Changan E-Star из Китая под заказ

Changan E-Star — пятидверный ситикар класса A00 длиной 3 770 мм, маленький, но не игрушечный. Кузов построен по классической для такой машины схеме: короткие свесы, высокая крыша, вертикальная корма. Колёсная база 2 410 мм занимает почти две трети длины, и это место отдано салону, а не капоту. Поэтому внутри просторнее, чем ждёшь, глядя на машину снаружи.

Посадка у E-Star высокая, «на стуле». Садиться и выходить удобно и водителю старшего возраста, и родителю, который пристёгивает ребёнка в кресле.

Высокая крыша и короткий капот дают хороший обзор вперёд и вверх. Во дворе, где машины стоят вплотную, вы видите край кузова и не гадаете, сколько осталось до бампера соседа.

Машину собирают в Китае, и мы выкупаем её там же, новой, у дилера.

Пятая дверь — крышка багажника — открывает доступ к отсеку, и задний ряд со сложенной спинкой загружается прямо через неё.

Changan E-Star в ширину 1 650 мм и в высоту 1 570 мм, поэтому он встаёт в короткий карман между припаркованными и проходит узкие проезды во дворах. Короткий кузов с малым радиусом разворота позволяет развернуться там, где другой машине нужно несколько приёмов. Салон при этом не кажется тесным. Если у вас узкий двор или забитая парковка у магазина, габариты работают на вас.

Багажник вмещает 147 л: это пакеты из магазина или дорожная сумка. Спинка заднего ряда складывается, и за передними креслами появляется место под коробку или чемодан.

С одним-двумя людьми на борту и сложенным задним рядом E-Star превращается в маленький фургон. Для переезда с дачи или покупки в строительном магазине этого хватает, если груз не длиннее салона.

Узкий кузов пригодится и в тесном гаражном боксе, где у широкой машины трудно открыть дверь.

В Changan E-Star 5 посадочных мест, но спокойно и надолго в нём разместятся четверо. Причина в узком кузове: трём взрослым на заднем диване в долгой поездке будет тесно. Зато высокий потолок оставляет запас над головой и спереди, и сзади. Для семьи из трёх-четырёх человек салон закрывает ежедневные поездки по городу.

Приборы и мультимедиа собраны под общим стеклом сдвоенного дисплея. Система умеет навигацию, интернет-радио и голосовые команды, а климатом управляет кондиционер.

Интерфейс с завода на китайском языке. Меню мы русифицируем перед выдачей и показываем результат до отправки машины, чтобы вы видели, что получаете.

Задний ряд со складной спинкой меняет салон под задачу: сегодня четверо пассажиров, завтра двое и груз.

Высокий потолок выручает и с детским креслом: ставить его и пристёгивать ребёнка можно, не сгибаясь в три погибели.

Салон Changan E-Star при снаряжённой массе 1 150 кг отделан просто: жёсткий пластик на панели и дверях, ткань или комбинированная обивка кресел. Декоративных вставок почти нет. Зато такие поверхности легко протереть после детей, собаки или дачного сезона. Если вы ждёте мягкий пластик и кожу, эта машина не про это.

Из практичных мелочей в салоне есть электростеклоподъёмники и подогрев зеркал. Зимним утром зеркала оттаивают сами, и не нужно счищать с них лёд скребком.

Качество сборки конкретной машины — зазоры панелей, швы обивки, работу стеклоподъёмников — мы смотрим при осмотре у дилера. Бюджетная отделка не повод принимать машину со скрипом или перекошенной вставкой.

Жёсткий пластик не боится мокрых курток и ботинок, а тканевую обивку легко закрыть чехлами, если машина работает на развозе или возит собаку.

Changan E-Star едет на одном электромоторе мощностью 55 кВт, который крутит передние колёса. Пиковый момент — 170 Н·м, и он доступен сразу, с места. До 50 км/ч машина разгоняется за 4,7 с. На светофоре этого хватает, чтобы спокойно встроиться в поток и не задерживать тех, кто сзади.

Коробки передач в привычном смысле нет: ни вариатора, ни механики, только односкоростной редуктор. Переключений нет, поэтому разгон идёт ровно, без провалов и рывков.

Мотор, редуктор и электроника собраны в единый узел — интегрированный электропривод. При сбросе газа мотор работает генератором: машина замедляется рекуперацией и возвращает часть энергии в батарею.

Двигателя внутреннего сгорания под капотом нет, поэтому прогревать мотор зимой перед поездкой не нужно. Машина готова ехать сразу после включения.

Changan E-Star расходует 10,6 кВт·ч на 100 км по паспорту. Батарея у него литий-железо-фосфатная. На быстрой станции она набирает 80 % за 48 минут. Выходит, что одна остановка на время покупок в магазине возвращает машине большую часть хода, и график поездок почти не меняется.

Расход зависит от скорости и климата в салоне: кондиционер летом и отопление зимой берут энергию из той же батареи. Спокойная езда по городу держит расход ближе к паспорту, скоростная — уводит выше.

Бюджет на энергию посчитать несложно. Умножьте паспортный расход на свой тариф за киловатт-час и на число сотен километров в месяц — получится сумма, с которой можно сравнивать затраты на бензин.

