Yangwang U7 из Китая под заказ

Yangwang U7 — четырёхдверный седан, и у электрической версии габариты 5265 × 1998 × 1517 мм. Длина 5,3 метра при высоте чуть больше полутора метров даёт вытянутый низкий силуэт. Гибридная версия немного крупнее: 5360 × 2000 × 1515 мм. Если вам нужен длинный представительский седан с низкой крышей, U7 даёт ровно такую пропорцию.

Колёсная база электрической версии — 3160 мм. Кузов у всех пяти версий один — классический трёхобъёмный седан с длинным капотом и плавно опущенной крышей, без фастбека. Спереди узкие С-образные огни и гладкая панель на месте решётки, сзади фонарь во всю ширину и встроенный спойлер. Низкая посадка кузова выбрана сознательно: она снижает сопротивление воздуха и добавляет километров к запасу хода.

Для вас длина и ширина — вопрос гаража и парковки. Перед заказом измерьте своё место: машине нужно больше 5,3 метра в длину и 2 метра в ширину, плюс запас на открытие дверей. Узкий въезд во двор проверьте заранее, до выдачи седана, а не в день, когда машина уже стоит у ворот.

Аэродинамика Yangwang U7 видна в деталях: ручки дверей утоплены заподлицо, зеркала небольшие, стойки закрыты глянцевыми накладками. Каждая такая деталь снижает сопротивление воздуха, а у электромобиля оно напрямую съедает запас хода. Спецификацию вы фиксируете до выкупа: версия, число мест и один из 6 цветов кузова. Гладкий кузов достаётся вам в любой из этих комбинаций.

Цвета кузова — белый, серый, чёрный, тёмно-зелёный, тёмно-синий и шампань. Тёмные оттенки подчёркивают глянцевые накладки стоек, светлые делают седан визуально легче. Выбранный цвет, версию и число мест записываем в договор, и машину именно под эту запись мы выкупаем в Китае.

Фиксация спецификации защищает вас от подмены. До оплаты сверяем комплектацию по VIN с тем, что записано в договоре, и смотрим цвет на самой машине. Если выбранного цвета у дилера нет, говорим об этом до сделки, а не после выкупа, и вы решаете, ждать или выбрать другой.

Салон Yangwang U7 бывает на 5 мест в версиях Luxury и на 4 места в версиях Flagship. Разница во втором ряду: в Luxury там диван на троих, во Flagship два отдельных кресла. Число мест определяет версию, а не наоборот. Если вас возит водитель, смотрите на Flagship, если вы ездите с семьёй — на Luxury.

Кресла второго ряда во Flagship регулируются электроприводом: спинка, подножка и подголовник. Задний ряд превращается в место для отдыха и работы в дороге, а не просто в посадку на диван. Между креслами остаётся пространство, которого в пятиместной версии нет.

Версия EV Super 4WD тоже пятиместная, поэтому за мощностью не нужно жертвовать третьим местом сзади. Число мест вписываем в договор вместе с версией. При осмотре до выкупа сверяем его по VIN, чтобы к вам приехал именно тот салон, который вы выбрали.

Отделка Yangwang U7 — кожа Nappa на сиденьях и панорамная крыша, а передние кресла имеют 20 регулировок. К регулировкам добавлены подогрев, вентиляция и массаж. Вы садитесь в салон, где кожа, климат и кресла собраны под многочасовую дорогу, и в нём легко провести за рулём весь день.

Звук отдан аудиосистеме Dynaudio на 23 динамика. Когда седан идёт на электротяге, двигатель внутреннего сгорания молчит, поэтому музыку слышно и на тихой громкости. Панорамная крыша добавляет света во второй ряд, что заметно в четырёхместной версии с отдельными креслами.

Материалы салона сверяем с договором до выкупа. Шумоизоляцию производитель цифрой не публикует, поэтому децибел мы не называем и тишину не обещаем словами. Что проверяем сами: при осмотре до выкупа смотрим состояние кожи, швы, работу массажа и вентиляции кресел, стекло панорамной крыши. Отчёт присылаем фотографиями до оплаты.

