Leapmotor D19 (Липмотор D19) из Китая под заказ

Leapmotor D19 (Липмотор D19) — полноразмерный кроссовер с габаритами 5252 × 1995 × 1780 мм и колёсной базой 3110 мм. Такие пропорции выбирают, когда третий ряд должен служить взрослым, а не быть откидной скамейкой для детей. Больше трёх метров между осями — это запас под ноги в каждом ряду. Если семья регулярно ездит вшестером, длина кузова здесь работает на вас.

Снаружи D19 выглядит спокойно и собранно: свесы короткие, линия крыши идёт ровно почти до задней двери. Кузов не прячет размер, а растягивает его по длине, поэтому машина не смотрится высокой коробкой. Кузов один для всех пяти версий, которые мы везём, — и гибридных, и электрических. Выбирая силовую установку, вы не меняете ни размер салона, ни внешний вид, так что решение о моторе принимается отдельно от решения о вместимости и стиле. Габариты у D19 флагманские: 5252 мм длины при базе 3110 мм.

Багажник Leapmotor D19 за третьим рядом вмещает 337 л, а со сложенными вторым и третьим рядами — до 2667 л. Для машины на шесть или семь мест это рабочий объём: сумки на всю семью встают, не трогая кресел. Электрические версии добавляют второй отсек под капотом. Если нужно перевезти крупное, ряды складываются в ровную грузовую площадку.

Передний отсек у электрических версий — 176 л, крышка открывается электроприводом, внутри есть розетка на 220 В. Там удобно держать зарядные кабели, чтобы они не занимали основной багажник, а розетка выручает за городом, на даче или в походе. С аэродинамикой у высокого кузова честный расклад: короткие свесы и ровная крыша помогают, но на трассе высокий кузов всё равно добавляет расход. Поэтому дальние поездки на скорости съедают запас хода заметнее городских, и это стоит закладывать в маршрут.

В салоне Leapmotor D19 пять экранов: центральный на 17,3″, приборная панель на 10,25″, экран второго ряда на 21,4″ с разрешением 3K и проекция AR-HUD с виртуальным размером 60″. Водитель видит подсказки поверх дороги. Пассажиры сзади получают собственный большой экран. Для долгих семейных поездок это главный аргумент салона.

С завода интерфейс на китайском языке, и это касается всех экранов, включая задний. Русификацию мультимедиа мы делаем перед выдачей и показываем результат до отправки, так что вы заранее видите меню, настройки и подписи на русском. В машине, где почти всё собрано в экраны, понятный язык меню — не мелочь, а условие нормальной жизни с ней. Задний экран с разрешением 3K превращает второй ряд в отдельную зону для пассажиров: детям есть чем заняться в дороге, а водитель занимается дорогой. Приборная панель при этом остаётся перед водителем и показывает скорость и запас хода.

Leapmotor D19 выпускается в двух схемах салона: шесть мест по формуле 2+2+2 и семь мест по формуле 2+3+2. Из пяти версий, которые мы везём, семиместная одна — EV 720 «Smart Премиум», остальные четыре шестиместные. Схема определяет, как удобно садиться назад. Выбирайте по тому, сколько человек едет в машине каждый день.

Шесть мест — это два отдельных кресла во втором ряду и проход между ними к третьему ряду: чтобы пройти назад, кресло складывать не нужно. Семь мест дают во втором ряду диван на троих, и машина берёт на одного пассажира больше. У гибридов EREV салон только шестиместный, поэтому семь мест означают электрическую версию. Если в семье больше шести человек, выбор сделан за вас; если вас пятеро или шестеро, отдельные кресла второго ряда дадут каждому своё место и свободный проход. Число мест записываем в договоре вместе с версией, так что ошибиться при заказе не получится.

Гибридный Leapmotor D19 устроен по последовательной схеме: мотор 1.5T на бензине служит лишь генератором, механической связи с колёсами у него нет. Колёса крутят только электромоторы, суммарно 300 кВт. Версии EREV 400 и EREV 500 различаются батареей и электрическим ходом. Для тех, у кого нет своей зарядки, это рабочий вариант.

