Exeed Exlantix ET (Эксид Экслантикс ET) из Китая под заказ

Exlantix ET (Эксид Экслантикс ET) — кроссовер длиной 4955 мм и шириной 1975 мм, но высотой всего 1698 мм. Такие пропорции дают вытянутый силуэт: длинный капот, крыша плавно уходит к корме, свесы короткие. Колёсная база 3000 мм отдаёт почти всю длину салону. Для семьи это просторный автомобиль, который снаружи не выглядит громоздким.

Три метра между осями — главная цифра этого кузова. Чем длиннее база, тем больше места для ног на втором ряду и тем спокойнее машина переезжает поперечные стыки асфальта.

Невысокая крыша работает на аэродинамику и тишину на трассе: встречному потоку меньше площадь для сопротивления. Короткие свесы выручают на съездах в подземный паркинг и у высоких бордюров.

Прежде чем заказывать, измерьте гараж или место во дворе. Ширина 1975 мм указана без зеркал, и узкий въезд старого гаражного кооператива с таким кузовом становится тесным, так что проём стоит проверить заранее.

Длинный кузов с плавной линией крыши — узнаваемый силуэт линейки Exlantix.

Exlantix ET узнают по безрамочным дверям с доводчиками и выдвижным ручкам, утопленным заподлицо с кузовом. Практичность при этом не страдает: багажник вмещает 546 л под шторкой, а со сложенным вторым рядом — 1835 л. Ещё 60 л спрятано под капотом. Места хватит и чемоданам, и кабелям для зарядки.

Доводчик закрывает дверь сам: достаточно прикрыть её, и замок дотянет остальное. Безрамочное стекло и спрятанные ручки делают борт гладким, без выступающих деталей.

Отсек под капотом на 60 л подходит для зарядного кабеля и аптечки, чтобы не занимать ими основной багажник. Основной отсек на 546 л закрывается шторкой, и вещи не видны снаружи через стекло.

Со сложенным вторым рядом объём вырастает до 1835 л. Если вы возите лыжи, сноуборд или рассаду на дачу, такой объём закроет задачу без бокса на крыше.

Прикиньте, что вы возите каждую неделю: коляску, сумки из магазина, спортивную форму. Для такого набора основного отсека хватает с запасом.

В центре панели Exlantix ET стоит экран 15,6″ с разрешением 2,5K, а перед водителем — отдельная цифровая приборка 10,25″. Работает система на процессоре Qualcomm Snapdragon 8295P под оболочкой EXEED OS. Экраны делят задачи: приборка показывает скорость и ассистентов, центральный — всё остальное. Для вас это понятная раскладка информации без лишних переключений.

С завода интерфейс китайских машин на китайском языке. Русификацию мультимедиа мы делаем перед выдачей, поэтому ET приезжает к вам с понятными надписями в меню.

Экран словно парит над панелью, и карта на диагонали 15,6 дюйма видна целиком, без постоянного масштабирования. Голосовой помощник слышит пассажиров во всех четырёх зонах салона и выполняет несколько команд подряд, так что включить обогрев сзади можно, не отвлекая водителя.

Руль двухспицевый, срезанный сверху и снизу. На потолке сочетание микрофибры и экокожи, а пластик мягкий там, где его касается рука.

Передние кресла Exlantix ET получили подогрев, вентиляцию и массаж, а в старших версиях пассажир справа сидит в кресле «нулевой гравитации» с подставкой под ноги. Телефон подключается по 3 протоколам: Apple CarPlay, HUAWEI HiCar и Carlink. Это салон, в котором длинная дорога не утомляет. Оснащение пассажирского кресла по версиям мы сверяем по VIN до выкупа.

Кресло «нулевой гравитации» с подставкой под ноги позволяет пассажиру откинуться и вытянуться. На стоянке у зарядной станции или в пробке в нём можно отдохнуть полулёжа.