Yangwang U7 приводят 4 электромотора, по одному на каждое колесо, суммарно 960 кВт и 1680 Н·м. Платформа e⁴ управляет тягой каждого колеса независимо от остальных. Передний мотор усилен до 260 кВт. Для вас это полный привод, который дозирует тягу отдельным колесом, а не целой осью.

Максимальная скорость — 270 км/ч. Четыре мотора стоят во всех пяти версиях: и у электрических, и у гибридных колёса крутят электромоторы. Поэтому характер разгона у электрической и гибридной версии одинаковый, разница в источнике энергии. Привод полный в каждой версии, отдельной заднеприводной модификации нет.

У электрических версий коробки передач в привычном смысле нет: каждый мотор работает через односкоростной редуктор. У гибридных версий трансмиссия гибридная DHT. Поэтому переключений вы не почувствуете ни в одной версии, а тяга нарастает ровно с места. Исправность всех четырёх моторов проверяем чтением блоков до выкупа.

Гибридный Yangwang U7 проезжает на батарее 200–220 км по CLTC, а с полным баком — до 1100 км суммарно. Бак вмещает 60 л, двигатель — оппозитный турбо объёмом 1999 см³ и мощностью 245 л.с. Он работает преимущественно генератором и подзаряжает батарею. Если мощной зарядки рядом с домом нет, гибрид снимает вопрос запаса хода.

Смешанный расход по паспорту — 8,7 л/100 км. Гибрид есть в двух версиях: PHEV 5 мест Luxury и PHEV 4 места Flagship, по числу мест они повторяют электрические. Расход приведён для смешанного цикла.

Ежедневную дорогу на работу и обратно гибрид может проходить на электротяге, если заряжать его дома от настенной станции. В дальней поездке подключается двигатель, и вы заправляетесь на обычной АЗС, без поиска быстрой зарядки на трассе. Для регионов, где станций мало, это довод в пользу PHEV.

Электрический Yangwang U7 проходит 860 или 1006 км по CLTC в зависимости от версии. Батарея — Blade второго поколения на литий-железо-фосфатных ячейках, ёмкостью 135,5 кВт·ч у EV 5 мест Luxury и 150 кВт·ч у EV 4 места Flagship и EV Super 4WD. Зимних цифр производитель не публикует. Планируйте поездки с запасом от паспортной цифры.

Батарея на фосфатной химии. Поэтому перед трассой батарею можно заряжать полностью и не держать заряд на ограничении ради ресурса ячеек. Ёмкость конкретной версии сверяем по документам при осмотре до выкупа.

Зима — отдельный разговор. В мороз часть энергии уходит на обогрев салона и самой батареи, а подогрев и вентиляция кресел тоже питаются от неё. Насколько упадёт запас хода, зависит от температуры и скорости, и паспорт этого не говорит.

Быстрая зарядка Yangwang U7 по паспорту поднимает заряд с 10 до 70 % за 5 минут. Цифра достигается только на станции, способной отдать такую мощность. Доступность таких станций в России проверяйте по своему маршруту до покупки. На станции меньшей мощности пяти минут не будет, и время надо закладывать в поездку.

Дома батарею заряжает настенная станция. Бытовая розетка для батареи на 135,5–150 кВт·ч слишком медленная. Поэтому для электрической версии домашняя станция — часть покупки, а не опция на потом.

Мы зарядную инфраструктуру не продаём и доступ к сетям станций не обещаем. Маршрут под зарядки вы планируете сами, а мы называем паспортные цифры той версии, которую считаем. Если зарядок по пути мало, рассмотрите гибрид: с ним пятиминутная зарядка становится дополнительной возможностью, а не условием поездки.

Шасси Yangwang U7 держит подвеска DiSus-Z на магнитных приводах, а ассистенты собраны в системе DiPilot 600, она же «Глаз бога» A. Подвеска независимая и спереди, и сзади. Ассистенты видят дорогу лидарами, радарами и камерами кругового обзора. Вы получаете седан, который гасит неровности активно и помогает водителю на трассе.

Архитектура ассистентов сквозная нейросетевая: данные лидаров, радаров и камер обрабатываются одной системой. Автоматическая парковка опирается на те же камеры и датчики. Камеры кругового обзора выручают и на парковке длинного седана, где без них трудно оценить расстояние до бордюра.

