BYD Han L из Китая под заказ

BYD Han L — седан длиной 5 050 мм, и на дороге он кажется ещё длиннее. Всё дело в пропорциях: ширина 1 960 мм, а высота всего 1 505 мм, так что машина сидит низко и широко. Длинный капот и сильно заваленное заднее стекло делают из седана почти фастбэк. Хотите большой седан без солидной скуки — присмотритесь к этому силуэту.

Электрическую и гибридную версии легко различить спереди. У Han L EV там глухая панель со световой полосой и активными жалюзи: они открываются, только когда нужно охлаждение. У Han L DM на этом месте решётка с ламелями, потому что бензиновому мотору нужен воздух.

Сзади обе версии одинаковые: фонарь тянется сквозной полосой через всю корму. А узнать Han L в потоке проще всего по небольшому выступу на крыше. Там стоит лидар — лазерный датчик для ассистентов, и он есть на каждой машине этой модели.

Заднеприводный BYD Han L EV проезжает 701 км по китайскому циклу CLTC на батарее 83,2 кВт·ч. Это паспорт версии с одним мотором, и добыт он формой кузова, а не объёмом батареи. Многим электромобилям для такого пробега нужна батарея на 100 кВт·ч. Для вас это значит меньше лишнего веса и меньше киловатт-часов при каждой зарядке.

Всё решают мелочи, которых сразу не замечаешь. Ручки дверей спрятаны в кузов и выдвигаются, когда вы подходите. Зеркала узкие и зализанные, а колёсные диски закрыты гладкими накладками.

Под машиной тоже порядок: днище плоское, и воздух уходит под седан без завихрений. Сильнее всего это чувствуется на трассе. Чем выше скорость, тем больше энергии машина тратит на борьбу с воздухом.

Помните, что CLTC — китайский паспорт, летний и мягкий к машине. Поездки планируйте с запасом, особенно зимой и на скоростной трассе.

Колёсная база BYD Han L — 2 970 мм, и почти весь этот запас отдан заднему ряду. Сзади сидится как в длиннобазном бизнес-седане: спинку можно откинуть, ноги вытянуть. У задних пассажиров свой климат-блок, подогрев сидений и розетки. Если вас возят или вы сажаете назад взрослых, это сильный довод за Han L.

Спереди всё собрано вокруг поворотного экрана 15,6 дюйма с системой DiLink. Рядом отдельный дисплей приборов, а скорость и подсказки навигатора выводятся проекцией на лобовое стекло. Для климата и подогревов оставили настоящие кнопки на центральном туннеле, так что копаться в меню ради них не придётся.

Передняя панель обтянута мягкими материалами. Интерфейс с завода на китайском языке. Русификацию мультимедиа мы делаем перед выдачей и показываем результат до отправки машины.

Экран поворачивается, и его можно поставить так, как удобнее: под карту навигатора или под видео. На стоянке, пока ждёте пассажиров, это приятная мелочь.

В старших версиях BYD Han L играет аудиосистема на 12 динамиков. К ней добавляются вентиляция и массаж передних кресел, а в подлокотнике стоит холодильник. Этот набор относится к старшим комплектациям, в младших его может не быть. Если для вас важен комфорт в дальней дороге, сверяйте опции по конкретной версии до заказа.

Багажников у Han L EV два. Основной сзади, но проём у него узкий — это плата за покатую крышу фастбэка. Крупную коробку или детскую коляску туда лучше примерить заранее.

Зато под капотом электрической версии есть второй отсек. В него хорошо ложатся зарядные кабели, которые иначе ездили бы в основном багажнике рядом с сумками. У Han L DM под капотом бензиновый мотор, поэтому второго багажника там нет.

Вентиляция кресел выручает в жару, когда машина постояла на солнце. А массаж снимает усталость спины за рулём в долгой дороге.

