Mazda CX-30 (Мазда CX-30) из Китая под заказ

Mazda CX-30 (Мазда CX-30), которую мы возим под заказ, собирает совместное предприятие Changan Mazda в Китае — кузов у неё от первого поколения модели, без глобального рестайлинга. Длина машины 4395 мм, ширина 1797 мм, высота 1545 мм, колёсная база 2653 мм.

По размеру это не полноценный семейный кроссовер, а нечто среднее между высоким хэтчбеком и компактным SUV: салон компактнее, чем у Mazda CX-5, зато в городе и на парковке машина удобнее. Посадка водителя ниже, чем у типичного кроссовера, и поначалу это удивляет тех, кто ждал высокую посадку за рулём.

Дорожный просвет 175 мм спокойно закрывает разбитый двор, бордюр или грунтовую дорогу к даче, но полноценным внедорожником машина не становится — для серьёзного бездорожья её конструкция не рассчитана. Нужна именно высокая посадка и максимум простора — разумнее сразу смотреть Mazda CX-5.

Для заказа мы берём бензиновую Mazda CX-30 2.0 с передним приводом — такую версию продают китайские дилеры Changan Mazda. От машин на других рынках она отличается набором комплектаций, местными мультимедийными сервисами, а полного привода в бензиновой линейке для Китая попросту нет.

У дилеров встречаются автомобили разных дат выпуска, поэтому слово «новая» означает только отсутствие регистрации и пробега, а не обязательно текущий модельный год. Дату производства и фактическое состояние мы сверяем до оплаты, а не берём на слово из объявления продавца.

Отдельно предупредим: не путайте бензиновую версию с Mazda CX-30 EV. Электромобиль для Китая получил другую конструкцию и привод, продавался отдельной линейкой и сейчас не заменяет бензиновую модель. В заявке название пишем целиком: Changan Mazda CX-30 Skyactiv-G 2.0. Так в подбор не попадёт машина, похожая снаружи, но другая внутри.

На китайской Mazda CX-30 стоит атмосферный бензиновый мотор Skyactiv-G объёмом 1998 см³: 116 кВт, то есть 158 лошадиных сил, и максимальный крутящий момент 202 Н·м. Турбины и гибридной надстройки у этого двигателя нет.

Четыре цилиндра, непосредственный впрыск и высокая степень сжатия 13:1 — Mazda традиционно строит моторы именно так, добиваясь отдачи без турбонаддува. Тяга у атмосферника растёт линейно и предсказуемо: мотор охотно раскручивается на высоких оборотах, а не выдаёт всю мощность одним рывком снизу, как случается у турбированных конкурентов.

Для повседневной езды это понятная и ремонтопригодная схема: нет тяговой батареи, нет сложной роботизированной трансмиссии, а требования к топливу — обычный бензин по рекомендации производителя. Тем, кто ищет турбомотор или гибрид, эта версия CX-30 не подойдёт: линейка на китайском рынке именно такая.

Заправлять мотор можно бензином АИ-92, дорогое топливо с более высоким октановым числом не требуется. Объём бака 51 литр, а разгон до сотни в зависимости от коробки и версии укладывается в диапазон 8,8–10 секунд.

Все версии в заказе — с шестиступенчатым гидромеханическим автоматом Skyactiv-Drive и передним приводом; тип коробки мы всегда сверяем по спецификации до оплаты, а не по названию версии.

Паспортный смешанный расход CX-30 составляет 6,1 л на 100 км, но эта цифра получена по китайской методике замера. В городе по паспорту выходит 7,7 л на 100 км, а зимой и в пробках расход растёт. Бак на 51 л: запас хода зимой считайте по городской цифре.

Ни на одной версии бензиновой линейки для Китая привод не сделан полным — только передняя ось. Если для вас принципиален полный привод, скажем честно: у этой CX-30 его нет ни в одной комплектации, и искать его нужно в другой модели.

По паспорту загородный расход ниже городского: 5 л на 100 км на трассе против 7,7 л в городе. В смешанном режиме из них получаются паспортные 6,1 л.

