Smart #1 из Китая под заказ

Внешность smart #1 рисовала дизайн-студия Mercedes-Benz, а техническую основу и сборку дал концерн Geely. Машину сразу проектировали как электромобиль, поэтому пропорции у неё непривычные для такой длины. При длине 4270 мм колёсная база занимает 2750 мм, а свесы спереди и сзади короткие. Снаружи вы получаете компактный городской кроссовер, а внутри — расстояние между осями, которое уходит в салон.

Остальные размеры кузова: ширина 1822 мм, высота 1636 мм, дорожный просвет 182 мм — этого хватает на высокий бордюр у торгового центра и на колею в нечищеном дворе. Поверхности гладкие, без штампованных изломов, формы скруглённые. Двери безрамочные, ручки спрятаны заподлицо с кузовом. Крыша окрашена в контрастный цвет и выглядит парящей над кузовом. Узнаваемый силуэт складывается из этих приёмов, а не из хрома и накладок. Такой кузов легко поставить в тесный городской карман у подъезда, а салон при этом не кажется тесным для четверых взрослых.

Спереди у smart #1 нет решётки радиатора: её место заняла закрытая панель со световой подписью марки, а сзади фонари соединяет сквозная светодиодная полоса. Большой воздухозаборник электромобилю не нужен, и эту площадь отдали под свет. Окрасок кузова в китайском прайсе 6, одна из них только для BRABUS. В темноте машину узнают по двум линиям света раньше, чем по силуэту.

Пять окрасок общие для всей линейки: белый, зелёный, золотистый, серый и чёрный. У BRABUS своё оформление — матовый чёрный кузов с красной крышей и 19-дюймовые диски Monoblock Z. Эту версию отличаешь сбоку с первого взгляда, даже не ища шильдик на двери багажника. Цвет выбираете при расчёте, под него ищем экземпляр у дилера в Китае, а окраску и комплектацию сверяем до выкупа. Светлые окраски подчёркивают контрастную крышу, тёмные делают силуэт строже, и выбор здесь только вопрос вкуса.

В салоне smart #1 два экрана: центральный на 12,8 дюйма и приборный на 9,2 дюйма. Мультимедиа работает на процессоре Qualcomm Snapdragon 8155. Логику меню и посадку водителя настраивали при участии Mercedes-Benz. Для вас это знакомая европейская эргономика в машине китайской сборки, к которой не нужно привыкать неделю.

Селектор режимов вынесен на рулевую колонку, подрулевые переключатели стоят там, где их ищет рука водителя европейской машины. Над головой панорамная стеклянная крыша, и салон компактного кроссовера от неё выглядит светлее. Отделка сочетает экокожу и текстиль. Цветовых схем салона четыре: золотистый «тач», космический зелёный, тёмная материя и глубокий космос. Схему отделки выбираете при расчёте вместе с цветом кузова, и её мы тоже сверяем до выкупа. Если вы пересаживаетесь с европейской машины, переучиваться не придётся: органы управления на привычных местах. Китайская сборка здесь не означает китайскую логику управления.

Задний диван smart #1 сдвигается вдоль салона на 13 см. Сдвинули назад — у пассажиров второго ряда больше места для ног, сдвинули вперёд — растёт багажник. Объём багажника 323 л, а со сложенными спинками — 986 л. Для компактного кроссовера это гибкость, которую вы настраиваете под конкретную поездку, а не под среднюю.

Под передним капотом есть ещё один отсек на 15 л. Туда удобно убрать зарядный кабель, чтобы он не лежал в основном багажнике среди пакетов и чемоданов. В поездке вчетвером с вещами диван сдвигают вперёд и получают больше места под багаж. Когда сзади едут высокие пассажиры, диван уходит назад, и колени не упираются в спинки передних кресел. Перестановка занимает секунды и не требует инструмента. Сдвиг дивана выручает и с детским креслом: его ставят ближе к водителю или дальше от спинки переднего сиденья.

Три версии smart #1 из четырёх едут на заднем приводе: на задней оси стоит синхронный мотор мощностью 200 кВт с моментом 343 Н·м. С места до 100 км/ч такая машина разгоняется за 6,7 с. Передние колёса при этом только рулят, а тянут задние. Для водителя это послушный руль в повороте и ровный разгон без рывков на выезде со двора.

Версия BRABUS получает второй мотор, теперь уже на передней оси. Вместе моторы выдают 365 кВт и 543 Н·м, а машина становится полноприводной. До сотни BRABUS ускоряется за 3,9 с, предел скорости — 180 км/ч. На мокром асфальте или в снегу полный привод помогает уверенно тронуться в горку. Коробки передач нет ни в одной версии: момент к колёсам передаёт односкоростной редуктор. Переключений нет вовсе, поэтому тяга нарастает ровно от места до максимальной скорости, и педаль газа отвечает сразу.

Запас хода smart #1 по китайскому циклу CLTC — от 410 до 570 км в зависимости от версии. Лонг Рейндж «Комфорт» с батареей 66 кВт·ч проходит 570 км, Люкс «Люкс» с той же батареей — 545 км. Выбирая версию, считайте свой маршрут по этим цифрам с поправкой на скорость и погоду.

