Xpeng X9 из Китая под заказ

Xpeng X9 — семиместный минивэн длиной 5316 мм, который выглядит скорее большим однообъёмником, чем развозным вэном. Спереди у него глухая панель, поперёк которой идёт световая полоса, лобовое стекло заметно завалено назад, ручки дверей утоплены в гладкие борта, а корму пересекает единый фонарь, и всё это работает на аэродинамику. Высота кузова 1785 мм, то есть меньше 1,8 метра, а колёсная база — 3160 мм; в обновлении 2026 года длина кузова выросла на 23 мм, а база не изменилась. С такой высотой X9 заезжает в подземные паркинги торговых центров.

С обновлением 2026 года длина кузова прибавила 23 мм, база не изменилась: 3160 мм. Колёса стоят по углам, свесы короткие, боковина длинная и спокойная, без лишних штамповок.

Гладкие формы здесь не ради украшения: у машины с такой площадью передней части каждая доля коэффициента сопротивления отражается на запасе хода. Перед заказом примерьте ширину 1988 мм к своему гаражу: длине больше пяти метров тоже нужно место с запасом, особенно если рядом стоит второй автомобиль семьи.

В Xpeng X9 семь мест по схеме 2+2+3, и третий ряд здесь полноразмерный, а не детский. Второй ряд занимают два капитанских кресла с режимом невесомости, в которых удобно ехать несколько часов подряд. Попасть внутрь помогают электрические сдвижные двери. Семья из семи человек едет в одной машине, и никому не достаётся откидное место.

Капитанские кресла второго ряда подогреваются, вентилируются и делают массаж. Режим невесомости откидывает спинку в полулежачее положение, так что пассажир в дальней дороге может спать, а не сидеть ровно.

Третий ряд — трёхместный диван полного размера, а не пара откидных сидений. Пять пассажиров за спиной водителя сидят в двух разных рядах, и у каждого своё место, а не край общего дивана. Сдвижные двери с приводом не требуют широкого пространства сбоку: их удобно открывать на тесной парковке у торгового центра или у школы, где распашная дверь упёрлась бы в соседнюю машину.

В Xpeng X9 три дисплея: приборная панель на 10,25 дюйма, центральный экран на 17,3 дюйма и потолочный на 21,4 дюйма для пассажиров. Потолочный складывается заподлицо с обивкой, когда он не нужен. С завода меню на китайском языке, поэтому русификацию мы делаем перед выдачей. Вы получаете машину, в которой понятен каждый пункт меню.

Центральный экран на 17,3 дюйма собирает у водителя основные настройки машины, а приборная панель показывает скорость и остаток заряда. Потолочный экран на 21,4 дюйма рассчитан на тех, кто сидит сзади: в долгой поездке на нём смотрят фильмы, пока водитель занят дорогой.

После русификации проверяем, что русское меню работает на всех экранах, включая потолочный экран второго ряда. Вы видите меню на русском ещё до того, как X9 поедет из Китая в Россию, и можете задать вопросы по интерфейсу заранее. Переводятся все три экрана, включая потолочный, чтобы пассажиры второго и третьего ряда тоже понимали, что нажимают.

У трёх заднеприводных электроверсий Xpeng X9 — 665 Max, 650 Ultra и 750 Ultra — один мотор на задней оси мощностью 235 кВт, или 320 л.с. Полноприводная 710 4WD Ultra получает второй мотор на передней оси, и суммарно выходит 370 кВт, или 503 л.с. Вся электрическая часть работает на напряжении 800 В. Ездите зимой по нечищеным дорогам — смотрите на полный привод.

Бортовая сеть на 800 В нужна X9 прежде всего для быстрой зарядки на мощных станциях: чем выше напряжение, тем меньше ток и нагрев кабеля при той же мощности. Для семиместной машины с тяжёлой батареей это заметный выигрыш во времени стоянки у станции.

Коробки передач у электрического X9 нет: мотор передаёт тягу через односкоростной редуктор. Разгон идёт одним плавным нажатием, без переключений и рывков, что пассажиры второго ряда оценят в городе. Выбор между одним и двумя моторами означает выбор между задним приводом и полным, а не только между цифрами мощности.

