M-Hero 917 из Китая под заказ

Mhero 917 нарисован по мотивам армейской техники, но живёт на городских улицах: рубленые плоскости, прямые стойки и вертикальная корма. Под кузовом стоит рама, как у грузовика, а не несущая платформа кроссовера. Внедорожник опирается на 20-дюймовые колёса. Если хотите машину, которую замечают в потоке без обвесов и наклеек, 917 даёт это с завода.

Крыша у 917 панорамная и собрана из двух стёкол, поэтому снаружи кузов читается как монолит с тёмным верхом. Сзади нет покатого стекла: корма вертикальная, и под крышей остаётся полный объём для вещей. Такой силуэт работает и как стиль, и как прикладное решение. Передняя часть тоже вертикальная, а грани кузова прямые, поэтому 917 выглядит собранным рядом с любым кроссовером.

Рама и крупные диски делают машину высокой и массивной на вид. В городе это даёт обзор поверх потока, а на парковке требует внимания.

Светодиодная подпись фар задаёт Mhero 917 узнаваемое лицо, а кузов за ней крупный: 4 987 мм в длину и 2 080 мм в ширину при колёсной базе 2 950 мм. Подвеска пневматическая и независимая на обеих осях. Во внедорожном режиме она поднимает кузов выше штатного положения. В городе вы едете ниже и устойчивее, на грунте добавляете запас под днищем.

Пневмоэлементы стоят и спереди, и сзади, поэтому кузов поднимается целиком, а не одной осью. Для асфальта низкое положение — это устойчивость на скорости и меньше раскачки. Для грунта высокое положение — способ не цеплять днищем колею и камни. Пневма здесь не ради мягкости: она меняет геометрию машины под дорогу.

Светодиодная подпись нарисована вертикальными полосами, задние фонари утоплены в бампер, а запасное колесо висит на пятой двери, которая открывается вбок. Ширина 2 080 мм важнее длины, когда вы выбираете гараж или место в паркинге. Проверьте ширину ворот заранее: зеркала добавляют к этой цифре.

Салон Mhero 917 рассчитан на 5 человек, третьего ряда нет: машина задумана пятиместной. Отделка — кожа, перед водителем цифровая приборная панель, а подсказки и скорость выводятся проекцией на лобовое стекло. Кресла с подогревом и вентиляцией. Для семьи из пяти человек это компоновка, где каждому достаётся полноценное место, а не откидной стульчик.

Интерфейс китайской машины с завода на китайском языке. Русификацию мультимедиа делаем перед выдачей и показываем результат до отправки, так что вы садитесь в салон с понятными меню. Часть сценариев ассистентов рассчитана на местную разметку и карты и в России не работает — об этом говорим до сделки.

Вентиляция кресел выручает летом в пробке, подогрев — в мороз, пока салон не прогрелся. Проекция на стекло держит взгляд на дороге на грунтовке, где опускать глаза на приборы неудобно. Розетки на 220 вольт питают от машины лагерное оборудование или инструмент, так что на стоянке в лесу электричество у вас с собой.

Багажник Mhero 917 вмещает 1 137 литров при пятиместном салоне. Вертикальная корма даёт прямоугольный отсек, где коробки и кофры встают стенкой, без потерь на скос стекла. Сюда уходит снаряжение для рыбалки, палатка и сумки всей семьи. На выходные за город вам не придётся ставить бокс на крышу ради лишних вещей.

Перед выкупом мы фотографируем отсек вместе с остальным салоном и присылаем снимки до оплаты. Решение о выкупе вы принимаете, видя этот экземпляр.

Если планируете возить длинные предметы, уточните до заказа, как складывается второй ряд в выбранной версии: это сверяем по комплектации конкретного VIN.

Управление построено вокруг внедорожных режимов. Для блокировок и смены программ движения оставлены отдельные клавиши, а прочие функции перенесены в сенсорный экран. В грязи и в перчатках нужную кнопку вы находите на ощупь, не листая меню.

