Lotus Eletre (Лотус Элетре) из Китая под заказ

Дизайн Lotus Eletre (Лотус Элетре) — это гиперкроссовер длиной 5103 мм: снаружи он выглядит ниже и стремительнее, чем подсказывают размеры. Ширина кузова 2019 мм, высота 1636 мм, колёсная база 3019 мм. Машину собирают в Ухане, в Китае, для электрической линейки марки. Если нужен большой семейный электромобиль с силуэтом спорткара, Eletre даёт это без потери места в салоне.

Посадка низкая: машина не похожа на микроавтобус, пол салона ровный, и сзади взрослому хватает места для ног.

До заказа примерьте пять метров длины к своему гаражу и парковочному месту. Запас по воротам и подъёмнику паркинга считается в миллиметрах, и стоит узнать его до оплаты, а не после выдачи.

Кузов пронизан сквозными каналами для воздуха: поток заходит через низ бампера, проходит сквозь капот и выходит перед лобовым стеклом. Такие же каналы есть в колёсных арках, задних стойках и крыше.

Активная аэродинамика у Lotus Eletre — это передний сплиттер и заднее антикрыло с электроприводом, а не неподвижный обвес. Колёса — 22 дюйма на всех версиях, и шины на них низкопрофильные. Пневмоподвеска меняет клиренс: на скорости кузов приседает, у бордюра поднимается. Для городских дворов этот режим подъёма и есть защита дисков.

Подъём кузова включают перед высоким камнем на въезде во двор или к подъезду. Вместе с кузовом уходят вверх пороги, бампер и кромка обода, которая на большом диаметре ближе к бордюру.

Ручки дверей утоплены заподлицо с панелями, поэтому боковина остаётся гладкой от передней арки до задней. Детали кузова, которые двигаются, мы проверяем при осмотре до выкупа вместе с остальной техникой.

Диаметр колёс у 600, 600 SE и 900 одинаковый, поэтому размер диска на выбор версии не влияет.

Шины на 22-дюймовых дисках подбираются под этот диаметр, и их размер мы уточняем по комплектации конкретной машины.

Салон Lotus Eletre встречает тремя экранами: центральный OLED-дисплей на 15,1 дюйма и две узкие ленты — перед водителем и перед пассажиром. Звук в салоне отдаёт аудиосистема KEF: 15 динамиков на 1380 Вт или 23 динамика на 2160 Вт. Две системы — это две разные комплектации. Если музыка в дороге для вас важна, уточните при расчёте, какая из них стоит в машине.

Вместо привычной приборки перед водителем узкая полоска экрана, вторая лента стоит перед пассажиром, а центральный дисплей убирается вниз, когда не нужен, и освобождает обзор.

Экраны и аудиосистема входят в комплектацию, поэтому расчёт под ключ мы делаем на конкретную версию, а не на модель в общем. Состав выбранной машины сверяем по VIN до оплаты.

Отделку собирают из алюминия, алькантары, шерстяной ткани и микрофибры, сделанной из переработанного волокна, а кожа идёт опцией.

Выбор между двумя системами KEF стоит сделать до договора, потому что после выкупа комплектацию уже не поменять.

Багажник Lotus Eletre — это 688 литров сзади и ещё 46 литров в отсеке под капотом. Кресла с подогревом, вентиляцией и массажем, задний диван рассчитан на троих. На версию 900 за доплату ставят четырёхместную компоновку с двумя отдельными креслами сзади. Для семьи из пяти человек с чемоданами объёма хватает без бокса на крыше.

Четырёхместный салон 900 получает консоль между задними креслами и складные столики. Такой салон рассчитан на поездки с водителем, когда хозяин машины едет сзади.

В отсек под капотом помещаются кабель зарядки и дорожная сумка, а основной багажник остаётся свободным под чемоданы и детскую коляску.

Компоновку салона выбирают до заказа: машину на четыре места мы ищем у дилера отдельно и сверяем её по VIN до выкупа.

Кресла с массажем и вентиляцией есть в списке оснащения Eletre, а в какой именно версии они стоят, мы подтверждаем по VIN выбранной машины.

