Xpeng G9 из Китая под заказ

Xpeng G9 — кроссовер длиной 4891 мм, шириной 1937 мм и высотой 1670 мм с колёсной базой 2998 мм. У электромобиля форма кузова напрямую влияет на расход энергии, поэтому декоративных воздухозаборников и накладок здесь нет. Свет спереди и сзади собран в сквозные светодиодные полосы, фары матричные. Получается крупная машина со спокойным силуэтом, где внешность работает на запас хода.

База 2998 мм при длине 4891 мм значит, что больше трёх пятых длины кузова приходится на расстояние между осями. Эта доля и определяет простор второго ряда: пассажирам сзади не приходится упираться коленями в спинки передних кресел.

Матричная оптика гасит отдельные сегменты луча, чтобы не слепить встречных, и дальний свет можно держать включённым дольше. Сквозные полосы делают G9 узнаваемым в потоке и днём, и ночью. Цвет кузова вы выбираете при расчёте, до выкупа машины.

С обновления марта 2025 года Xpeng G9 обходится без лидаров: «рожки» на крыльях исчезли, и марка перешла на распознавание дороги только камерами. Кузов стал чище: днище зашито панелями, пороги закрыты, колёсные арки не выпирают. Задние фонари собраны в одну линию с подсветкой логотипа. Для покупателя итог простой: ровный силуэт без лишнего на кузове.

Версия 702 Max осталась в продаже как дорестайлинговая: задний привод, 313 л.с., 430 Н·м и батарея на 98 кВт·ч. Она сохраняет лидары и подойдёт тем, кому нужна ёмкая батарея прошлого поколения.

В 2025–2026 годах поменялась и начинка. Мощность заднего мотора выросла с прежних 230 кВт, зарядка ускорилась с 3C, пневмоподвеска стала штатной, а ассистенты Turing AI перестали быть платной опцией. Батареи получили новые ёмкости вместо прежних 78,2 и 98 кВт·ч, запас хода по CLTC вырос относительно прежних 570 и 650 км.

В салоне Xpeng G9 стоят два дисплея по 14,96 дюйма, а скорость и заряд вынесены на отдельную приборную полосу перед водителем. Через экраны идут климат, музыка, навигация и настройки машины. С завода весь интерфейс на китайском языке, поэтому перед выдачей мы делаем русификацию мультимедиа и показываем результат до отправки. Вы садитесь и сразу читаете меню по-русски.

Часть сценариев ассистентов и навигации рассчитана на китайскую разметку и местные карты. После ввоза они в России не работают, и об этом мы говорим до сделки, а не после выдачи машины.

Один экран стоит перед водителем, второй по центру, над ними идёт приборная полоса с ключевыми данными поездки. Интерфейс Xpeng OS разбит на крупные плитки, голосовой помощник принимает несколько команд подряд. Физических кнопок мало, но климат и обогревы вынесены в постоянную нижнюю панель, и до них не нужно листать меню.

Кресла Xpeng G9 обтянуты кожей наппа, у них электропривод регулировок и подогрев, а вентиляцию получают старшие версии. Звук отдан фирменной системе Xopera, и часть её динамиков встроена прямо в подголовники. Водитель слышит музыку и подсказки навигации ближе к ушам, не выкручивая громкость на весь салон. Для дальней дороги такой набор ценнее лишних секунд разгона.

Какие версии получают вентиляцию кресел, мы называем в расчёте под выбранную машину. Если вы живёте на юге или ездите летом на дальние расстояния, эту опцию стоит поставить в список обязательных.

Наппа — мягкая кожа тонкой выделки: она приятна на ощупь и хорошо держит форму сиденья. Подогрев греет тело напрямую, поэтому зимой салонный климат можно держать ниже и экономить заряд батареи. Динамики в подголовниках дают ещё одну мелочь: звонок по громкой связи слышен водителю и меньше мешает спящим пассажирам.

Заднеприводные Xpeng G9 получают один мотор на 258 кВт и 465 Н·м, а полноприводная версия — два мотора суммарно на 423 кВт и 695 Н·м. Разгон до сотни занимает 6,6 с у 625 Max, 6,4 с у 725 Ultra Max и 4,2 с у 680 Ultra 4WD Max. Вся электрика построена на 800 вольтах. Выбор версии сводится к балансу цены и динамики.