Вентиляция пригодится летом в тёмном салоне, подогрев — зимним утром. Массаж снимает напряжение со спины, когда за рулём несколько часов подряд.

Apple CarPlay подойдёт владельцам iPhone, HUAWEI HiCar — владельцам смартфонов этой марки, Carlink закрывает остальные случаи. Навигатор и музыка из телефона выводятся на большой экран, и держатель на панели не нужен.

Какой протокол выбрать, решает ваш телефон, менять его ради машины не придётся.

Exlantix ET с нашими версиями — последовательный гибрид REV: колёса крутят только электромоторы, а бензиновый генератор на 115 кВт и 220 Н·м лишь вырабатывает ток. Механической связи мотора с колёсами нет. Поэтому машина едет как электромобиль, но не зависит от розетки. Если заряжаться негде, ET продолжит путь на бензине.

Схема простая: батарея питает моторы, генератор подзаряжает батарею, когда она садится. Коробки передач в привычном смысле нет, тяга приходит плавно и сразу.

Бензиновый мотор работает в выгодном для себя режиме и не раскручивается при резком разгоне: разгоняют электромоторы. Отсюда ровный звук в салоне, даже когда вы обгоняете фуру.

Для владельца это значит два способа заправиться: розетка или зарядная станция и АЗС с бензином. В городе с домашней зарядкой можно ездить на электричестве, а на трассе генератор включается сам, без действий водителя.

Так ET сочетает тихий городской ход электромобиля и свободу бензиновой машины на дальнем маршруте.

Генератор Exlantix ET относится к семейству «Кунпэн» и имеет термический КПД 44,5 %. Это значит, что почти половина энергии бензина идёт в электричество, а не в тепло. На быстрой станции постоянного тока батарея заряжается с 20 до 80 % за 20 минут по паспорту. Для вас это короткая остановка вместо долгого ожидания.

Высокий КПД важен именно для последовательного гибрида: мотор постоянно работает генератором, и каждый процент эффективности уменьшает трату бензина на дальнем маршруте.

По паспорту быстрая зарядка поднимает заряд с 30 до 80 % за 0,24 часа, то есть за 14 минут, поэтому остановку на обед в дороге удобно совместить с зарядкой.

Если станции рядом нет, генератор берёт работу на себя, и ехать можно дальше. Так машина закрывает оба сценария: вечерняя зарядка у дома и маршрут, где розетки не встретятся весь день.

Быстрая станция — третий способ пополнить энергию наравне с домашней розеткой и бензином, и выбирать между ними можно под каждую поездку.

Заднеприводные Exlantix ET получают один электромотор на 195 кВт, это 265 л.с. и 324 Н·м. Полноприводные версии получают два мотора: вместе они выдают 634 Н·м и 469 л.с. (345 кВт) и разгоняют машину до сотни за 4,8 с. Тяга у электромотора доступна с места. Поэтому даже тяжёлый кроссовер ощущается лёгким при обгоне.

Одного мотора на 265 л.с. хватает для города и спокойной трассы: машина уверенно стартует со светофора и не просит лишнего газа.

Второй мотор на передней оси добавляет не только мощность. Полный привод распределяет тягу между осями и помогает на скользком повороте, на снежной обочине и в гору зимой.

Разгон до сотни за 4,8 с при массе большого кроссовера пригодится на двухполосной трассе: запас мощности сокращает время на встречной полосе и делает обгон спокойнее.

Какой привод брать, зависит от зимы в вашем регионе и от того, как вы ездите за городом.

В старших версиях Exlantix ET стоит пневмоподвеска IAS в паре с электромагнитными амортизаторами CDC. За дорогой следят 30 датчиков, среди них лидар. Амортизаторы меняют жёсткость на ходу, а пневмобаллоны держат кузов ровно при любой загрузке. Для вас это мягкий ход по разбитой дороге и собранность на скорости.

