GAC S7 (ГАК S7) из Китая под заказ

GAC S7 (ГАК S7) — подзаряжаемый гибридный кроссовер марки GAC, который мы привозим под заказ из Китая: четыре из пяти версий стоят от 3 930 000 до 4 360 000 ₽ под ключ, а у каждой батарея одинаковой ёмкости 38,88 кВт·ч и общий запас хода до 1200 км по гибридному циклу.

Кузов один — пятидверный кроссовер на пять мест, длиной 4900 мм. Все версии несут PHEV-установку: бензиновый двигатель работает в основном генератором, а крутящий момент на колёса передают электромоторы. Новые машины мы берём у официальных дилеров, вторичный рынок не рассматриваем: в салон попадает автомобиль без чужой истории эксплуатации.

Выдаём GAC S7 в Екатеринбурге и Москве, а в другие города отправляем автовозом. Перед выдачей сверяем VIN и техническое состояние машины, поэтому в договоре фигурирует автомобиль, за исправность которого уже отвечаем мы, а не дилер на другом конце сделки.

GAC S7 в длину 4900 мм при колёсной базе 2880 мм и ширине 1950 мм — крупный кроссовер сегмента D, крупнее большинства «китайцев», которые в России привычно считают большими машинами. Кузов нарисован спокойными плоскими панелями без модных изломов: сплошная световая линия спереди и высокая корма с фонарём во всю ширину.

На крыше у версий с лидаром стоит аккуратный выступ обтекаемой формы — под ним спрятан датчик, который сканирует дорогу впереди на десятки метров вместе с камерами и радарами по кузову. Высота кузова 1780 мм, а клиренс 200 мм — с запасом для российских дорог и бордюров.

Колёса на всех версиях 19 дюймов, а минимальный радиус разворота 5,75 м — развернуться в два приёма на тесной парковке скорее исключение, чем правило. Цвета кузова на выбор: белый, чёрный, тёмно-серый, серебристый, зелёный и бежево-коричневый.

Лидар на крыше GAC S7 — датчик на 192 линии. Это не декоративная деталь: сигнал с него использует городской автопилот NDA, а нет лидара только у базовой версии Pro за 3 930 000 ₽ — на остальных четырёх версиях линейки он стоит штатно.

Кожух лидара добавляет к высоте кузова 1780 мм всего несколько сантиметров, но в подземный паркинг со шлагбаумом на 1,8 метра машина попадает не всегда — высоту своего гаража и офисной парковки стоит уточнить заранее, до оформления заказа, а не после доставки.

Пропорции кузова выдают гибридную платформу: короткие свесы, длинная база 2880 мм и приподнятый пол салона из-за батареи в основании. Из практичного это даёт широкие дверные проёмы и низкий порог у кромки багажника.

GAC S7 занимает 4900 мм в длину, 1950 мм в ширину и 1780 мм в высоту при базе 2880 мм — крупный кроссовер, в багажник которого помещается от 720 до 2050 литров в зависимости от того, сложен задний ряд или нет.

Колея у передней и задней осей отличается на 10 мм — 1660 и 1670 мм соответственно, а снаряжённая масса в зависимости от версии составляет от 2030 до 2260 кг: тяжелее всего полноприводная Ultra с двумя электромоторами. Дорожный просвет — 200 мм.

На заднем ряду сиденья управляются электроприводом и откидываются на угол до 137 градусов — почти как в бизнес-классе, а радиус разворота 5,75 м делает городские манёвры предсказуемыми для машины такого размера.

В салоне GAC S7 сразу четыре экрана: центральный дисплей 15,6 дюйма с разрешением 2K, приборная панель 8,88 дюйма, проекция W-HUD с картинкой 27 дюймов на лобовом стекле и потолочный дисплей 17,3 дюйма с разрешением 3K для пассажиров сзади — такой набор экранов даже у кроссоверов дороже этого класса.

Мультимедиа работает на процессоре Snapdragon 8295P под оболочкой ADiGO 6.0, а звук выдают 22 динамика с обработкой Dolby Atmos — для кроссовера такой комплект звука даже в топовых комплектациях. Интерфейс приложений и карт открывается без задержек и подвисаний, экраны переключаются мгновенно.

Беспроводная зарядка телефона рассчитана на мощность 50 Вт — быстрее проводной зарядки прошлого поколения. Потолочный экран пассажиры сзади используют для видео и навигации отдельно от водителя, а водителю картинка на потолке совсем не мешает.

