Exeed Exlantix ES (Эксид Экслантикс ES) из Китая под заказ

Exlantix ES (Эксид Экслантикс ES) — это фастбэк длиной 4 945 мм и высотой всего 1 480 мм. Ширина кузова 1 978 мм, поэтому машина смотрится вытянутой и приземистой. Колёсная база 3 000 мм оставляет совсем короткие свесы спереди и сзади. Для вас это значит просторный салон внутри низкого силуэта, который по пропорциям тянет к купе, а не к кроссоверу.

Спереди и сзади кузов пересекают сквозные светодиодные полосы, и в темноте машину узнают именно по ним. Дверные ручки выдвижные: пока вы едете, они спрятаны в дверь и не ломают линию боковины.

Капот длинный, лобовое стекло сильно завалено назад, крыша покатая, а короткий хвост чуть приподнят. Отсюда и тип кузова — фастбэк: сзади машина похожа на купе, хотя дверей у неё четыре.

Малая высота кузова работает и на аэродинамику: низкий силуэт снижает сопротивление воздуха на трассе, а с ним и расход. Перед заказом измерьте гараж или место во дворе, чтобы запас остался и по бокам, и спереди.

Багажник Exlantix ES вмещает 396 л, а со сложенным вторым рядом — до 1 500 л. Крышка поднимается вместе с задним стеклом, как пятая дверь хэтчбека. Проём от этого выходит широким, и крупную вещь не надо протискивать в узкую щель седана. Для семьи это практичный кузов, хотя снаружи машина выглядит как купе.

Двери безрамочные: стекло держится без металлической рамки и прижимается прямо к уплотнителю крыши. Снаружи это смотрится как на купе, а при посадке рамка не задевает голову, когда вы наклоняетесь в салон.

Когда спинки второго ряда сложены, внутрь входят лыжи, разобранная детская коляска и крупные коробки после переезда. Для поездки на дачу или в горы отдельный бокс на крышу тогда не нужен.

При осмотре до выкупа мы отдельно смотрим уплотнители безрамочных стёкол и работу привода крышки багажника. Такие узлы проверяются только вживую, по описанию продавца их состояние не понять.

В салоне Exlantix ES 3 экрана. Над консолью отдельно от панели парит дисплей диагональю 15,6 дюйма в разрешении 2,5K, а у водителя в торпедо спрятана приборка диагональю 8,2 дюйма. Скорость и стрелки навигатора дублирует проекция на лобовом стекле. Для водителя это значит, что главные цифры всегда перед глазами, а не внизу на панели.

С завода меню и голосовые подсказки идут на китайском языке. Русификацию мультимедиа мы делаем перед выдачей и показываем результат до отправки машины, так что русское меню вы видите заранее.

Проекция на стекле выручает в темноте и на скользкой дороге: не нужно переводить взгляд на приборку, чтобы проверить скорость. Картинка висит в поле зрения водителя, пока руки лежат на руле.

Приборная панель встроена в торпедо и не торчит над ней отдельным планшетом. Перед водителем остаются скорость, заряд и подсказки, а музыка, климат и настройки вынесены на центральный экран.

Передние кресла Exlantix ES имеют 14 и 16 направлений регулировки. У обоих есть подогрев, вентиляция и массаж. Столько настроек позволяет точно подогнать поясницу, подушку и спинку под свой рост. Для того, кто проводит за рулём по несколько часов, это разница между усталой спиной и спокойной дорогой.

В старших версиях правое кресло спереди откидывается в режим «нулевой гравитации», и под ноги выдвигается подставка, если разложить его полностью. Обивка из мягкой кожи, в отделке салона металлические и деревянные вставки.

Массаж встроен в спинку обоих передних кресел. На трассе он снимает напряжение с поясницы, и длинный перегон между городами переносится спокойнее, без частых остановок размяться. Включить его могут и водитель, и пассажир.

Точный набор функций сиденья зависит от версии, поэтому до выкупа мы сверяем его с комплектацией конкретного экземпляра. Если чего-то из заявленного нет, вы узнаете это до оплаты.

Exlantix ES с гибридом REV — это машина, у которой колёса всегда крутят электромоторы. Бензиновый 1.5T с колёсами не связан и только вырабатывает электричество. Задний мотор выдаёт 227 кВт и разгоняет машину до сотни за 7,4 с, а у полного привода два мотора дают 345 кВт, 634 Н·м и 4,9 с. Для вас это значит тягу электромобиля без привязки к розетке.

Коробки передач в привычном смысле нет: тягу на колёса передаёт электромотор напрямую через редуктор. Переключений передач поэтому не чувствуется, машина разгоняется одним плавным рывком.