Lotus Eletre 600 и 600 SE получают два электромотора суммарно на 450 кВт — это 612 л.с. при 710 Н·м, и до 100 км/ч такая машина разгоняется за 4,5 с. У Eletre 900 мощность 675 кВт, или 918 л.с., и 985 Н·м, до сотни за 2,95 с. Привод полный на всех версиях.

Мощность влияет не только на ощущения за рулём. По ней считаются утильсбор при ввозе и транспортный налог после учёта, поэтому выбор версии меняет и смету, и расходы на содержание.

600 SE отличается от 600 оснащением, а не мотором. Его состав мы называем в расчёте под конкретную машину, а не по общему списку.

Сомневаетесь — попросите смету под ключ на две версии сразу и сравните, во что обходится каждая прибавка мощности в вашем городе.

У Lotus Eletre 900 задний мотор работает через двухступенчатую коробку, а у 600 и 600 SE стоит односкоростной редуктор. Первая передача помогает на старте, вторая держит мотор в рабочих оборотах на высокой скорости. Максимальная скорость 900 — 256 км/ч, у 600 и 600 SE — 250 км/ч. Коробка нужна тем, кто ездит быстро по трассе.

Плата за такую схему — расход энергии: у 900 паспортный запас хода меньше, чем у 600, при той же батарее.

Вариатора и механической коробки у электромобиля нет. У 600 один редуктор на каждом моторе, у 900 переключение передач есть только на задней оси, передний мотор работает без коробки.

Педали сцепления и рычага передач в машине нет, переключения проходят без участия водителя.

Если быстрые поездки по трассе для вас не в приоритете, 600 даёт ту же батарею и полный привод без второй передачи в трансмиссии.

Шасси Lotus Eletre на всех версиях построено на двухкамерной пневмоподвеске с адаптивными амортизаторами CDC. Задняя ось подруливает, поэтому машина длиной 5103 мм разворачивается во дворе компактнее и спокойнее держит траекторию на скорости. Двухкамерные пневмоэлементы меняют жёсткость подвески. Это шасси для асфальта и скорости, а не для бездорожья.

Амортизаторы CDC подстраивают демпфирование под покрытие и манеру езды. На неровном асфальте кузов меньше раскачивается, в повороте меньше кренится.

Пневмоподвеска и подруливающая ось стоят на 600, 600 SE и 900 одинаково, поэтому поведение шасси от выбора версии не зависит. Разница между версиями — в моторах и тормозах.

При осмотре до выкупа мы проверяем подвеску вместе с остальным техническим состоянием и читаем ошибки блоков там, где это возможно. Если подвеска выдаёт ошибку, этот экземпляр не выкупаем.

Подруливающая задняя ось заметна на парковке: машина разворачивается теснее, чем подсказывает её колёсная база.

Карбон-керамические тормоза для Lotus Eletre предлагают опцией только на версию 900. У 900 четыре лидара, на них опирается система помощи водителю. В списке ассистентов есть адаптивный круиз, удержание в полосе и автоторможение. Сценарии ассистентов, рассчитанные на китайскую разметку и карты, в России не работают, и об этом мы говорим до сделки.

Карбон-керамика — опция, а не штатное оснащение, поэтому её наличие на конкретной машине сверяем по VIN до выкупа.

Лидары стоят только на 900, поэтому если ассистенты для вас важны, сравнивайте версии и по этому пункту, а не только по мощности.

Lotus Eletre построен на архитектуре 800 В и принимает до 350 кВт на быстрой станции. С 10 до 80 % батарея заряжается за 20 минут по паспорту. Дома от настенной станции на 7 кВт машина заряжается за ночь, от трёхфазной на 22 кВт — заметно быстрее.

От бытовой розетки батарея Eletre набирается больше суток, поэтому розетку стоит держать как запасной вариант, а не как основной способ зарядки.

Тепловой насос стоит штатно. Он берёт тепло снаружи и тратит на обогрев салона и батареи меньше энергии, чем нагреватель без насоса.

В мороз часть энергии уходит на обогрев, поэтому зимний пробег на одной зарядке меньше паспортного. Насколько — зависит от температуры, скорости и стиля езды, и при поездках между городами зимой маршрут стоит строить от станции к станции.

