Xiaomi SU7 (Сяоми SU7) из Китая под заказ

Xiaomi SU7 (Сяоми SU7) — четырёхдверный фастбэк длиной 4997 мм, и ровно 3000 мм из них приходится на колёсную базу. У электромобиля нет двигателя внутреннего сгорания впереди, поэтому колёса вынесены к углам кузова. Ширина 1963 мм при высоте 1455 мм делает силуэт низким и широким. Для вас это длинный салон в кузове короче пяти метров.

Новое поколение узнаётся по бамперу: воздухозаборники в нём стали крупнее. Причина практическая — батарее нужен сильный обдув во время быстрой зарядки, так что это не украшение ради украшения.

Колёса — 19 или 20 дюймов, с шинами 245/45 R19 и 245/40 R20 по версиям. На 20-дюймовых дисках задние шины расширены до 265 мм: при мощности старших версий это помогает сцеплению на старте.

Лидар встроен в верхнюю кромку лобового стекла и не торчит над крышей. Сзади стоит активное антикрыло, которое меняет положение в движении.

В салоне Xiaomi SU7 три экрана: центральный на 16,1 дюйма, поворотный приборный на 7,1 дюйма и проекция на лобовое стекло. Работает всё на HyperOS — той же системе, что в телефонах Xiaomi. Смартфон этой марки подключается к машине без проводов, а его приложения открываются на бортовом экране. Если у вас телефон Xiaomi, осваивать новый интерфейс почти не придётся.

Приборный дисплей поворотный: его разворачивают к водителю, и скорость с остатком заряда всегда перед глазами. Проекция дублирует главное на стекле, поэтому на развязке не нужно опускать взгляд.

На торпедо и спинках передних кресел есть магнитные площадки. К ним крепятся планшет, держатель телефона или геймпад, и задним пассажирам не приходится держать устройство в руках всю дорогу.

Пять мест в два ряда — посадка полноценного седана, а не купе с символическим задним диваном. Экран и площадки вместе заменяют отдельные мониторы для задних пассажиров.

У Xiaomi SU7 два багажника: задний на 517 л и передний под капотом на 105 л. У версии Max задний отсек меньше, 493 л, а передний такой же. Крышка переднего отсека открывается электроприводом, и туда помещаются зарядный кабель, домкрат и небольшая сумка. Мелочь уходит вперёд, а задний объём остаётся под чемоданы.

Передние кресла спортивного профиля, с подогревом и вентиляцией. В старших версиях к ним добавлен массаж, который пригодится на трассе в несколько сотен километров.

Между передними креслами стоит холодильник-термобокс. Летом он охлаждает воду и напитки, зимой держит еду тёплой, а в дороге на несколько часов это вполне рабочая вещь.

Трёхметровая база отдаёт задним пассажирам место в ногах. Над головой покатая крыша фастбэка забирает высоту, поэтому человеку ростом выше 190 см сзади будет тесно, и это стоит учесть до заказа.

Сумка с зарядным кабелем под капотом не пачкает задний багажник зимой, когда кабель мокрый и в соли.

Силовая установка Xiaomi SU7 выдаёт от 320 до 1547 л.с. в зависимости от версии. Standard и Pro едут на одном заднем моторе в 320 л.с., Max получает второй мотор спереди и 691 л.с., а Ultra — три мотора. Разгон до 100 км/ч занимает 5,28 с у Standard, 5,7 с у Pro, 3,08 с у Max и 1,98 с у Ultra. Версия задаёт темп машины.

Задний мотор называется HyperEngine V6s Plus и раскручивается до 22 000 об/мин. Высокие обороты позволяют обойтись односкоростным редуктором, так что коробки передач в привычном смысле у SU7 нет и переключений вы не почувствуете.

Pro при той же мощности уступает Standard 0,42 с в разгоне, зато батарея у него ёмче. Если динамика для вас не главное, считайте Pro версией про запас хода, а не про скорость.

Max и Ultra — полноприводные: моторы стоят на обеих осях, и тяга делится между ними.

