Mazda CX-50 (Мазда CX-50) из Китая под заказ

Mazda CX-50 (Мазда CX-50) мы привозим из Китая: пятидверный пятиместный кроссовер с кузовом SUV в четырёх версиях. Две работают на бензиновых двигателях объёмом 1998 и 2488 кубических сантиметров, две собраны на гибридной установке HEV с передним или полным приводом, а цена под ключ у всех разная.

Мы подбираем версию под бюджет и город доставки под конкретный заказ, а не продаём машину с виртуального склада. Кузов доступен в пяти цветах: Polymetal Gray, Soul Red Crystal, глубокий синий, жемчужно-белый и цвет циркониевого песка. Собирают модель на совместном производстве Mazda в Китае, поэтому состав оснащения мы сверяем по заводской спецификации на конкретный VIN. Доступность версий у дилеров в моменте меняется, поэтому список на этой странице мы уточняем перед подписанием договора и подбираем конкретный экземпляр под ваш запрос.

На бензиновых версиях Mazda CX-50 стоит один из двух атмосферных моторов: 2.0 объёмом 1998 см³ отдаёт 114 кВт, то есть 155 лошадиных сил, при 6400 об/мин и 200 Н·м момента при 4000 об/мин, а 2.5 объёмом 2488 см³ развивает 138 кВт, 188 лошадиных сил, при 6000 об/мин и 250 Н·м момента.

Оба мотора рядные, четырёхцилиндровые, с четырьмя клапанами на цилиндр и прямым впрыском топлива. У версии 2.5 добавлено отключение части цилиндров на низкой нагрузке: система экономит топливо на трассе и сама включает все цилиндры под нагрузкой, водитель этого не замечает. Коробка на обоих моторах одна — шестиступенчатая автоматическая SkyActiv-Drive, привод передний. Завод допускает бензин от АИ-92, но для ровной работы советует АИ-95. Разгон до сотни у бензиновых версий указан в паспорте продавца, расход по паспорту 7,2–7,4 литра на сто километров в зависимости от версии.

У гибридной Mazda CX-50 бензиновый агрегат работает в паре с электромотором: только ДВС даёт 178 лошадиных сил при 221 Н·м, а передний электромотор добавляет свои 202 Н·м почти без задержки с самого старта, поэтому машина трогается резче, чем можно подумать по одной паспортной цифре суммарной мощности.

На версиях с приводом на все колёса появляется второй, задний электромотор мощностью 40 кВт: он подключается сам на скользком покрытии или под нагрузкой, а водителю остаётся выбрать режим Trail вместо Normal или Power. Крутит всю эту связку без сцепления и ступеней бесступенчатая E-CVT. Топливо гибрид экономит заметно: 5,10–5,34 литра на «сотню» у переднеприводной версии и 5,56 у полноприводной. Батарея на 1,1 кВт·ч подпитывается только от движения и торможения, розетки для зарядки у неё нет, а полного бака в 55 литров хватает на 800–1000 км хода.

У Mazda CX-50 четыре версии под ключ: бензиновая «Базовая» 2.0 на 155 лошадиных сил стоит 3 390 000 ₽, «Комфорт» 2.5 на 188 лошадиных сил — 3 650 000 ₽, гибридная «Люкс» с передним приводом — 4 270 000 ₽, а «Премиум» с полным приводом — 4 970 000 ₽.

Других версий и других названий у этой модели в продаже у нас нет. Суммы актуальны на дату расчёта и меняются вместе с курсом и наличием у дилеров, поэтому это ориентир для выбора версии, а не прайс-лист на год вперёд.

В салоне Mazda CX-50 стоит сенсорный экран мультимедиа Mazda Connect на 10,25 дюйма с беспроводными Apple CarPlay и CarLife, а меню на нём мы переводим на русский язык и показываем результат до отправки машины. Аудиосистема — 8 динамиков на базовых версиях или 12 динамиков Bose на старших, климат двухзонный со средних версий.

Камера заднего вида или круговой обзор ставятся по версии. Подушек безопасности семь, включая коленную подушку водителя. Из ассистентов на борту адаптивный круиз-контроль MRCC, удержание в полосе LAS, предупреждение о выходе из полосы LDWS, автопереключение дальнего света HBC, контроль обстановки при движении назад CTS и автономное экстренное торможение SBS. Панорамная крыша доступна по версии, а на гибридных версиях стоит штатно. Часть заводских голосовых сценариев и онлайн-сервисов рассчитана на китайские карты и сотовые сети и в России не работает — об этом мы говорим до сделки, а не после оплаты.

Прежде чем оплатить Mazda CX-50, мы сверяем заводскую спецификацию по VIN конкретного экземпляра: снаряжённая масса у версий отличается заметно — от 1609 до 1763 кг, а полная масса — от 2062 до 2216 кг, и разброс связан именно с типом двигателя и составом оснащения на этом конкретном кузове.

