Nio ET7 (Нио ET7) из Китая под заказ

Nio ET7 (Нио ET7) — длинный седан с коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,208 Cd. При длине 5101 мм и ширине 1987 мм высота кузова всего 1509 мм, поэтому машина стоит низко и выглядит вытянутой. Колёсная база 3060 мм отдана салону, а не капоту. На трассе низкое сопротивление бережёт заряд батареи, а в салоне длинная база даёт простор второму ряду.

Нос у ET7 гладкий, без имитации решётки радиатора. Плечи скруглены, ручки утоплены заподлицо, двери безрамочные: чем меньше выступов на кузове, тем спокойнее его обтекает воздух. Фары вытянуты узкой полосой, а задняя часть покатая, как у фастбэка.

Мест пять. Длинная база уходит в ноги второго ряда, поэтому машину берут и для себя за рулём, и под водителя, когда хозяин едет сзади.

Цвета кузова — белый, зелёный, серебристый, серый, синий и чёрный. Оттенок и комплектацию конкретной машины сверяем по VIN до выкупа, чтобы приехал ровно тот седан, который вы выбрали.

Коэффициент 0,208 у Nio ET7 собран из мелочей: закрытые колёсные диски, активные заслонки радиатора, гладкое днище и безрамочные двери. Над лобовым стеклом стоит выступ дальнобойного лидара — по нему ET7 узнают издалека. Платить за такую форму приходится багажником: 363 литра. Прикиньте свой привычный груз, чемоданы и сумки, до заказа, а не после.

Низ кузова у ET7 целиком отдан батарее: платформа рассчитана на её замену на станции в Китае. Поэтому и переднего багажного отсека под капотом у седана нет.

Лидар работает в связке с камерами и радарами системы Aquila. Зимой держите чистыми и его корпус, и стёкла камер: ассистенты видят дорогу только через них.

Шишку лидара над стеклом многие считают спорной деталью внешности. Зато она сразу показывает, что перед вами версия с полным набором датчиков, а не машина, где обходятся одними камерами.

Второй ряд Nio ET7 после рестайлинга получил авиационные кресла с 14 электрорегулировками, подогревом, вентиляцией, массажем и подножками. Звук отдан системе Dolby Atmos формата 7.1.4 с 23 динамиками. Такой набор рассчитан на пассажира, который проводит в машине часы. Если вы ездите сзади сами, салон ET7 стоит посмотреть первым делом.

Спинки, подушки и подножки двигаются электроприводами, поэтому пассажир подстраивает кресло под себя кнопками, не вставая. Подогрев, вентиляция и массаж включаются отдельно, и в долгой поездке сзади можно отдыхать, а не просто сидеть.

Двадцать три динамика расставлены по всему салону, включая потолок: формат 7.1.4 подразумевает четыре верхних канала. Звук окружает слушателя и на переднем, и на заднем ряду, а не бьёт из дверей.

Салон ET7 рассчитан на пятерых, но главным пассажиром тут считается тот, кто сидит справа сзади. Под него настроены и кресло, и звук, и развлечения. Если вы ездите с водителем, эта раскладка работает на вас.

Голосовой помощник Nio ET7 зовут Nomi: это подвижный шар на передней панели, у него есть мимика, и он разворачивается к собеседнику. Перед водителем приборная панель 10,2 дюйма и проекция на лобовое стекло, в центре экран 12,8 дюйма. После рестайлинга мультимедиа работает на чипе Snapdragon 8295. Так что у вас три экрана и проекция перед глазами.

Отделка собрана из кожи Nappa, шпона розового дерева и микрофибры на потолке. Материалы подобраны под представительский седан, и в Executive Signature к ним добавляются экраны для заднего ряда.

Крыша панорамная, из многослойного теплоотражающего стекла, и шторки у неё нет. Летом стекло держит жару, но свет в салон проходит всегда: учтите это, если любите тёмный салон.

Nomi отвечает на голосовые команды и мимикой показывает, что услышал вас. Модуль подвижный, поэтому он разворачивается и к водителю, и к пассажиру рядом. Меню мультимедиа переводим на русский перед выдачей.

Nio ET7 разгоняется до 100 км/ч за 3,8 секунды: два мотора выдают 480 кВт, это 653 л.с., и 850 Н·м момента. Спереди стоит асинхронный мотор на 180 кВт, сзади синхронный на постоянных магнитах на 300 кВт. Привод постоянный полный. Для зимней дороги полный привод здесь важнее цифры разгона.