Спереди у CX-30 независимая подвеска McPherson, сзади полузависимая балка конструкции SEB — обычная для компактных кроссоверов схема, которая не отнимает место в багажнике. Руль с электроусилителем, тормоза спереди дисковые вентилируемые, сзади дисковые без вентиляции.

Стояночный тормоз электромеханический, с функцией Auto Hold: на светофоре или подъёме не нужно держать педаль, машина сама удерживает себя на месте. За курсовую устойчивость отвечают система DSC и контроль тяги, а фирменная технология Mazda G-Vectoring Control Plus незаметно подтормаживает внешние колёса в повороте, чтобы кузов меньше раскачивался.

В итоге это спокойная, предсказуемая настройка без острой спортивной подачи: подвеска в первую очередь работает на комфорт пассажиров, а не на азарт водителя. Тем, кто ищет упругое и жёсткое шасси, стоит примерить машину лично до заказа.

Тормозная система рассчитана на снаряжённую массу от 1395 до 1442 кг в зависимости от версии и коробки, а максимально допустимая масса не превышает 1977 кг. Запас по нагрузке остаётся даже с полной семьёй и багажом.

Mazda CX-30 из Китая приходит на колёсах 16 или 18 дюймов: у шестнадцатых шины размером 215/65, у восемнадцатых — 215/55, с более тонким профилем резины. На восемнадцати дюймах подвеска острее отдаёт стыки и мелкие ямы, поэтому для наших дорог практичнее версия на 16 дюймах.

Лакокрасочное покрытие на низкопрофильных дисках и колёсных арках стоит беречь от сколов отдельно: защитная плёнка обходится дешевле, чем перекраска после первой зимы. Перед выдачей мы обязательно проверяем состояние камер и работу ассистентов — долгая перевозка может сбить калибровку датчиков.

Для российской зимы отдельно смотрим комплект подогревов: китайская спецификация не всегда включает привычный нам зимний пакет, и его наличие стоит подтвердить до оплаты, а не выяснять с наступлением холодов.

Зимнюю резину под наш климат покупатели берут уже в России — под конкретный размер диска подбирают шины местных марок, чтобы не платить за доставку комплекта из Китая отдельным грузом.

Названия комплектаций у китайской CX-30 строятся вокруг уровней «Комфорт», «Элегант» и «Люкс», но точный список версий на складе меняется вместе с остатками у дилера — жёсткой сетки, как в России, здесь нет. Даже младшая доступная версия не приходит пустой, и состав опций для Mazda CX-30 мы сверяем по листу оснащения.

Уже в начальной комплектации есть светодиодная оптика, кондиционер или полноценная климатическая установка, электронный стояночный тормоз, экран мультимедиа Mazda Connect и знакомый по другим моделям Mazda джойстик управления на тоннеле между сиденьями.

Беспроводные сервисы и язык интерфейса мы проверяем отдельно по каждому автомобилю: китайская прошивка не совпадает с российской дилерской версией, и обещать функции без проверки конкретного блока мы не станем. Полный список опций смотрим по переводу листа оснащения перед договором.

В средних и старших версиях к этому добавляются двухзонный климат с дефлекторами для заднего ряда, проекционный дисплей, кожаная отделка сидений, электропривод и память водительского кресла, бесключевой доступ и расширенный пакет камер.

В салоне CX-30 инженеры Mazda сделали ставку не на большой экран, а на посадку, физические клавиши и качество отделки — климатом и частью функций мультимедиа здесь управляют настоящие кнопки, а не только сенсор.

Сзади помещаются двое взрослых пассажиров без ощущения тесноты по ногам, но крыша тут ниже, а дверные проёмы уже, чем ожидаешь от кроссовера такого размера. Для взрослого пассажира это некритично, а вот с детским креслом стоит сесть и попробовать пристегнуть его лично перед оформлением заказа.

Если в семье двое-трое детей и кресла нужны каждый день, стоит заранее приехать на просмотр похожей машины в своём городе или запросить у нас подробные фото дверных проёмов. Для семьи с креслами личная примерка важнее любых цифр из спецификации.