Электрическая версия Mhero 917 «Комфорт» получила четыре электромотора, по одному на каждое колесо, и суммарно 800 кВт, то есть 1 088 л.с. Момент — 1 400 Н·м, а на колёсах он больше 16 200 Н·м. Разгон до 100 км/ч занимает 4,2 с. Мощности хватает и на обгон по трассе, и на затяжной подъём с полным багажником.

Четыре мотора позволяют электронике дозировать тягу на каждое колесо отдельно. Колесо, которое повисло в воздухе на бугре, не забирает момент у тех, что стоят на грунте. Это дополняет блокировки, которые включаются физическими клавишами, и помогает при диагональном вывешивании.

Коробки передач в привычном смысле нет: моторы работают через односкоростной редуктор, переключений нет, и тяга нарастает ровно с места. Для покупателя это на один сложный узел меньше в обслуживании и диагностике.

Гибридный Mhero 917 устроен как последовательный гибрид EREV: бензиновый мотор 1,5 турбо колёса не крутит, а работает генератором и подзаряжает батарею. Ведут машину три электромотора общей мощностью 600 кВт, или 816 л.с.; их общий момент — 1 050 Н·м. Разгон до сотни — 6,0 с. По ощущениям это электромобиль, которому в дороге не нужна зарядная станция.

Генератор имеет рабочий объём 1 476 см³, турбонаддув и непосредственный впрыск, степень сжатия у него 11. Мотор работает на зарядку батареи, а не на колёса, поэтому его обороты не привязаны к скорости машины. Колёса ведут только электромоторы.

Максимальная скорость ограничена 191 км/ч: на трассе это запас, а не предел, в который вы упираетесь. Тяга идёт от электромоторов, поэтому разгон ровный, без пауз на переключение. Шум мотора-генератора слышен, когда он включается подзаряжать батарею.

Под днищем Mhero 917 в штатном положении 221 мм, а во внедорожном режиме пневмоподвеска поднимает кузов выше. Угол въезда растёт с 31° до 36,8°, угол съезда — с 31° до 37,5°, угол перелома — с 19,7° до 27,9°. Брод по паспорту — 900 мм. Вы заезжаете на крутой берег и выезжаете из оврага, не цепляя бамперами.

Разница углов показывает, зачем здесь пневма: угол перелома прибавляет больше восьми градусов. На гребне холма или на высоком бордюре середина днища остаётся над препятствием, а не ложится на него. Штатных 221 мм хватает для просёлка с колеёй, а высокий режим включайте перед камнями и бродом.

Паспортная глубина брода не учитывает течение и ил, поэтому глубину перед водой проверьте шестом или пройдите пешком. Полный привод стоит на всех версиях, и в воде тяга распределяется на все колёса.

Снаряжённая масса Mhero 917 — 3 130 кг: это плата за раму, пневмоподвеску и крупную батарею. У электрической версии батарея на 142,7 кВт·ч собрана в двухслойной внедорожной конструкции, которая прикрывает ячейки снизу. Электромоторы дают момент сразу с места, без раскрутки. На песке и в глине это помогает, если вы работаете педалью плавно.

Масса за три тонны важна при выборе маршрута: деревянные мосты и понтоны на просёлках рассчитаны на свой предел, и его стоит сверить по знаку. Тормоза у машины дисковые вентилируемые на всех колёсах, и останавливать такую массу они рассчитаны. Шины под такую массу подбирайте по индексу нагрузки из документации к машине.

Мгновенный момент на такой массе требует плавной педали на мокрой траве и глине: резкий старт срывает колёса в пробуксовку. Электроника следит за сцеплением каждого колеса и снимает лишнюю тягу, но первые выезды на бездорожье проведите спокойно.

Mhero — латинское имя марки Mengshi, а выпускает модель 917 китайский концерн Dongfeng. В Китае название Mengshi связано с армейской техникой, и гражданская 917 берёт от неё раму и упор на проходимость. Мы выкупаем автомобиль в Китае у дилера. Для вас это новая заводская машина Dongfeng, а не сборка неизвестного производителя.