Батарея у Lotus Eletre одна на все версии — 112 кВт·ч. С ней 600 и 600 SE проходят до 650 км по китайскому циклу CLTC, а 900 — до 560 км. Разницу забирают мощность 900 и его двухступенчатая коробка. Для поездок между городами 600 даёт больший запас на одной зарядке.

CLTC — китайская методика испытаний, по ней заявлен запас хода всех трёх версий. На трассе, в холод и с включённым климатом пробег на одной зарядке меньше паспортной цифры.

Запас хода Eletre 900 в дороге сильнее зависит от манеры езды: резкие разгоны на полной мощности забирают энергию быстрее спокойного движения.

Перед заказом прикиньте свои ежедневные маршруты. Если это город и пригород с зарядкой дома, запаса хватает любой версии, а для дальних поездок 600 и 600 SE оставляют больше энергии в резерве.

Батарея одна и та же во всех версиях, поэтому выбор между 600 и 900 — это выбор между запасом хода и разгоном.

Lotus Eletre подойдёт тому, кто хочет электрический кроссовер на 5 мест с динамикой спорткара и не готов жертвовать местом сзади. Длинная колёсная база даёт простор задним пассажирам. Машина рассчитана на асфальт: пневмоподвеска, полный привод и вместительный багажник. Если вы ездите семьёй и по городу, и по трассе, Eletre закрывает обе задачи.

Подойдёт тем, у кого дома или на работе есть место под настенную зарядную станцию. С ней электромобиль заряжается без поездок по городу в поисках станции.

Подойдёт тому, кто готов выбрать машину по паспорту и смете, а не на тест-драйве в салоне. Мы везём новый Eletre из Китая под конкретный заказ и конкретную версию.

И тем, кто ценит звук и экраны: две версии аудиосистемы KEF и OLED-дисплей делают салон местом для долгих поездок.

Подойдёт и тем, кто ездит с детьми: вещам для поездки хватает места без складывания сидений.

Lotus Eletre не подойдёт, если ваш маршрут — грунтовки и разбитые дороги: колёса большого диаметра с низкопрофильными шинами ямы не прощают, и ни одна из 3 версий не рассчитана на бездорожье. Пневмоподвеска поднимает кузов, но внедорожником машину не делает. Для такого маршрута подбирайте другой автомобиль, а Eletre оставьте для асфальта.

Не подойдёт тому, кто живёт без своего парковочного места и заряжался бы только на общественных станциях: тогда поездки зависят от станций на маршруте.

Если машина нужна сегодня с площадки, заказ тоже не подойдёт. Eletre везём под вас, и срок называется диапазоном, а не датой.

Габариты — ещё один довод.

Не подойдёт тому, кто хочет экономить на содержании: мощность 900 делает налог и утильсбор заметной частью расходов.

Соперников Eletre среди больших электрокроссоверов сравнивайте сметой под ключ на одну дату. Цена каждой машины зависит от курса, утильсбора и города. Мы считаем Eletre 600, 600 SE или 900 и конкурента по одной схеме. Так разница видна в рублях, а не в рекламных обещаниях.

Технику сравнивайте по цифрам паспорта: мощность, батарея, запас хода, габариты. Запас хода честно сравнивать только по одной методике: у Eletre он заявлен по CLTC.

Отдельно сравните оснащение, которое у Eletre идёт опцией. Смета под ключ считается на конкретную машину с её опциями, поэтому две похожие на вид версии стоят по-разному.

Решение остаётся за вами: мы показываем цифры, а выбор делаете вы.

Цены конкурентов на этой странице мы не публикуем: они меняются вместе с курсом, и честная цифра — только в расчёте на вашу дату.

По классу Lotus Eletre ставят рядом с Tesla Model X: оба — большие электрические кроссоверы с полным приводом. У Eletre на всех 3 версиях штатная двухкамерная пневмоподвеска с амортизаторами CDC и подруливающая задняя ось. Сравнивайте не эмблемы, а шасси, отделку салона и смету под ключ.

Eletre выпускают в Китае, поэтому машина приходит к нам с китайского рынка и в китайской комплектации. Состав оснащения определяет дилер в Китае, и мы сверяем его по VIN.

