Yangwang U8 из Китая под заказ

Yangwang U8 стоит на собственной рамной платформе и не притворяется кроссовером, хотя двигает его электрическая тяга. Габариты крупные: при колёсной базе 3050 мм длина составляет 5319 мм, ширина 2050 мм и высота 1930 мм. Рама принимает на себя перекосы и удары бездорожья, а кузов поверх неё не скручивается на ухабах. Берёте U8 — получаете рамный вездеход на 5,3 метра, а не высокий городской паркетник.

Пять с лишним метров длины — это размер представительского седана, только поднятого почти на два метра. Подземные парковки с ограничением по высоте и узкие въезды во двор стоит проверить заранее: ширина кузова больше двух метров.

Геометрия подчёркнута нарочно — прямые грани, плоские панели, выраженные плечи над колёсами. Кузов пятидверный, собирают машину в Китае, и все четыре версии стоят на той же раме: U8L отличается удлинённым кузовом, а не другой конструкцией.

Силуэт Yangwang U8 почти без скруглений: вертикальное лобовое стекло, плоские боковины и запасное колесо на задней двери. Диски ставят 20 или 22 дюйма в зависимости от исполнения, и арки под них вырезаны широко. Запаска снаружи не отнимает места в салоне и доступна сразу, если камень распорол шину далеко от шиномонтажа. Машина выглядит так, как работает.

Спереди — узкая световая полоса с матричными модулями и подсвеченной эмблемой. Сзади фонарь проходит через всю дверь, а название марки выштамповано прямо в металле. Широкие арки подчёркивают колёса и сразу выдают в U8 внедорожник.

Горловина бака, порт зарядки и разъёмы внешнего питания утоплены в кузов заподлицо и закрыты лючками. Через эти разъёмы U8 отдаёт энергию наружу — палатке на стоянке, электроинструменту или другому электромобилю. Off-road Master внешне выделяется шноркелем и шинами AT для грязи и камней.

В U8 Premium и U8 Off-road Master пять мест, а отделка у них уровня представительского седана, а не утилитарного вездехода. Кожа с крупной строчкой соседствует с деревом и алюминием, климат разделён на четыре зоны. Подогрев, вентиляция и массаж есть и у передних, и у задних кресел. Сзади вы едете с комфортом бизнес-класса, хотя под полом рама.

В подлокотнике стоит холодильник: в долгой дороге вода и еда остаются под рукой без остановок. Для дальней поездки семьёй это значит меньше остановок и меньше усталости к вечеру. Аудиосистема собрана из 22 динамиков, разнесённых по салону.

Посадка высокая, вертикальное стекло даёт ровный обзор, а широкий тоннель между креслами отделяет водителя от пассажира. Пятиместная компоновка рассчитана на того, кто сам сидит за рулём и возит семью. Если машину берут под водителя, а хозяин едет сзади, смотрите на удлинённую U8L.

U8L — удлинённая версия Yangwang U8 длиной 5400 мм, и её делают в двух компоновках: на шесть или на четыре места. В четырёхместной второй ряд отдан двум отдельным креслам для тех, кто едет пассажиром. Экранов в салоне пять: приборы, центральный дисплей, экран переднего пассажира и два задних. Если вы ездите с водителем, начинать выбор стоит с U8L.

Проекция на лобовое стекло работает в режиме дополненной реальности: стрелка навигации ложится прямо на нужную полосу. Задние экраны позволяют пассажирам смотреть своё, не мешая водителю.

Шестиместная U8L сажает больше людей в том же удлинённом кузове и подходит большой семье. Четырёхместная превращает машину в кабинет на колёсах: вместо третьего пассажира сзади — простор и отдельные зоны. Обе версии на той же раме и с той же силовой установкой, что у пятиместных U8. Выбор между шестью и четырьмя местами делайте по тому, кто сидит сзади.

Yangwang U8 двигают четыре электромотора системы e⁴, по одному на каждое колесо: суммарно 880 кВт, или 1197 л.с., и 1520 Н·м. Колёса механически друг с другом не связаны, тягу каждого электроника задаёт отдельно. Отдельное управление колесом — главное отличие от схемы с одним мотором на ось. На скользком склоне тяга уходит туда, где колесо держит.

Моторы поделены поровну между осями: передний блок выдаёт 440 кВт, задний — ещё 440 кВт. Тяга на каждой оси одинаковая, и машина не перегружает ни перед, ни зад.

Коробки передач в привычном смысле нет: каждый мотор работает через односкоростной редуктор, поэтому переключений и рывков нет совсем. Бензиновый мотор к этой схеме колёсами не подключён — он только вырабатывает электричество, а двигают машину всегда электромоторы. Для водителя это значит ровный разгон без пауз и одинаковую реакцию на педаль в городе и на грунте.