Магнитная подвеска меняет характеристики по команде электроники, поэтому её исправность видна только при диагностике. Приводы подвески, датчики ассистентов и камеры проверяем чтением блоков при осмотре до выкупа. Ошибка в любом из них — повод разобраться до оплаты, а не после выдачи. Сканирование показывает и сохранённые ошибки, которые не видны на приборной панели.

Задние колёса Yangwang U7 поворачиваются на угол до 20°, и радиус разворота седана длиной больше пяти метров — 4,85 м. Подруливающая ось сокращает круг во дворе и на парковке. Есть и режим разворота на месте. Если вы паркуетесь в старом центре города, смотрите на эту цифру в первую очередь.

Автоматическая парковка тоже есть: машина встаёт на место сама, включая манёвр с разворотом. Для седана такой длины это снимает страх тесных подземных паркингов и дворов с машинами по обе стороны. Манёвр вы контролируете с водительского места и можете прервать его тормозом.

Разворотом на месте пользуются на пустой ровной площадке, а не на оживлённой улице. Привод задней оси — ещё один электронный узел, поэтому его работу проверяем при осмотре до выкупа вместе с остальными блоками. Ошибку по задней оси вы увидите в фотоотчёте раньше, чем мы заплатим за машину.

Электрический Yangwang U7 длиной 5265 мм на 24 мм короче Mercedes S-Class в длинной базе, у которого 5289 мм. Конкурентами по классу называют также Tesla Model S и Nio ET7. Сравнивайте эти машины по паспортам, а не по впечатлению от фотографий.

У U7 подвеска с магнитными приводами, подруливающая задняя ось и отдельный мотор на каждом колесе — эти строки паспорта и сравнивайте. Положите рядом паспорт конкурента и проверьте, какие из этих пунктов есть у него в вашей версии.

Цены конкурентов мы не называем: машины разные по оснащению, пути ввоза и дате расчёта. Ваш расчёт строим только по версиям U7, которые мы выкупаем в Китае. Если вы выбираете между U7 и другой машиной, попросите расчёт под ключ под ваш город и сравнивайте итоговые суммы на одну дату.

Nio ET7 и Yangwang U7 решают задачу запаса хода по-разному: ET7 делает ставку на замену батареи и сервис на станциях марки, U7 — на быструю зарядку и ёмкие батареи. У U7 при этом 4 мотора, по одному на колесо. Сеть замены батарей работает там, где её построили. Для вас решает, где вы будете заряжаться.

Если сравниваете две машины, положите рядом паспортные цифры: мощность, запас хода по CLTC, ёмкость батареи, габариты. Сравнивайте ET7 и U7 по совокупности: динамика, мощность, шасси и салон. Из седанов дешевле с U7 сравнивают Xiaomi SU7 и BYD Han, а для поездок с водителем — Hongqi H9, и сверять их стоит по тем же строкам. Для U7 мы даём паспортные цифры по выбранной версии в расчёте, без округлений.

Здесь речь про U7: мы выкупаем его у дилера в Китае, проверяем до оплаты и оформляем в России на ваше имя. Схема замены батарей ET7 в этой логике не участвует, а быстрая зарядка U7 работает на любой совместимой станции. Поэтому при выборе смотрите на свою инфраструктуру, а не на рекламные цифры.

Yangwang U7 рассчитан на тех, кому нужен большой седан для дальних поездок и комфортного заднего ряда: из 5 версий две четырёхместные. Тем, у кого дома и на маршруте есть зарядка, подходят электрические версии. Тем, у кого зарядки нет, — гибрид. Решите вопрос зарядки, и версия выберется почти сама.

Кому U7 не подойдёт: тем, кто ездит по разбитым дорогам и грунту. Седан посажен низко ради аэродинамики, шины низкопрофильные, и плохая дорога для такой машины — нагрузка, а не сценарий.

Если вы ездите сами и ждёте от машины динамики, U7 даст её в любой версии: силовая установка у всех одинаковая. Если вас возят, смотрите на Flagship с отдельными креслами и электроприводом подножек. Если в семье трое детей сзади, нужна пятиместная Luxury. Ответы на эти три вопроса мы записываем в расчёт, и по ним видно, какая из версий ваша.