Заднеприводный BYD Han L EV едет на одном электромоторе мощностью 500 кВт — по-старому 680 л.с., и всё это на задней оси. Вал этого мотора крутится с частотой до 30 000 об/мин. Силовая электроника построена на карбиде кремния и рассчитана на 1 500 В. Даже одномоторный Han L — машина для тех, кто любит резкий старт.

В полноприводном Han L моторов два: 230 кВт спереди и 580 кВт сзади, в сумме 810 кВт. Сотню такая машина набирает за 2,7 секунды. Разгоняться она может до 305 км/ч.

За второй мотор вы платите пробегом. У версии с полным приводом паспорт по CLTC — 601 км, это меньше, чем у заднеприводной. Если ездите по трассе далеко, а не соревнуетесь на светофорах, одномоторная версия практичнее.

Честно скажем: мощности хватит с большим запасом в любой версии. Выбирайте по сценарию — погода, дороги, длина поездок.

Гибридный BYD Han L DM проезжает свыше 1 400 км на полном баке и полной батарее. Это суммарный паспорт плагин-гибрида, который можно заряжать от сети. Батарея на 29,4 кВт·ч даёт версии DM-i до 200 км по CLTC только на электричестве. По городу можно ездить на токе, а бензин оставить для междугородних поездок.

Бензиновый турбомотор на 115 кВт здесь в основном работает генератором. Его тепловой КПД — 45,3 %, то есть почти половина энергии топлива идёт в дело. Колёса крутят электромоторы: у DM-i это передний мотор на 200 кВт.

Версия DM-p ставит второй такой мотор на заднюю ось, и получается полный привод с суммарными 400 кВт. До сотни она разгоняется за 3,9 секунды, а DM-i — за 6,9. Электроход у DM-p скромнее — 145 км по CLTC.

Паспортный смешанный расход — 5 л на 100 км у DM-i и 5,7 л у DM-p.

На фирменной станции BYD электрический Han L принимает до 1 000 кВт, то есть целый мегаватт. Это режим «флэш-зарядки», и работает он только на станциях самой BYD. Марка заявляет, что за 5 минут в батарею заходит энергия на 400 км хода. По времени это почти как заехать на заправку, но только там, где такие станции есть.

Секрет в токе. Батарея держит ток до 10C: она принимает энергию в десять раз быстрее своей ёмкости за час. Вся силовая цепь машины работает на 1 000 В, поэтому при той же мощности ток ниже, а провода и батарея греются меньше.

На кузове два зарядных разъёма, и работать они могут одновременно. На обычной станции это выручает: можно подключиться к двум постам сразу и сложить их мощность, а не ждать очереди к одному мощному коннектору.

Для флэш-режима нужна и сама станция BYD, и батарея в «флэш-зарядном» исполнении. Такая батарея стоит в электрическом Han L с завода.

В России Han L заряжается на обычных быстрых станциях мощностью 120–150 кВт. Мегаваттных станций BYD у нас пока нет, это китайская инфраструктура. Высокое напряжение силовой цепи помогает и здесь: мощность не проседает рано, а батарея меньше греется. Время стоянки считайте по привычным быстрым станциям, а не по цифрам из китайской рекламы.

Дома понадобится настенная зарядная станция. От бытовой розетки большая батарея электрической версии за ночь не наберётся. Поставить станцию лучше до того, как машина приедет. Гибриду DM она тоже пригодится: его батарея меньше и наполнится быстрее.

Зимой высокое напряжение даёт ещё один плюс: батарея прогревается быстрее. А холодная батарея принимает заряд медленно, так что это прямая экономия времени у зарядки.

Пробег в мороз ниже летнего паспорта CLTC. Едете зимой далеко — стройте маршрут от станции к станции и закладывайте лишнюю остановку.

Han L EV подойдёт, если вы заряжаетесь дома или на работе, а поездки укладываются в 500 км. Это чистый электромобиль: динамика выше, в салоне тише, а километр обходится дешевле. Han L DM — плагин-гибрид, которому своя розетка не обязательна. Нет зарядки рядом — берите DM, есть — смотрите на EV.