Батарея Xiaomi SU7 своя у каждой версии: 73 кВт·ч у Standard, 96,3 кВт·ч у Pro, 101,7 кВт·ч у Max и 93,7 кВт·ч у Ultra. Химия тоже разная: у Standard и Pro литий-железо-фосфат (LFP), у Max никель-марганец-кобальт (NMC), у Ultra — CATL Qilin 2.0. Все версии принимают быстрый ток до 5C. Выбирая версию, вы выбираете и тип батареи.

На подходящей станции Max за 15 минут набирает до 670 км хода по циклу CLTC. Для дальней поездки это короткая остановка на кофе, а не долгое ожидание у колонки.

Дома SU7 заряжается переменным током от настенной станции, и полный цикл укладывается в ночь. Станцию для гаража или парковки планируйте до приезда машины.

Между Standard и Pro разница в 23,3 кВт·ч ёмкости при одинаковой мощности мотора. Именно на неё приходится разница в паспортном запасе хода этих двух версий.

Запас хода Xiaomi SU7 по китайскому циклу CLTC — 720 км у Standard, 902 км у Pro, 835 км у Max и 630 км у Ultra. Цикл CLTC мягкий и не учитывает трассу на высокой скорости и мороз. Ориентир для расчёта: летом машина проходит 70–75 % паспортной цифры, зимой на трассе 55–65 %. Планируйте поездки по нижней границе, и зарядка не застанет вас врасплох.

Для Pro это от 631 до 676 км летом и от 496 до 586 км зимой на трассе. Такого запаса хватает на межгород без подзарядки в пути.

У Standard зимний диапазон на трассе — от 396 до 468 км, у Ultra — от 346 до 409 км. У трековой версии батарея меньше, чем у Max, и запас скромнее.

Зимой энергия уходит ещё и на обогрев салона и батареи, поэтому нижняя граница диапазона и есть ваш зимний ориентир.

Подвеска Xiaomi SU7 независимая на обеих осях: спереди двойные поперечные рычаги, сзади пятирычажная схема. У Pro и Max стоит двухкамерная пневмоподвеска с амортизаторами CDC, которые непрерывно меняют сопротивление в движении. Тормоза дисковые вентилируемые и спереди, и сзади. Покупателю Pro или Max это даёт выбор между мягким ходом и собранной ездой одной кнопкой режима.

Двухкамерная пневма меняет жёсткость упругого элемента, а CDC — работу амортизатора. Вместе они дают диапазон настроек от комфорта до спорта без смены машины.

У Standard пневмоподвески в оснащении нет, рычажная схема у неё та же. Если вам важна мягкость на разбитом асфальте, присмотритесь к Pro: батарея там тоже больше, так что доплата идёт сразу за два свойства.

Вентилируемые диски стоят на обеих осях у всех версий, включая Standard.

Ultra в этом списке стоит отдельно: для трековой версии пневмоподвеска в оснащении не указана.

Система Xiaomi HAD на SU7 ведёт машину в полосе, перестраивается, паркуется и подаёт автомобиль с парковки по вызову. Она опирается на лидар, 4D-радар и камеры. Часть сценариев рассчитана на китайскую разметку и карты и в России не работает. Об этих ограничениях говорим до сделки, чтобы ожидания совпали с тем, что вы получите.

Ведение в полосе снимает часть нагрузки на длинной трассе, где разметка чёткая. Руки при этом остаются на руле, а ответственность за движение — на водителе: система помогает, а не заменяет его.

Автопарковка выручает во дворах с плотной застройкой: машина заезжает в место сама. Вызов с парковки подгоняет седан к выходу, когда между соседями не открыть дверь.

Какие функции заработают в вашем городе, зависит от разметки и картографии, поэтому покупать SU7 ради ассистентов стоит с этой оговоркой и без расчёта на полный набор.

В Xiaomi SU7 во всех комплектациях стоят лидар, радар 4D и вычислитель Thor-U от Nvidia мощностью 700 TOPS, от Standard до Ultra. Раньше полный набор датчиков требовал старшей версии. Теперь разница между версиями сводится к мотору, батарее и подвеске. Значит, ради ассистентов переплачивать за Max или Ultra не придётся.

700 TOPS — это 700 триллионов операций в секунду. Вычислитель тратит их на картинку с камер и облако точек лидара, чтобы распознавать машины, пешеходов и разметку.