Всего в салоне пять посадочных мест и пять дверей — конфигурация стандартная для этого класса. По ширине и высоте кузова (1797 и 1545 мм) плечевой простор на переднем ряду ощущается свободнее, чем сзади.

Багажник Mazda CX-30 вмещает 430 литров по методике VDA, а если сложить спинки заднего ряда, в машину помещаются длинные вещи. Для семейных чемоданов и детской коляски базового объёма хватает с запасом, а под груз побольше места добавит сложенный второй ряд.

Наличие докатки, органайзера и тип покрытия пола отличаются от версии к версии и не всегда указаны в объявлении дилера. Перед подписанием договора мы присылаем покупателю перевод официального листа оснащения конкретного автомобиля — по нему видно размер колёс, тип обивки, состав камер и зимних опций.

Это надёжнее, чем судить о комплектации по шильдику на кузове или по фотографиям с площадки: шильдик легко перепутать, а на фото не всегда виден полный набор функций. Точные данные по конкретной машине мы получаем именно по VIN.

Цифра 430 литров — заводское значение по методике VDA, она считает объём до крыши без учёта ниши под запасное колесо.

Мультимедийная система Mazda Connect на китайской CX-30 с завода работает на китайском языке, а глубина её русификации зависит от версии головного устройства и прошивки — на разных автомобилях они отличаются. Заранее обещать полный перевод меню без проверки конкретной машины мы не будем.

Перед выдачей мы сначала читаем номер установленного блока мультимедиа и только потом предлагаем доступный вариант русификации — так штатные функции остаются рабочими, а не превращаются в эксперимент над новой машиной.

Отдельно тестируем радиочастоты под российский диапазон, работу навигации и подключение смартфона по Bluetooth и через кабель. Результат русификации показываем клиенту ещё до отправки автомобиля со склада, а не постфактум после получения ключей.

Управляется мультимедиа не только сенсорным экраном, но и фирменной шайбой на тоннеле — переключать пункты меню на ходу так удобнее и безопаснее, чем каждый раз тянуться к дисплею и отвлекаться от дороги.

По безопасности у Mazda CX-30 до семи подушек, включая отдельную коленную подушку водителя — такое решение есть не в каждом из современных кроссоверов, поэтому для семьи это заметный плюс. За устойчивость на дороге отвечают система курсовой стабилизации DSC, контроль тяги и фирменная технология G-Vectoring Control Plus.

Расширенный пакет ассистентов i-Activsense — камеры кругового обзора, слежение за полосой, помощь при парковке и другие функции — доступен в средних и старших комплектациях, но не в базовой версии. Точный состав пакета на конкретной машине смотрим по листу оснащения.

После перевозки мы отдельно проверяем работу камер и датчиков: долгая дорога и погрузка могут сбить калибровку, и надёжнее поймать это на складе, а не после выдачи клиенту. Без такой проверки ассистенты могут работать некорректно в первые недели эксплуатации.

Курсовую устойчивость и контроль тяги ставят на все версии без исключения — это база, а не опция за доплату. А вот полным набором i-Activsense комплектуют только старшие версии, младшие получают его частично.

Сейчас в подбор входят пять версий Mazda CX-30: «Базовая», «Комфорт», «Люкс», «Премиум» и 2.0 Zunyue 2024 года. Базовая версия 2.0L под ключ обойдётся в 2 340 000 ₽, цену топовой 2.0 Zunyue с максимальным набором опций рассчитаем под ваш город. «Комфорт», «Люкс» и «Премиум» считаем по запросу под конкретный автомобиль.

Разница между базовой и топовой версией — это прежде всего состав электроники и салона: расширенный i-Activsense, кожаная отделка, проекционный дисплей и электропривод кресел добавляются именно в старших комплектациях.

Называем цену под ключ — с доставкой, таможенным оформлением и оформлением документов, а строки вне цены называем заранее. Машину выкупаем мы, после таможенного оформления она оформляется на вас. Кредит или лизинг возможны, условия обсуждаем под вашу ситуацию. Оговорка честная: названная сумма не является публичной офертой и зависит от курса валюты, ставки утилизационного сбора на дату сделки и города доставки.

