Lotus Emeya (Лотус Емея) из Китая под заказ

Lotus Emeya (Лотус Емея) — электрический лифтбек-GT длиной 5139 мм: четыре боковые двери и задняя дверь лифтбека. Ширина кузова 2005 мм, высота 1464 мм, а колёсная база занимает 3069 мм. Колёса вынесены по углам, кузов низкий, и салону достаётся почти вся длина машины — так выглядит настоящий гран-туризмо.

Крыша уходит назад плавной дугой и переходит прямо в заднюю дверь. Поэтому силуэт остаётся низким и цельным, без отдельной ступеньки багажника.

Размеры у всех версий Emeya одинаковые: длина и база от комплектации не меняются. Разница между 600 и 900 спрятана в моторах, тормозах, подвеске и отделке, а кузов у них общий.

Задняя дверь лифтбека вместо крышки багажника меняет сценарии владения: это гран-туризмо, на котором удобно ездить каждый день.

У Lotus Emeya четыре боковые двери без рамок стекла, каждая с электроприводом и доводчиком. Ручки спрятаны вровень с бортом, а на версии 600 SE дверью управляет кнопка. Гладкий борт без выступов держит чистый силуэт гран-туризмо и не цепляет взгляд лишними деталями. Для вас это значит, что дверь не нужно захлопывать: достаточно прикрыть, остальное доделает доводчик.

Безрамочное стекло и утопленные ручки — часть облика Emeya, а не опция для показа. С ними машина выглядит собранной даже на парковке у дома.

Электропривод дверей мы проверяем при осмотре до выкупа вместе с остальным кузовом. Каждая дверь должна открываться и закрываться без рывков и посторонних звуков.

Безрамочное стекло прилегает прямо к уплотнителю, поэтому при осмотре мы смотрим и на кромку стекла, и на сам уплотнитель. Скол или перекос там заметен сразу.

Аэродинамика Lotus Emeya активная: передний сплиттер подвижный, а заднее антикрыло раскладывается. Базовые кованые диски — 21 дюйм, а на 600 SE и старших версиях за доплату ставят 22 дюйма. Низкий нос с такой аэродинамикой требует внимания на крутом въезде в подземный паркинг. Для вас это повод заранее примерить машину к своему двору и гаражу.

Выручает пневмоподвеска, которая меняет клиренс по режимам. На трассе кузов опускается ниже, в городе стоит выше, а отдельный режим для препятствий поднимает его над бордюром.

Размер дисков мы указываем в расчёте. Будут на вашей машине 21 или 22 дюйма, зависит от версии и доплаты, и это видно до подписания договора.

Режим подъёма включается с экрана, и его стоит запомнить в первый же день. Въезд в паркинг с низким носом без него требует осторожности.

Центральный экран Lotus Emeya — OLED диагональю 15,1 дюйма. Перед водителем узкая приборная лента, у переднего пассажира свой дисплей, а на лобовое стекло выводится проекция AR-HUD с виртуальным размером 55 дюймов. Подсказки навигации ложатся прямо поверх дороги. Для вас это значит, что взгляд не уходит с полосы ради стрелки поворота.

Узкая лента вместо большого щитка освобождает обзор через руль. Скорость, заряд и подсказки видны без нагромождения цифр.

Экран пассажира отдан переднему седоку: он занимается своим, а водитель не отвлекается на его просьбы. Центральный OLED остаётся главным пультом машины, через него идут климат, настройки и мультимедиа.

Большой центральный экран снимает с панели почти все кнопки, поэтому к логике меню стоит привыкнуть в первые дни. Проекция на стекле при этом дублирует главное: скорость и подсказки навигации.

Салон Lotus Emeya отделан кожей Nappa, алькантарой и микрофиброй. В версии 600 SE передние кресла регулируются в 20 направлениях, подогрев есть у всех сидений, а передние ещё и вентилируются. Такой набор рассчитан на гран-туризмо, в котором за рулём проводят по несколько часов подряд. Для вас это кресло, которое настраивается под рост и посадку без компромиссов.

Подогрев всех мест полезен зимой: задние пассажиры не ждут, пока прогреется салон. Вентиляция передних кресел выручает летом, когда кожа на солнце нагревается.

Какая отделка и какие кресла стоят на конкретной машине, мы сверяем по VIN до выкупа. В расчёт попадает именно тот салон, который приедет к вам.

Сочетание трёх материалов делит салон на зоны: кожа там, где важна износостойкость, алькантара и микрофибра там, где нужен мягкий тактильный контакт.

Панорамная крыша Lotus Emeya в старших версиях затемняется электрохромно по 10 зонам. Можно затемнить стекло только над передними креслами, а можно всё целиком. Шторка не нужна, потому что прозрачность меняет само стекло. Для вас это светлый салон в пасмурный день и тень в жару без механизмов над головой.