«Базовая» версия рассчитана на 410 км по CLTC: это сценарий города и пригорода с зарядкой дома. BRABUS с двумя моторами проходит 500 км на батарее 66 кВт·ч — меньше длинноходной версии, потому что часть энергии уходит на второй мотор и динамику. Химия батареи старших версий — тройной никелевый состав. CLTC — китайский цикл, и на трассе со скоростью выше городской запас хода по нему сокращается. Под ваш маршрут версию по запасу хода подбираем ещё на этапе расчёта.

Зимой запас хода smart #1 сокращается: часть энергии уходит на обогрев салона и батареи. Холод забирает энергию на обогрев салона и самой батареи. Чтобы потери были меньше, в машине стоят тепловой насос и подогрев батареи. Зимний маршрут поэтому считаете по зимней цифре, а не по паспортной.

Тепловой насос берёт тепло для салона из окружающего воздуха, а подогрев держит батарею в рабочей температуре на морозе. Прогрев салона, пока машина ещё стоит на зарядке, экономит заряд для дороги. Для зимы в Екатеринбурге или Москве это значит простое правило: выезжать с прогретым салоном и полной батареей. Дальнюю зимнюю поездку планируйте с быстрыми станциями по пути, а не на остатке заряда. Короткие городские поездки зимой расходуют заряд сильнее одной длинной, потому что салон каждый раз прогревается заново. Планируйте дела одной поездкой, и зимний запас хода растянется.

Подвеска smart #1 независимая по кругу: спереди стойки МакФерсон, сзади многорычажная схема. Тормоза дисковые на всех 4 колёсах, передние вентилируемые. Рекуперация регулируется по режимам: в сильном машина замедляется почти до остановки, стоит снять ногу с правой педали. В городском потоке вы едете одной педалью и реже трогаете тормоз.

Батарея лежит в полу и опускает центр тяжести, а настройка подвески упругая: на дуге крены небольшие, на неровностях кузов не козлит. Шасси настраивали под европейские вкусы: руль лёгкий, с внятной нулевой зоной, а радиус разворота небольшой, и парковаться в городе просто. Из ассистентов здесь работают контроль слепых зон и камеры кругового обзора для парковки. Автопарковка стоит на старших версиях, и это повод смотреть на них, если вы паркуетесь у дома каждый вечер. У BRABUS подвеска и рулевое управление настроены отдельно от остальных версий, под его полный привод. Тормозные диски и рекуперация вместе дают ровное замедление без клевков, а колодки при езде одной педалью изнашиваются медленнее.

Пакет smart Pilot Assist у smart #1 включает 3 функции: адаптивный круиз, удержание в полосе и автоматическое торможение. Лидаров нет, и на автопилот система не претендует. Это помощник в пробке и на трассе, который держит дистанцию и полосу. Руки при этом остаются на руле, а внимание — на дороге.

Часть сценариев ассистентов рассчитана на китайскую разметку и карты и в России не работает — какие именно, говорим до сделки. Навигацию по российским картам ведите со смартфона: так маршрут строится по актуальным дорогам и пробкам. Адаптивный круиз и автоторможение от карт не зависят и работают по камерам и радарам машины. Удержание в полосе опирается на разметку, поэтому на дороге с затёртыми линиями держите руль внимательнее. Если ассистенты вам не нужны, их отключают в меню, и машина едет как привычный автомобиль без помощников.

Марка smart официально в России не представлена, но обслуживать smart #1 можно: под ним платформа SEA концерна Geely, общая с Polestar 4, Zeekr X и Zeekr 001. С этими моделями у машины общие электромоторы, редуктор, детали подвески и высоковольтная архитектура. Для вас это сервис по знакомой мастерам технике.

При ремонте деталь подбирают по VIN машины, а не по общему каталогу модели. Номер кузова сверяем ещё до выкупа, поэтому заказ деталей идёт под ту комплектацию, что стоит именно на вашем smart #1. После выдачи сервис выбираете сами: мастерская, которая работает с платформой SEA, разберётся и с ходовой, и с электрикой. По договору мы отвечаем за смету, проверку до выкупа, оформление и выдачу машины. Это снимает главный страх покупателя редкой марки — что машину некому будет чинить.

smart #1 заряжается через разъём китайского стандарта GB/T: дома переменным током, в дороге — постоянным на быстрых станциях. Для дома нужна настенная станция, бытовая розетка на 220 В батарею старших версий за ночь не наполнит. Станцию ставят у парковочного места до приезда машины. Тогда первый вечер с smart #1 заканчивается зарядкой, а не поиском розетки.

Интерфейс мультимедиа с завода китайский. Меню переводим на русский перед выдачей и показываем результат до отправки машины, так что первый запуск вы видите уже на понятном языке. Онлайн-функции завязаны на китайские сервисы, и связь со смартфоном в России работает через ваш телефон. Перед дальней поездкой проверьте по карте станций, есть ли на маршруте разъём GB/T для быстрой зарядки. Комплект зарядного оборудования вашего экземпляра сверяем при осмотре до выкупа вместе с комплектацией.