Спинки второго ряда GAC S7 откидываются электроприводом на угол до 137 градусов — почти горизонтальное положение для сна в дальней дороге. Розетка на 220 В через функцию V2L отдаёт мощность прямо от тяговой батареи для питания техники в дороге, на даче или на стройке.

База 2880 мм оставляет заднему ряду запас по коленям даже при разложенных спинках, а под ногами достаточно места для обуви пассажиров впереди. Климат на задних креслах регулируется отдельно от водителя и переднего пассажира. Багажник при этом остаётся доступным минимум на 720 литров: раскладывать сиденья ради груза не обязательно.

Для семьи с детьми и грузом второй ряд GAC S7 решает сразу две задачи: пассажиры отдыхают полулёжа в дороге, а розетка 220 В заряжает ноутбук, компрессор или другую технику без отдельного инвертора. При сложенных спинках багажник вырастает до 2050 литров — места хватает под велосипед или комплект зимней резины.

Передние сиденья GAC S7 отделаны кожей Nappa с вентиляцией, обогревом и массажем — набор, который здесь входит в отделку салона на большинстве версий линейки, а не только у топовой версии Lux LiDAR. На заднем ряду тоже нередки вентиляция и подогрев — вместе с климатом на две зоны салон рассчитан не только на водителя, но и на пассажиров позади, а не только на переднее кресло.

Отделка салона рассчитана на длинные поездки: массаж и вентиляция снимают усталость за рулём в городской пробке, обогрев передних кресел выручает зимой ещё до того, как прогреется салон целиком, а качество кожи и швов заметно с первого прикосновения. Какие именно функции комфорта стоят на выбранном экземпляре, мы показываем в фотоотчёте до оплаты.

GAC S7 — подзаряжаемый гибрид: батарея ёмкостью 38,88 кВт·ч даёт до 255 км чистого электрохода по циклу CLTC, а вместе с полным баком на 50 литров общий запас хода вырастает до 1200 км по той же китайской методике испытаний — заправляться на бензине приходится нечасто.

Бензиновый двигатель объёмом 1,5 литра, индекс 4A15M3, развивает 118 кВт при 5500 об/мин и 220 Н·м в диапазоне 2750–3500 об/мин, но работает генератором, а не крутит колёса напрямую. Экологический класс двигателя — China VI.

Пока в батарее есть заряд, GAC S7 ведёт себя как электромобиль: тихо, без вибраций и с мгновенной тягой электромоторов. Когда заряд заканчивается, бензиновый мотор подключается генератором и держит запас хода до самой заправки, не заставляя водителя искать розетку на трассе.

Батарея GAC S7 одинаковой ёмкости 38,88 кВт·ч стоит на всех пяти версиях 2027 модельного года — от переднеприводной Pro за 3 930 000 ₽ до полноприводной Ultra за 4 360 000 ₽, разница в цене идёт не за размер батареи, а за оснащение, лидар и привод.

У прошлого модельного года батарея была меньше — 36,3 кВт·ч, а запас хода электротяги не превышал 205 км на переднем приводе и 180 км на полном. Нынешние 38,88 кВт·ч добавили запас хода примерно на четверть на обоих типах привода.

Заряженной батареи хватает на большинство городских поездок без единой капли бензина, а для дальней дороги за городом остаётся бензиновый генератор — переключение между режимами происходит без участия водителя и без рывков в моменте переключения.

Переднеприводная GAC S7 разгоняется до 100 км/ч за 7,9 секунды, а модификация с двумя электромоторами на обе оси делает это за 5,8 секунды при мощности системы 500 л.с. — разница ощутима на светофоре и при обгоне на трассе за городом.

Суммарная мощность гибридной установки — 288 кВт при одном моторе и 368 кВт при двух, а максимальная скорость у обеих схем одинакова — 185 км/ч. Коробка передач гибридная DHT с одной ступенью, переключений водитель не замечает вовсе.

На влажном асфальте и мокром снегу электронное распределение тяги между осями работает быстрее механической муфты: система отправляет момент туда, где есть сцепление, ещё до того, как колесо начинает буксовать. Для серьёзного бездорожья с бродами и камнями машина не предназначена в принципе.

Городской автопилот NDA у GAC S7 ведёт машину по маршруту в потоке — держит полосу, перестраивается и тормозит перед препятствиями сам, это помощник уровня L2+: руки положено держать на руле, а решение в сложной ситуации остаётся за водителем, а не за электроникой.