Передний мотор полноприводной версии выдаёт 165 кВт и подключается к заднему, когда нужна тяга. Коробки с переключениями нет: мотор крутит колёса через односкоростной редуктор, тяга приходит сразу и без провалов.

Силовая электроника собрана на карбиде кремния. Такой инвертор меньше греется и теряет меньше энергии на преобразовании тока. Для 800-вольтовой схемы он держит высокое напряжение и помогает батарее принимать мощную быструю зарядку. Водителю это даёт ровную тягу на трассе и короткие остановки у станции.

Батарея Xpeng G9 принимает зарядку током 5C: производитель заявляет 12 минут на пополнение с 10 до 80 % и 200 км хода за первые 5 минут. По циклу CLTC 625 Max проходит 625 км, 725 Ultra Max — 725 км, полноприводная версия — 680 км, дорестайлинговая 702 Max — 702 км. Остановка на трассе выходит короче обеда.

CLTC — китайский цикл измерения, и зимой на трассе с включённым отоплением ход будет ниже паспортного. Энергия уходит на обогрев салона и батареи. Поэтому в базе у G9 стоят тепловой насос и подогрев батареи: они снижают расход заряда на тепло.

Бытовая розетка большую батарею за ночь не восполнит: полная зарядка от неё займёт больше суток. Дома ставьте настенную станцию. Режим на 12 минут доступен только на мощной быстрой станции с поддержкой высокого напряжения, и маршрут дальней поездки удобно строить от таких станций.

Все версии Xpeng G9 стоят на двухкамерной пневмоподвеске с адаптивными амортизаторами: спереди двойные поперечные рычаги, сзади многорычажная схема. Пневмобаллон с двумя камерами меняет жёсткость: мягче на разбитом асфальте, плотнее в быстрых поворотах. Даже базовая 625 Max едет на той же подвеске, что и старшие. Мягкий ход здесь не доплата, а стандарт.

Тормоза дисковые на обеих осях, передние вентилируемые. Крупной машине это нужно на затяжных спусках и в городе, где разгоны и остановки идут один за другим.

Адаптивные амортизаторы подстраивают сопротивление под покрытие непрерывно, и водитель чувствует это как ровный ход без раскачки после лежачих полицейских. Независимая подвеска на обеих осях держит каждое колесо отдельно, поэтому яма под одним колесом не передаётся на весь кузов. Для зимних дорог с колеёй это заметный плюс. Вентилируемые диски спереди отводят тепло и дольше сохраняют тормозное усилие под нагрузкой.

Ассистенты Xpeng G9 работают на комплексе Turing AI и видят дорогу камерами: адаптивный круиз, удержание и смена полосы, автоторможение, чтение знаков. Парковаться помогает автопарковка с обзором 360°. Батарея умеет отдавать энергию наружу через розетку V2L. Выходит машина, которая разгружает водителя в пробке и питает технику на даче.

V2L работает как переносная розетка: от неё запитаете чайник, плитку на пикнике или инструмент на участке. Энергия берётся из тяговой батареи, так что после такой стоянки запас хода станет меньше.

Автопарковка сама крутит руль и управляет скоростью, а круговой обзор показывает машину сверху на экране. В тесном дворе это снимает страх задеть бордюр диском. Адаптивный круиз с удержанием полосы берёт на себя газ, тормоз и руль в плотном потоке, водитель только контролирует обстановку. Розетка пригодится и в поездке на природу, где нет электричества, а генератор возить не хочется.

В августе 2026 года у Xpeng G9 появился родственник G9L — пятиместный кроссовер с подруливающей задней осью и запасом хода до 755 км. Задние колёса поворачиваются и уменьшают радиус разворота. В нашем расчёте G9L отдельной строкой нет, мы возим G9 в четырёх версиях. Если нужен именно G9L, скажите об этом при расчёте, и мы проверим, можно ли его выкупить в Китае.

Подруливающая ось на низкой скорости поворачивает задние колёса против передних, и длинная машина разворачивается на пятачке. На трассе колёса идут в одну сторону с передними, и перестроение получается плавнее.

G9L не заменяет G9, а расширяет линейку вверх: у него есть ещё и AR-проекция на лобовое стекло. Если выбираете машину на несколько лет вперёд, посчитаем оба варианта. На платформе и электронике Xpeng Volkswagen строит общие модели для китайского рынка.