Производитель закладывает этот запас под обновления по воздуху. Будут ли они приходить на машину, ввезённую в Россию, заранее сказать нельзя, и обещать этого мы не станем.

Для покупателя Standard это главный довод: базовая версия видит дорогу теми же датчиками и тем же вычислителем, что и Ultra, и экономия на версии не бьёт по ассистентам.

Камеры, радар и лидар входят в проверку технического состояния до выкупа вместе с остальной электроникой.

В поколении 2026 года Xiaomi SU7 перешла с 400-вольтовой сети на 752 В у Standard и Pro и 897 В у Max. Высокое напряжение сокращает время зарядки и снижает нагрев проводки. Батареи стали ёмче, а лидар с вычислителем переехали в базовую версию. Если выбираете между поколениями, заказывать имеет смысл новое, и именно его мы везём.

Мы выкупаем новые машины у дилеров в Китае, и год выпуска вместе с версией сверяем по VIN до оплаты. Так вы получаете именно поколение 2026 года, а не остаток прошлого.

Паспортный запас хода у Pro в новом поколении — 902 км по CLTC. Это прямое следствие ёмкости батареи, а не изменений в цикле измерения.

Снаружи поколения различают по крупным воздухозаборникам бампера, рисунку дисков и ширине задних шин. Внутри — по составу датчиков в базовой версии.

Силовая структура кузова Xiaomi SU7 сделана из стали с пределом прочности до 2200 МПа. Высокопрочная сталь держит форму салона при ударе. Замки дверей получили тройное резервирование механизма разблокировки, чтобы дверь открылась, даже если один из механизмов откажет после аварии. Для вас это защита, которая записана в характеристиках, а не обещана словами.

Подушек безопасности в SU7 девять, и они стоят во всех версиях.

Кузов собирают в Китае, и там же, у дилера, мы выкупаем машину.

До оплаты осматриваем кузов: зазоры панелей, лакокрасочное покрытие и следы ремонта. Новая машина проходит путь от завода до дилера, и повреждения при перевозке исключать нельзя.

Для семьи с детьми это довод в пользу SU7: прочность стали, резервирование замков и число подушек записаны в характеристиках модели.

Девять подушек и стальной каркас работают вместе: каркас держит пространство салона, подушки гасят удар внутри него.

Xiaomi SU7 подойдёт тому, кто каждый день ездит по городу и раз в неделю уезжает на 300–500 км. Условие одно: зарядка дома или на работе. С ней Pro закрывает такой график без поиска станций в пути. Если ваш маршрут похож, эта машина снимает вопрос запаса хода.

Второй покупатель — тот, кому важна динамика: Max с двумя моторами и полным приводом, а Ultra — для тех, кто ездит на автодром.

Третий — семья, которой нужны пять мест, длинный задний ряд и два багажника, а не кроссовер с высокой посадкой.

Подойдёт SU7 и тем, кто пересаживается с бензинового седана бизнес-класса: длина кузова привычная, а расходов на бензин и замену масла нет.

Кому важен расчёт под конкретный сценарий, сравниваем версии под ваш маршрут, зарядку дома и город до договора.

Для владельца техники Xiaomi SU7 становится ещё одним устройством в общем приложении рядом с телефоном, часами, планшетом и пылесосом. Сценарии связывают их: салон прогревается по будильнику, маршрут с телефона продолжается на экране машины. Часть таких сценариев завязана на китайские сервисы, поэтому перечень работающих в России мы обсуждаем до сделки.

Не подойдёт SU7 тому, у кого нет розетки в гараже и станций по маршруту. В таком случае разумнее смотреть гибрид, который не зависит от зарядки и заправляется на любой АЗС.

Не подойдёт и тому, кто ездит зимой далеко от станций: в мороз запас хода заметно меньше паспортного.

И наконец, тому, кому нужна заводская поддержка на месте: машину параллельного импорта обслуживают независимые сервисы, и это надо принять до заказа.

Электромобиль раскрывается там, где есть ежедневная зарядка, и это главный вопрос перед покупкой SU7.