Генератор включается, когда батарея садится или нужна мощность, и подзаряжает её на ходу. Вы при этом просто едете: следить, какой из режимов работает сейчас, водителю не нужно.

Версия с задним приводом тише и проще по конструкции, полноприводная — быстрее и увереннее на снегу. Какая подходит вам, решает маршрут: город и трасса или загородные дороги зимой.

Бензиновый генератор Exlantix ES работает с термическим КПД 45,79 %. Мотор крутится в одном выгодном режиме, потому что колёса он не разгоняет. Вся его работа — выработка электричества для батареи и моторов. На электротяге по CLTC версия 302 Max проходит 302 км, а 255 Ultra 4WD — 255 км, дальше подключается генератор.

Суммарно по CLTC задний привод проходит 1 685 км, полный — 1 570 км. На длинном маршруте это значит одну заправку там, где у бензиновой машины их было бы несколько.

В городе с зарядкой дома генератор включается редко: короткие ежедневные поездки укладываются в электрический запас. Бензин остаётся резервом на выходные и дальние маршруты, и заправляться приходится только перед дальней дорогой.

Все цифры запаса здесь паспортные, по циклу CLTC. На трассе и с включённым отоплением электрический запас уменьшается, и генератор подключается раньше.

Шасси Exlantix ES называется «Летучая рыба 2.0», и боковая поддержка кузова в нём выросла на 50 % против прежней версии. Спереди стоят двойные поперечные рычаги, сзади — многорычажная схема на 5 рычагов. Машина меньше кренится в длинном повороте. Для вас это спокойный ход на трассе без раскачки пассажиров сзади.

Двойные рычаги спереди держат колесо ровнее при сжатии подвески, поэтому руль остаётся информативным в быстрых поворотах. Пятирычажная задняя подвеска отвечает за плавность на стыках и выбоинах.

Длинная база сама гасит продольную раскачку: оси разнесены далеко, и кочка под передним колесом не отзывается сразу в заднем ряду. Настройка остаётся мягкой, машину собирали под комфорт.

Подвеска и рулевое тоже входят в осмотр до выкупа: смотрим, нет ли подтёков, следов ударов по рычагам и ошибок в блоках шасси. Новая машина тоже могла пострадать на стоянке или при перевозке.

У Exlantix ES 27 датчиков, включая лидар, и вычислитель NVIDIA Orin-Y в комплексе «Сокол 700». В набор функций входят адаптивный круиз, удержание и смена полосы, автоторможение и автопарковка. Часть сценариев рассчитана на китайскую разметку и карты. Для вас это значит, что базовые помощники работают, а сложная автономная езда в России не работает.

Функции безопасности и повседневного комфорта от китайских серверов не зависят: адаптивный круиз, удержание полосы, автоторможение и автопарковка работают по датчикам машины. Где разметка стёрта или под снегом, удержание отключается с предупреждением.

Оговорка про Россию касается городского автопилота высшего уровня: построение маршрута в нём завязано на китайские карты, и здесь он полноценно не работает. Какие функции останутся у вашего экземпляра, говорим до сделки.

Датчики зимой нужно чистить от снега и реагентов. Если их залепило, машина предупреждает об ограничении и выключает часть помощников до очистки. Перед зимней поездкой протрите их вместе с фарами.

Электрическая версия Exlantix ES проходит 860 км по CLTC на одной зарядке. У неё батарея CATL на 100,2 кВт·ч и задний мотор на 230 кВт. До сотни машина разгоняется за 5,9 с. Для вас это значит, что между городами можно ехать без генератора и бензина, заряжаясь только на остановках.

Генератора в этой версии нет совсем: под капотом и в полу только батарея, мотор и электроника. Масла, свечей и выхлопной системы нет, и список регламентных работ сокращается.

Батарея большая, поэтому машине нужна своя зарядка дома или на работе. Без неё электрическая версия превращается в поездки по станциям, а для этого сценария гибрид REV подходит спокойнее.

Состояние тяговой батареи мы проверяем до выкупа чтением блоков: ошибки, уровень заряда, история зарядок, если блок её хранит. Даже новая машина могла долго стоять на площадке, и это видно по данным батареи.

Электрическая версия Exlantix ES тратит 12,4 кВт·ч на 100 км по циклу CLTC. Помогает обтекаемый низкий кузов и один задний мотор без привода на переднюю ось. В городе энергия уходит на разгон, а при торможении часть её возвращается в батарею. Для вас это значит, что поездки по городу оплачиваются электричеством из домашней сети, а не бензином.