Зоны работают раздельно, поэтому пассажиры сзади оставляют себе небо, пока водитель закрыт от солнца. На летней трассе это заметно снижает нагрев головы и глаз.

Электрохромная крыша стоит не на каждой версии. Её наличие на выбранной машине мы подтверждаем при сверке комплектации и пишем в расчёте, какая крыша приедет.

Десять зон позволяют поставить тень точечно, закрыв только сектор, где стоит солнце. Это работает быстрее любой шторки и не съедает место над головой.

Багажник Lotus Emeya устроен как у лифтбека: задняя дверь поднимается вместе со стеклом и открывает проём под чемоданы. Под капотом есть небольшой отсек для зарядных кабелей. В базе стоит аудиосистема KEF Premium на 15 динамиков. Для вас это значит, что кабели не занимают багажник, а хороший звук не требует доплаты.

Старшие версии получают систему KEF Reference с объёмным звучанием. Если музыка в дороге для вас важна, учитывайте это при выборе версии.

Какая аудиосистема стоит на машине, видно по комплектации, и мы называем её в расчёте. Широкий проём лифтбека удобен и для детской коляски, и для сумок после поездки за город.

Лифтбек делает Emeya удобной для крупных вещей: их не нужно протаскивать через узкую крышку седана. Мокрый зимний кабель в отсеке под капотом не пачкает багаж и обивку.

У Lotus Emeya два электромотора и полный привод на всех версиях. В 600 и 600 SE они выдают 450 кВт и 710 Н·м, разгон до сотни занимает 4,15 с. Версия 900 поднимает отдачу до 675 кВт и 985 Н·м и набирает сотню за 2,78 с. Для вас выбор сводится к тому, нужна ли эта разница в 1,37 секунды.

Батарея у всех версий одна — 102 кВт·ч. Значит, 900 не получает дополнительной ёмкости под свою мощность и тратит заряд быстрее.

Для города и трассы отдачи 600 хватает с запасом: обгон занимает мгновения. Версия 900 рассчитана на тех, кому важны трековые разгоны и ощущение ускорения, а не только перемещение из точки в точку.

Полный привод у всех версий: два мотора работают на обе оси, поэтому разгон и на мокром асфальте остаётся уверенным.

Спереди у Lotus Emeya 900 стоят карбон-керамические диски, а суппорт держит их десятью поршнями. Там же стоят четыре лидара и отдельный трековый режим настройки шасси. Под отдачу старшей версии производитель подобрал тормоза другого типа, чем у 600. Для вас это комплект для кольцевой трассы, и на городских улицах его возможности остаются в запасе.

Четыре лидара дают машине объёмную картину вокруг кузова. Трековый режим меняет настройку шасси под замкнутую трассу.

Если трек не в ваших планах, карбон-керамика и лидары станут доплатой за возможности, которыми вы не воспользуетесь. Тогда разумнее смотреть на 600 SE, где шасси уже полноценное.

Карбон-керамика и лидары входят в комплектацию 900, и мы сверяем их по VIN до выкупа. Ошибка в версии здесь стоила бы дорого, поэтому эту сверку не пропускаем.

Подвеска Lotus Emeya на всех версиях двухкамерная пневматическая с адаптивными амортизаторами CDC. Две камеры в каждой стойке разводят высоту кузова и жёсткость: одно настраивается отдельно от другого. С версии 600 SE к ним добавляется подруливающая задняя ось. Для вас это одна машина, которая мягкая на разбитом асфальте и собранная в быстром повороте.

Отклик амортизаторов CDC измеряется миллисекундами. В комфортном режиме подвеска глотает стыки, а в спортивном кузов почти не кренится.

Подруливающая ось помогает длинному кузову и в тесном дворе, и на быстрой дуге. Управление режимами вынесено на экран, переключение занимает одно касание.

Пневмоподвеска с CDC стоит и на базовой 600, так что комфорт хода не зависит от доплаты. Версию вы выбираете по мощности и оснащению, а не по подвеске.

У Lotus Emeya 600 спереди стоят шестипоршневые фиксированные суппорты. Ассистенты модели включают адаптивный круиз, удержание в полосе, автоторможение, обзор 360° и автопарковку. Этого набора хватает для города и трассы без доплаты за безопасность. Для вас это полный пакет помощников водителя уже в версии 600.

Обзор 360° и автопарковка упрощают жизнь с длинным кузовом во дворе. Адаптивный круиз держит дистанцию на трассе, а удержание в полосе снимает нагрузку в долгой дороге.

Часть сценариев ассистентов рассчитана на местную разметку и карты и в России не работает. Об этом говорим до сделки, чтобы ожидания совпали с машиной.