Yangwang U7 развивает 1305 л.с. и разгоняется до 100 км/ч за 2,9 с, и у всех пяти версий эти цифры одинаковые. При этом на электротяге седан едет без звука мотора. Динамика спортивной машины спрятана в кузове представительского автомобиля. Вы получаете машину, которая не выдаёт свою мощность ни видом, ни шумом.

Такой разгон требует уважения к шинам и покрытию. На мокром асфальте и зимой электроника дозирует тягу каждого колеса, но сцепление шины с дорогой она не заменяет.

Тихий ход меняет восприятие скорости: в салоне без шума мотора скорость приходится контролировать по спидометру, а не на слух. Ограничения на трассе при такой тяге набираются за секунды. Если вы пересаживаетесь с бензинового седана, дайте себе время привыкнуть к тому, как быстро машина набирает ход. Мощность здесь доступна с первого нажатия, без ожидания переключений и раскрутки двигателя.

Yangwang U7 под ключ стоит от 11 098 000 ₽ за EV 5 мест Luxury до 14 460 000 ₽ за EV Super 4WD. В цену входят машина у дилера, доставка, таможенные платежи, утилизационный сбор, брокерские услуги, оформление документов и комиссия компании. Сумма зависит от курса валюты, ставки сбора и города доставки. Цена не является публичной офертой и действует на дату расчёта.

Остальные версии: PHEV 5 мест Luxury — 11 460 000 ₽, EV 4 места Flagship — 12 160 000 ₽, PHEV 4 места Flagship — 12 560 000 ₽. Каждая цена считается под конкретную версию и ваш город.

Кредит или лизинг оформить можно — это возможность, которую обсуждаем при расчёте. Ставок, сроков и банков мы не называем: этого нам подтвердить нечем. Смету по выбранной версии фиксируем в договоре, и в ней видна каждая строка: машина, доставка, платежи, сбор, услуги и комиссия.

Утилизационный сбор за Yangwang U7 у физлица считается по мощности мотора, а суммарная мощность у U7 — 1305 л.с. во всех 5 версиях. Ёмкость батареи на сбор не влияет, в расчёт идёт именно мощность. Сумму сбора по вашей версии называем в расчёте до оплаты. Так вы видите эту цифру до подписи. Каждая статья стоит в смете отдельной строкой.

Оформление на таможне проходит, когда седан уже в России. Декларацию и платежи готовим мы вместе с брокером, от вас нужны только документы покупателя. Седан проходит таможню как новый автомобиль из Китая, без пробега у прежнего владельца.

Ставка сбора меняется решениями государства, поэтому расчёт держит её на дату. Если ставка сменится до ввоза, итог изменится, и мы предупредим об этом сразу, а не на выдаче. На ваш выбор между версиями ставка сбора не влияет: мощность у всех одинаковая.

От оплаты до выдачи Yangwang U7 проходит от 30 до 60 дней, срок зависит от маршрута и загрузки таможенных терминалов. Шагов шесть: расчёт, договор, выкуп, доставка, таможенное оформление, учёт и выдача. Мы выкупаем машину у дилера в Китае. Срок называем диапазоном, потому что очередь на таможне от нас не зависит.

Расчёт делаем под конкретную версию U7 и ваш город. Договор подписываем с фиксированной сметой, и только после него идёт выкуп. Следом машина едет в Россию, проходит таможню, мы ставим её на учёт и выдаём вам в Екатеринбурге или Москве.

Срок не зависит от того, берёте вы электрическую версию или гибрид, пять мест или четыре: все версии идут одним маршрутом из Китая. Зависит он от маршрута доставки и от того, насколько загружен терминал в момент ввоза. Поэтому ориентируйтесь на верхнюю границу диапазона, если дата получения машины для вас важна.

Перед выкупом Yangwang U7 мы проверяем машину по 4 пунктам: комплектация по VIN, кузов, техническое состояние с чтением блоков и юридическая чистота. Проверяем и новые машины, потому что скрытый дефект бывает и у дилерского экземпляра. Фотоотчёт осмотра присылаем вам до оплаты. Так вы видите машину раньше, чем мы за неё платим.

