Mazda EZ-6 из Китая под заказ

Mazda EZ-6 — заднеприводный лифтбек на пять мест, который выпускает Changan Mazda в Китае. В карточке 7 версий 2026 года: четыре с бензиновым генератором (EREV) на 130 или 200 км электрохода и три чисто электрических (EV) на 480 или 600 км по циклу CLTC.

Кузов у всех версий один: длина 4921 мм, ширина 1890 мм, высота 1485 мм, колёсная база 2895 мм, крыша покатая, почти как у купе. Отличаются версии силовой установкой, батареей и оснащением. Changan Mazda — совместное предприятие, и EZ-6 по габаритам близка к машинам бизнес-класса; пятая дверь лифтбека поднимается вместе со стеклом и открывает широкий проём, а спинка заднего дивана складывается.

Мы выкупаем новые машины у дилеров в Китае и до оплаты сверяем комплектацию по VIN, проверяем кузов, техническое состояние и юридическую чистоту; фотоотчёт осмотра присылаем до оплаты. Выдаём машину в Екатеринбурге или Москве, в другие города доставляем.

Все 7 версий Mazda EZ-6 заднеприводные: на платформу EZ-6 Mazda переднего привода не ставит вовсе, ни в электрической линейке, ни в версиях с генератором. Мотор развивает 218 л.с. и 320 Н·м, эта тяга идёт на заднюю ось без раздачи момента на перед.

Для покупателя это ближе к классическому заднеприводному седану Mazda 6, чем к переднеприводным кроссоверам: тяга приходится на заднюю ось. Полного привода у EZ-6 нет ни у одной версии, поэтому зимой на нешипованной резине машина ведёт себя как любой заднеприводный седан — аккуратнее в снег и на льду.

Мощность Mazda EZ-6 зависит от схемы: тяговый электромотор EREV выдаёт 160 кВт, или 218 л. с., электромотор EV — 190 кВт, или 258 л. с. Кузов и подвеска у обеих схем общие, разница — в том, что стоит под капотом и под полом.

Батареи разные: 18,9 кВт·ч у EREV 130 Air, 28,4 кВт·ч у остальных EREV, 56,1 кВт·ч у EV 480 и 68,8 кВт·ч у EV 600. Отсюда и электроход — 130, 200, 480 и 600 км по циклу CLTC.

Утилизационный сбор считается от этих цифр: у EREV в нём учитывается и бензиновый агрегат на 95 л. с., у EV — только электромотор. Поэтому одинаковая по цене в Китае пара EREV и EV под ключ стоит по-разному, и сравнивать их удобнее сметами.

В Mazda EZ-6 EREV бензиновый мотор объёмом 1480 см³ не связан с колёсами: он работает генератором и подзаряжает батарею, а машину всегда везёт электромотор. Поэтому коробки передач в привычном смысле нет, и тяга идёт без ступеней и переключений. Мотор и генератор у всех четырёх версий EREV одинаковые, разница только в батарее.

Генератор включается, когда заряд батареи падает до заданного уровня, и держит машину в движении, пока в баке есть бензин. В остальное время EREV ведёт себя как электромобиль, и если дневной пробег меньше электрохода, а машина каждую ночь стоит на зарядке, генератор может не включаться вовсе.

По паспорту смешанный расход EREV — 5,3 л на 100 км, у 130 Air — 5,55 л/100 км. С разряженной батареей бензина уходит больше, потому что генератор работает постоянно, и тогда EREV тратит бензин как обычный гибрид. Поэтому выгода версии с генератором раскрывается при регулярной зарядке.

Электроход Mazda EZ-6 по циклу CLTC — 130 км у EREV 130 Air, 200 км у остальных EREV, 480 км у EV 480 Air+ и 600 км у версий EV 600. CLTC — китайский цикл, и зимой и на скорости трассы запас хода меньше паспортного.

Заряжать EZ-6 можно от бытовой сети переменным током и на быстрой станции постоянным током. Машина для китайского рынка приходит с разъёмом стандарта GB/T, поэтому к станциям Type 2 и CCS она подключается через переходник.

Для EREV разряженная батарея не проблема: дальше работает генератор. Для EV запас хода — главный вопрос, и поездку за пределы города стоит планировать по станциям на маршруте. Переходник под нужный разъём лучше иметь в машине с первого дня.

До сотни EZ-6 EREV по паспорту разгоняется за 7,6 секунды, максимальная скорость — 170 км/ч. Подвеска спереди McPherson, сзади многорычажная, тормоза дисковые: спереди вентилируемые, сзади обычные, колёса — 19 дюймов на обеих версиях.

Электромотор выдаёт весь крутящий момент 320 Н·м сразу с места, без пауз на переключение передач: машина срывается с места плавно и без рывка, привычного турбомотору. Задний привод и низкий центр тяжести от батареи под полом дают острый отклик на руле, а дорожный просвет 123 мм оставляет запас на неровный асфальт без риска задеть днищем.