Ближайший родственник smart #1 — Zeekr X: 2 модели одного концерна Geely, обе компактные, у обеих задний привод в базе и полный в топе. Технически они близки, различаются характером и подачей. smart #1 делает ставку на эргономику, настроенную с Mercedes-Benz, и сдвижной задний диван. Выбор между ними — вопрос вкуса к дизайну и салону.

Zeekr X стоит на той же платформе SEA, и сравнивать его со smart #1 стоит по паспорту: мощность, батарея, запас хода. smart #1 спокойнее по характеру и мягче по подаче, его выбирают за мерседесовский дизайн и компактный размер в сочетании с задним приводом. Разница между ними в настройке и оформлении, а не в классе: обе остаются компактными электрокроссоверами для города. Если сомневаетесь, сравните их по посадке и салону, а по деньгам запросите расчёт на каждую.

BYD Yuan и smart #1 устроены по-разному с самой основы. У smart #1 в 3 версиях из 4 задний привод, а Yuan переднеприводный. Батареи тоже разные: у старших smart #1 тройной никелевый состав, у Yuan — фирменная батарея BYD Blade. Для вас это разница в поведении на скользкой дороге и в повороте, а не только марка на капоте.

У smart #1 длина 4270 мм и задний привод у трёх из четырёх версий — эти две строки удобно положить рядом с данными BYD Yuan. smart #1 берут за европейский дизайн, эргономику и сдвижной диван второго ряда. Если электромобиль нужен как инструмент для поездок по городу, посмотрите Yuan. Если хочется машину с характером и задним приводом, посмотрите smart #1. Обе модели везём из Китая, а расчёт под ключ делаем отдельно по каждой.

smart #1 подойдёт жителю крупного города с домашней или офисной зарядкой. Компактный кузов, небольшой радиус разворота и задний привод делают его удобным в плотном потоке и во дворах. В салоне 5 мест, а сдвижной диван подстраивается под пассажиров или багаж. Это машина для ежедневных поездок по городу с выездами за его пределы.

Вторая аудитория — те, кто хочет европейский дизайн и эргономику Mercedes-Benz, но в электромобиле. Третья — водители, которым важны задний привод и живой характер в повороте. Тем, кому нужна динамика и полный привод на зимней дороге, подойдёт BRABUS. Семье с одним ребёнком хватит места и на заднем диване, и в багажнике, если диван сдвинуть под задачу дня. Если у дома есть парковочное место под настенную станцию, smart #1 не потребует от вас перестройки привычек.

smart #1 не подойдёт тем, у кого нет регулярного доступа к зарядке: без неё электромобиль превращается в источник забот. Не подойдёт он и как единственная машина для большой семьи с дальними поездками. И это не 2-местная малолитражка Smart прежних лет, а кроссовер на платформе электромобиля. Если вы ждёте прежний формат, это другая машина.

Перед заказом пройдитесь по своему маршруту. Где вы заряжаетесь дома, где на работе, есть ли быстрые станции по пути на дачу или к родителям в соседний город. Если хоть одного звена нет, обсудите это до договора. Подберём версию с подходящим запасом хода или прямо скажем, что электромобиль вам пока не подходит. Не подойдёт он и тем, кто регулярно возит крупный груз: багажник компактного кроссовера рассчитан на сумки и чемоданы, а не на стройматериалы.

smart #1 под ключ стоит от 3 460 000 ₽ за «Базовую» версию до 4 960 000 ₽ за BRABUS «Премиум». Между ними Лонг Рейндж «Комфорт» за 3 860 000 ₽ и Люкс «Люкс» за 4 160 000 ₽. В цену входят машина у дилера, доставка, таможенные платежи, утилизационный сбор, брокерские услуги, документы и наша комиссия. Цена — не публичная оферта, она действует на дату расчёта.

Утилизационный сбор у физлица считается по мощности мотора: 272 л.с. у трёх версий с задним приводом и 496 л.с. у BRABUS. Сумму сбора называем в расчёте до оплаты. Транспортный налог тоже идёт от мощности, ставку задаёт регион, а платит налог владелец машины. Разница в цене между «Базовой» и BRABUS — это второй мотор, батарея, полный привод и оформление. Расчёт делаем под конкретную версию и ваш город.

Мы выкупаем smart #1 у дилера в Китае, а до оплаты проверяем его по 4 пунктам: комплектацию по VIN, кузов, техническое состояние с чтением блоков управления и юридическую чистоту. Проверяем и новые машины, чтобы к вам приехал исправный автомобиль без скрытых дефектов. Фотоотчёт осмотра присылаем до оплаты. Так вы видите свою машину до того, как деньги ушли продавцу.

После ввоза оформляем СБКТС и ЭРА-ГЛОНАСС, а ЭПТС выпускаем на ваше имя. Учёт ставим сами до выдачи, и вы забираете smart #1 с номерами и готовым комплектом документов. Таможенное оформление тоже на нас, вам не нужно ехать на терминал или искать брокера. Русифицированное меню показываем ещё до отправки, а в день выдачи вы осматриваете машину и подписываете документы. Порядок расчётов и доставку фиксируем в договоре до оплаты.