в общей статье на сайте.

С Lixiang L6 машину роднит сама идея гибрида без тревоги за розетку, а с Zeekr 7X — платформа 800 вольт и быстрая зарядка на электрической версии. Aito M6 закрывает оба сценария сразу под одним названием модели.

На разряженной батарее гибридная версия Aito M6 расходует 6,1 литра бензина на 100 км — цифра для стабильной температуры, зимой в мороз генератор работает дольше, и расход растёт из-за подогрева салона и самой батареи одновременно. Электрический запас хода у полноприводной версии в тёплую погоду доходит до 705 км по CLTC, зимой эта цифра заметно меньше из-за подогрева и меньшей эффективности батареи на холоде.

Быстрая зарядка с 30 до 80 процентов на станции постоянного тока занимает 15 минут в комфортных условиях; на морозе батарея принимает ток медленнее, и время зарядки растягивается, пока аккумулятор не прогреется до рабочей температуры.

Гибридная версия в этом смысле безопаснее для холодного климата: генератор не зависит от температуры воздуха так, как чистая батарея без подстраховки.

Отопитель салона на электрической версии работает от той же батареи, поэтому часть заряда в мороз уходит на тепло, а не на километры пробега. На гибриде эту нагрузку частично берёт на себя генератор, и запас хода страдает меньше.

Если дома или у офиса есть своя розетка или медленная зарядная станция, электрическая версия Aito M6 с запасом хода до 760 км по CLTC закрывает почти любой городской сценарий без единого литра бензина за всю неделю. Без своей зарядки владелец электрической версии зависит от общественных станций, а очередь на быстрой зарядке в час пик — не редкость в крупном городе.

Гибрид решает вопрос розетки радикально: батарею можно заряжать от сети, если она есть дома, а если нет — генератор на 1,5 литра восполнит её на ходу, и суммарный запас хода дойдёт до 1605 км без единой остановки на зарядной станции по пути.

Выбор здесь не про технологию саму по себе, а про инфраструктуру рядом с домом и работой.

Для дачи или загородного дома без быстрой зарядки рядом гибрид остаётся практичнее: заправиться бензином можно на любой станции по пути, а электрическую версию туда, где нет розетки, лучше не рассматривать всерьёз.

Aito M6 подходит семье из четырёх-пяти человек, которой нужен просторный кроссовер с запасом хода до 1605 км на гибриде или до 760 км на электричестве, лидаром в базовой версии за 6 960 000 ₽ и мультимедиа без задержек интерфейса. Хорошо подойдёт тому, кто хочет технологичный салон HarmonyOS, но не готов рисковать без бензинового генератора на случай долгой дороги без зарядки по пути.

Подходит и тем, кто переезжает с обычного бензинового кроссовера того же класса: пропорции кузова длиной 4960 мм и посадка близки к привычным, а до сотни машина набирает скорость за 4,5–5,2 секунды, заметно бодрее большинства бензиновых аналогов на рынке.

Просторный салон на пять мест с задним рядом на троих пассажиров закрывает потребность семьи с детьми без компромиссов по месту и багажнику.

Полноприводная электрическая версия за 7 960 000 ₽ подойдёт тому, для кого важны и максимальный разгон, и технологичный салон одновременно, а переплата за привод и батарею оправдана частыми дальними поездками зимой.

Aito M6 не подойдёт тому, кому машина нужна прямо сейчас: кроссовер поставляется под заказ, а не со склада в России, и ждать доставку из Китая придётся 30–60 дней от оплаты до выдачи. Не подойдёт и тому, кто рассчитывает на голосовое управление и навигацию по маршруту на трассе сразу на русском языке — часть функций Huawei ADS 4 привязана к китайским картам и в России не работает.

Тому, кто ездит только по городу без дальних поездок, младший гибрид с батареей 37 кВт·ч может оказаться избыточным по цене: электрическая версия того же класса даёт больше технологий на каждый рубль без бензинового генератора и его обслуживания.

Мы честно говорим об этих ограничениях на этапе расчёта, а не после оплаты заказа.

Также не стоит рассматривать M6 тому, кто планирует ездить исключительно по бездорожью: это кроссовер городского типа с низкой посадкой, а не полноценный внедорожник с большим дорожным просветом.

Сделка по Aito M6 начинается с расчёта под конкретную конфигурацию и город доставки, дальше мы заключаем договор с фиксированной сметой — сумма в нём не меняется, даже если курс валюты качнётся во время исполнения заказа. Дальше мы выкупаем автомобиль в Китае у дилера, до оплаты сверяем комплектацию по VIN и проводим полную проверку: кузов, техническое состояние, чтение блоков, где это возможно технически.

Мы проверяем даже новые машины, потому что нам важно, чтобы клиент получил стопроцентно исправный автомобиль без скрытых дефектов после долгой дороги. Дальше — доставка, таможенное оформление, постановка на учёт и выдача в Екатеринбурге или Москве, с отправкой в любой другой город России.

Срок от оплаты до выдачи — 30–60 дней, зависит от маршрута и загрузки таможенных терминалов на момент оформления.

Параллельно с проверкой машины мы согласовываем с клиентом список опций и цвет кузова, чтобы к моменту прихода машины в Россию не оставалось открытых вопросов по комплектации.

У гибридной версии Aito M6 регламент обслуживания сложнее, чем у чисто электрической: помимо тормозов и шин есть ещё бензиновый генератор на 1,5 литра с собственным маслом и фильтрами, который требует внимания даже при том, что на колёса он момент не передаёт вовсе. У электрической версии сервис короче — шины, тормозные колодки, жидкость в контуре охлаждения батареи 100 кВт·ч и состояние вспомогательной батареи бортовой электроники.

Запчасти на Aito M6 в Россию везутся параллельным импортом из Китая — оригинальные детали под VIN конкретной машины, а не аналоги неизвестного происхождения. При параллельном импорте гарантии на машину нет — ни заводской, ни нашей. Перед сделкой проверяем автомобиль и передаём вам документы производителя на руки.

На покупку можно оформить кредит или лизинг — конкретные ставки и сроки называем на этапе расчёта, а не заранее на сайте.