Отделка салона Eletre — кресла с массажем, вентиляцией и подогревом, отдельный климат для задних пассажиров — входит в разговор о классе наравне с подвеской.

Материалы салона, шумоизоляцию, настройку подвески и управляемость Eletre против Tesla сравнивайте на тест-драйве, а разгон топовых версий — по паспортам.

Сравнивая с Model X, держите перед глазами цифры Eletre: 612 или 918 л.с., батарея 112 кВт·ч, 650 или 560 км по CLTC и длина 5103 мм, а паспорт Model X берите той же даты.

Lotus Eletre под ключ стоит 12 890 000 ₽ за версию 600, 13 960 000 ₽ за 600 SE и 18 910 000 ₽ за 900. В цену входят стоимость машины у дилера в Китае, доставка, таможенные платежи, утильсбор, брокерские услуги, оформление документов и наша комиссия. На сумму влияют курс и город. Цена действительна на дату расчёта, это не публичная оферта.

Смету фиксируем в договоре, поэтому состав платежей вы видите до оплаты, строка за строкой.

Eletre можно оформить в кредит или лизинг: это возможность, а не обязательная часть сделки. Ставки и условия зависят от того, где вы оформляете кредит, поэтому в смете их нет.

Итог зависит от выбранной комплектации и адреса доставки. Опции вроде четырёхместного салона или карбон-керамики меняют сумму и попадают в смету отдельной строкой.

Сменили комплектацию или адрес — пересчитываем всю смету, а не одну строку.

Утильсбор за Lotus Eletre у физлица считается по мощности мотора, а не по ёмкости батареи: 612 л.с. у 600 и 600 SE, 918 л.с. у 900. Поэтому сумма для 900 и для 600 считается отдельно. Точную сумму сбора и пошлин мы называем заранее, ещё до перевода денег. Выбирая версию, учитывайте, что мощность влияет и на стоимость ввоза.

Таможенное оформление идёт после доставки машины в Россию. Сбор и пошлины платятся на этом шаге, до постановки на учёт.

Ставка утильсбора меняется решениями государства, поэтому сумма сбора верна на день расчёта.

Для 600 и 600 SE мощность одна, поэтому утильсбор у них считается по одной и той же цифре.

Мощность для расчёта берётся из документов на конкретную машину, поэтому версию сверяем по VIN до выкупа.

Батарея на сумму сбора не влияет, сколько бы киловатт-часов в ней ни было.

Заказ Lotus Eletre проходит в 6 шагов: расчёт под версию и город, договор с фиксированной сметой, выкуп, доставка, таможенное оформление, учёт и выдача. Машину в Китае мы выкупаем от вашего имени и за ваш счёт: покупатель и собственник по договору с продавцом — вы. От оплаты до выдачи проходит от 30 до 60 дней. Срок зависит от маршрута и загрузки таможенных терминалов.

Кто собственник на каждом шаге, записано в договоре, поэтому вы знаете, за кем числится машина от дилера до выдачи.

Срок называем диапазоном: очередь на таможенных терминалах не зависит ни от нас, ни от вас.

Порядок расчётов и доставку фиксируем в договоре до первой оплаты.

Выдаём Eletre в Екатеринбурге и Москве, оттуда доставляем в любой город России.

Мы выкупаем новые машины у дилеров, а не на вторичном рынке, и Eletre здесь не исключение.

Учёт и выдача — последний шаг: машину вы получаете уже оформленной на себя.

До оплаты Lotus Eletre мы сверяем комплектацию по VIN — версию 600, 600 SE или 900, аудиосистему KEF и опции — и проверяем машину целиком. Смотрим кузов и техническое состояние, читаем блоки там, где это возможно, проверяем юридическую чистоту. Проверяем даже новые машины. Фотоотчёт осмотра присылаем вам до оплаты.

При дефекте этот экземпляр не выкупаем, порядок расчётов фиксируем в договоре.

У Eletre отдельно смотрим пневмоподвеску, подвижные элементы аэродинамики, экраны и датчики ассистентов: на машине с такой электроникой ошибка блока видна раньше, чем внешний дефект.

Ваша задача на этом шаге — посмотреть фотоотчёт и задать вопросы. Цель проверки простая: вам должна приехать исправная машина без скрытых дефектов.