Амортизаторы CDC подстраиваются под дорогу постоянно: на волнах подвеска мягче, в повороте жёстче, и кузов меньше кренится.

Пневмоподвеска удобна, когда багажник полный: корма не проседает под грузом, и фары не светят в небо.

Лидар строит карту пространства вокруг машины лазером и работает в темноте, когда камерам не хватает света. Вместе с радарами и камерами он даёт ассистентам точные данные о дороге.

Пневмоподвеска и CDC стоят в старших версиях, поэтому, если плавность хода для вас на первом месте, проверьте этот пункт в расчёте. Лидар в линейке указан у версии 240 Max 4WD.

Ассистенты Exlantix ET считает пара вычислителей NVIDIA Orin-X общей производительностью 508 TOPS. Машина держит дистанцию адаптивным круизом, ведёт по полосе и сама перестраивается, тормозит перед препятствием и паркуется. Такой запас вычислений нужен, чтобы обрабатывать данные всех датчиков сразу. Для вас это меньше усталости в пробке и на трассе.

Адаптивный круиз разгоняется и тормозит в потоке сам, водителю остаётся держать руки на руле. Автоторможение срабатывает, если вы не успели среагировать на остановившуюся машину впереди.

Смена полосы запускается поворотником, торможение срабатывает и перед пешеходами. Круговой обзор показывает пространство под машиной как «прозрачное» днище, а автопарковка умеет вызвать ET с места стоянки к вам.

Честно о границах: городской автопилот и навигационные сценарии завязаны на китайские карты и в России полноценно не работают. Круиз, полоса, торможение и парковка действуют без китайских серверов. Об этом мы говорим до сделки, чтобы ожидания совпали с тем, что вы получите.

Ассистенты помогают, но не заменяют водителя: руки на руле и внимание к дороге остаются вашей задачей.

Exlantix ET выпускается и как чистый электромобиль, но все 4 версии в нашем расчёте — последовательные гибриды с бензиновым генератором. Электромобилю нужна розетка каждый день и станции на маршруте. Гибрид ездит на электричестве в городе и на бензине там, где станций нет. Выбор зависит от того, где и как вы ездите.

Электрическая версия подойдёт тому, у кого есть своя зарядка дома или на работе и маршруты не выходят за город далеко. Она не требует обслуживания бензинового мотора.

Гибрид удобнее, если вы живёте в частном доме за городом, ездите в соседние регионы или зимой бываете там, где быстрых станций мало. Генератор снимает страх остаться с пустой батареей на трассе.

Если сомневаетесь, посчитайте свои поездки за месяц: сколько из них короче городского маршрута на батарее и сколько длиннее. Ответ подскажет схему точнее любых советов со стороны.

Мы считаем гибридные версии ET, поэтому в расчёте вы получите именно машину с генератором.

Экслантикс ET на одном электричестве проезжает 230 км в версии 230 Plus, 265 км в 265 Pro и 240 км в полноприводных версиях по циклу CLTC. С генератором суммарный запас по тому же циклу — 1580, 1615 и 1500 км. Зимой батарея отдаёт меньше из-за холода. Но генератор страхует, и ехать можно дальше.

CLTC — китайская методика испытаний, её цифры получены в тёплом помещении. В мороз часть энергии уходит на обогрев салона и батареи, и электрический пробег сокращается.

В дальней дороге это не проблема: когда заряд падает, генератор включается и питает моторы. Остановка нужна только на АЗС, а не на поиск свободной зарядной станции.

Паспортный электроход — 265 км по CLTC, дальше работу берёт генератор.

Суммарный запас хода — ориентир для планирования, а цифру в вашей поездке задают погода, скорость и загрузка.

Батарея Exlantix ET — литий-железо-фосфатная (LFP) ёмкостью 34,73 кВт·ч в версии 230 Plus и 41,16 кВт·ч в остальных трёх. Её обслуживает жидкостный контур подогрева и охлаждения. Перед быстрой зарядкой батарея прогревается сама. Для вас это ровная скорость зарядки и зимой, и летом.