Дома нужна настенная станция, а не бытовая розетка: большая батарея от розетки заряжается больше суток. Место под станцию и мощность домашней сети стоит проверить ещё до заказа машины.

В пробках электромобиль не тратит энергию на холостой ход: мотор стоит, пока стоит машина. Рекуперация при торможении возвращает часть энергии в батарею у каждого светофора, и тормозные колодки изнашиваются медленнее.

Выгоду считайте от своего месячного пробега и домашнего тарифа: умножьте километры на расход и на цену киловатт-часа. Так вы получите стоимость месяца поездок ещё до покупки машины.

Зимой запас Exlantix ES на электротяге меньше паспортных 302 км: холод забирает часть энергии. Батарея на морозе отдаёт меньше, а часть заряда тратится на обогрев салона. Когда заряд кончается, работает генератор: по циклу WLTC на пустой батарее седан тратит 5,1 л бензина на 100 км. Для вас это значит, что зимой гибрид ездит без страха застрять с пустой батареей.

Отопление работает через тепловой насос: печка забирает тепло у батареи и силовой установки, а не нагревает воздух одной электроспиралью. Энергии на обогрев уходит меньше.

Салон и батарею можно прогреть заранее с телефона, пока машина стоит на зарядке у дома. Тогда в дорогу уходит тёплая батарея, а электричество на прогрев берётся из сети.

На морозе генератор включается раньше, чем летом: ему приходится подзаряжать холодную батарею и кормить отопление. Поэтому зимний расход бензина выше летнего, и это стоит заложить в бюджет поездок.

Гибридная батарея Exlantix ES заряжается постоянным током с 20 до 80 % за 17,5 минуты. Такая скорость возможна благодаря химии LFP и жидкостному контуру подогрева и охлаждения. Перед быстрой зарядкой батарея прогревается сама. Для вас это значит, что зимой скорость набора на станции не проваливается, а стоянка укладывается в чашку кофе.

Жидкостный контур работает в обе стороны: зимой он греет ячейки, летом отводит тепло во время быстрой зарядки и на трассе. Температурой батареи управляет сама машина, водитель в это не вмешивается.

Дома от бытовой розетки на 3,5 кВт батарея гибрида заряжается за ночь. Если на работе или в паркинге есть точка на 7–11 кВт, машина пополнится за несколько часов стоянки.

Быструю станцию удобно оставить для дальних поездок, а каждый день заряжаться дома медленным током. Так на маршруте вы тратите на остановку минуты, а дома не думаете о зарядке вовсе.

Exlantix ES подойдёт тому, кто много ездит по городу и может заряжаться дома или на работе: тогда 90 % поездок проходят на электричестве. Бензин при этом остаётся запасом на дальнюю дорогу. Машина большая, с просторным задним рядом. Для вас это значит один автомобиль и на будни, и на отпуск без выбора между электро и бензином.

Второй покупатель — семья из 5 человек: багажник на 396 л раскладывается до 1 500 л со сложенным вторым рядом. Задний ряд просторный, багажник с широким проёмом, а по дороге тихо: электромотор не гудит на разгоне.

Электрическая версия подойдёт тому, у кого есть своя зарядка и кто ездит по понятным маршрутам. Если зарядиться негде, спокойнее взять гибрид REV и не планировать остановки.

Не подойдёт ES тому, кто ездит по бездорожью и грунтовкам: это низкий фастбэк для асфальта. На дачу по хорошей дороге он доедет спокойно, а в поле и в колею его лучше не везти.

Exlantix ES выглядит как представительский седан, и на выбор у него 6 цветов кузова. Красный и фиолетовый идут за доплату, остальные четыре — без неё: чёрный, серебристо-серый, тёмно-зелёный и светло-бирюзовый. Длинный низкий кузов в тёмном цвете смотрится строго. Для вас это фастбэк длиной 4 945 мм с базой 3 000 мм, формат представительского седана.

Задний ряд сделан для пассажиров, а не для галочки: диван с подогревом и отдельная климатическая зона сзади. Пассажир выставляет себе температуру сам, не споря с водителем.

Для пассажира сзади важна и плавность разгона: колёса крутит только электромотор, поэтому машина набирает скорость без рёва и толчков переключения передач. Для того, кто работает в дороге с ноутбуком, это ровный ход без рывков.

При этом ES остаётся практичным автомобилем на каждый день. Он не требует шофёра и особого ухода, его можно водить самому и возить детей в школу.