Зимой у гибрида понятный плюс. Бензиновый мотор греет и салон, и батарею, поэтому мороз бьёт по запасу хода не так сильно. Для поездок между городами по холодной трассе это спокойнее.

В городе электрохода гибрида хватает на неделю поездок, если заряжать его вечерами. Когда батарея садится, Han L DM просто едет на бензине, как обычный седан с полным баком.

Кузов, салон и лидар на крыше у обеих версий общие. Разница — в передней части, силовой установке и в том, где вы пополняете запас хода: у розетки или на заправке.

С 2026 модельного года каждый BYD Han L получает систему помощи «Глаз бога» B с лидаром. Раньше лидар ставили только в топовые версии, теперь он есть и в базе. Вместе с ним работают камеры и радары. Выбирая Han L, вы не доплачиваете за полный набор датчиков: он уже в машине.

В Китае ассистент NOA ведёт машину по маршруту навигатора и в городе, и на трассе. Есть и парковка «от парковки до парковки»: машина сама доезжает до места и встаёт в него. Круговые камеры и датчик усталости водителя работают в каждой поездке. Круговой обзор выручает, когда паркуете длинный седан задним ходом, а датчик усталости подскажет, что пора сделать паузу.

Подвеска спереди двухрычажная, сзади многорычажная, амортизаторы адаптивные во всех версиях. Han L настроен жёстче обычного Han: кренов меньше, руль острее. Обратная сторона — мелкие стыки на разбитом асфальте чувствуются заметнее.

Лидар стоит на всех 5 версиях Han L, но в России ассистенты не работают. Навигационные функции NOA и часть облачных сервисов завязаны на китайские карты и разметку. После ввоза эти сценарии в России не работают. Поэтому покупайте Han L как машину, а автопилот-ассистент считайте бонусом, который в России не работает.

Из того, что пригодится в обычной езде: удержание в полосе с активным подруливанием и адаптивный круиз с распознаванием знаков. Датчики при этом те же, что в Китае: меняется только набор доступных сценариев. Ещё есть дистанционный выезд с парковочного места — удобно, когда соседи встали вплотную к двери.

Что именно заработает на вашей машине, мы говорим до сделки, а не после выдачи. Если автопилот-ассистент для вас решающий довод, спросите об этом до договора. Ответ дадим по конкретной версии, которую вы выбрали.

У обычного BYD Han батарея 85 кВт·ч и до 715 км хода. По пробегу машины близки, так что спор идёт не о километрах. Han L на 50 мм длиннее и на столько же выросла колёсная база. Берите Han L за технику зарядки и простор, а обычный Han — если это для вас не главное.

Ключевое отличие в зарядке. Мегаваттная флэш-зарядка — технология новой платформы, у обычного Han её нет. Для России это пока задел на будущее, а не ежедневная польза. По характеру машины тоже разные: обычный Han тише и мягче, Han L настроен жёстче и острее на руле.

Сравнивая Han L с седанами других марок, смотрите на три вещи. Первая — напряжение силовой цепи, от него зависит скорость зарядки. Вторая — мощность зарядки на обычных станциях. Третья — колёсная база, она решает, как просторно будет сзади.

BYD Han L — это 4-дверный седан, а Tang L — большой трёхрядный кроссовер той же марки. Обе машины построены на одной платформе Super e-Platform с мегаваттной зарядкой. Техника у них одного поколения, различается кузов. Поэтому выбирайте между ними по образу жизни: низкий седан или высокий кроссовер с третьим рядом.

С другими моделями BYD Han L почти не пересекается. Qin L — компактный седан другого класса, Song L — кроссовер попроще по технике. Выходит, что внутри марки у Han L один близкий родственник — Tang L. Общая платформа означает одинаковую логику зарядки и силовой электроники, так что опыт владения у двух моделей похож.