У Xiaomi SU7 лидар и 4D-радар стоят уже в Standard, а пневмоподвеска — в Pro и Max. Сравнивать машины стоит по датчикам, подвеске и запасу хода, а не по одной мощности. Так видно, за что вы платите в каждой версии.

Второй довод SU7 — экосистема Xiaomi: телефон, планшет и машина работают в одном приложении.

Третий — выбор по мощности внутри одной модели: от заднеприводной версии на каждый день до трёхмоторной трековой Ultra, и всё это в одном кузове с одинаковыми габаритами.

Сравнение по цене под ключ считаем на одну дату: курс и утильсбор меняют итог для любой машины, и честно сравнивать только посчитанное в один день.

Пневмоподвеска и лидар у конкурента — первое, что стоит сверить, когда сравниваете паспорта.

Zeekr 001 из нашего каталога — крупный лифтбек с архитектурой на 900 В и запасом хода до 810 км по CLTC. У Xiaomi SU7 Pro паспортный запас на 92 км больше, а Max работает на сети почти того же напряжения. Разница между ними — в форме кузова и характере. Выбор сводится к тому, нужен вам лифтбек или фастбэк-седан.

BYD Han — седан, который берут под пассажиров заднего ряда. Сравнение его с SU7 считаем по паспортным данным обеих машин на дату вашего заказа.

У SU7 есть экосистема Xiaomi и трековая версия Ultra на 1547 л.с.

Цены всех трёх машин считаем под ключ под ваш город и на одну дату, чтобы сравнение было честным и без поправок на курс.

Zeekr 001 и BYD Han везём тем же порядком: выкуп в Китае, проверка до оплаты и тот же срок от оплаты до выдачи.

Цена Xiaomi SU7 под ключ — 5 010 000 ₽ за Standard, 5 700 000 ₽ за Pro, 6 940 000 ₽ за Max и 12 120 000 ₽ за Ultra. В сумму входят машина у дилера в Китае, доставка, таможенные платежи, утилизационный сбор, брокерские услуги, оформление документов и комиссия компании. Цена действует на дату расчёта и не является публичной офертой. Смету фиксируем в договоре.

Pro добавляет к Standard батарею большей ёмкости и пневмоподвеску. Max — второй мотор, полный привод и батарею NMC, Ultra — три мотора и трековую динамику.

Купить SU7 можно в кредит или в лизинг: такую возможность оформления обсуждаем при расчёте. Ставок, сроков и названий банков заранее не называем.

Ultra стоит в 1,75 раза дороже Max: это плата за третий мотор, батарею Qilin 2.0 и трековую динамику.

Утилизационный сбор за Xiaomi SU7 у физлица считается по мощности мотора, а не по ёмкости батареи. У Standard и Pro это 235 кВт, у Max 508 кВт, у Ultra 1138 кВт, и сумма сбора зависит от этой цифры. Точную сумму называем в расчёте до оплаты. Поэтому разница в цене версий — это не только оснащение, но и сбор.

Таможенное оформление идёт после доставки машины из Китая: на этом этапе платятся пошлины и утильсбор, а машина оформляется на покупателя, и с этого момента она ваша.

Транспортный налог тоже считается по мощности, и платит его владелец после постановки на учёт. Ставка зависит от региона, где регистрируется машина.

У Ultra мощность выше, чем у Standard, почти впятеро, и налог за неё стоит посчитать до выбора версии, а не после регистрации.

Сбор платится один раз при ввозе, а налог — каждый год, пока машина числится за вами.

До оплаты каждой Xiaomi SU7 мы сверяем комплектацию по VIN, проверяем кузов и техническое состояние, читаем блоки, где это возможно, и смотрим юридическую чистоту. Проверяем даже новые машины у дилера в Китае. По VIN подтверждаем одну из четырёх версий: они отличаются батареей и моторами. Так к вам приезжает именно та машина, за которую вы платили.

Для электромобиля чтение блоков показывает ошибки батареи, моторов и систем ассистентов. На SU7 с лидаром, радаром и камерами по кругу это важная часть осмотра.

Юридическая чистота значит, что машина не в залоге и продаётся дилером законно. Без этого выкуп не идёт.