Имя Mengshi означает примерно «отважный воин», а армейские вездеходы под ним выпускают с начала 2000-х. На экспорт марку подписывают M-Hero или Mhero, поэтому в русских текстах встречаются оба написания.

При проверке до выкупа мы сверяем VIN с комплектацией у дилера. У новой марки это особенно важно: версии 917 внешне похожи, а оснащением различаются, и по фото их легко спутать.

В договоре модель записываем так, как она названа в документах производителя. Это снимает вопросы при таможенном оформлении и при постановке на учёт, когда инспектор сверяет имя машины в бумагах и на шильдике.

Mengshi работает как отдельная марка Dongfeng с 2022 года, и 917 — её модель для гражданского рынка Китая. Марка молодая, длинной истории продаж частникам у неё нет. Зато за ней стоит концерн Dongfeng с заводами в Китае. Для вас это повод выбирать по паспортным цифрам и состоянию конкретной машины, а не по имени.

Dongfeng выделила Mengshi в отдельную премиальную марку в 2022 году, а 917 стал её первой моделью и вышел в 2023 году. За короткий срок марка вывела 917 в двух видах тяги: гибрид EREV и чистый электромобиль. Обе схемы мы везём под заказ, а разница между ними касается и бюджета, и привычек водителя. В Китае линейку дополнили спецсериями «Броня дракона» и «Горный лев», и под заказ из них мы везём Jiaolong Armor Max.

Молодой марке нечего предъявить историей, поэтому опорой для решения служит проверка.

Mhero 917 продаётся в 5 версиях: четыре гибридные EREV — «Базовая», «Люкс», «Премиум» и Jiaolong Armor Max «Флагман» — и одна электрическая «Комфорт». У гибридов батарея на 65,8 кВт·ч, и на одном электричестве она даёт 200 км по CLTC. Электрическая версия мощнее и быстрее. Выбор между ними — это выбор между зарядкой и бензиновым запасом.

Все четыре гибрида получают одинаковую силовую установку и раму, а различаются оснащением. У электрической «Комфорт» моторов четыре вместо трёх, и батарея больше чем вдвое.

Какую оснащённость получает каждая версия, сверяем по VIN конкретной машины до выкупа и присылаем вам список. Так вы платите за ту версию, которую выбрали, а не за похожую с другим набором опций.

Jiaolong Armor Max можно перевести как «Броня дракона», и это верхняя из 4 гибридных версий Mhero 917, спецсерия на платформе EREV. Стартовая версия «Базовая» получает тот же гибрид и ту же раму. Ходовые качества у них общие, отличаются оформление и набор оснащения. Если вам важна проходимость, а не статус, стартовая версия закрывает задачу.

Спецсерию отличает снаряжение для экспедиций: кузов закрыт усиленной защитой, стоит экспедиционный обвес и добавлены фары. Стартовая «Базовая» обходится без этого, но получает тот же силовой агрегат и тот же полный привод.

По проходимости стартовая версия не проигрывает верхней: геометрия, клиренс и пневмоподвеска у них общие. Обвес и защита нужны тем, кто уходит в многодневные маршруты без дорог, а для дачи и рыбалки хватает «Базовой». Между ними стоят «Люкс» и «Премиум».

Mhero 917 ставят рядом с Yangwang U8 и Tank 700: это три китайских внедорожника большого класса, которые берут под бездорожье и дальние поездки. Сравнивать их честно по паспорту: у гибрида 917 колёса ведут 3 электромотора, у электроверсии — 4. Так вы выбираете по данным, а не по рекламе.

Оси сравнения — схема привода, запас хода, брод, углы въезда и съезда, вместимость багажника. Для 917 эти цифры известны по паспорту, у конкурентов сверяем их по официальным сайтам марок на дату расчёта. По цене и по замыслу ближе других к 917 стоит Yangwang U8: у него, как и у электрического 917, четыре мотора и танковый разворот на месте; по мощности U8 выдаёт 1 200 л.с., электрический 917 — 1 088 л.с.