Максимальная масса Mazda EZ-6 в наших версиях — 2286 кг, и заметная доля этого веса приходится на батарею под полом салона, а не на мотор под капотом. Такое расположение массы ближе к обычному электромобилю, чем к седану с бензиновым двигателем спереди,.

В салоне EZ-6 два экрана: центральный дисплей 14,6 дюйма и цифровая приборная панель перед водителем, в старших исполнениях добавляется проекция на лобовое стекло. Климат автоматический, набор функций зависит от версии, а руль и передние кресла в обеих наших комплектациях греются.

130 Air EREV — входная версия линейки, EV 600 Max — старшая, и у всех версий по пять полноценных мест. Доплата в старшей версии идёт не за салон, а за более полный набор систем помощи на дороге.

Передние кресла и руль обогреваются уже на 130 Air EREV, а камера заднего вида и парктроники стоят уже в базовой комплектации 130 Air EREV. Для российской зимы обогрев особенно кстати: он прогревает точки контакта, пока салон ещё не протопился печкой целиком, а автоматический климат сам держит заданную температуру без ручной подстройки на ходу.

Внутри каждой схемы, EREV и EV, версии различаются оснащением.

Мощность и разгон внутри одной схемы одинаковые, а масса растёт с батареей: 1778 кг у EREV 130 Air, 1862 кг у EREV 200 Pro и Max, 1855 кг у EV 480 и 1962 кг у EV 600.

Выбирать удобнее от трёх вопросов: нужна ли розетка в маршруте, сколько вы проезжаете за день и какие опции нужны каждый день. Под ответы подбираем версию и считаем смету под ваш город.

При длине кузова 4921 мм колёсная база Mazda EZ-6 занимает 2895 мм — почти шестьдесят процентов длины машины ушло в салон, а не в свесы. Заднему пассажиру за рослым водителем места хватает, несмотря на покатую линию крыши высотой всего 1485 мм.

Багажник у наших версий с генератором вмещает 479 литров, переднего отсека под капотом, как у чисто электрической EV-линейки на 99 литров, здесь нет: место занимает генератор с баком на 45 литров. Дорожный просвет 123 мм и низкая посадка делают машину устойчивее на трассе, чем у кроссовера, но требуют аккуратности на высоком бордюре.

Ширина машины 1890 мм даёт запас по плечам на переднем ряду, а высота 1485 мм означает, что садиться приходится чуть ниже, чем в кроссовер, — это плата за покатую линию крыши. Колёса на 19 дюймов визуально заполняют арки и не выглядят потерянными на длинном кузове.

Центральный экран Mazda EZ-6 на 14,6 дюйма с завода настроен на китайский язык и местные онлайн-сервисы — так приходит любая машина из Китая. Меню и приборную цифровую панель мы русифицируем перед выдачей и показываем результат до отправки автомобиля клиенту.

Фирменные облачные сервисы завода рассчитаны на китайскую сотовую сеть и карты, поэтому после ввоза в Россию часть онлайн-функций работать не будет — мы честно говорим об этом ещё на этапе расчёта, до подписания договора. Для навигации и музыки на русском языке проще подключить смартфон отдельно.

Голосовой ассистент с завода понимает только китайский язык и завязан на местные облачные сервисы — переучить его на русский нельзя, поэтому голосовое управление после ввоза мы не обещаем. Меню на обоих экранах показываем клиенту на русском ещё до отправки машины на доставку в Екатеринбург или Москву.

В обеих версиях EZ-6 стоят фронтальные, боковые подушки, шторки безопасности и центральная подушка между передними креслами. Тормоза дисковые по кругу, спереди вентилируемые, автоторможение перед препятствием и контроль полосы работают на любой версии линейки, которую мы возим.

Контроль слепых зон зависит от версии, и его наличие у выбранной машины сверяем по VIN. Система помогает водителю, а не заменяет его: руки на руле держать нужно всегда.

Задние тормоза дисковые, передние — вентилируемые дисковые, на обеих версиях одинаковые. Полный список электроники под конкретный VIN мы сверяем с заводской спецификацией до выкупа, чтобы не было сюрпризов при передаче ключей в Екатеринбурге или Москве.

Цена под ключ у Mazda EZ-6 своя у каждой версии — от EREV 130 Air до EV 600 Max — и стоит в смете версии на этой странице на дату расчёта.

Электрическая версия выходит дороже версии с генератором не из-за цены в Китае, а из-за утилизационного сбора: для электромобиля он считается по мощности мотора, и у EV на 258 л. с. эта строка в смете крупнее, и обе суммы вы видите в расчёте до оплаты.

Все суммы посчитаны на дату расчёта и не являются публичной офертой. В договор идёт смета на дату подписания, по конкретной машине после проверки её наличия у дилеров.

При параллельном импорте гарантии на Mazda EZ-6 нет — ни заводской от Changan Mazda, ни от китайского или российского дилера, ни нашей. Мы отвечаем за то, что записано в договоре: смету, проверку до выкупа, оформление и выдачу, и говорим об этом до оплаты.

