Changan Qiyuan A06 (Nevo A06) из Китая под заказ

В Китае эту модель называют Changan Nevo A06, а в наш прайс она заходит под привычным именем Changan Qiyuan A06. Из Китая мы привозим сразу две линейки под одним кузовом: чисто электрическую (BEV) и гибридную с генератором (EREV), и в комплектациях соседствуют две разные силовые установки.

В названии версий цифра обозначает запас хода: 240 — у гибрида, 510 и 630 — у электрических модификаций. Снаружи кузов у всех версий одинаковый, различия скрыты в силовой установке и настройках подвески.

Кузов пятидверный, тип — лифтбек: крышка багажника поднимается вместе со стеклом, а не отдельной секцией, как у обычного седана. Габариты — 4885×1916×1496 мм при колёсной базе 2922 мм. Такая база освобождает место заднему ряду и одновременно держит пропорции кузова спортивными, а не мешковатыми, несмотря на пятиместную компоновку и четыре двери.

Кузов A06 рисовали ради одной цели — снизить сопротивление воздуху, и результат — коэффициент 0,205 Cd. Покатая крыша, дверные ручки заподлицо, закрытая передняя часть без решётки и ровное днище работают на дальность хода не меньше, чем ёмкость батареи под полом. Такая форма заодно снижает шум ветра в салоне на высокой скорости — деталь, которую замечаешь не сразу, а через несколько часов за рулём.

Спереди сплошная световая полоса длиной 2258 мм собрана из 236 светодиодов, сзади зеркально повторяется такой же панелью на всю ширину кормы. Форма лифтбека здесь не про моду: крышка багажника открывается заодно со стеклом, и в проём проходит то, что в багажник классического седана попросту не влезет — детская коляска целиком, длинная коробка или велосипед со снятым передним колесом. Пятидверная схема при этом сохраняет силуэт седана, а не хэтчбека.

Передние кресла — сильная сторона A06: подогрев, вентиляция, массаж и электрораскладывание спинки почти до горизонтали, до 145 градусов. На долгой зарядке или в пробке водительское место превращается в подобие шезлонга, а не остаётся жёстким креслом для нагона километров по трассе. Мест в салоне пять, а низкий порог кузова упрощает посадку сзади даже с ребёнком на руках.

База 2922 мм отдаёт запас пространства заднему ряду, и ноги там помещаются свободно. Пол сзади ровный, без выступающего тоннеля посередине, поэтому среднее место годится не только для сумки, но и для третьего взрослого пассажира.

Отделка держит уровень крепкого китайского среднего класса: верх передней панели мягкий на ощупь, а на старших версиях стёкла двойные — салон заметно тише на трассе на любой скорости. Задний диван при этом не жертвует шириной подушки, а угол наклона спинки остаётся комфортным даже для рослых пассажиров на дальней поездке.

Центральный экран занимает 15,6 дюйма, отдельный дисплей приборов перед водителем — 10,2 дюйма. Платформа Horizon OS слушает два голоса сразу: первый ведёт машину по маршруту и управляет климатом, второй включает музыку и видео. Физических кнопок мало, но базовые команды — громкость, обогрев, круиз — продублированы на руле, и лезть в меню на ходу не приходится.

С завода интерфейс на китайском языке, и мы переводим меню на русский до передачи машины, а не после — результат русификации показываем клиенту ещё до отправки автомобиля из Китая, чтобы сверить перевод названий разделов и настроек.

Часть сценариев ассистентов настроена на китайские дороги и карты, и в России не работает — это мы называем на этапе расчёта, а не когда машина уже оплачена. На панели приборов дублируются скорость, заряд батареи или остаток топлива — в зависимости от версии.

Электрические версии A06 заднеприводные и продаются с мотором в двух вариантах мощности. Младший развивает 120 кВт, это 163 силы, и работает с батареей LFP-химии на 51,48 кВт·ч — запас хода по CLTC 510 км, максимальная скорость 160 км/ч. Старший мотор выдаёт 210 кВт, 286 сил, батарея у него больше — 63,18 кВт·ч, разгон до сотни занимает 6,2 секунды при заявленных 630 км хода и максимальной скорости 188 км/ч.

Крутящий момент у младшей пары мотор-батарея — 190 Н·м, у старшей — 290 Н·м, а с места до 50 км/ч версия на 630 км разгоняется за 2,78 секунды. Оба электромотора синхронные на постоянных магнитах производства Chongqing Qingshan: младший имеет индекс TZ180XS002, старший — ATDM04. Вся силовая электроника построена на архитектуре 800 вольт с элементами из карбида кремния — она вместе с батареей делает возможной такую быструю зарядку.

По циклу CLTC версии A06 проезжают 510 или 630 км в зависимости от батареи и мотора, а гибридная версия A06 разгоняется до максимальных 160 км/ч, как и младшая электрическая. Цикл CLTC ближе к спокойной городской езде, чем к трассе с обгонами и климат-контролем на максимуме, поэтому пробег стоит планировать с запасом, а не по паспортной цифре.