Из-за батареи в полу центр тяжести у GAC S7 ниже, чем кажется по его габаритам, — кроссовер держится собраннее на скорости, чем можно предположить, глядя на кузов высотой 1780 мм. Подвеска настроена комфортно, с длинными ходами, а на старших версиях стоят амортизаторы с частотно-зависимым демпфированием — гасят мелкую тряску и не дают раскачки на волнах асфальта.

Набор электроники для этих денег редкий: одиннадцать камер, три радара и двенадцать ультразвуковых датчиков подают данные на вычислитель Nvidia Orin-X платформы Momenta R6 — эта связка и держит автоматическую парковку с выездом из кармана без участия водителя.

На всех версиях GAC S7, включая базовую Pro без лидара за 3 930 000 ₽, штатно стоят адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, автоматическое торможение перед препятствием и контроль слепых зон — это работает на обычных камерах и радарах, без лидара и Orin-X.

Продвинутый городской автопилот NDA доступен на версиях с лидаром, а базовый набор ассистентов остаётся страховкой на любой из пяти версий: неважно, доплачивал покупатель за лидар или взял GAC S7 в простой комплектации без него.

Такое разделение логично: сложный городской автопилот требует лидара и мощного вычислителя, а экстренное торможение и контроль слепых зон должны работать всегда, независимо от версии и её цены — это вопрос базовой безопасности, а не опция для избранных.

При разряженной батарее GAC S7 расходует 6–7 литров бензина на 100 км — цифра для бензинового мотора без помощи электротяги, а с заряженной батареей по циклу WLTC расход снижается до символических 0,67 литра на сто километров.

Бак вмещает 50 литров, и вместе с электрическим ходом до 255 км по CLTC общий запас хода доходит до 1200 км — планировать дальнюю поездку удобно так: сначала едете на электротяге, а бензин расходуете за городом или когда розетки не было под рукой.

Заявленный по циклу WLTC электрический ход переднеприводной версии — 185 км, что ниже китайского CLTC: методики считают по-разному, и на реальные цифры зимой в России тоже стоит делать поправку в меньшую сторону.

В мороз ниже минус 15 градусов электрический ход GAC S7 падает с паспортных 255 км по циклу CLTC до 130–150 км — батарея теряет ёмкость на холоде, а обогрев салона тоже расходует заряд, который летом уходил бы на движение вперёд.

Такое снижение на морозе — свойство литиевой батареи и расхода энергии на обогрев, а не брак конкретной машины: чем ниже температура за бортом, тем больше разница с паспортной цифрой.

Когда электрический запас заканчивается, бензиновый генератор подключается автоматически и держит машину на ходу — в мороз генератор подключается раньше по заряду, а на дальность поездки это почти не влияет. Перед холодами стоит проверить аккумулятор 12 В и уровень масла в генераторе.

Мультимедиа GAC S7 с завода говорит только по-китайски: интерфейс на процессоре Snapdragon 8295P и оболочке ADiGO 6.0 на экране 15,6 дюйма мы переводим на русский язык перед выдачей и показываем результат клиенту до отправки машины из своего города покупателю, а не после.

Голосовой помощник и часть онлайн-сервисов завода рассчитаны на китайскую сеть и карты — в России они не работают или не работают вовсе, и мы предупреждаем об этом до подписания договора, а не после доставки машины покупателю.

Центральный экран 15,6 дюйма и потолочный дисплей 17,3 дюйма после русификации показывают понятное меню на русском языке, а навигацию и музыку проще вести через смартфон, подключённый к системе напрямую по кабелю или беспроводно через штатный модуль связи.

У GAC S7 пять версий под ключ: Pro за 3 930 000 ₽, Pro с лидаром за 4 060 000 ₽, Max с лидаром за 4 190 000 ₽, Ultra с полным приводом за 4 360 000 ₽ и топовая Lux LiDAR, цену которой рассчитаем под ваш город, — все на одинаковой батарее 38,88 кВт·ч.

Лидар на 192 линии есть у всех версий, кроме базовой Pro, а полный привод на двух электромоторах — только у Ultra и опционально у Lux LiDAR, где привод можно выбрать: передний или полный без карданного вала.

Разница между соседними версиями по цене — от 130 000 до 440 000 ₽, и растёт она в основном за лидар, привод и отделку салона: батарея, мультимедиа и базовые ассистенты одинаковы почти на всей линейке.

GAC S7 можно взять в кредит или лизинг: под обе схемы мы готовим смету под ключ с полной стоимостью машины и её составом по строкам. Условия называет выбранная вами организация на дату заявки, поэтому цифр по ставкам на странице модели нет, а решение по заявке принимает она.