Покупателю должна приехать полностью исправная машина без скрытых дефектов, поэтому проверяем и новые экземпляры, а не только машины с пробегом.

Фотоотчёт осмотра присылаем вам до оплаты: вы видите машину своими глазами, а не только наше заключение.

Для регистрации Xiaomi SU7 в России нужны четыре вещи: СБКТС, ЭРА-ГЛОНАСС, ЭПТС и постановка на учёт. Это обязательный путь для каждой машины параллельного импорта. СБКТС подтверждает безопасность конструкции машины, ввезённой из Китая. ЭРА-ГЛОНАСС — система экстренного вызова, без неё учёт невозможен. Все эти шаги проходим мы, и вы получаете машину с номерами.

Электронный паспорт ЭПТС оформляется на имя покупателя после таможенного оформления. С этого момента собственник машины — вы, и это видно в базе электронных паспортов.

Учёт ставим сами до выдачи. Вам не нужно ехать в регистрационное подразделение с машиной из Китая и разбираться с документами самостоятельно: вы приезжаете за готовой машиной.

Все документы передаём при выдаче вместе с ключами.

СБКТС и ЭРА-ГЛОНАСС оформляются на конкретный экземпляр по его VIN, поэтому документы на вашу SU7 не переносятся на другую машину.

От оплаты до выдачи Xiaomi SU7 проходит от 30 до 60 дней. Срок зависит от маршрута из Китая и загрузки таможенных терминалов. Этапы идут по порядку: выкуп, доставка, таможня, учёт и выдача. Собственник на каждом шаге назван в договоре: у дилера в Китае машину выкупаем мы, в пути она остаётся нашей, а после таможенного оформления оформляется на вас.

Главный риск сделки — дефект, найденный при осмотре до выкупа. В этом случае этот экземпляр не выкупаем, порядок расчётов фиксируем в договоре, и вы не платите за машину с изъяном.

Срок называем диапазоном: маршрут и загрузка терминалов от нас зависят не полностью, а обещать день выдачи заранее было бы нечестно.

Всё, что зависит от нас, — проверка, выкуп и оформление — записано в договоре по шагам.

О каждом риске говорим до подписания договора, а не после оплаты, чтобы решение вы принимали с полной картиной.

У Xiaomi SU7 нет двигателя внутреннего сгорания и коробки передач, поэтому в обслуживании нет замены моторного масла, свечей и фильтров топлива. Основное — тормоза, шины, жидкости и фильтр салона. При параллельном импорте гарантии на машину нет — ни заводской, ни нашей. Мы отвечаем за то, что записано в договоре: смету, проверку до выкупа, оформление и выдачу.

Обслуживать SU7 можно в независимых сервисах, которые работают с электромобилями. Перед покупкой стоит найти такой сервис в своём городе и спросить, брались ли там за машины Xiaomi.

Новые запчасти компания тоже возит под заказ, так что расходники и детали для SU7 можно заказать у нас.

Пневмоподвеска Pro и Max и лидар — узлы, о которых стоит помнить при выборе сервиса: не каждый сервис умеет с ними работать.

Шины разной ширины на передней и задней оси у версий на 20-дюймовых дисках не переставляют местами при сезонной смене.

Интерфейс HyperOS в Xiaomi SU7 с завода на китайском языке: меню, настройки, режимы езды и подписи на экранах. Русификацию мультимедиа делаем перед выдачей и показываем результат до отправки машины. Переводчик в телефоне над каждой настройкой не понадобится. Вы садитесь в SU7 и с первого дня пользуетесь ей на родном языке.

Русификация касается всего, чем вы управляете с центрального экрана: климата, режимов езды, настроек ассистентов, а у Pro и Max — ещё и режимов пневмоподвески.

Отдельно переводятся приборный дисплей и проекция на стекле, чтобы скорость, остаток заряда и предупреждения ассистентов читались по-русски.

Меняем язык меню, а не саму систему: остальное в HyperOS работает так, как задумал производитель.

Для китайской машины это обязательный шаг: без него функции SU7 прячутся за иероглифами, и нужные настройки не найти без перевода.

Русификацию делаем при подготовке машины к выдаче, вместе с документами и учётом.