Седан ниже и обтекаемее, поэтому на трассе тратит меньше энергии на воздух. Кроссовер берёт вместительностью: третий ряд пригодится большой семье. Если третий ряд не нужен, переплачивать за высокий кузов смысла нет.

BYD Han L рассчитан на 5 мест, и задний ряд здесь полноценный. Это седан бизнес-формата, который спокойно работает машиной с водителем. Второй сценарий — вы много ездите далеко и устали планировать жизнь вокруг зарядок. Третий — выбираете по технике и хотите мегаваттную зарядку и лидар уже в базе.

Если зарядки рядом нет, тот же кузов доступен в гибриде Han L DM. Салон, ассистенты и размеры у него те же, меняется только то, чем машина заправляется.

В электрической версии стоит батарея Blade — собственная разработка BYD. При параллельном импорте гарантии на машину нет — ни заводской, ни нашей. Детали и расходники для неё подбирают по VIN конкретного автомобиля.

Обслуживать электрическую версию проще: у неё нет масла в моторе, свечей и топливной системы. У гибрида DM в сервисе будут и бензиновый мотор, и электрическая часть, так что визиты в сервис у него выйдут дороже.

BYD Han L под ключ стоит от 8 600 000 ₽ за гибрид Han L DM 200 км. В цену входят машина у дилера в Китае, доставка, таможенные платежи и утилизационный сбор. Сверху идут брокерские услуги, оформление документов и наша комиссия. Итоговую смету под вашу версию и город мы фиксируем в договоре.

Остальные версии: Han L EV 701 км, задний привод — 8 780 000 ₽, Han L EV 701 км, расширенная — 9 140 000 ₽. Han L DM-p, полный привод стоит 9 500 000 ₽, а Han L EV 601 км, полный привод — 9 860 000 ₽.

На сумму влияют курс валюты, ставка утилизационного сбора и город доставки. Любая цена действительна на дату расчёта и не является публичной офертой.

Han L можно взять в кредит или в лизинг. Это возможность, а условия считаются под вас отдельно.

От оплаты до выдачи BYD Han L проходит от 30 до 60 дней. Срок зависит от маршрута и загрузки таможенных терминалов. Мы выкупаем автомобиль в Китае у дилера, а после таможенного оформления машина оформляется на вас. Кто собственник на каждом шаге, прописано в договоре, так что вопросов потом не возникает.

Даже новую машину мы проверяем до оплаты. Сверяем комплектацию по VIN, смотрим кузов и техническое состояние, читаем блоки, где это возможно. Отдельно проверяем юридическую чистоту. Везём только новые машины у дилеров, вторичного рынка у нас нет.

Фотоотчёт осмотра присылаем вам до выкупа. Нашли дефект — этот экземпляр не выкупаем, порядок расчётов фиксируем в договоре. Дальше машина едет к вам: доставка, таможенное оформление, подготовка документов. Порядок расчётов и доставку до вашего города тоже фиксируем в договоре.

Утилизационный сбор за BYD Han L у физлица считается по мощности мотора, а не по ёмкости батареи. У гибридных версий в документах 156 л.с., у электрических мощность моторов в разы выше. Поэтому у электрического Han L утильсбор — одна из крупных строк сметы. Точную сумму под вашу версию считаем до договора.

Для ввоза нужны СБКТС — свидетельство о безопасности конструкции — и работающая ЭРА-ГЛОНАСС, система экстренного вызова. Оба пункта закрываем мы. Без них машину на учёт не поставить. Электронный паспорт, ЭПТС, выпускается на ваше имя.

Учёт ставим сами до выдачи, так что в ГИБДД ехать не нужно. Транспортный налог тоже считается по мощности, и платит его владелец после постановки на учёт. У мощного электрического Han L эту строку стоит учесть в бюджете заранее.