Шестипоршневые суппорты 600 рассчитаны на городскую и трассовую езду этой версии. Для трека производитель предлагает 900 с её собственной тормозной системой.

Lotus Emeya построена на архитектуре 800 В и принимает до 350 кВт на быстрой станции. Заряд от 10 до 80 % на такой станции занимает 18–20 минут. Тепловой насос стоит штатно и экономит энергию на обогрев салона. Для вас это остановка на кофе в дороге, а не на час ожидания у колонки.

Зимой запас хода падает.

Планируйте зимние поездки по этой оценке, а не по паспорту. Тепловой насос и подогрев сидений помогают тратить заряд экономнее, когда за окном мороз.

Мощность 350 кВт доступна только на станциях, которые её выдают. На более слабой колонке время заряда вырастет, и это стоит учитывать при планировании маршрута.

На быстрой станции мощностью 350 кВт батарея заряжается за 18–20 минут, если станция держит такую мощность. Перед дальней зимней поездкой отметьте такие станции на маршруте заранее.

По циклу CLTC Lotus Emeya 600 и 600 SE проходят 585 км, а версия 900 — 530 км. На трассе цифры ниже паспортных: обзор модели оценивает 600 в 430–460 км, а 900 летом в 380–410 км. Цикл CLTC мягче скоростной езды. Для вас это повод планировать зарядки по оценке, а не по паспорту.

На скорости 120 км/ч главный расход идёт на сопротивление воздуха. Низкий обтекаемый кузов гран-туризмо здесь работает на запас хода.

Разница между версиями на трассе — следствие мощности: 900 тратит больше энергии на каждый километр. Если вы ездите между городами, 600 даёт больший запас на одной зарядке.

Летняя оценка для 900 и трассовая для 600 получены в разных условиях. Смотрите на ту, что ближе к вашему сценарию, и закладывайте запас до следующей станции.

Lotus Emeya подойдёт двум типам покупателей. Первый хочет большой электрический GT с внешностью концепта, а не очередной безликий бизнес-седан. Второй любит водить и ценит точный руль, пневмоподвеску и подруливающую ось. Для обоих машина остаётся практичной: лифтбек, просторный задний ряд и отсек для кабелей под капотом.

Длинная база делает задний ряд пригодным для взрослых, поэтому Emeya годится и для семьи, и для поездок с коллегами.

Тем, кто хочет яркую машину на каждый день, хватает 600. Тем, кто едет на трек по выходным, нужна 900 с её тормозами.

Покупателю, который заряжается дома, Emeya даёт и спорт, и ежедневную практичность в одном кузове. Отдельная машина для выходных становится не нужна, а гараж остаётся свободным для одной машины.

Lotus Emeya не подойдёт в трёх сценариях. Первый — ежедневные грунтовки и разбитые дороги: низкий кузов и большие диски там быстро надоедят даже с подъёмом пневмоподвески. Второй — нет зарядки дома или на работе. Третий — маршрут без быстрых станций. Для вас это три вопроса, на которые стоит ответить себе до заказа.

Если основной путь лежит по просёлкам, логичнее электрический кроссовер. Выше посадка, больше ход подвески и меньше риск задеть кузовом.

Без домашней или рабочей зарядки большой батарее не обойтись быстрыми станциями каждый день. Такой режим отнимает время и делает владение неудобным.

Отдельно взвесьте посадку: в Emeya вы сидите низко, как в спорткаре, и выход из машины требует усилия. Если хотя бы на один вопрос ответ «нет», мы скажем об этом при расчёте.

Сравнивать Lotus Emeya с конкурентами стоит по паспорту, а не по впечатлению. Максимальная скорость 600 и 600 SE — 250 км/ч, у версии 900 — 256 км/ч. К ней добавьте мощность, ёмкость батареи, запас хода по одному циклу и тип подвески. Для вас это таблица, в которой видно, за что именно вы платите.

Запас хода сравнивайте только по одному циклу: цифры CLTC и WLTP напрямую не сопоставимы. Разные циклы дают разные числа для одной и той же машины.

Мы считаем выбранную версию под ваш город. Это даёт вторую цифру для сравнения — цену под ключ на дату расчёта.

В классе электрических гран-туризмо сверяйте ещё три вещи, которых нет в таблице разгона: тип подвески, подруливающую ось и аудиосистему. У Emeya это пневма с CDC, ось с 600 SE и звук KEF.

У Lotus Emeya 3 основных режима движения: комфорт, спорт и индивидуальный. Комфорт делает машину мягкой для города, спорт собирает шасси для дороги с поворотами, а индивидуальный хранит ваши настройки. Это машина марки, которая строила спорткары, а не адаптированный кроссовер. Для вас это GT, который радует за рулём, а не только перевозит.