С батареей 63,7 кВт·ч гибрид проходит на электричестве 400 км по CLTC, а с учётом бензина весь запас доходит до 1300 км. Версия с батареей 80,3 кВт·ч проходит на электротяге 500 км. Платформа у гибридов 800-вольтовая: на быстрой станции батарея заряжается с 30 до 80 % за 15 минут. За рулём это ощущается как электромобиль, а генератор включается, когда заряд заканчивается, и вопрос запаса хода в дальней поездке перестаёт быть вопросом. Выбор между EREV 400 и EREV 500 — это выбор между ценой и электрическим ходом.

Электрический Leapmotor D19 обходится без бензинового мотора и выпускается с двумя или тремя моторами. Двухмоторные версии развивают 410 кВт: с батареей 99,6 кВт·ч проходят 620 км по CLTC, с батареей 115 кВт·ч — 720 км. Трёхмоторная EV 680 Performance выдаёт 540 кВт. Выбор между ними — это выбор между запасом хода и динамикой.

Трёхмоторная версия разгоняется до 100 км/ч за 3,94 с и проходит 680 км по CLTC на той же батарее, что и EV 720. То есть за динамику вы отдаёте 40 км паспортного хода. Для семьи, которая ездит далеко по трассе, разумнее двухмоторная версия с большой батареей. Если же вы цените разгон и обгоны на загородной дороге, Performance даёт их без потери третьего ряда: салон у неё шестиместный, как у гибридов, и багажник тот же. Обе двухмоторные версии развивают одинаковые 410 кВт, так что EV 620 и EV 720 различаются только батареей и числом мест.

Выбор между электрическим и гибридным Leapmotor D19 решает место, где машина ночует. Есть парковка с настенной станцией — электрическая версия закроет городские поездки без бензина. Нет своей зарядки или вы регулярно ездите в регионы — берите EREV. D19 показали в Китае 16 апреля 2026 года, так что это свежая модель с обеими схемами.

Логика простая. Если за день вы проезжаете меньше электрического хода гибрида, EREV будет ездить как электромобиль, а бензин понадобится только в дальней дороге. Если вы ездите далеко и не хотите искать быстрые станции, гибрид даёт свободу: генератор заряжает батарею на ходу. Электрическая версия даёт тишину без генератора и второй багажник под капотом, но требует планировать зарядки по маршруту. Мощность гибрида и электромобиля разная, а от неё зависят налог и утильсбор, поэтому суммы считаем под выбранную версию. Обе схемы мы рассчитываем в одной смете, чтобы разница была видна сразу.

Подвеска Leapmotor D19 собрана по схеме двойных поперечных рычагов спереди и пятирычажки сзади, а адаптивные амортизаторы CDC стоят на всей линейке. Старшие версии получают ещё и пневмоподвеску: двухкамерную, закрытого типа. Систему помощи водителю питают 28 сенсоров, среди них лидар. Шасси здесь рассчитано на семью и длинную дорогу.

Амортизаторы CDC меняют жёсткость под покрытие и манеру езды, а пневма регулирует ещё и клиренс, то есть высоту кузова над дорогой. На машине с пружинами и CDC клиренс постоянный, на машине с пневмой его можно менять под ситуацию: поднять кузов на грунтовке или у высокого бордюра. Какая подвеска стоит на конкретном экземпляре, видно по комплектации, и при выборе версии на это стоит смотреть в первую очередь. Лидар работает вместе с камерами и радарами, и система видит обстановку вокруг машины, а не только впереди.

Все пять версий Leapmotor D19, которые мы везём, полноприводные: мотор стоит на каждой оси. У гибрида спереди работает мотор на 100 кВт, сзади — на 200 кВт. Трёхмоторная Performance добавляет третий мотор. Для зимы и скользких выездов из двора тяга на обеих осях важна не меньше, чем мощность.