Бензиновый турбомотор 2,0 л на 271 л.с. в Yangwang U8 колёса не крутит: он работает генератором и даёт ток моторам и батарее. На одной батарее, без генератора, машина проходит 180 км. Когда заряд заканчивается, мотор включается сам, и поездка идёт дальше без остановки на зарядку. Для дальней дороги розетка вам не понадобится.

U8 Premium выпуска 2026 года получил батарею ёмкостью 56,6 кВт·ч. Паспортный ход на электричестве указан по китайскому циклу CLTC. Батарея питает моторы напрямую, а генератор подключается, когда заряда становится мало. Город на одной батарее — это тихая езда без расхода бензина.

Генератор делает U8 передвижной электростанцией. От машины можно запитать свет и технику в лагере, инструмент на даче, а при нужде подзарядить другой электромобиль. Пока в баке есть бензин, генератор пополняет батарею, и запас энергии для внешних потребителей не заканчивается вместе с зарядом.

Yangwang U8 поворачивается вокруг своей оси до 359°, вращая левые и правые колёса в противоположные стороны. В тупике лесной дороги или в тесном дворе это заменяет разворот в несколько приёмов. Брод у U8 — до 1000 мм, у Off-road Master со шноркелем — до 1400 мм. Метровая вода для этой машины — рабочий режим, а не авария.

Разворотом пользуйтесь на мягком грунте и снегу: на сухом асфальте он стирает протектор. Те же четыре независимых мотора дают «крабовый» режим: на парковке машина подрабатывает боком. Функции нужны там, где места нет совсем, а не для эффекта.

Перед глубокой водой подвеска поднимает кузов, а шноркель Off-road Master выводит забор воздуха для генератора вверх. Все три умения работают благодаря отдельному мотору на каждом колесе: механическая трансмиссия так тягу не разведёт. Если ваши маршруты — рыбалка, охота, переправы через ручьи, это и есть причина брать U8.

Режим плавания держит Yangwang U8 на воде до 30 минут при соблюдении условий производителя. Кузов герметизируется, а двигаться машина продолжает за счёт вращения колёс. Это запас на случай, когда вы провалились в промоину или переправа оказалась глубже брода. Кататься по озеру ради удовольствия функция не предназначена.

Включают её, когда вода поднялась выше рабочего брода и колёса потеряли опору. За отведённое время нужно добраться до берега, где колёса снова встанут на дно. Перед поездкой по льду или паводку изучите условия производителя для этого режима: от них зависит, сработает ли он.

У U8 есть и вторая аварийная функция — удержание при разрыве шины. На скорости до 120 км/ч система за доли секунды перераспределяет момент и подтормаживает нужные колёса, удерживая машину в своей полосе. Для тяжёлого рамного внедорожника это вопрос безопасности, а не повод для рекордов.

Гидропневматическая подвеска DiSus-P меняет высоту кузова Yangwang U8 до 150 мм. На трассе машина опускается и устойчивее держит скорость, на бездорожье поднимается над камнями и колеёй. Каждое колесо подвешено на двух поперечных рычагах, спереди и сзади независимо. В итоге рамный вездеход едет по асфальту мягко и не раскачивается.

Высоту можно менять и на стоянке: опущенный кузов упрощает посадку и погрузку багажа. BYD разработала эту гидропневматическую подвеску сама, и каждым её контуром управляет электроника: в поворотах кузов держится ровно, а когда машина вывешивает колёса по диагонали, подвеска раскачивает кузов, чтобы колёса снова нашли опору. Камера читает дорогу заранее и готовит подвеску к яме. Режимы — песок, грязь, снег и камни, у Off-road Master есть пользовательские профили.

Ночью включается тепловизор: людей и животных у обочины он показывает в темноте раньше, чем их выхватят фары. Картинку с камер и датчиков обрабатывают два процессора NVIDIA Orin X, а на экран выводится предупреждение. На загородной дороге без освещения это даёт водителю лишние секунды на реакцию. Лидар и радары дополняют его в тумане и сумерках.

Ассистенты Yangwang U8 работают на лидаре, радарах и камерах кругового обзора, а данные с них считает пара NVIDIA Orin X. Камеры показывают и зону под передней осью — так называемый прозрачный капот. Часть онлайн-функций рассчитана на китайские карты и местную разметку и в России не работает. Об этом мы говорим до сделки, чтобы ожидания совпали с машиной.

Интерфейс с завода на китайском языке. Русификацию мультимедиа делаем перед выдачей и показываем результат до отправки. Китайские онлайн-сервисы при этом остаются китайскими: русификация меняет язык меню, а не наполнение приложений.

Прозрачный капот полезен на бездорожье: видно камень или яму прямо перед колесом, которые из-за высокого капота с места водителя не разглядеть. Если какой-то сценарий помощи водителю для вас решающий, спросите о нём до договора — ответим, как он поведёт себя на российских дорогах. Камеры кругового обзора помогают и при парковке длинного кузова.