Основная батарея — 100 кВт·ч с тройной химией NMC. Такая стоит в версиях Administrative и Executive Signature. Батарея лежит в полу, поэтому салон не теряет места ни под ногами, ни в багажнике.

Версия с батареей 75 кВт·ч относится к машинам ранних выпусков. Моторы у неё те же, поэтому разгон и мощность не отличаются от версий со старшей батареей.

Мощность 653 л.с. влияет и на расходы владельца: по ней считают утилизационный сбор при ввозе и транспортный налог после постановки на учёт. Обе суммы называем в расчёте до договора.

Для Nio ET7 в Китае есть полутвёрдотельная батарея на 150 кВт·ч с запасом хода свыше 1000 км. Выдают её только через станции замены, и в Россию она не поставляется. Поэтому выбирать приходится между 75 и 100 кВт·ч. Планировать поездки стоит по тем батареям, которые приедут к вам.

Расход энергии у ET7 — 16–18 кВт·ч на 100 км летом в городе и 23–26 зимой. Мороз тратит энергию на обогрев салона и самой батареи, поэтому зимой запас хода короче летнего.

Паспортный запас по циклу CLTC меряют в тепле, и зимой он сокращается. Для поездок между городами в холод планируйте остановки на быстрой зарядке заранее и выезжайте с полной батареей.

Прогрев салона от розетки перед выездом, пока машина стоит на зарядке, экономит энергию батареи. Так зимний запас тает медленнее, чем при прогреве уже в пути.

Особенность Nio ET7 в Китае — замена батареи за 3 минуты на станции swap: робот меняет пустой аккумулятор на полный прямо под днищем. В России таких станций нет. Значит, вы получаете электроседан, который заряжается штатно, через разъём. Мы говорим об этом до договора, чтобы решение принималось с открытыми глазами.

Без станций ET7 остаётся работоспособным электромобилем. Дома он берёт переменный ток, в пути — постоянный на быстрых станциях. Для ежедневной езды этого хватает, если зарядка есть у дома или на работе.

В Китае вокруг станций построена модель продаж: по тарифу аренды батареи ET7 берут без аккумулятора и платят за него ежемесячно. В России тариф аренды недоступен, машину покупают с аккумулятором в собственность, и цена считается от этого прайса.

Если станции в России появятся, машина к ним подготовлена конструктивно. Сроков и планов марки мы не обещаем: опоры для такого обещания нет.

У Nio ET7 в Китае батарею можно сменить на большую прямо на станции, вплоть до полутвёрдотельной на 150 кВт·ч. В России такой апгрейд недоступен: нет станций, через которые его выдают. Ёмкость, с которой машина пришла, останется с ней надолго. Поэтому между 75 и 100 кВт·ч выбирайте один раз и с запасом.

Если у вас ежедневные поездки по городу и зарядка дома, версии с 75 кВт·ч хватит. Если в планах трасса и зима — берите 100 кВт·ч сразу, доставить большую батарею потом не получится.

Ремонт аккумулятора — обычная сервисная процедура, а не трёхминутный обмен на станции. Это дольше, и к этому стоит быть готовым заранее. Ремонт идёт через сервис, который работает с высоковольтными батареями.

Если сомневаетесь, хватит ли 75 кВт·ч, не рассчитывайте на обмен в будущем. Закладывайте ёмкость под длинные маршруты года, а не под будние поездки на работу.

У Nio ET7 пневмобаллоны и адаптивные амортизаторы CDC входят в стандарт, доплачивать за них не нужно. Спереди стоят двойные поперечные рычаги, сзади многорычажная подвеска. Кузов собран из стали и алюминия. Для наших дорог это значит мягкий ход на стыках и ровное поведение на скорости.

Система датчиков Aquila включает 33 сенсора. Среди них дальнобойный лидар, 7 камер на 8 Мп, радары и ультразвуковые датчики.

Камеры и радары дополняют друг друга, а лидар строит объёмную картину дороги. Вместе они дают ассистентам данные для решений в плотном потоке и на трассе.

Подвеска держит кузов ровно и в поворотах, и при торможении. Настройка комфортная, но не рыхлая: седан не плывёт на волнах асфальта. Состояние пневмобаллонов и амортизаторов смотрим до выкупа.

Кузов из стали и алюминия жёсткий на кручение, поэтому подвеске проще работать точно, а двери и крышка багажника не скрипят на неровностях.