Паспортные 510 и 630 км измерены по китайскому циклу CLTC: зимой часть энергии уходит на обогрев салона и батареи, поэтому дальний маршрут в мороз стоит планировать с запасом и с остановкой на зарядку.

Подогрев батареи стоит на всех версиях, но на холоде зарядка всё равно идёт дольше, чем летом, и это стоит закладывать в расписание поездки. Планируя дальнюю зимнюю поездку, считайте паспортный запас хода с поправкой на мороз и закладывайте остановку на зарядку — так вы не останетесь без заряда на трассе между городами.

На станции постоянного тока электрические версии A06 принимают ток 6C: заряд с 10 до 80 процентов укладывается всего в 12 минут. Время у колонки сравнимо с остановкой на кофе, а не с обедом. Батарея у электрических версий литий-железо-фосфатная, на 51,48 или 63,18 кВт·ч, и шесть ёмкостей в час она принимает за счёт архитектуры на 800 В.

Домашнюю зарядку от розетки планируйте на ночную стоянку, а проводку дома или в гараже проверьте с электриком до приезда машины. Силовая электроника у A06 на карбиде кремния, но паспортные 12 минут получатся только на станции соответствующей мощности. У всех версий есть внешняя разрядка V2L мощностью 6 кВт: от автомобиля можно запитать чайник, насос или инструмент на даче, не заводя мотор и не сажая обычный аккумулятор. Если розетки поблизости нет совсем, посмотрите гибридную версию A06 — там 18 минут до 80 процентов через зарядку 3C и бензиновый генератор про запас.

Все версии A06 заднеприводные, тяга идёт через односкоростной редуктор без переключения передач — руль не дёргает под нагрузкой, а разгон получается плавным на любой скорости. Спереди подвеска на двойных поперечных рычагах, сзади пятирычажная, обе независимые. Батарея занимает пол салона, поэтому центр тяжести у машины ниже, чем у бензинового седана тех же габаритов, а развесовка по осям выходит близкой к идеальной.

Подвеска настроена на комфорт трассы, а не на острые повороты трека: длинная база 2922 мм и низкий центр тяжести держат кузов собранным на разбитом асфальте, без раскачки из стороны в сторону. Жёсткость подвески регулируется на всех версиях без исключения. Передние тормоза вентилируемые дисковые, задние дисковые.

Заводские шины 225/55 R18 рассчитаны на асфальт, а для настоящей зимы машину стоит переобуть в шипованную резину того же размера. На неровностях эта развесовка ощущается сразу: кузов не клюёт носом при торможении и не кренится при резком перестроении на трассе.

За помощь водителю отвечает единый комплекс Changan Tianshu — он работает одинаково на электрических и гибридных версиях A06. Базовый набор — адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, экстренное торможение перед препятствием и круговой обзор с камер, миллиметровых радаров и ультразвуковых датчиков. Этого хватает на большинство городских ситуаций без доплаты за отдельные пакеты помощи.

Версии с приставкой Laser получают лидар, который вместе с камерами и радарами открывает автопарковку с запоминанием маршрута и ведение по навигации на трассе со сменой полос без рук на руле. Часть сценариев рассчитана на китайскую разметку дорог, и такие сценарии в России не работают — мы называем это на этапе расчёта сметы, а не постфактум. Перечень работающих функций зависит от прошивки конкретной машины, поэтому сверяем его по VIN.

Багажник A06 вмещает 656 литров у электрических версий и 615 литров у гибрида EREV, а со сложенными спинками — до 1729 литров — благодаря форме лифтбека проём широкий, а погрузочная высота ниже, чем у кроссовера, поэтому тяжёлую сумку не приходится поднимать над бампером. У электрических версий добавляется передний багажник на 108 литров под капотом.

Снаряжённая масса — от 1750 кг у версии 510 Pro+ до 1887 кг у 630 Laser Ultra+, полная масса — 2200–2337 кг. Колея у машины широкая: 1660 мм спереди и 1668 мм сзади, это добавляет устойчивости в повороте. Мест пять, дверей четыре, радиус разворота 5,5 метра позволяет развернуться на обычной городской улице почти в один приём. Задний ряд складывается по частям, поэтому длинномерный груз и пассажир на заднем сиденье едут одновременно, не мешая друг другу.

Гибрид EREV устроен иначе, чем обычный подзаряжаемый гибрид: колёса всегда крутит электромотор на 120 кВт, а бензиновый агрегат 1,5 литра на 72 кВт с колёсами не связан вовсе и работает только генератором для батареи. Батареи на 28,39 кВт·ч хватает на 240 км без бензина по циклу CLTC, а по более честному циклу WLTC — 180 км; бак на 60 литров с бензином АИ-95 закрывает дальнюю дорогу без остановок на зарядку.

Производитель заявляет суммарный запас хода до 2120 км, но разумнее ориентироваться на диапазон 1300–1400 км, который называют сами дилеры — так вы не окажетесь на трассе с меньшим остатком топлива, чем рассчитывали.