U8 добавляет умение держаться на воде и делает ставку на мягкий роскошный салон, а 917 — на армейскую родословную, раму и внедорожную прямоту. Цены конкурентов в сравнении не приводим: они меняются вместе с курсом. Смету считаем только на ту машину, которую вы заказываете, и фиксируем её в договоре.

Mhero 917 и Tank 700 выбирают те, кому нужны рама и полный привод, но у 917 есть то, чего Tank 700 не предлагает: чистая электрическая версия. Гибрид EREV у 917 тоже ведут только электромоторы. Значит, тяга ровная с места в любой из 5 версий. Если хотите ездить по городу на электричестве, а за город без поиска зарядки, 917 под это сделан.

Ещё одна особенность 917 — разворот на месте: колёса крутятся в разные стороны, и машина поворачивается вокруг своей оси. На узкой лесной дороге или в тупике это экономит минуты манёвров вперёд-назад. Tank 700 устроен проще: гибрид с V6 на 3,0 литра, классические блокировки и отключаемый стабилизатор. У 917 вместо этого электромоторы и пневмоподвеска.

Что выбрать, решают ваши маршруты. Что выбрать, решают ваши маршруты и нужна ли вам электрическая версия.

Mhero 917 подойдёт тому, кто ездит далеко и туда, где кончается асфальт: гибрид на полном баке и заряде проходит 1 026 км по CLTC. Это рыбаки, охотники, владельцы загородных домов и семьи, которые путешествуют на машине. Рама и полный привод делают 917 рабочим инструментом. Город по будням и бездорожье по выходным машина закрывает одинаково.

Не подойдёт тому, кому нужен третий ряд или машина для узких старых дворов: ширина кузова требует места при парковке и разъезде. Владельцу дома за городом пригодится полный привод в межсезонье, когда дорогу к участку размывает.

Электрическая версия подходит, если у вас дома есть место для зарядной станции, а поездки укладываются в паспортный запас хода. Гибрид берите, если зарядка по маршруту не гарантирована и вы едете туда, где станций нет.

Mhero 917 берут и компании: охотхозяйства, лесничества и службы, которым нужна машина на выезд по бездорожью. Полный привод стоит во всех 5 версиях, а гибрид EREV не зависит от зарядных станций в глуши. Оплатить машину можно через лизинг. Для бизнеса это техника с понятной сметой под ключ и фиксированной ценой в договоре.

Кредит и лизинг можно оформить и частному покупателю, и компании. Ставок и названий банков заранее не называем: условия зависят от заявителя и подбираются под конкретную сделку.

Для охотхозяйства важен тихий ход: на электротяге гибрид едет без работы мотора-генератора, и машина подъезжает к вышке без шума двигателя. Пятиместный салон увозит бригаду, а рама держит нагрузку на просёлке. Для лесной службы важен и запас хода гибрида: генератор 1,5 турбо даёт 1 026 км суммарно по CLTC.

Mhero 917 под ключ стоит от 11 370 000 ₽ за гибридную «Базовую» до 15 490 000 ₽ за Jiaolong Armor Max «Флагман». Между ними — «Люкс» за 12 460 000 ₽, «Премиум» за 13 700 000 ₽ и электрическая «Комфорт» за 12 440 000 ₽. Цена включает доставку, таможню и оформление. Вы видите итог, а не цену в Китае плюс сюрпризы.

В сумму входят стоимость машины у дилера, доставка, таможенные платежи, утилизационный сбор, брокерские услуги, оформление документов и комиссия компании. На итог влияют курс валюты, ставка утилизационного сбора и город доставки.

Названная цена — не публичная оферта, она действует на дату расчёта. Смету фиксируем в договоре до оплаты, и дальше она не растёт от того, что изменилось после подписания.

Утильсбор за Mhero 917 у физлица считается по мощности мотора: у гибрида это 816 л.с. суммарно, у электрической версии — 1 088 л.с. Ёмкость батареи на сумму не влияет. Точную сумму сбора называем в расчёте до оплаты, по ставке на дату. Так вы знаете, сколько уходит государству, ещё до подписания договора.