У U7 при чтении блоков смотрим электронику, которой у простого седана нет: магнитную подвеску, привод задней оси, четыре мотора и датчики ассистентов. По кузову проверяем геометрию зазоров и лакокрасочное покрытие, по салону — кожу и экраны. Отдельно смотрим лидары и камеры на предмет повреждений. Каждую находку показываем в фотоотчёте с пояснением, что она значит для этой машины.

Юридическую чистоту смотрим до оплаты, чтобы машина не имела ограничений на продажу и вывоз. Если находим дефект, этот экземпляр не выкупаем, порядок расчётов фиксируем в договоре.

На Yangwang U7 оформляем СБКТС, систему ЭРА-ГЛОНАСС и ЭПТС на ваше имя — 3 документа, без которых машину не поставить на учёт. Учёт ставим мы до выдачи. Вы забираете седан уже с номерами и документами. Транспортный налог считается по мощности машины и платит его владелец после учёта.

СБКТС подтверждает, что машина соответствует требованиям для ввоза в Россию. ЭРА-ГЛОНАСС — модуль экстренного вызова, без него документы не оформить. Номера VIN во всех документах сверяем с табличкой на кузове.

Ставку транспортного налога задаёт ваш регион, поэтому сумму налога на такую мощность посчитайте по региону заранее. Транспортный налог платит владелец машины по ставке своего региона, и в цену под ключ он не входит. Все документы на машину передаём вам при выдаче вместе с ключами.

При параллельном импорте гарантии на машину нет — ни заводской, ни нашей. Это первый риск, который стоит взвесить при покупке Yangwang U7 из Китая, и мы называем его до подписания. Мы отвечаем за 4 вещи, записанные в договоре: смету, проверку до выкупа, оформление и выдачу. Ремонт после выдачи оплачиваете вы сами.

Второй риск — курс валюты: смета держит его на дату расчёта, порядок расчётов при колебаниях прописываем заранее. Третий — срыв выкупа по итогам осмотра. Четвёртый — очередь на терминале, она сдвигает выдачу внутри срока.

Заложите в бюджет обслуживание сложной техники: четыре мотора, магнитная подвеска, подруливающая ось, лидары. Сервис для такой машины подберите до выдачи. Вопросы задавайте до выкупа, решение о покупке вы принимаете по фотоотчёту. Каждый из этих рисков мы проговариваем при расчёте, а не после оплаты.

У электрических версий Yangwang U7 нет двигателя внутреннего сгорания и замены моторного масла, а у 2 гибридных версий двигатель обслуживается по своему регламенту. Ходовая у всех версий насыщена электроникой: магнитная подвеска и подруливающая ось. Ищите сервис, который работает с электроникой BYD. При ремонте деталь подбирают по VIN машины, а не по общему каталогу модели.

Подбор по VIN нужен потому, что версии Luxury и Flagship различаются комплектацией салона, а электрические и гибридные — силовой частью. Деталь от соседней версии может не подойти. По номеру кузова видно точную конфигурацию, и заказ идёт уже под неё. Регламент ТО гибридной версии сервис берёт по модели её двигателя.

Это касается и деталей подвески DiSus-Z, и датчиков ассистентов, и элементов отделки. Обслуживание после выдачи организует владелец, и сервис стоит выбрать заранее, до прихода машины. Так первая поездка на сервис не станет поиском мастера, который возьмётся за седан с четырьмя моторами.

Мультимедиа Yangwang U7 с завода на китайском языке, а экранов в салоне 3: центральный вертикальный, цифровая приборная панель и экран переднего пассажира. Русификацию меню делаем перед выдачей и показываем результат до отправки. Функции ассистентов и навигации, завязанные на карты Китая и китайские онлайн-сервисы, в России недоступны, и их перечень по вашей машине мы называем до сделки.

После русификации меню настроек, климата, кресел и аудио читается по-русски. Вам не нужно разбирать иероглифы, чтобы включить массаж или поменять режим подвески. Экран переднего пассажира после русификации тоже работает по-русски, и пассажир управляет своим климатом и музыкой сам.

Экраны и камеры кругового обзора проверяем при осмотре до выкупа. Битый экран или неработающая камера — дефект, и такой экземпляр мы не выкупаем. Результат русификации вы видите до отправки машины, поэтому вопросы по меню решаются до выдачи, а не после.