Заряжается гибрид от станции постоянного тока по стандарту 3C: с 10 до 80 процентов уходит 18 минут, мощность зарядки достигает 113,5 кВт, а зимой генератор дополнительно берёт на себя обогрев салона. Снаряжённая масса гибрида — 1800 кг, полная — 2250 кг, а расход электроэнергии в чисто электрическом режиме — 14,6 кВт·ч на сто километров.

Сценарий первый: машина в семью на каждый день, взамен обычного седана среднего размера: база 2922 мм даёт пространство заднему ряду на уровень выше класса, а лифтбек решает вопрос с крупным багажом без бокса на крыше. Второй сценарий — работа с большим суточным пробегом: такси бизнес-класса или разъездной формат, где аэродинамика 0,205 Cd и зарядка 6C за 12 минут ощутимо меняют экономику смены.

Третий сценарий — регулярные перегоны между городами: на электрической версии на междугородней трассе A06 проходит перегон с одной короткой остановкой на зарядку, а на гибридной — вообще без остановок, потому что бак и генератор снимают вопрос заряда полностью. Кому машина не подойдёт: тем, кому нужен высокий кузов и полный привод — присмотритесь к Changan Qiyuan Q05 или Changan UNI-Z, и тем, кто рассчитывает на премиальный салон — это уже другой бюджет и другой класс машины.

Версий пять. Электрическая 510 Pro+ обойдётся в 2 260 000 ₽, 630 Max — в 2 560 000 ₽, топовая 630 Laser Ultra+ с лидаром — в 2 860 000 ₽. Гибридные версии EREV идут по 2 360 000 ₽ за 240 Max и 2 710 000 ₽ за 240 Laser Ultra+ с полным набором ассистентов и лидаром.

Итоговая цена под ключ фиксируется на дату расчёта и включает стоимость машины у дилера, доставку, таможенные платежи, утилизационный сбор, брокерские услуги и оформление документов; на сумму влияют курс валюты, ставка сбора и город доставки, и публичной офертой эта цена не является.

До подписания договора мы присылаем полную заводскую спецификацию по VIN — вы видите точную комплектацию версии раньше, чем переводите деньги за автомобиль. Наличие конкретной версии на площадке дилера уточняем на дату обращения.

Электрические версии проще в обслуживании, чем машина с бензиновым мотором: нет ни масла, ни свечей, ни ремня ГРМ и коробки с несколькими ступенями. Регламент сводится к тормозной жидкости, салонному фильтру, охлаждающей жидкости батареи и шинам, а на тормозные колодки ложится меньше работы: часть замедления на рекуперации берёт на себя мотор, а не только тормозные диски.

У гибридной версии добавляется классическое обслуживание бензинового генератора: масло, свечи и фильтры по регламенту, как у любого атмосферного мотора на 1,5 литра. Расходники подбирайте по VIN, а сервис для электрической части — диагностики батареи и зарядного узла — найдите в своём городе ещё до покупки.

Гарантии при параллельном импорте нет — ни заводской, ни нашей, поэтому условия обслуживания за пределами Китая мы уточняем по каждой машине до сделки, а не после оплаты. Итог по деньгам простой: электрическая версия обходится в обслуживании дешевле гибридной именно за счёт отсутствия бензинового генератора.

Changan A06 можно взять в кредит или оформить в лизинг: машина под заказ из Китая оформляется так же, как автомобиль из салона, а в договор идёт сумма из нашей сметы — от 2 260 000 ₽ за электрическую 510 Pro+ до 2 860 000 ₽ за 630 Laser Ultra+. Схему выбирают по тому, кто покупатель: частное лицо или компания.

Ставок, сроков и названий банков мы не называем: условия считаются под конкретного покупателя на дату обращения, и цифра без расчёта ничего не стоит. Расчёт платежа делаем вместе со сметой под ключ, чтобы вы видели сумму по выбранной версии, а не по абстрактной машине.

Лизинг удобен компании, которая берёт A06 под разъезды сотрудников: у организации свои ставки утильсбора, и это мы учитываем в смете до подписания договора. Названные суммы не являются публичной офертой.

Сначала вы называете версию, комплектацию и город, куда нужна доставка — мы в ответ считаем итоговую смету и подписываем договор с зафиксированной суммой. Затем начинается выкуп: мы покупаем автомобиль в Китае и ещё до оплаты сверяем комплектацию по VIN, проверяем кузов и техническое состояние, а где это технически возможно — читаем блоки управления машины.

До выкупа проверяем и юридическую чистоту экземпляра. Документы оформляем мы: СБКТС подтверждает безопасность конструкции, модуль ЭРА-ГЛОНАСС проходит проверку для учёта, электронный паспорт ЭПТС выписывается на вас, а таможенные платежи и утильсбор уплачиваются по смете.

Весь путь от оплаты до выдачи занимает 30–60 дней — точный срок зависит от маршрута доставки и загрузки таможенных терминалов, поэтому мы говорим диапазоном, а не конкретной датой. Забрать автомобиль можно в Екатеринбурге или Москве, в остальные города доставляем отдельным этапом, и его стоимость указываем в смете до подписания договора.