По той же спецификации отличается степень сжатия мотора — 13 или 14 в зависимости от версии, тип впрыска топлива и максимальная скорость — 180 или 183 км/ч. Кроме цифр из спецификации мы проверяем кузов, техническое состояние, выполняем чтение блоков там, где это возможно, и смотрим, чтобы машина была юридически чистой. Проверяем и новые автомобили: в договор попадает то, что показал осмотр, а не описание из буклета дилера. Разброс по массе и степени сжатия объясняется тем, что под одними и теми же названиями версий на заводе идут разные модификации двигателя, и без сверки по VIN эту разницу с фотографии не увидеть.

Mazda CX-50 в длину 4785 мм, в ширину 1920 мм, колёсная база у всех версий одна — 2815 мм. Багажник вмещает 889 литров, а со сложенным задним рядом — 1594 литра: разница почти в 705 литров даёт место и для крупных чемоданов на четверых, и для велосипеда без снятого переднего колеса.

Высота кузова отличается по типу мотора: у бензиновых версий 1638 мм, у гибридных из-за батареи под полом — 1670 мм, и это стоит учитывать, если машина заезжает в подземный паркинг с ограничением по высоте въезда. Клиренс у всех версий одинаковый — 211 мм, диаметр разворота 11,1 метра: для города и лесной грунтовой дороги запас достаточный, а для серьёзного офроуда этот кроссовер не рассчитан и не задумывался инженерами под такую задачу. Число дверей у всех версий одно — пять, кузов кроссовера рассчитан на пять посадочных мест без варианта на семь пассажиров.

Спереди у Mazda CX-50 независимая подвеска McPherson, привычная по большинству кроссоверов класса, а сзади — фирменная балка переменного сечения SEB: инженеры Mazda переменной жёсткостью металла по длине балки добились управляемости, близкой к многорычажной подвеске, но с меньшим весом конструкции и запасом места под багажником.

Тормоза дисковые по кругу, спереди — вентилируемые, что важно при частых спусках с горки или на трассе с активными обгонами. Шины ставятся на 17 или 19 дюймов — 225/65 R17 на младших версиях, 225/55 R19 на старших, и разница ощущается и в плавности хода, и в цене замены резины на зиму. Задняя колея у CX-50 шире передней — 1662 мм против 1659 мм, и это тоже вклад в устойчивость машины на скорости и в повороте. Задние тормоза дисковые, не барабанные, даже на базовых версиях — это заметно упрощает жизнь при частой езде по горной или холмистой местности с активным торможением.

В Китае подержанная Mazda CX-50 уходит с рук от 206 800 юаней, а новая у дилера в прайсе стоит от 239 800 юаней: разница ощутимая, но мы работаем только с новыми машинами у официальных дилеров, а не с вторичным рынком, поэтому подержанный вариант из этого прайса мы вообще не привозим клиентам.

Причина простая: у машины с пробегом неизвестна история обслуживания, а и настоящий пробег на одометре, и проверить это на другом конце Китая почти невозможно даже опытному специалисту. Новая машина у дилера идёт с полной заводской спецификацией и без вопросов к прошлому владельцу: мы сверяем VIN и комплектацию до оплаты, и покупатель получает автомобиль с понятной историей. Экономия на подержанной машине на бумаге выглядит привлекательно, но снятые пробег и мелкий кузовной ремонт после аварии всплывают уже после покупки, когда исправить их дороже, чем разница в цене с новой.

Каждую новую Mazda CX-50 мы берём у дилера с полной заводской спецификацией на конкретный VIN: комплектация, цвет кузова, состав оснащения и заводские опции сверяются по документу до перевода оплаты, а не додумываются по фотографии в чужом объявлении или на форуме.

Покупателю мы присылаем фотографии машины, VIN и заводскую спецификацию до подписания договора, поэтому расхождений между тем, что показали, и тем, что приехало на выдачу, не остаётся. Цвет кузова выбирается из пяти заводских вариантов, а не докрашивается на месте кустарно. После таможенного оформления автомобиль регистрируется на покупателя, и ЭПТС выпускается уже на его имя — документ, а не наше слово на словах, подтверждает происхождение и историю конкретной машины. Спецификацию мы храним вместе с договором на срок договора, и при обращении в сервис покупатель всегда может сверить по ней заводской состав оснащения своей машины.

Официальной дилерской сети Mazda в России сейчас нет, поэтому заводской сервисный талон CX-50 здесь физически негде предъявить, а своей гарантии на машину мы не даём. Говорим об этом честно до подписания договора, а не после оплаты: переплачивать за обещание, которое нельзя выполнить, покупателю незачем. Наша ответственность — проверка и выкуп конкретного экземпляра.