У электрического Xpeng X9 две батареи на выбор. Фосфатная LFP на 94,8 кВт·ч стоит в 665 Max и 650 Ultra, а NMC на 110 кВт·ч — в 750 Ultra и 710 4WD Ultra. Разница в 15,2 кВт·ч дают запас энергии, за который вы доплачиваете. Посчитайте, сколько вы проезжаете между зарядками, и берите батарею под этот пробег.

Фосфатная батарея спокойно переносит ежедневную зарядку до 100 %. Если X9 каждую ночь стоит у своей станции, полный заряд каждое утро для неё нормальный режим, и вам не нужно держать в голове ограничение на 80 или 90 %.

Батарея NMC даёт больше энергии в той же машине: 110 кВт·ч вместо 94,8. Её выбирают те, кто регулярно ездит между городами и хочет реже останавливаться в дороге. Для города и пригорода с домашней зарядкой хватает фосфатной батареи, а сэкономленные деньги остаются в семейном бюджете. Полноприводная версия доступна только с батареей NMC.

Xpeng X9 Super EREV 1602 Ultra SE — последовательный гибрид: колёса крутит только электромотор на 210 кВт, или 286 л.с., а бензиновый 1.5 турбо работает генератором. Батарея LFP на 63,3 кВт·ч и бак на 60 л дают 1602 км суммарно по циклу CLTC. До сотни машина разгоняется за 8 с. Эта версия для тех, кому зарядных станций на трассе пока не хватает.

Генератор мощностью 110 кВт с колёсами не связан: он подзаряжает батарею, когда заряд падает. Поэтому по ощущениям Super EREV едет как электромобиль — тихо и без переключений, а крутящий момент 465 Н·м доступен с места.

Привод у Super EREV задний, как у трёх заднеприводных электроверсий. Батарея здесь меньше, чем у них, зато бак снимает вопрос зарядки в дальней поездке: на трассе вы заправляетесь на любой АЗС за несколько минут. Дома по-прежнему можно заряжаться от своей станции и ездить по городу на электричестве, не запуская генератор.

По циклу CLTC Xpeng X9 проезжает 665 км в версии 665 Max, 650 км в 650 Ultra, 750 км в 750 Ultra и 710 км в полноприводной 710 4WD Ultra. У Super EREV на одной электротяге выходит 452 км. CLTC — китайский цикл с мягкими условиями, и зимой пробег на заряде уменьшится. Планируйте поездки с запасом от паспортной цифры.

В мороз батарея тратит энергию на собственный прогрев и на обогрев салона. У семиместного X9 объём салона большой, и печка с подогревом кресел трёх рядов забирает заметную часть заряда, особенно на коротких поездках с долгими стоянками.

Если вы живёте там, где зима держится полгода, выбирайте версию, у которой паспортный запас хода в разы выше вашего суточного пробега, а не впритык к нему. Тогда даже в сильный мороз хватит заряда на дорогу до работы, школы и обратно без подзарядки днём. Для частых поездок между городами зимой присмотритесь к Super EREV, где бак страхует батарею.

Каждый Xpeng X9 получает в стандарте двухкамерную пневмоподвеску с адаптивными амортизаторами, доплачивать за неё не нужно ни в одной из пяти версий. Две камеры меняют жёсткость упругого элемента, а амортизаторы подстраиваются под дорогу. Для семиместной машины с полной загрузкой это ощутимо. Вы получаете мягкий ход на разбитом асфальте без раскачки на скорости.

У модельного года 2026 появилась активная подруливающая задняя ось: на малой скорости задние колёса поворачивают в сторону, противоположную передним, и сокращают радиус разворота. При заказе уточняем у дилера модельный год конкретной машины.

Во дворах и на парковках подруливание помогает машине с длинной базой разворачиваться там, где без него пришлось бы переставляться в два приёма. На трассе пневматика и адаптивные амортизаторы держат кузов ровно, когда в третьем ряду сидят трое, а сзади лежат сумки на неделю отпуска. Для детей в автокреслах ровный ход кузова означает меньше укачивания в дальней дороге.

Ассистентами Xpeng X9 управляют три чипа Turing общей производительностью 2250 TOPS. В Китае на этой мощности работают помощь водителю в городе и за городом без HD-карт, а также автопарковка. После ввоза часть сценариев, рассчитанных на местную разметку и карты, в России не работает. Об этом мы говорим до сделки, чтобы вы не платили за ожидания.