Химия LFP спокойно переносит частые полные заряды, поэтому заряжать ET до 100 % дома можно без опасений за ресурс.

Теплового насоса у версий с генератором в паспорте нет, он есть только у электрических ET, поэтому зимой на обогрев салона уходит заметная часть заряда и генератор включается раньше.

В поиске модель ищут и как Exlantix ET, и как «Экслантикс»: это одна и та же машина. Проверяйте в расчёте ёмкость батареи конкретной версии: от неё зависит пробег на электричестве.

Меньшая батарея 230 Plus дешевле, большая даёт больше пробега на электричестве, и выбор между ними — это выбор под ваши ежедневные маршруты.

Exlantix ET подойдёт семье, которая ездит и по городу, и на дальние расстояния: суммарный запас хода по CLTC доходит до 1615 км. В будни машина работает как электромобиль, а в отпуск едет без поиска зарядок. Просторный салон и большой багажник закрывают семейные задачи. Если нужен один автомобиль на все случаи, ET стоит рассмотреть.

Тем, кто живёт за городом, ET удобен тем, что не привязывает к розетке: генератор выручит, если зарядиться не успели.

Водителю, который любит динамику, понравятся полноприводные версии с двумя моторами и полным приводом. Если полный привод и 4,8 с до сотни вам не нужны, задний привод на 265 л.с. стоит дешевле.

Тем, кто возит пожилых родителей, пригодится кресло «нулевой гравитации» и мягкая пневмоподвеска старших версий. Детям на втором ряду просторно благодаря длинной базе.

Тем, кто впервые пересаживается с бензиновой машины, ET даёт мягкий переход: заправка остаётся привычной, а к зарядке можно привыкать постепенно.

Exlantix ET стоит сравнивать по паспорту: до 265 км на электричестве и до 1615 км суммарно по CLTC, база 3000 мм. Из электромобилей рядом Zeekr 7X, которому нужна розетка, а из бензиновых машин — Geely Monjaro. Коэффициент аэродинамического сопротивления ET по паспорту — 0,26. При сравнении смотрите запас на электричестве, привод и подвеску.

Смотрите на ёмкость батареи, пробег на электричестве и оснащение конкретной версии.

Zeekr 7X — чистый электромобиль: без регулярной зарядки он не поедет, а для ET розетка — возможность, а не условие.

Geely Monjaro едет только на бензине. Если дома есть зарядка, ET в городе обходится без АЗС, и эта разница видна каждый месяц.

Запросите расчёт на интересные вам машины, и сравнение станет предметным.

Внутри марки Exlantix ET соседствует с Exeed RX, у которого гибрид C-DM. RX короче: 4781 мм против 4955 мм у ET. На одном электричестве RX проезжает 120 км, а ET в версии 265 Pro — 265 км по CLTC. Если нужен размер и длинный электрический пробег, выбор в пользу ET.

В гибриде C-DM бензиновый мотор может крутить колёса напрямую, а в ET колёса ведут только электромоторы. Отсюда разный характер: ET всегда едет как электромобиль.

RX подойдёт тем, кому хватает меньшего салона и короткого электрического пробега в городе.

ET выбирают ради размеров, тяги полноприводных версий и пневмоподвески старших комплектаций. Обе модели мы привозим из Китая по одной схеме, так что порядок заказа одинаковый.

Сравнивайте их по своим маршрутам: при ежедневном пробеге в пределах города разница в электрическом пробеге решает, сколько раз в месяц вы будете заезжать на АЗС.

Для точного выбора попросите нас посчитать RX и ET под ваш город в одном расчёте.