Лизинг подходит компаниям и предпринимателям, которые берут машину на баланс. Кредит с частичной оплатой позволяет частному покупателю забрать GAC S7, не дожидаясь, пока накопится вся сумма под ключ. Срок поставки от способа оплаты не меняется: от 30 до 60 дней от оплаты до выдачи. В нашем договоре стоит та же цена под ключ, что и в смете, которую видит организация. Если нужна оплата частями, скажите об этом при первом расчёте, и мы учтём сроки организации в графике.

GAC S7 подойдёт тем, кто хочет крупный кроссовер с электрическим ходом до 255 км без привычки заряжаться каждый день: заряда хватает на городские поездки неделями, а бензиновый генератор страхует на трассе и в дальней дороге за городом без остановок на зарядку.

Подходит машина и семье с детьми: второй ряд с наклоном спинок до 137 градусов и багажник от 720 литров решают вопрос комфорта в долгой поездке, а розетка V2L пригодится на даче или в путешествии с техникой на природе.

Не подойдёт GAC S7 тому, кто рассчитывает заряжать машину только от розетки без бензина вообще: это гибрид, а не электромобиль, и без бензобака он не проедет даже небольшое расстояние в полностью разряженном состоянии батареи.

Если для покупателя принципиален чистый электромобиль без бензинового генератора вовсе, GAC S7 не подходит по конструкции: в линейке нет версии без гибридной установки, и в таком сценарии разумнее смотреть полностью электрические модели других марок.

Расчёт по бюджету стоит делать до заказа, а не после: если денег хватает только на переднеприводную комплектацию без лидара, сравните её цену с версией Pro с лидаром: разница между ними — 130 000 ₽ по нашим ценам.

Для семьи, которой важен именно запас электрохода без розетки дома, S7 с батареей 38,88 кВт·ч подходит лучше моделей, где ёмкость меняется от версии к версии, — не приходится гадать, какая комплектация урезана по батарее. Мощность 500 л.с. и разгон 5,8 секунды у версии AWD.

GAC S7 стоит от 3 930 000 до 4 360 000 ₽ под ключ в четырёх версиях из пяти, и лидар для ассистентов у него ставится почти на всей линейке, а не только на топовой комплектации. Для покупателя это значит, что ассистенты с лидаром доступны без доплаты за старшую версию.

Силовая установка у S7 — подзаряжаемый гибрид с одинаковой ёмкостью батареи на всех версиях, поэтому электроход не зависит от выбранной комплектации.

Итоговый выбор сводится к трём вещам: цене конкретной комплектации, набору сенсоров для ассистентов и тому, какой салон и мультимедиа вам ближе. Сравнивайте машины по паспортным цифрам одной методики и по ценам под ключ, рассчитанным в один день. Для выбора версии назовите нам свой сценарий поездок и город выдачи.

Заказ GAC S7 складывается из шести шагов: расчёт под версию и город, договор с фиксированной сметой, выкуп у дилера в Китае, доставка, таможенное оформление, постановка на учёт с выдачей. От оплаты до выдачи проходит 30–60 дней.

Выкупаем кроссовер мы. До оплаты сверяем комплектацию по VIN, проверяем кузов, техническое состояние, читаем блоки, где это возможно, и смотрим юридическую чистоту; фотоотчёт осмотра присылаем вам. У гибрида отдельно сверяем, что версия совпадает с расчётом по батарее и приводу, — от этого зависят строки сбора в смете.

В договоре назван собственник на каждом шаге: до таможенного оформления S7 числится на нас, после — на вас. Выдаём в Екатеринбурге и Москве, в другие города доставляем.

Обслуживают такие гибриды сервисы, которые работают с китайскими марками — за последние годы таких мастерских стало больше, а электроника вроде лидара и вычислителя Orin-X диагностируется по общим для платформы GAC протоколам без завода-изготовителя. Бак — 50 литров, батарея — 38,88 кВт·ч, мощность — 500 л.с.

Стоимость владения складывается не только из топлива: часть пути машина проходит на электричестве, бензин добавляется при разряженной батарее, и расход у каждого владельца свой — зависит от того, насколько есть доступ к розетке дома или на работе. Фотоотчёт осмотра присылаем до оплаты, а при дефекте этот экземпляр не выкупаем. Ремонт после выдачи идёт за свой счёт, поэтому сервис с опытом по этой марке стоит найти до покупки.