Мозг ассистентов Nio ET7 — суперкомпьютер Adam на четырёх чипах Nvidia Orin-X с производительностью 1016 TOPS. Он одновременно обрабатывает поток со всех датчиков системы Aquila. За безопасность седан получил 5 звёзд Euro NCAP и 5 звёзд C-NCAP с итоговым результатом 87,3 %. Для вас это две независимые оценки защиты.

Euro NCAP проверяет машину по европейским правилам, C-NCAP — по китайским. Две разные методики дают две независимые проверки одной и той же машины, и ET7 получил по пять звёзд в обеих.

Запас вычислительной мощности Adam заложен под обновления программ. Какие функции появятся дальше, решает марка, и обещать их мы не будем. Покупайте ET7 за то, что он умеет в день выдачи.

Вычислитель и датчики проверяем до выкупа: читаем ошибки блоков, где это возможно, и присылаем фотоотчёт осмотра до оплаты. Если блок выдаёт ошибку, вы узнаете об этом раньше, чем деньги уйдут дилеру.

Nio ET7 под ключ стоит 7 970 000 ₽ с батареей 75 кВт·ч, 8 460 000 ₽ в версии Administrative и 8 960 000 ₽ в Executive Signature, обе со 100 кВт·ч. В цену входят машина у дилера, доставка, таможенные платежи, утильсбор, брокер, документы и наша комиссия. Сумму фиксируем в договоре.

На итог влияют курс валюты, ставка утилизационного сбора и город доставки. Поэтому расчёт делаем под вашу версию и ваш город на конкретную дату.

Названная цена не публичная оферта: она действует на дату расчёта. Если курс сдвинется до подписания договора, пересчитаем и покажем разницу по каждой строке сметы.

Моторы у всех трёх версий одинаковые, поэтому разница в цене — это ёмкость батареи и оснащение заднего ряда. Выбор версии меняет итог только на эту разницу, а доставка, оформление и сроки у всех трёх одинаковые.

Nio ET7 Administrative проезжает 705 км по CLTC, Executive Signature — 665 км, а мощность, момент и разгон у них одинаковые. Разница в заднем ряду: в Executive Signature стоят два OLED-экрана по 14,5 дюйма. Если сзади едут пассажиры, берите Executive Signature. Если за рулём вы сами, Administrative даст больше хода.

Паспортная разница в ходе между ними — 40 км. В городе её не почувствуете, а на трассе она решает, доедете ли вы до следующей станции без спешки.

Версия с батареей 75 кВт·ч проезжает 550 км по CLTC. Её берут те, кто ездит в пределах города и заряжается дома каждую ночь. Моторы и салон у неё те же, что у старших версий.

Зимой расход растёт у любой батареи, а у этой запас изначально короче, поэтому младшую батарею выбирайте, только если маршруты короткие и зарядка под рукой.

Сравнивать Nio ET7 с конкурентами удобнее по трём числам: цена под ключ, длина и ёмкость батареи. У ET7 длина 5101 мм и батарея 75 или 100 кВт·ч. Рядом с ним покупатели ставят Tesla Model S, Zeekr 001 и Xiaomi SU7. Мы рассчитаем любую из них под ваш город на ту же дату.

Xiaomi SU7 и Zeekr 001 тоже едут из Китая обычным маршрутом. Цену всех трёх сравнивайте только под ключ, а не по ценнику дилера.

Tesla Model S — тот же формат большого электроседана. ET7 отвечает ей пневмоподвеской в стандарте, лидаром, задними креслами представительского класса и звуком Dolby Atmos.

Третье число — батарея. У конкурентов её ёмкость и цикл измерения запаса хода разные, поэтому сравнивайте киловатт-часы и паспорт по одному циклу. Подходит другая машина — скажем об этом до сделки и рассчитаем её тем же способом.

Xpeng P7 — ещё один китайский электроседан, который смотрят рядом с Nio ET7. У ET7 для сравнения три главные цифры: разгон 3,8 секунды, момент 850 Н·м и 33 датчика системы Aquila. Попросите нас рассчитать обе машины под ваш город, и сравнивайте их по расчёту, а не по впечатлениям.

Внутри марки Nio рядом стоит ES8. Это кроссовер на три ряда, то есть другой формат и другой бюджет, а не альтернатива седану.

При выборе смотрите на то, что у ET7 стоит с завода: задний ряд с авиационными креслами и звук на 23 динамика. Если это для вас не важно, стоит рассчитать и другие седаны.

Любую из этих машин мы выкупаем в Китае, проверяем до оплаты и привозим тем же порядком. Расчёт двух машин делаем на одну дату, чтобы курс не искажал сравнение.