До выкупа проверяем у EZ-6 то, чего нет у бензиновой машины: тяговую батарею, зарядный порт и бортовое зарядное устройство, а у EREV — запуск генератора. Ошибки по высоковольтной системе читаем через блоки управления, где это возможно.

Сервис для EZ-6 выбирают с опытом работы по электромобилям и гибридам: у машины два контура, высоковольтный и бензиновый у EREV, и обслуживают их по своему регламенту. Перечень работ под выбранную версию сервис составляет по её VIN, а сроки поставки деталей называем по запросу.

Генератор Mazda EZ-6 EREV — бензиновый мотор JL473QJ объёмом 1480 см³ — обслуживают как обычный полуторалитровый двигатель: масло, фильтры и свечи меняют по интервалам сервисной книжки. Колёса он не крутит, поэтому нагрузки на него ровнее, чем у мотора обычной машины.

Если машину заряжают каждый день, генератор работает мало, но масло всё равно стареет со временем, поэтому замену делают и по сроку, а не только по пробегу.

Батарею в регламенте не обслуживают как узел: её состояние смотрят штатной диагностикой при плановом визите, а вмешательство нужно только при ошибке в блоке управления. Бак на 45 литров у EREV — единственная ёмкость, которую нужно заполнять бензином. У электрических версий бака и генератора нет, и регламент у них короче.

Mazda EZ-6 — модель новая для нашего рынка, и подтверждённой статистики по надёжности за несколько лет эксплуатации здесь никто не собирал. Чужой опыт с других рынков за проверенный факт мы не выдаём.

Из объективных ограничений по характеристикам: переднего багажника под капотом у версий с генератором нет, в отличие от чисто электрической линейки EZ-6 с отсеком на 99 литров. Голосовой ассистент и онлайн-сервисы мультимедиа рассчитаны на Китай и в России не работают, и это тоже держим в голове до сделки, а не после неё.

Машина тяжёлая и низкая: на крупных колёсах ямы стоит проезжать аккуратно, а длинные свесы ограничивают съезды с бордюров и грунтовки. Задний привод и посадка ниже, чем у кроссовера, требуют аккуратности на скользкой дороге без зимней резины: здесь машина ведёт себя как обычный заднеприводный седан, а не как электромобиль с полным приводом.

Mazda EZ-6 построена на заднеприводной платформе для электрифицированных машин, а не переделана из переднеприводного седана: отсюда задний привод у всех 7 версий и батарея низко под полом. Полного привода в линейке нет ни у EREV, ни у EV, и для зимы это главный вопрос при выборе машины.

Онлайн-обновления и облачные сервисы EZ-6 завязаны на китайскую инфраструктуру: в России часть из них не работает. Максимальная скорость по паспорту у всех версий одна — 170 км/ч, она ограничена электроникой.

Автомобиль можно оформить в кредит или в лизинг — эта возможность есть и у частных покупателей, и у компаний, которые ставят Mazda EZ-6 на баланс. Точные ставки, сроки и требования к первому взносу у каждого банка свои и обсуждаются уже на этапе оформления сделки.

Мы не называем цифры ставок заранее: они меняются вместе с ключевой ставкой и политикой конкретного банка, а обещать то, что не подтверждено документами банка на дату сделки, мы не будем.

Оформление проходит уже после того, как мы нашли конкретный экземпляр под ваш заказ и зафиксировали цену под ключ в договоре, — кредит или лизинг берут именно под эту сумму, а не под примерную оценку. Обратиться можно за любую из 7 версий: разница в переплате зависит от суммы и срока, которые вы выберете с банком.

Стоимость владения Mazda EZ-6 зависит от схемы и от того, где вы заряжаетесь: у EV главная статья расходов — электричество, у EREV — электричество и бензин для генератора.

Расходники генератора, тормозов и подвески подбирают по VIN. Кузовные детали, оптику и электронику заказывают по VIN заранее: машина продаётся в Китае, и деталь едет оттуда, сроки называем при обращении.

Батарея LFP у EZ-6 не требует замены жидкостей или узлов по регламенту — её состояние смотрят диагностикой. Для зимы владельцу EV стоит учесть, что запас хода в мороз меньше паспортного, и закладывать на маршрут больше остановок для зарядки, чем летом. У EREV этот вопрос закрывает генератор.

Mazda EZ-6 подойдёт тем, кто хочет заднеприводный лифтбек длиной почти 5 метров на электротяге: EV — если зарядка есть дома и маршруты предсказуемы, EREV — если нужны дальние поездки без поиска станций, с генератором и баком на 45 литров.

Не подойдёт тем, кому нужен полный привод: его нет ни у одной из 7 версий. Не подойдёт и тем, кто хочет передний багажник у версии с генератором: под капотом EREV стоит генератор, и отсек есть только у электрических версий.

Тем, кто не готов ждать 30–60 дней от оплаты до выдачи, стоит смотреть машину в наличии: срок зависит от маршрута и загрузки таможенных терминалов. Остальным EZ-6 даёт выбор из 7 версий, и смету по любой считаем под ваш город до договора.