Сравнивать Exlantix ES с конкурентами стоит по 3 параметрам: запас хода на электротяге, мощность полного привода и начинка. Цифры каждой версии мы даём в расчёте. Мультимедиа здесь работает на процессоре Qualcomm Snapdragon 8295P. Для вас это значит сравнение по паспортам, а не по впечатлениям, и одну таблицу с обеими машинами под ключ.

Гибриду REV важен электрический запас: чем он больше, тем реже включается генератор в городе. Смотрите, сколько километров по CLTC у соперника проходит без бензина, и сверяйте с паспортом ES.

Второй вопрос — электроника. Процессор мультимедиа и набор датчиков ассистентов определяют, насколько быстро работает меню и сколько функций помощи останется после ввоза.

Третий вопрос — сервис. У каждой марки своя сеть, и её присутствие в вашем городе стоит проверить до покупки, как и стоимость планового визита. Эти три вопроса закрывают выбор без догадок.

Если вы присматриваетесь к Zeekr 007, у электрической версии Exlantix ES есть ответ: архитектура на 800 В и зарядка с 30 до 80 % за 15 минут. Высокое напряжение позволяет брать от станции большой ток без перегрева. Для вас это значит, что выбор лежит между двумя электромобилями и гибридом REV, где розетка не обязательна.

С Zeekr 007 стоит сравнить свои маршруты. Если зарядка есть дома и на работе, подходят обе электрические машины, и решают дизайн, салон и цена под ключ.

Если зарядиться негде или вы часто ездите по трассе зимой, гибрид ES снимает вопрос станций совсем. У Zeekr 007 бензинового генератора нет, поэтому его запас хода сверяйте по паспорту с 1 685 км суммарного хода у ES 302 Max.

Расчёт под ключ мы делаем по обеим машинам в одинаковом составе: цена у дилера, доставка, таможня, утильсбор и оформление. Так видно разницу в деньгах, а не на глаз.

Exlantix ES под ключ стоит 4 090 000 ₽ за 302 Max, 4 550 000 ₽ за 255 Ultra 4WD и 4 780 000 ₽ за 860 Max. В цену входят машина у дилера, доставка, таможенные платежи, утилизационный сбор, брокерские услуги, оформление документов и комиссия компании. Каждая версия считается отдельно. Для вас это значит одну сумму без доплат по дороге.

Утильсбор для физлица считается по мощности мотора: у 302 Max это 309 л.с., у 255 Ultra 4WD — 469 л.с., у 860 Max — 313 л.с. Сумму сбора называем в расчёте до оплаты.

На итог влияют курс валюты на дату расчёта и город доставки. Любая названная цена — не публичная оферта и действует на дату расчёта, а смету мы фиксируем в договоре.

Exlantix ES можно оформить в кредит или лизинг. Мы помогаем подготовить документы по машине для такой сделки, условия вы согласуете сами.

Заказ Exlantix ES занимает от 30 до 60 дней от оплаты до выдачи. Срок зависит от маршрута и загрузки таможенных терминалов. Мы выкупаем автомобиль в Китае у дилера и везём его сами. Для вас это значит понятный график: расчёт, договор с фиксированной сметой, выкуп, доставка, таможня, учёт и выдача.

До оплаты сверяем комплектацию по VIN, осматриваем кузов, проверяем техническое состояние, читаем блоки и смотрим, чтобы машина была юридически чистой. Проверяем даже новые машины: дефект с завода или после стоянки должен найтись до оплаты.

Фотоотчёт осмотра присылаем до оплаты, и вы видите машину своими глазами. Если находим дефект, этот экземпляр не выкупаем, а порядок расчётов фиксируем в договоре.

Собственник на каждом шаге назван в договоре: в Китае машину выкупаем мы, после таможенного оформления она оформляется на вас. Выдаём в Екатеринбурге и Москве, в другие города доставляем.

На выдаче у Exlantix ES 3 ключевых документа: СБКТС, ЭПТС на ваше имя и регистрация на учёте. СБКТС подтверждает, что машина допущена к дорогам в России, вместе с установкой ЭРА-ГЛОНАСС. Учёт мы ставим сами до выдачи. Для вас это значит, что вы забираете машину с номерами и сразу едете по своим делам.

СБКТС оформляют вместе с проверкой ЭРА-ГЛОНАСС: без работающего модуля документ не получить. Этот шаг идёт в нашей части работы, отдельно ездить по инстанциям вам не нужно.

При параллельном импорте гарантии на машину нет — ни заводской, ни нашей.

При ремонте деталь подбирают по VIN машины, а не по общему каталогу модели. Расходники двух типов установки различаются: у гибрида REV генератор требует масла и свечей, у электрической 860 Max их нет, и в регламенте остаются тормоза, фильтр салона и жидкости.