Полный привод стоит в каждой версии, и доплачивать за него отдельно не нужно: в D19 нет моноприводных вариантов. Набор ассистентов включает адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, автоматическое торможение, обзор 360° и парковку по памяти. Последняя пригодится в своём дворе или подземном паркинге: машина запоминает манёвр к привычному месту и повторяет его сама. Для кузова такой длины это ощутимая помощь, потому что большую машину сложнее ставить в узкое место, а обзор 360° показывает, сколько остаётся до препятствия со всех сторон. Схема с моторами на обеих осях одинакова для гибридов и электромобилей.

Электрический Leapmotor D19 построен на архитектуре 1000 В: на быстрой станции постоянного тока за 15 минут батарея набирает больше 350 км хода. Это время короткой остановки на трассе. Дома картина другая и зависит от того, что висит на стене. Перед покупкой электрической версии решите вопрос зарядки у дома.

Настенная станция на 7 кВт заряжает большую батарею за ночь-полторы, трёхфазная на 22 кВт справляется быстрее. Для гибрида розетка не так критична, потому что при пустой батарее включается генератор и машина едет дальше на бензине. Если зарядки у дома нет и поставить её некуда, присмотритесь к EREV: электрический ход вы получите везде, где есть возможность подключиться, а бензин закроет остальное. Станцию на 7 кВт ставят на стене гаража или парковки и подключают к сети дома.

Зимой Leapmotor D19 проходит меньше паспорта, и это нужно закладывать заранее. Версия EV 720 летом на трассе проходит 520–560 км, а зимой в городе — 440–480 км. Цикл CLTC мягче дорожных условий, особенно в холод. Планируйте зимние поездки по нижней цифре диапазона, и разряженная батарея не застанет вас врасплох.

Пример «было → стало»: у EV 620 летом на трассе 450–480 км, зимой в городе — 380–410 км. У гибрида EREV 500 электрический ход зимой падает до 350–380 км; дальше машину везёт генератор на бензине. Выходит, что для зимы гибрид снимает вопрос запаса хода, а электромобилю нужен маршрут через быстрые станции. Высокий кузов на скорости добавляет расход, поэтому на зимней трассе закладывайте запас больше, чем в городе. У EREV 400 с батареей поменьше зимний электрический ход будет ниже, чем у EREV 500.

Гибридный Leapmotor D19 без подзарядки от сети, когда энергию даёт только генератор, тратит 7–8 л бензина на 100 км на трассе при 120 км/ч. Бензиновый семиместный кроссовер такого размера тратит 12–14 л. На каждой сотне разница составляет от 4 до 7 л. За год пробега в 25 000 км она складывается в ощутимую экономию.

Считаем в литрах: 25 000 км — это 250 сотен, то есть разница от 1000 до 1750 л бензина за год. И это худший для гибрида случай, когда розетки нет вовсе. Обе цифры расхода даны для трассы при 120 км/ч, поэтому сравнение честное: машины едут в одном режиме. Умножьте разницу в литрах на цену бензина АИ-95 у своей заправки, и получится экономия в рублях за год пробега в 25 000 км.

Leapmotor D19 подойдёт семье из шести или семи человек, которой нужен полноразмерный кроссовер с настоящим третьим рядом, пневмоподвеской и экранами для пассажиров. Гибрид закрывает городскую неделю на электричестве, а в отпуск едет без поиска станций. Электромобиль подходит тем, у кого есть зарядка дома. Это машина для тех, кто ездит большой компанией.

Второй сценарий — дальние поездки по трассам, где быстрых станций нет: гибрид с генератором здесь не зависит от инфраструктуры. Третий — водитель, который хочет динамики в большом кузове: трёхмоторная версия даёт её и при этом сохраняет шесть мест. Четвёртый — владелец частного дома с парковкой и настенной станцией: электрическая версия будет заряжаться ночью и ездить без заправок вовсе. Пятый — тот, кто возит детей на заднем ряду в долгих поездках: отдельный экран и кресла с проходом снимают споры за место.

Leapmotor D19 на шесть или семь мест не подойдёт тому, кто паркуется в тесном центре: кузов шириной почти два метра в узких дворах и старых паркингах ощущается каждый день. Не подойдёт и тому, кто ездит один или вдвоём: третий ряд вы будете возить пустым. Под такие задачи стоит смотреть машину меньше. Большой кузов оправдан только пассажирами.