Пневмоподвеска с CDC и подруливающая ось дают точность руля, которой ждёшь от спортивной машины. При этом задняя дверь лифтбека и просторный салон никуда не деваются.

Эмоцию добавляет и внешность: подвижная аэродинамика, безрамочные двери и низкий силуэт. Emeya выглядит как концепт, хотя её можно заказать и ездить каждый день.

Emeya — эмоциональная машина в классе электрических лифтбеков: она про удовольствие от дороги, а не только про запас хода и экраны. Звук KEF и отделка Nappa добавляют эмоций даже в пробке.

Lotus Emeya под ключ стоит 12 370 000 ₽ за версию 600, 13 450 000 ₽ за 600 SE и 17 770 000 ₽ за 900. В цену входят машина у дилера в Китае, доставка, таможенные платежи, утилизационный сбор, брокерские услуги, оформление документов и комиссия компании. Цены не являются публичной офертой и действуют на дату расчёта. Для вас это одна сумма в договоре.

Доплата за 600 SE идёт на шасси и салон. Доплата за 900 — на мощность, тормоза и лидары.

На итоговую сумму влияют курс валюты, ставка утилизационного сбора и город доставки. Поэтому расчёт мы делаем под конкретную версию и ваш город, а смету фиксируем в договоре.

Доплата за каждую версию видна в расчёте отдельной строкой, поэтому сравнить 600 SE и 900 можно до подписания договора.

Утилизационный сбор за Lotus Emeya у физлица считается по мощности мотора: 612 л.с. у 600 и 600 SE и 918 л.с. у 900. От ёмкости батареи сбор не зависит. Сумму сбора мы называем в расчёте до оплаты, и она входит в цену под ключ. Для вас это значит, что самый крупный платёж известен заранее.

Таможенное оформление ведём мы, брокерские услуги стоят в смете отдельной строкой. Вам не нужно разбираться с декларацией самостоятельно.

Транспортный налог тоже считается по мощности, поэтому для 900 он выше, чем для 600. Платит его владелец машины, и разницу стоит учесть при выборе версии.

Разница в мощности между версиями отражается и в сборе, и в налоге, поэтому оформление 900 обходится дороже, чем 600.

Мы выкупаем Lotus Emeya у дилера в Китае только после проверки. Сверяем комплектацию по VIN, осматриваем кузов, проверяем техническое состояние и читаем блоки управления там, где это возможно. Отдельно смотрим юридическую чистоту машины. Для вас это пять проверок новой машины до оплаты, а не после приезда.

Проверяем даже новые машины: у Emeya много электроприводов, от дверей до сплиттера и антикрыла. Каждый должен работать до того, как машина уедет из Китая.

Если находим дефект, этот экземпляр не выкупаем, порядок расчётов фиксируем в договоре. Так риск скрытой неисправности остаётся у дилера, а не переходит к вам.

Чтение блоков показывает ошибки, которых не видно глазами: сбой датчика, электропривода или батареи. Новая машина тоже может стоять у дилера с такой ошибкой.

Для Lotus Emeya мы оформляем три документа: СБКТС, подтверждение ЭРА-ГЛОНАСС и ЭПТС на имя покупателя. Без них машину нельзя поставить на учёт в России. Учёт ставим сами до выдачи, так что вы забираете автомобиль с номерами. Для вас это значит отсутствие очередей и поездок по инстанциям.

Заказ идёт шестью шагами: расчёт, договор со сметой, выкуп в Китае, доставка, таможенное оформление, учёт и выдача. На каждом шаге понятно, кто отвечает за машину.

ЭПТС оформляется сразу на ваше имя, а не на посредника. Номер VIN в документах совпадает с тем, который мы сверяли до выкупа.

Все три документа мы получаем сами, вам не нужно ездить в лабораторию или ГИБДД. Вы приезжаете за готовой машиной.

Мультимедиа Lotus Emeya приезжает из Китая с китайским интерфейсом, и меню мы русифицируем перед выдачей. Результат показываем до отправки машины, чтобы вы видели его заранее. Это касается центрального экрана и приборной ленты, через которые идут основные настройки. Для вас это меню на русском языке в день получения ключей.

Обслуживать электрическую Emeya проще: моторного масла, свечей и ремней у неё нет. Из расходников у неё остаются шины на дисках 21 или 22 дюйма и тормоза: спереди шестипоршневые суппорты, а у версии 900 — карбон-керамика с десятью поршнями.

Регламент обслуживания и вопрос запчастей для вашей версии обсуждаем до сделки. Так вы заранее знаете, что потребуется машине в первые годы.

Русификация не меняет функций машины: все режимы и настройки остаются на месте, меняется только язык. Привыкать к новой логике меню не придётся.