Среди конкурентов Yangwang U8 в нашем каталоге — Tank 700 и Mhero 917. У Mhero 917 схема из двух или трёх электромоторов, а у U8 мотор стоит на каждом колесе. Выбирая между ними, сравнивайте прежде всего схему привода и подвеску: именно здесь машины расходятся.

Tank 700 — тоже рамный гибрид, и с U8 его сравнивают по классу и назначению. Решающими для U8 остаются разворот на месте, плавание и отдельное управление тягой колёс.

Если бездорожье вам не нужно, а нужен большой гибрид для трассы и города, умения U8 останутся без дела, и переплачивать за брод и плавание нет смысла. Если же маршруты включают переправы, снег и грунт, U8 закрывает их без дополнительного обвеса. Сравнение по цифрам каждой модели подготовим к расчёту. Расчёт по каждой из четырёх версий U8 сделаем под ваш город.

Yangwang U8 под ключ стоит от 19 560 000 ₽ за U8 Premium до 28 310 000 ₽ за четырёхместную U8L. Между ними — U8 Off-road Master за 21 310 000 ₽ и шестиместная U8L за 24 850 000 ₽. В цену входят машина у дилера, доставка, таможенные платежи, утилизационный сбор, брокерские услуги, документы и наша комиссия. Сумма фиксируется в договоре.

Утилизационный сбор у физлица считают по мощности, указанной в документах машины. Сумму сбора по вашей версии называем в расчёте до оплаты, а на итог влияют курс валюты, ставка сбора и город доставки.

Off-road Master дороже Premium из-за шноркеля и шин AT, U8L — из-за удлинённого кузова и другой компоновки салона. Любая названная цена не является публичной офертой и действительна на дату расчёта. Было «цена из объявления плюс неизвестные расходы», стало одна сумма в смете.

Заказ Yangwang U8 идёт в шесть шагов: расчёт, договор с фиксированной сметой, выкуп, доставка, таможня, учёт и выдача. Мы выкупаем автомобиль в Китае у дилера, новым. До оплаты сверяем комплектацию по VIN, осматриваем кузов и техническое состояние, читаем блоки управления и проверяем юридическую чистоту. От оплаты до выдачи проходит от 30 до 60 дней. Сделка по конкретному экземпляру останавливается в 2 случаях: дефект при осмотре или расхождение комплектации по VIN — тогда этот экземпляр мы не выкупаем, а порядок расчётов на такой случай записан в договоре.

Фотоотчёт осмотра присылаем до оплаты. Если находим дефект, этот экземпляр не выкупаем, порядок расчётов фиксируем в договоре. Фото покажут кузов, салон, экраны и шины именно вашего экземпляра. Решение о выкупе принимаете вы, глядя на отчёт.

Срок зависит от маршрута и загрузки таможенных терминалов, поэтому называем его диапазоном. Проверяем даже новую машину: у U8 четыре мотора, генератор и гидропневматика, и ошибка любого блока должна всплыть до выкупа, а не у вас во дворе. Доставку и порядок расчётов фиксируем в договоре.

Для российских дорог Yangwang U8 проходит три шага оформления: СБКТС, ЭРА-ГЛОНАСС и ЭПТС на ваше имя. Учёт ставим сами до выдачи, ехать в ГИБДД вам не нужно. Транспортный налог считают по мощности машины, и платит его владелец после постановки на учёт. Вы забираете машину с номерами и полным комплектом документов.

При параллельном импорте гарантии на машину нет — ни заводской, ни нашей. Мы отвечаем за то, что записано в договоре: смету, проверку до выкупа, оформление и выдачу.

Сумму налога по вашему региону подскажем при расчёте, чтобы расходы на содержание были видны до покупки. Документы выпускаем на ту версию, которую вы купили: шестиместная и четырёхместная U8L оформляются со своим числом мест, и данные в ЭПТС совпадают с машиной. СБКТС подтверждает допуск машины к дорогам России, а ЭРА-ГЛОНАСС вызывает экстренные службы при аварии.

Yangwang U8 — последовательный гибрид, поэтому обслуживать нужно и бензиновый генератор, и электрическую часть. У генератора четыре цилиндра и по четыре клапана на цилиндр — привычный бензиновый мотор, которому нужны масло и фильтры по регламенту. Электромоторы и редукторы требуют меньше внимания. Запчасти надёжнее подбирать по VIN: у версий и модельных годов детали различаются.

Зимой батарея на холоде отдаёт меньше энергии, и ход на одном электричестве сокращается. Дальнюю дорогу в мороз закрывает генератор, пока в баке есть бензин. Ход на электричестве зимой проверяйте по бортовому компьютеру, а не по паспорту. В мороз держите бак заполненным: генератор — ваш запас хода, когда батарея остыла.

Дома заряжайте U8 от настенной станции: бытовая розетка батарею за ночь не наполнит. Гидропневматическую подвеску и датчики ассистентов зимой держите чистыми от снега и реагентов — от них зависят высота кузова и работа камер.