Xpeng G9 подойдёт семье, которой нужен крупный электрокроссовер с мягким ходом и быстрой зарядкой на трассе. Пневмоподвеска во всех версиях, кожа наппа и звук Xopera делают его машиной для дальних поездок. Не подойдёт тому, у кого нет места для домашней станции и нет быстрых станций рядом. Сначала посчитайте, где будете заряжаться, и только потом выбирайте версию.

Если вы живёте в многоэтажке без парковочного места с розеткой, большая батарея станет обузой: пополнять её придётся только на общественных станциях. Этот вопрос решите до заказа, а не после выдачи.

G9 не для тех, кто хочет сразу пользоваться всеми сценариями ассистентов: часть из них завязана на китайские карты. И не для тех, кому важна маневренность в узких дворах, — здесь уместнее G9L с подруливающей осью. Тем, кто ездит между городами и ценит тишину, G9 подходит без оговорок.

Xpeng G9 сравнивают с Nio ES6 и Tesla Model Y по трём пунктам: напряжению бортовой сети, подвеске и размеру салона. У G9 высоковольтная архитектура, пневмоподвеска в каждой версии и длинная база. Цифры конкурентов сверяйте по их официальным спецификациям на дату покупки. Решение принимайте по своим маршрутам.

Паспорт другой машины сверяйте с цифрами G9 одной методики: 625–725 км по CLTC, 351 или 575 л.с. В этот же список покупатели добавляют Zeekr 7X. Внутри марки есть Xpeng G6: тот же принцип высокого напряжения, но кузов меньше, салон сзади теснее и подвеска пружинная.

Когда заряжаться вам негде, электромобиль превращается в компромисс, и тогда стоит смотреть на гибриды с бензогенератором вроде Lixiang L7 или Aito M7. Если дома на парковке стоит розетка или по трассе есть быстрые станции, G9 обходится без бензина. Расчёт G9 под ваш город делаем до договора.

Xpeng G9 под ключ стоит 5 160 000 ₽ за 625 Max, 5 460 000 ₽ за 725 Ultra Max, 5 660 000 ₽ за дорестайлинговую 702 Max и 5 960 000 ₽ за полноприводную 680 Ultra 4WD Max. В цену входят машина у дилера, доставка, таможенные платежи, утильсбор, брокерские услуги, документы и наша комиссия. Сумма действует на дату расчёта и публичной офертой не служит. Итог вы видите до оплаты.

Состав цены одинаков для всех четырёх версий. Разница между версиями складывается в первую очередь из стоимости машины у дилера в Китае.

Машину можно оформить в кредит или лизинг: такая возможность есть. Ставок, сроков и названий банков мы не называем, их нет в нашем расчёте, и условия вы получаете в банке по своей заявке. Смета остаётся той же, меняется только способ оплаты.

Утильсбор за Xpeng G9 у физлица считается по мощности мотора, а не по ёмкости батареи: у заднеприводных 625 Max и 725 Ultra Max она 351 л.с., у полноприводной 680 Ultra 4WD Max — 575 л.с. Разница в мощности меняет и сумму сбора. Точную сумму сбора и пошлин мы называем в расчёте до оплаты. Вы платите цифру, которую видели заранее.

Таможенное оформление идёт после доставки машины из Китая, и после него G9 оформляется на покупателя. Полноприводная версия проходит оформление по суммарной мощности двух моторов, 575 л.с.

После учёта владелец сам платит транспортный налог, и он тоже считается по мощности. У версии на 575 л.с. налог выше, чем у версии на 351 л.с., а ставку задаёт ваш регион. Эту строку стоит включить в бюджет владения заранее, особенно если вы выбираете между задним и полным приводом. Сумма пошлин входит в смету, которую вы подписываете в договоре.

Заказ Xpeng G9 идёт в шесть шагов: расчёт под версию и город, договор с фиксированной сметой, выкуп, доставка, таможенное оформление, учёт и выдача. Мы выкупаем автомобиль в Китае у дилера от вашего имени, и собственник — вы. Документы оформляются на ваше имя. От оплаты до выдачи проходит от 30 до 60 дней.

Срок зависит от маршрута и загрузки таможенных терминалов, поэтому мы называем его диапазоном, а не датой. Кто владеет машиной на каждом шаге, записано в договоре.