Юридическую чистоту проверяем по документам дилера и VIN: машина не должна числиться в залоге или под ограничениями.

Для 900 отдельно сверяем заказанные опции: карбон-керамику, четырёхместный салон, камеры вместо зеркал.

Чтобы Lotus Eletre поехал по российским дорогам, нужны 4 шага: СБКТС, ЭРА-ГЛОНАСС, ЭПТС на ваше имя и постановка на учёт. Всё это оформляем мы до выдачи, учёт ставим сами. Вы приезжаете за машиной, которая уже стоит на учёте. Транспортный налог после учёта платите вы как владелец.

Налог считается по мощности, записанной в ЭПТС, ставку задаёт регион. У Eletre мощность в ЭПТС зависит от версии, поэтому налог на 900 и на 600 разный.

ЭПТС оформляется на покупателя после таможенного оформления, и с этого момента машина ваша по документам.

СБКТС и ЭРА-ГЛОНАСС оформляем на конкретный экземпляр по его VIN. Комплект документов вы получаете вместе с машиной при выдаче.

Номера и свидетельство о регистрации вы получаете при выдаче вместе с машиной.

Оформление документов входит в общий срок заказа, отдельно его ждать не нужно.

При параллельном импорте гарантии на машину нет — ни заводской, ни нашей, и Lotus Eletre здесь не исключение. Мы отвечаем за то, что записано в договоре: смету, проверку до выкупа, оформление и выдачу. Как возвращаются деньги при срыве сделки, прописано в договоре, и прочитать это можно до оплаты. Перед заказом Eletre 900 или 600 прочитайте эти условия целиком.

Как устроены расчёты и что происходит при срыве, описано на странице «Гарантия сделки».

Срыв возможен на любом шаге: дилер не подтвердил машину, осмотр нашёл дефект, на таможне сменились правила. Порядок действий на каждый такой случай записан в договоре заранее.

Опирайтесь на договор и смету, а не на обещания.

Мы не обещаем того, чего нет в договоре: ни гарантийного ремонта, ни сроков точнее диапазона.

Перед подписанием договора задавайте вопросы по каждому пункту: ответы на них — часть вашей защиты.

У Lotus Eletre 2 электромотора и нет двигателя внутреннего сгорания, поэтому в обслуживании нет замены моторного масла, свечей и ремней. Внимания требуют пневмоподвеска с CDC, тормоза, подруливающая задняя ось и шины. Запчасти к этой машине подбираются по VIN — так деталь точно подойдёт к версии. Сервис выбирайте с опытом электромобилей и пневмоподвески.

Версия 900 с карбон-керамикой требует отдельного внимания к тормозам: такие диски и колодки подбираются только под эту опцию.

Двухступенчатая коробка на задней оси 900 — ещё один узел, которого нет у 600 и 600 SE.

Перед покупкой узнайте, какой сервис рядом с вами берёт электромобили и умеет работать с пневмоподвеской: от этого зависит, куда машина поедет на обслуживание после выдачи.

Подвеска и шины на большом диаметре — расходные позиции, которые стоит закладывать в бюджет содержания с первого года.

Диагностику электроники проводит сервис со сканером, который читает блоки Eletre; при осмотре до выкупа мы читаем их сами, где это возможно.

Интерфейс Lotus Eletre с завода на китайском языке на всех 3 экранах: центральном дисплее и двух лентах. Русификацию мультимедиа мы делаем перед выдачей и показываем результат до отправки. Перевод касается меню, настроек и подписей, а оснащение машины остаётся прежним. Вы получаете Eletre, которым пользуетесь на родном языке с первого дня.

После русификации меню климата, подвески и аудиосистемы KEF читаются по-русски, и переводчик в телефоне не нужен.

Голосовой помощник и встроенные китайские сервисы рассчитаны на местный рынок, поэтому их работу в России заранее не обещаем.

Результат русификации вы видите до отправки машины, и вопросы по интерфейсу решаются до выдачи, а не после звонка в сервис.

Русифицируем мультимедиа на всех версиях — 600, 600 SE и 900, без отдельного выбора, и на выдаче вы забираете уже переведённый интерфейс.