Коробка SkyActiv-Drive и бензиновые моторы 2.0 и 2.5 стоят на нескольких моделях Mazda, поэтому диагностическое оборудование и расходники для них знакомы независимым сервисам в крупных городах. Из нюансов, о которых предупреждаем заранее: гибридная батарея на 1,1 кВт·ч не заряжается от розетки, это классический гибрид, а не электромобиль с подключаемой зарядкой, и ждать от него городского пробега на одном электричестве не стоит вовсе. Ещё один нюанс: часть версий получает панорамную крышу и проекционный дисплей ADD, а часть — нет, и при осмотре конкретного экземпляра мы всегда сверяем этот состав по спецификации, а не по общему описанию версии из прайса.

Mazda CX-50 — кроссовер с клиренсом 211 мм и колёсной базой 2815 мм: спереди независимая подвеска McPherson, сзади фирменная балка Mazda SEB переменного сечения. Разгон до сотни у бензиновых и гибридных версий почти не отличается, поэтому выбирать между ними стоит по расходу, а не по динамике: по паспорту гибрид тратит до 2,3 литра на сто километров меньше.

Расход по паспорту у бензина 7,2–7,4 литра, у гибрида — 5,10–5,56 литра на сто километров, а бак рассчитан на 55 литров с паспортным запасом хода 800–1000 километров. Зимой запас хода считайте с поправкой на холод и городской режим, а бюджет на топливо — по своему маршруту. Перед выдачей мы проверяем работу мотора и гибридной части; маршрут дальней поездки удобнее прикидывать по топливу заранее, до выезда.

Настройка подвески CX-50 ориентирована на точные реакции и устойчивость, дорожный характер у кроссовера плотный. Шины 225/65 R17 лучше переносят разбитое покрытие, чем 225/55 R19, а у гибридных версий батарея под полом опускает центр тяжести.

Mazda CX-50 подойдёт тем, кто хочет новый кроссовер с большим багажником на 889 литров, без пробега и чужой истории обслуживания, и готов взять машину с бензиновым мотором 2.0 или 2.5, либо с классическим гибридом HEV без розетки для подзарядки от сети.

Не подойдёт CX-50 в трёх случаях. Первый — нужен электромобиль с подключаемой зарядкой: гибрид HEV заряжается только на ходу и от рекуперации. Второй — важна работа голосового ассистента и онлайн-сервисов на русском языке без ограничений: часть сценариев рассчитана на китайские карты и сотовые сети. Третий — нужен серьёзный офроуд с большим клиренсом: 211 мм и городская подвеска McPherson для такого не рассчитаны. Выдаём машину только в Екатеринбурге и Москве, доставку в другие города считаем отдельно под маршрут. Между версиями 2.0 и 2.5 выбор простой: 155 сил хватает для города и трассы без спешки, а 188 сил и гибрид пригодятся тем, кто загружает машину пассажирами и грузом полностью.

Заказ Mazda CX-50 начинается с расчёта под конкретную версию и город доставки: мы фиксируем смету в договоре ещё до перевода денег за автомобиль. Дальше мы сами выкупаем машину у дилера в Китае — до оплаты сверяем комплектацию по VIN, проверяем кузов, техническое состояние и юридическую чистоту, читаем электронные блоки там, где это технически возможно.

Машина с самого начала оформлена на вас, а сделку с продавцом ведём мы, и это прямо записано в договоре: покупатель не остаётся один на один с иностранным продавцом и его претензиями. После оформления автомобиль везём в Россию, проходим таможню и ставим машину на учёт уже на имя покупателя. От оплаты до выдачи ключей проходит 30–60 дней, срок зависит от маршрута доставки и загрузки таможенных терминалов; оформить кредит или лизинг на покупку можно. Расчёт делаем под конкретную версию из семи доступных, а не под усреднённую модель без учёта разницы в моторе и приводе.

Цена под ключ на Mazda CX-50 складывается из стоимости машины у дилера в Китае, доставки автовозом, таможенных платежей, утилизационного сбора, брокерских услуг, оформления документов и нашей комиссии — это семь отдельных статей, а не одна круглая цифра из объявления, и покупатель видит их в смете до перевода оплаты.

На итоговую сумму влияют курс валюты на день расчёта, ставка утилизационного сбора и город доставки: чем дальше населённый пункт от Екатеринбурга или Москвы, тем выше стоимость перевозки автовозом до адреса покупателя. Названная в договоре сумма фиксируется под конкретный найденный у дилера экземпляр и не является публичной офертой, поэтому окончательный расчёт мы делаем только после того, как машина найдена по VIN и её спецификация подтверждена документом. Отдельно от сметы стоит только доставка до города за пределами Екатеринбурга и Москвы: её мы считаем по конкретному адресу, а не закладываем усреднённой строкой в общую цену под ключ для всех регионов сразу.