Nio ET7 подойдёт тому, кто ездит сзади или возит важных пассажиров: база 3060 мм, авиационные кресла и два экрана по 14,5 дюйма в Executive Signature. Батарея 100 кВт·ч в Administrative даёт 705 км по CLTC. Если вам нужен тихий большой электроседан под водителя, ET7 закрывает эту задачу.

Первый сценарий — бизнес-седан с водителем или поездки с гостями: подножки, массаж и экраны превращают задний ряд в рабочий кабинет. Второй — много ездить по городу и области со своей зарядкой: подключили вечером, утром полный заряд.

Обслуживание сводится к фильтрам и жидкостям. Тем, кто слушает музыку в дороге, ET7 предложит Dolby Atmos формата 7.1.4.

И тем, кто хочет полный привод и мощность 653 л.с. без бензина. Для зимы и трассы полный привод даёт уверенность на скользком, а запас мощности — на обгоне. Такой набор подходит для дальних поездок всей семьёй.

Nio ET7 не подойдёт, если вы часто возите объёмный багаж: у седана 363 литра и нет отсека под капотом. Не подойдёт и тому, кто покупает машину ради замены батареи за 3 минуты: в России станций нет. Честнее сказать это сразу. Мы подберём другую модель и рассчитаем её под ваш город.

Если дома нет зарядки и не будет, электроседан с большой батареей превратится в поиск колонок. Планировать тогда приходится каждый выезд, а зимой ещё и время на зарядку. Настенная станция у дома снимает этот вопрос.

Если вы хотите пользоваться всеми маршрутными сценариями автопилота, учтите: они завязаны на карты Китая и в России не работают.

При параллельном импорте гарантии на машину нет — ни заводской, ни нашей.

Мы выкупаем Nio ET7 в Китае у дилера, новым, под вашу версию. До оплаты сверяем комплектацию по VIN, осматриваем кузов, проверяем техническое состояние, читаем блоки, где это возможно, и смотрим юридическую чистоту. Фотоотчёт осмотра присылаем до оплаты. Так вы видите машину раньше, чем за неё заплачено.

Проверяем даже новые машины: к вам должен приехать исправный седан без скрытых дефектов. Найдём дефект — этот экземпляр не выкупаем, порядок расчётов фиксируем в договоре.

Собственник на каждом шаге назван в договоре. В Китае машину выкупаем мы, в пути она остаётся нашей, после таможенного оформления она оформляется на вас. На каждом этапе вы знаете, чья машина и кто за неё отвечает.

Риски сделки обсуждаем заранее: что будет при срыве поставки, при дефекте и при сдвиге курса. Всё это прописываем в договоре до оплаты, чтобы у каждого шага был ответственный.

Для ввоза Nio ET7 мы оформляем СБКТС и ЭРА-ГЛОНАСС, а ЭПТС выпускается на ваше имя. Утилизационный сбор считается по мощности мотора, у ET7 это 480 кВт, и сумму сбора называем в расчёте. Постановку на учёт ставим сами до выдачи. Вы забираете машину с номерами и документами.

Таможенные платежи входят в цену под ключ вместе с брокерскими услугами и оформлением документов. Смету по каждой строке фиксируем в договоре до оплаты, и она не меняется без вашего согласия.

Транспортный налог по мощности платит владелец после постановки на учёт. Сумму называем заранее, чтобы она не стала сюрпризом. Считается она по мощности, указанной в ЭПТС вашей машины.

Выдаём машины в Екатеринбурге и Москве. Доставку в ваш город фиксируем в договоре вместе с порядком расчётов. При выдаче проверяем машину вместе с вами: кузов, салон, экраны, зарядку и комплект ключей.

От оплаты до выдачи Nio ET7 проходит от 30 до 60 дней. Срок зависит от маршрута и загрузки таможенных терминалов, поэтому называем его диапазоном. Оформить машину можно и в кредит или лизинг: такая возможность есть, условия обсуждаем при расчёте. Перед выдачей делаем русификацию мультимедиа.

Интерфейс ET7 с завода на китайском. Русификацию показываем до отправки, чтобы вы видели результат заранее: меню, настройки и навигацию на русском.

У электроседана нет моторного масла и свечей зажигания, поэтому в регламенте их замены нет. Подвеску, тормоза, фильтр салона и батарею проверяют по графику. Детали и расходники для неё подбирают по VIN конкретного автомобиля.

Кредит и лизинг оформляете вы, мы готовим документы по машине. Расчёт под ключ служит основой для заявки, поэтому делаем его под вашу версию и город. Названий банков и ставок не называем: это решается при оформлении.