Таможенные платежи входят в цену под ключ и считаются на дату расчёта: на них влияет курс валюты. Таможенное оформление проводим мы, вам не нужно ехать на терминал.

Транспортный налог платит владелец, и он тоже зависит от мощности. Для машины с такой мощностью налог заметный, поэтому заложите его в бюджет владения заранее: ставку устанавливает ваш регион. Мощность гибрида и электроверсии разная, поэтому сбор и налог у них различаются: сравните обе версии в расчёте, прежде чем выбирать.

Заказ Mhero 917 начинается с расчёта под вашу версию и город, затем идёт договор с фиксированной сметой. Мы выкупаем автомобиль в Китае у дилера и до оплаты проверяем его по 4 пунктам: комплектация по VIN, кузов, техническое состояние с чтением блоков и юридическая чистота. Новую машину проверяем так же строго. Задача — чтобы вам приехал исправный 917.

Фотоотчёт осмотра присылаем до оплаты: вы видите кузов и салон конкретного экземпляра. Чтение блоков проводим там, где это возможно, и результаты добавляем к отчёту. Проверка идёт до того, как деньги ушли дилеру, поэтому её итог влияет на решение о выкупе, а не на спор после.

У 917 в рамках технического состояния смотрим и пневмоподвеску: машина должна менять высоту во всех режимах. После выкупа идут доставка, таможенное оформление, постановка на учёт и выдача.

Для Mhero 917 мы проходим 3 обязательных шага оформления: получаем СБКТС, подтверждаем работу ЭРА-ГЛОНАСС и выпускаем ЭПТС на имя покупателя. Учёт ставим сами до выдачи. Вы забираете машину, на которой можно сразу ехать по российским дорогам. Ни в очередях, ни с бумагами по этой машине вам разбираться не придётся.

СБКТС подтверждает, что конкретный экземпляр соответствует техническим требованиям для ввоза. Модуль ЭРА-ГЛОНАСС отвечает за экстренный вызов при аварии и должен работать до оформления паспорта. Для гибридной и электрической версии набор документов одинаковый, а данные о мощности и типе двигателя в ЭПТС берутся из документов производителя.

ЭПТС выписывается на ваше имя, и с этого момента машина ваша по документам. Все бумаги передаём при выдаче вместе с ключами, и повторно идти в ГИБДД вам не нужно.

Обслуживание Mhero 917 зависит от версии: у электрической «Комфорт» нет двигателя внутреннего сгорания, а у гибрида есть мотор-генератор с маслом, фильтрами и свечами. Общие для всех 5 версий узлы — пневмоподвеска, тормоза, редукторы и ходовая. Запчасти надёжнее подбирать по VIN: у версий и модельных годов детали различаются. Так деталь подходит именно к вашей версии.

Регламент работ берётся из документации производителя, и у редукторов электромоторов тоже есть свой срок обслуживания. Сервис для 917 выбирайте с опытом китайских гибридов и электромобилей: диагностика идёт через электронные блоки.

У электромобиля меньше расходников, у гибрида их больше из-за мотора-генератора. Это стоит учесть, когда выбираете версию под свой пробег. После зимы с реагентами покажите сервису пневмоподвеску: компрессор и пневмоэлементы работают в грязи и соли.

Паспортный запас хода электрической Mhero 917 — 505 км по циклу CLTC. Зимой часть энергии уходит на обогрев салона и батареи, и запас сокращается, а насколько, зависит от температуры и скорости. Гибриду мороз не страшен: мотор-генератор подзаряжает батарею в дороге. Если вы живёте там, где зимой минус двадцать, гибрид снимает тревогу о заряде.

Подогрев кресел и прогрев салона в морозное утро удобно запускать заранее, пока машина стоит на зарядке: энергия берётся из сети, а не из батареи.

Для дальних зимних поездок на электрической версии планируйте маршрут по зарядным станциям с запасом. На гибриде достаточно следить за уровнем бензина в баке. Перед снежной колеёй поднимите кузов во внедорожный режим, чтобы не толкать снег днищем.