TOPS — триллионы операций в секунду: столько вычислений машина тратит на обработку картинки с камер и сигналов датчиков. Три чипа нужны X9, чтобы одновременно видеть дорогу вокруг длинного кузова и планировать манёвр.

Если ассистенты для вас решающий довод, задайте этот вопрос до договора: мы честно скажем, чего ждать от конкретной функции на российских дорогах. Автопарковка для машины такой длины полезна в тесных дворах, где водителю неудобно целиться в узкое место. Ассистированная езда по городу в Китае строится на местной разметке, поэтому в России её поведение отличается.

Перед заказом X9 покупатели смотрят и другие семиместные минивэны из Китая: Denza D9, Zeekr 009 и Lixiang Mega. У X9 семь мест, пять версий, высоковольтная архитектура, пневмоподвеска в стандарте и подруливающая задняя ось у модельного года 2026. Паспортные цифры других марок мы здесь не приводим: берите их из официального прайса на дату сравнения. Тогда станет ясно, за что вы платите в каждой из машин.

У Denza D9 есть и гибридная, и электрическая версии, поэтому электрический X9 сравнивайте с электрическим D9, а Super EREV — с гибридным. Zeekr 009 и Lixiang Mega сопоставляйте с электроверсиями X9 по батарее, приводу и компоновке второго ряда.

Если нужен не электромобиль, а бензиновый или гибридный минивэн, посмотрите GAC M8 и GAC GN8: они не зависят от зарядной инфраструктуры. Цены любой из этих машин берите из расчёта под ключ на одну дату с X9, иначе курс и ставка утильсбора исказят картину. Сравнивайте версию с версией: заднеприводную 665 Max — с базовой версией конкурента, полноприводную 710 4WD Ultra — с его полноприводной.

Xpeng X9 подойдёт семье из пяти–семи человек, которая ездит вместе и готова заряжаться дома, а без домашней зарядки выбирает Super EREV. Он для тех, кто возит детей, родителей и багаж одним рейсом. Капитанские кресла и сдвижные двери здесь сделаны для пассажиров, а не для водителя. Если вы ездите в основном один, X9 окажется лишним.

Не подойдёт X9 тем, у кого узкий двор и тесный подземный паркинг: длинному кузову нужно место для манёвра. Не подойдёт и тем, кто покупает машину ради ассистентов, которые в Китае водят сами: в России часть функций не работает.

Хорошо X9 ложится в жизнь семьи, которая ездит на дачу, в отпуск на машине и по выходным к родственникам в соседний город. Тем, кто живёт без гаража и зарядки, но ездит далеко, подойдёт Super EREV с бензиновым генератором. Тем, у кого есть своя станция, — электрические версии с задним или полным приводом.

Xpeng X9 под ключ стоит от 6 429 000 ₽ за 665 Max до 7 660 000 ₽ за полноприводную 710 4WD Ultra. Между ними Super EREV 1602 Ultra SE за 6 660 000 ₽, 650 Ultra за 6 860 000 ₽ и 750 Ultra за 7 260 000 ₽. Сюда входят машина, доставка, таможня, утильсбор, брокер, документы и наша комиссия. Цена верна на дату расчёта и не публичная оферта.

На итог влияют курс юаня, ставка утильсбора и город доставки. Поэтому мы считаем X9 под конкретную версию и ваш город, а не присылаем одну цифру на все случаи.

Оформить Xpeng X9 в кредит или лизинг можно. Ставки и условия зависят от банка или лизинговой компании, которую вы выберете, и мы их не называем: заранее обещать чужие условия было бы нечестно. Разница между 665 Max и 710 4WD Ultra заметная, поэтому перед заявкой в банк стоит определиться с версией, чтобы просить сумму под конкретную машину.

Утильсбор на Xpeng X9 для физлица считается по мощности мотора, а не по ёмкости батареи. У 665 Max, 650 Ultra и 750 Ultra мощность 320 л.с., у 710 4WD Ultra — 503 л.с., у Super EREV — 286 л.с. Точную сумму сбора называем в расчёте до оплаты, по ставке на эту дату. Так вы заранее видите разницу между версиями в рублях.

Таможенное оформление X9 мы проводим сами: это пятый шаг заказа, между доставкой из Китая и постановкой на учёт. Таможенные платежи уже заложены в цену под ключ, и в расчёте они стоят отдельной строкой.