Электрическая версия не подойдёт тому, кто ставит машину на улице и не может подключить её на ночь: от бытовой розетки большая батарея не наберётся, а ездить к быстрым станциям каждые несколько дней утомительно. Не подойдёт D19 и тому, кто хочет купить машину сегодня и уехать завтра: заказ из Китая занимает недели, а не дни. И наконец, он не для тех, кто не готов разбираться с экранами: управление собрано в мультимедиа, и к нему нужно привыкнуть в первые дни.

Сравнивая Leapmotor D19 с конкурентами вроде Lixiang L9 или AITO M9, смотрите на цифры, а не на эпитеты. У D19 система помощи работает на двух чипах Qualcomm Snapdragon 8797 с вычислительной мощностью 1280 TOPS и опирается на лидар. Внутри одной модели есть и гибрид, и электромобиль. Эти параметры удобно сверять с любой машиной, которую вы рассматриваете рядом.

Что ещё сравнить у конкурентов: колёсную базу, число мест и схему третьего ряда, тип подвески, ёмкость батареи и запас хода. Запас хода сверяйте по одному и тому же циклу: цифра CLTC у одной машины и цифра другого цикла у второй между собой несравнимы. Отдельно посмотрите, есть ли у конкурента выбор между гибридом и электромобилем в одной модели или придётся выбирать между разными машинами. Lixiang L9 — тот же формат шестиместного гибрида с генератором, он дольше на рынке, и в этом сегменте его берут ориентиром: L9 уже известен отточенной эргономикой и репутацией, а D19 предлагает электронику более свежего поколения. Сверяйте их напрямую: пневмоподвеска закрытого типа, электроника с лидаром и архитектура электроверсии на 1000 вольт — строки для такого сравнения.

AITO M8 и Denza N9 — машины того же формата, что Leapmotor D19: большие кроссоверы с тремя рядами для семьи. У D19 в одной модели есть последовательный гибрид и электромобиль с двумя или тремя моторами, у нас в каталоге пять версий. M8 построен вокруг программной экосистемы Huawei, N9 — машина BYD с фирменной системой управления динамикой. Решение принимайте по цифрам трёх машин рядом.

Для выбора между ними задайте себе три вопроса: сколько взрослых едет в третьем ряду, есть ли зарядка у дома и насколько важна скорость зарядки в дороге. У D19 на каждый вопрос есть ответ: шесть или семь мест, гибрид для жизни без розетки и быстрая зарядка у электрических версий. Сравнение по деньгам делаем одинаково для всех трёх: цена под ключ под ваш город на одну дату. У D19 в этом сравнении свои доводы: пять экранов, лидар и 28 сенсоров по кругу.

Leapmotor D19 под ключ рассчитываем по каждой версии — от EREV 400 «Эксклюзив» до трёхмоторной EV 680 Performance — под ваш город. В цену входят стоимость машины у дилера в Китае, доставка, таможенные платежи, утилизационный сбор, брокерские услуги, оформление документов и комиссия компании. Цена не является публичной офертой и действует на дату расчёта.

EREV 500 «Smart Премиум» и EV 620 «Smart Премиум» близки по отделке, так что между гибридом и электромобилем с одинаковой отделкой выбор делается не деньгами, а сценарием жизни. Есть и семиместная EV 720 «Smart Премиум». Смету под выбранную версию и ваш город мы фиксируем в договоре до оплаты, и все перечисленные статьи в ней видны отдельными строками. Так вы понимаете, за что платите, и можете сравнить версии по составу, а не только по итогу.

Утилизационный сбор у физлица считается по мощности мотора, а не по ёмкости батареи. У Leapmotor D19 это 408 л.с. у гибридов EREV, 558 л.с. у двухмоторных электромобилей и 734 л.с. у трёхмоторной Performance. Сумму сбора по вашей версии мы называем в расчёте до оплаты. Мощность — главный параметр, который меняет итог между версиями.