Новые машины мы берём у дилеров, а не на вторичном рынке. На каждом этапе вы знаете, где находится G9 и что с ним происходит: выкуп, погрузка, дорога, таможня. Вопросы по заказу вы задаёте одному менеджеру, который ведёт сделку от расчёта до выдачи. Срок отсчитываем от дня оплаты, а не от подписания договора. Выдача идёт последним шагом, после учёта.

До оплаты мы сверяем комплектацию Xpeng G9 по VIN: версию, батарею, привод и оснащение салона. Затем осматриваем кузов, проверяем техническое состояние, читаем блоки управления, где это возможно, и смотрим юридическую чистоту машины. Фотоотчёт осмотра присылаем вам до оплаты. Даже новая машина с завода проходит эту проверку целиком.

У G9 мы отдельно смотрим ошибки батареи и пневмоподвески в блоках управления. Снаружи неисправность этих систем не видна, а на дороге она проявится сразу.

Проверка нужна, чтобы к вам приехала исправная машина без скрытых дефектов, а версия совпала с той, за которую вы платите. По фотоотчёту вы сами видите кузов, салон и экраны до того, как деньги ушли дилеру. Вопросы по снимкам задавайте сразу, пока машина ещё в Китае. Если ошибки есть, вы видите их в отчёте вместе со снимками. Снимки остаются у вас и пригодятся при приёмке машины в России.

На Xpeng G9 мы оформляем СБКТС и ЭРА-ГЛОНАСС, получаем ЭПТС на имя покупателя и ставим машину на учёт сами до выдачи. Без этих документов электромобиль из Китая не поедет по российским дорогам законно. Оформление документов входит в цену под ключ. Вы забираете G9 с номерами, а не со списком дел.

СБКТС подтверждает, что машина соответствует требованиям техрегламента. ЭРА-ГЛОНАСС отвечает за вызов экстренных служб при аварии. ЭПТС выпускается в электронном виде, бумажного паспорта у машины не будет.

Учёт ставим мы, поэтому самому идти в регистрационное подразделение не придётся. Вам остаётся проверить данные в ЭПТС и получить ключи. Если данные в документах расходятся с машиной, мы исправляем их до выдачи, а не после, когда вы уже поедете. Документы на машину выдаём вместе с ключами, без отдельного визита куда-либо.

У электрического Xpeng G9 нет моторного масла, свечей и выхлопной системы, поэтому часть привычных пунктов регламента отпадает. Остаются тормоза, шины, салонный фильтр и две системы, которым нужен знающий мастер: пневмоподвеска и высоковольтная батарея. Сервис выбирайте с опытом работы с электромобилями. Так вы избежите ошибок при первом же визите.

При ремонте деталь подбирают по VIN машины, а не по общему каталогу модели. Номер кузова снимает путаницу с версией: детали заднеприводной 625 Max и полноприводной 680 Ultra 4WD Max различаются по приводу и батарее.

Пневмоподвеске нужен осмотр баллонов и компрессора, особенно после зимы с реагентами на дорогах. Батарею стоит держать в рабочем диапазоне заряда и не оставлять надолго полностью разряженной. Обновления программ машина получает по сети, но после ввоза часть из них может быть недоступна. Перед сезоном проверяйте давление в шинах: у тяжёлого кроссовера от него зависят и расход, и износ.

Сделка по Xpeng G9 может сорваться на двух этапах: осмотр до выкупа находит дефект или дилер не подтверждает нужную версию. Если осмотр показал дефект, этот экземпляр не выкупаем, порядок расчётов фиксируем в договоре. Если версия не подтвердилась, вы узнаёте об этом до оплаты. Вы знаете сценарий каждого сбоя заранее, а не после перевода денег.

Своей гарантии мы не даём и не обещаем того, что не контролируем: график дилера и работу таможни. Зато каждое наше действие, от выкупа до учёта, записано в договоре.

Курс валюты может сдвинуться до подписания договора, и расчёт тогда пересчитывается. После подписания смета закреплена. Если вы сомневаетесь в каком-то пункте, задайте вопрос до оплаты: изменить условия проще, пока деньги у вас. Порядок действий при задержке на таможне тоже согласуем до оплаты. Каждый шаг сделки вы видите в договоре заранее.