Exlantix ET под ключ стоит 3 930 000 ₽ в версии 230 Plus и 4 320 000 ₽ в 265 Pro с задним приводом. Полноприводная 240 Pro 4WD обойдётся в 4 780 000 ₽, а 240 Max 4WD — в 5 470 000 ₽. Цена включает все платежи до выдачи. Это итоговая сумма, а не стартовая цифра.

В цену под ключ входят стоимость автомобиля у дилера в Китае, доставка, таможенные платежи, утилизационный сбор, брокерские услуги, оформление документов и комиссия компании.

Старшая версия 240 Max 4WD отличается набором оборудования, в том числе лидаром. Версии 265 Pro и 240 Pro 4WD получают батарею большей ёмкости, чем 230 Plus.

Любая названная цена не является публичной офертой и действительна на дату расчёта. Точную сумму под вашу версию и город мы фиксируем в договоре.

Кредит и лизинг на ET оформить можно: условия подбираются под ваш случай, расчёт делаем вместе со сметой.

Утильсбор у физлица на Exlantix ET считается по мощности мотора: 265 л.с. у заднеприводных версий и 469 л.с. у полноприводных. Сумму сбора мы называем в расчёте до оплаты. Таможенное оформление и сбор уже входят в цену под ключ. Вы заранее знаете, из чего складывается итог.

Для допуска к дорогам машина получает СБКТС — свидетельство о безопасности конструкции, и проходит проверку системы ЭРА-ГЛОНАСС. Без них оформить ЭПТС нельзя.

ЭПТС оформляется на имя покупателя. Учёт в ГИБДД ставим мы сами до выдачи, и вы забираете машину уже с номерами.

Транспортный налог тоже считается от мощности, поэтому у полноприводной версии он выше, чем у заднеприводной. Налог платит владелец после постановки на учёт, по ставке своего региона.

Все документы вы получаете вместе с машиной в Екатеринбурге или Москве.

Свидетельства и электронный паспорт мы оформляем сами, вам не нужно ехать в лабораторию или в ГИБДД.

Как проходит заказ Exlantix ET: от оплаты до выдачи проходит от 30 до 60 дней, срок зависит от маршрута и загрузки таможенных терминалов. Мы выкупаем автомобиль в Китае у дилера, везём, оформляем и ставим на учёт. До оплаты сверяем комплектацию по VIN. Вы получаете новую машину с понятным сроком.

Порядок такой: расчёт под версию и город, договор с фиксированной сметой, выкуп, доставка, таможенное оформление, учёт и выдача в Екатеринбурге или Москве. Доставку в другой город обсуждаем при расчёте.

До оплаты проверяем машину полностью, даже новую: кузов, техническое состояние, чтение блоков, юридическую чистоту. Фотоотчёт осмотра присылаем до выкупа.

Если найдём дефект, этот экземпляр не выкупаем, порядок расчётов фиксируем в договоре. Собственник на каждом шаге назван там же: в Китае машину выкупаем мы от вашего имени, собственник по договору с продавцом — вы.

Так на каждом этапе понятно, кто отвечает за машину и за деньги.

Обслуживание Exlantix ET касается двух систем: бензинового генератора объёмом 1,5 литра с турбонаддувом и электрической части с батареей и моторами. Регламент и интервалы задаёт производитель в сервисной книжке. При параллельном импорте гарантии на машину нет — ни заводской, ни нашей.

Запчасти подбирают под VIN вашей машины, чтобы деталь совпала с версией и годом выпуска.

Колёса генератор не крутит: он только вырабатывает ток для батареи и моторов. Но масло и фильтры в нём меняются по регламенту, как в любом бензиновом двигателе.

Электрическая часть тоже проходит плановые проверки: батарею, жидкость в контуре подогрева и охлаждения и тормоза смотрят по сервисной книжке.

Обслуживать ET можно в сервисе, который работает с гибридами и электромобилями.

Перед покупкой уточните у сервиса в своём городе, работает ли он с последовательными гибридами, чтобы первое ТО прошло без поиска мастера.