Таможенное оформление проходит после доставки машины в Россию, а таможенные платежи и утильсбор уже входят в цену под ключ. Транспортный налог тоже считается по мощности и ложится на владельца после постановки на учёт. Ставку налога устанавливает регион, поэтому для версии на 734 л.с. и для гибрида на 408 л.с. годовые суммы будут разными, и разница заметная. Прикиньте налог своего региона до выбора версии: это расход на каждый год владения, а не разовый платёж. Утильсбор в смете стоит отдельной строкой.

Мы выкупаем Leapmotor D19 у дилера в Китае и до оплаты проверяем машину по пяти пунктам: комплектация по VIN, кузов, техническое состояние, чтение блоков и юридическая чистота. Проверяем даже новые машины. Фотоотчёт осмотра присылаем до оплаты. Если находим дефект, этот экземпляр не выкупаем, а порядок расчётов фиксируем в договоре.

Для D19 сверка комплектации особенно важна: версии различаются числом мест и моторов, подвеской и батареей, и ошибка в одной строке меняет машину. Собственник на каждом шаге назван в договоре: в Китае машину выкупаем мы, после таможенного оформления она оформляется на вас. Главный риск сделки — дефект или несоответствие комплектации — закрывается до выкупа: такой экземпляр мы не берём. Так деньги не уходят за машину, которая не совпадает с вашим заказом. Фотоотчёт — это снимки именно вашей машины, а не рекламные кадры модели.

От оплаты до выдачи Leapmotor D19 проходит от 30 до 60 дней: срок зависит от маршрута и загрузки таможенных терминалов. За это время машина доезжает из Китая, проходит таможенное оформление и получает документы. Учёт мы ставим сами до выдачи. Вы забираете машину с номерами и полным пакетом бумаг.

В пакет входят СБКТС — свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства, документы по модулю ЭРА-ГЛОНАСС для экстренного вызова и ЭПТС на имя покупателя. Без этих документов машину не поставить на учёт, поэтому их оформление идёт в общем сроке, а не после выдачи. Срок считается от оплаты, а не от заявки: до неё идут расчёт под версию и город и договор с фиксированной сметой. Номера и ЭПТС оформляются на вас, а не на компанию. Выдаём D19 в Екатеринбурге и Москве, а в любой другой город России доставляем, и доставка входит в смету.

Leapmotor D19 любой из пяти версий можно оформить в кредит или лизинг. Это возможность, а не наш продукт: ставки, сроки и условия определяет организация, которая выдаёт деньги, и мы их не называем. Сумму для финансирования даёт наша смета под ключ. С ней вы идёте за условиями туда, где вам удобно.

Расчёт мы делаем под конкретную версию, поэтому сумма для гибрида EREV 400 и для трёхмоторной Performance будет разной, и разницу видно в смете заранее. Для лизинга на компанию смета тоже нужна целиком: в ней видна цена машины, таможенные платежи, утильсбор и комиссия отдельными строками. Порядок расчётов и доставку фиксируем в договоре, чтобы финансирующая сторона видела, за что именно она платит и когда машина будет выдана. Кредит или лизинг не меняет порядок заказа: проверка до выкупа, срок и выдача остаются теми же.

Обслуживание Leapmotor D19 зависит от силовой установки: у электрических версий бензинового мотора нет, у гибридов EREV под капотом стоит генератор 1.5T, и ему нужен свой регламент. Батарея, электромоторы и редуктор есть у всех пяти версий. Номер нужной детали определяют по VIN машины. Регламент своей версии выясните до покупки.

Односкоростной редуктор стоит во всех версиях D19: ни вариатора, ни классической коробки здесь нет, а значит, нет и их обслуживания. Пневмоподвеска в старших версиях — отдельный узел, который стоит учитывать в бюджете содержания, на машине с пружинами и CDC его нет. Интервалы регламента берите из сервисной книжки производителя для вашей версии. Генератор гибрида работает не на колёса, а на батарею, поэтому нагрузка на него зависит от того, какую долю пути вы проезжаете без зарядки. Из-за генератора список регламентных работ у гибрида длиннее, чем у электромобиля.