Разница в мощности между полноприводной и заднеприводными версиями видна в смете именно строкой утильсбора. Сравнивайте её, когда выбираете привод: доплата за второй мотор складывается не только из цены машины у дилера, но и из сбора. Для Super EREV мощность меньше, чем у электроверсий, и это тоже отражается в расчёте.

До оплаты каждого Xpeng X9 мы сверяем комплектацию по VIN, чтобы в Россию приехала именно та из пяти версий, за которую вы платите. Затем проверяем кузов, техническое состояние и читаем блоки там, где это возможно. Отдельно смотрим юридическую чистоту машины. Проверяем даже новые автомобили у дилера: вам должна приехать исправная машина без скрытых дефектов.

У X9 при сверке по VIN смотрим то, что отличает версии друг от друга: батарею LFP или NMC, один мотор или два, наличие генератора у Super EREV. Ошибка в любой из этих позиций меняет и запас хода, и сумму утильсбора, поэтому её ловим до оплаты.

Мы выкупаем автомобиль в Китае сами, у дилера, и только после проверки. Кузов смотрим целиком, включая сдвижные двери и привод багажника, салон — со всеми тремя экранами. Юридическую чистоту проверяем, чтобы на машине не было ограничений, которые помешают вывезти её из Китая и оформить в России.

На Xpeng X9 из Китая мы оформляем СБКТС и ЭРА-ГЛОНАСС, после чего выпускается ЭПТС на ваше имя. На учёт машину ставим сами до выдачи, так что вы забираете X9 готовым к поездке. Собственник на каждом из шести шагов заказа назван в договоре. Вы в любой момент знаете, чья машина и где она находится.

В Китае автомобиль выкупаем мы от вашего имени, и он принадлежит вам. После таможни ЭПТС на X9 выпускается на ваше имя, а собственником в документах с покупки стоите вы.

СБКТС подтверждает, что конкретный X9 соответствует требованиям к машинам в России, а ЭРА-ГЛОНАСС — обязательная система экстренного вызова. Без них ЭПТС не выпустят и на учёт машину не поставят. Все эти шаги мы проходим за вас, поэтому ездить по инстанциям с документами на китайском языке вам не придётся.

От оплаты до выдачи Xpeng X9 проходит от 30 до 60 дней. Срок зависит от маршрута из Китая и загрузки таможенных терминалов, поэтому мы называем его диапазоном. За это время машина проходит выкуп, доставку, таможню и учёт. Закладывайте в планы верхнюю границу, а не нижнюю, особенно если X9 нужен к отпуску.

Если при осмотре находим дефект, этот экземпляр не выкупаем, порядок расчётов фиксируем в договоре. Фотоотчёт осмотра присылаем до оплаты, и решение вы принимаете по снимкам, а не по нашим словам.

Срок в договоре указан диапазоном, а не датой, потому что очередь на таможенных терминалах от нас не зависит. Порядок расчётов и доставку тоже фиксируем в договоре, чтобы на каждом шаге было понятно, что происходит с вашими деньгами и с машиной. Для семиместного X9 с пятью версиями важно ещё до оплаты согласовать версию, цвет и привод.

У электрического Xpeng X9 нет моторного масла, свечей и коробки передач, поэтому обслуживание сводится к подвеске, тормозам, салонному фильтру и системе охлаждения батареи. У Super EREV к этому списку добавляется бензиновый генератор со своим маслом. Пневмоподвеска во всех пяти версиях тоже требует внимания. Закладывайте в бюджет регулярный осмотр ходовой, а не только замену фильтра.

Детали и расходники для неё подбирают по VIN конкретного автомобиля. У X9 версии различаются батареей, числом моторов и наличием генератора, поэтому деталь от соседней версии может не подойти.

Тормоза у электромобиля изнашиваются медленнее, потому что часть торможения берёт на себя мотор, возвращая энергию в батарею. Зато шины на тяжёлом семиместном X9 работают под большой нагрузкой, и их состояние стоит смотреть перед каждой зимой. При параллельном импорте гарантии на машину нет — ни заводской, ни нашей. Салонный фильтр в машине с тремя рядами и большим объёмом воздуха тоже меняется по регламенту производителя.