Выдача автомобиля — в Екатеринбурге или Москве, а дальше по России доставляем в любой город отдельной перевозкой. Какую версию брать: базовую 2.0L, если важнее бюджет, и Zunyue, если нужен полный набор опций. Точную сумму под конкретный VIN и город назовём после того, как согласуем версию и комплектацию.

Перед выкупом мы проверяем, не была ли конкретная машина зарегистрирована хотя бы на день, сколько времени она простояла на площадке дилера и когда выпущены шины с аккумулятором — долгое хранение сажает батарею и сушит резину быстрее пробега.

Отдельно смотрим кузов на следы окраски и хранения: сколы от гравия на стоянке, помутневшую оптику, следы коррозии на крепеже. «Новая» машина без такой проверки — просто слова в объявлении дилера, а не гарантия состояния.

Дату выпуска фиксируем в отчёте до оплаты и сверяем с тем, что заявляет продавец: любое расхождение мы называем до оплаты, а не при выдаче. Документы — СБКТС, ЭРА-ГЛОНАСС и электронный паспорт (ЭПТС) — оформляем мы до выдачи.

Кузовные детали, блоки электроники и часть элементов салона у китайской спецификации приходится заказывать именно по VIN конкретного автомобиля — обычная деталь с полки под номер модели здесь не всегда подходит. Срок поставки таких деталей больше, чем у расходников вроде масла или фильтров.

Каталожный номер сверяем до покупки в каждом случае: внешне одинаковая накладка или блок управления могут различаться разъёмом или заводской калибровкой, а ошибка всплывает только при установке. Проверка по VIN снимает этот риск заранее, до заказа детали.

Такой подход требует немного больше времени на подбор, зато исключает ситуацию, когда деталь пришла, а не встаёт на место. Для планового обслуживания мы заранее уточняем у клиента, какие узлы стоит держать под рукой с учётом сроков доставки в его город.

Расходники вроде масла, свечей и фильтров ищем на месте, в России, без задержек на международную доставку. По кузовным и электронным деталям срок ожидания честно называем сразу, чтобы владелец не рассчитывал на визит в сервис за один день.

При параллельном импорте гарантии на машину нет — ни заводской, ни нашей. Свою гарантию мы не даём: отвечаем за проверку автомобиля до выкупа и за документы, которые вы получаете при выдаче в вашем городе. Перед выдачей проводим собственную диагностику: проверяем уровни всех жидкостей, работу климат-контроля, состояние оптики, камер и электронных помощников.

Если машина долго простояла на складе, дополнительно смотрим аккумулятор, шины и тормозные диски — это первое, что страдает от простоя.

Сам мотор Skyactiv-G 2.0 и шестиступенчатый автомат хорошо знакомы профильным сервисам Mazda в России — двигатель не новый для рынка. Фильтры, свечи, тормозные колодки и элементы подвески продаются и в оригинале, и у независимых производителей, дефицита по расходникам нет.

Регулярное обслуживание по атмосферному мотору без турбины и без гибридной батареи обходится предсказуемо: нет дорогих узлов, характерных для наддувных или электрифицированных версий, а ремонт при поломке не требует редких деталей под заказ месяцами.

Заказ CX-30 начинается с расчёта под конкретную версию и город получения, после чего мы подписываем договор с фиксированной сметой — сумма в нём не меняется без вашего согласия. Дальше мы сами выкупаем автомобиль в Китае, но перед оплатой всегда сверяем комплектацию по VIN и проводим полную проверку: кузов, техническое состояние и, где это возможно, чтение электронных блоков.

После выкупа машина едет к границе, проходит таможенное оформление и доставляется в Екатеринбург или Москву — забрать автомобиль можно в одном из этих городов, а дальше отвезём в любой город России. От оплаты до выдачи проходит 30–60 дней, срок зависит от маршрута и загрузки терминалов.

Цена под ключ складывается из стоимости автомобиля у дилера, внутренней логистики и доставки, таможенных платежей, утилизационного сбора, брокерских услуг и оформления документов. На итоговую сумму влияют курс валюты, ставка утильсбора и выбранный город доставки — точный расчёт делаем под ваш VIN и вашу задачу.