Быструю станцию выбирайте по разъёму и мощности: время до 80 % в паспорте дано для быстрой зарядки, на медленной оно растягивается.

По паспорту Changan E-Star проезжает 310 км на одном заряде, но цифра получена в CLTC — китайском цикле измерений. Реальный ход зависит от скорости, температуры за бортом и работы климата в салоне. Поэтому паспортную цифру стоит считать верхней границей, а не обещанием. Планируйте поездки с запасом, особенно зимой.

В мороз батарея отдаёт меньше энергии, а отопление салона работает от неё же, так что ход сокращается. Насколько — зависит от температуры и длины поездок, поэтому зимнюю цифру мы не обещаем.

Салон удобно прогреть заранее из приложения, пока машина стоит на зарядке. Тогда энергия на разогрев берётся из сети, и вы выезжаете в тёплой машине с полной батареей.

Если маршрут близок к пределу хода, закладывайте подзарядку заранее, а не на последних процентах. Паспортную цифру честно сравнивать только с цифрами других машин в том же цикле CLTC.

От бытовой сети батарея Changan E-Star заряжается до полного за 12 часов. Это ночь в гараже, частном доме или на парковке с доступом к электричеству. Если такая розетка у вас есть, машина каждое утро стартует с полной батареей без поездок на станции. Без своей розетки E-Star тоже ездит, но время на общественную зарядку придётся вписывать в график.

Перед покупкой проверьте проводку. Розетка под ночную зарядку держит нагрузку много часов подряд, и это вопрос к электрику, а не к продавцу машины.

Если вы живёте в многоквартирном доме без места с розеткой, найдите заранее быструю станцию рядом с работой или домом. Зарядка во время рабочего дня снимает вопрос о ночной розетке.

Если вечером батарея не пустая, к утру она доберёт недостающее за меньшее время. Зарядное гнездо и работу зарядки мы проверяем до выкупа вместе с техническим состоянием.

Спереди у Changan E-Star независимая подвеска МакФерсон, сзади — полузависимая торсионная балка, а колёса обуты в шины 175/60 R15. Схема простая и знакома любому сервису. Настройка мягкая: стыки асфальта и лежачие полицейские машина проходит без жёстких ударов в салон. Для городских дорог с ямами это разумный выбор.

Клиренс у E-Star городской. Бордюр у подъезда машина переезжает спокойно, а разбитая грунтовка к даче — уже не её сценарий.

Короткая база и высокий кузов делают машину чувствительной к боковому ветру на скорости. Это ещё один довод держать E-Star в городе и не планировать на нём дальние поездки по открытой трассе.

Балка сзади — конструкция без сложных узлов, а стойки МакФерсон знакомы любому мастеру. Амортизаторы и сайлентблоки меняют в обычном сервисе без специального оборудования.

Changan E-Star тормозит вентилируемыми дисками спереди, а за устойчивостью следят четыре системы: ABS, стабилизация, контроль давления в шинах и камера заднего вида. Парковаться помогают ещё и датчики. Такой набор рассчитан на город, где скорости невысокие. Адаптивного круиза и удержания полосы в машине нет.

Для машины, которую берут под город, отсутствие ассистентов трассы не минус. Вы получаете понятное управление без систем, которые подруливают за вас и требуют настройки под местную разметку.

Работу ABS, стабилизации и датчиков давления в шинах мы проверяем чтением электронных блоков до выкупа. Сохранённая ошибка в памяти блока видна сразу, и такую машину мы не берём.

Контроль давления в шинах предупредит о проколе до того, как колесо спустит полностью. Зимой, когда давление в шинах падает вместе с температурой, это полезная подсказка.

Уже в базовой версии Changan E-Star стоит сдвоенный экран 10,25″, где собраны приборы и мультимедиа. К нему прилагаются кондиционер, камера заднего вида и управление машиной через приложение на смартфоне. Ничего важного для ежедневной езды из этой версии не убрано. Если вам нужен городской электромобиль без лишнего, базовой хватит.

Мотор, батарея и запас хода у базовой и расширенной версий одинаковые. Разница только в оснащении салона, поэтому выбор между ними — вопрос удобства, а не того, как машина едет.

Какое оснащение стоит в машине, которую мы выкупаем, сверяем по VIN до оплаты. Версия в договоре и версия в машине совпадают, иначе сделки нет.

Базовая версия подходит, если E-Star — второй автомобиль в семье и ездит короткими отрезками по городу. Кондиционер стоит с завода, так что дооснащать машину к лету не придётся.

Расширенная версия Changan E-Star добавляет к базовой четыре вещи: подогрев передних сидений, дополнительные датчики парковки, улучшенную аудиосистему и отделку салона подороже. Ездит она так же, как базовая. Доплата уходит в комфорт, а не в ход или динамику. Если зимы у вас долгие, подогрев сидений — весомый довод за эту версию.

Подогрев сидений греет человека сразу, пока салон ещё холодный. Утром в мороз это заметно уже на первом километре.

Дополнительные датчики парковки нужны тем, кто ставит машину вплотную в тесном дворе или в подземном паркинге. Улучшенную аудиосистему оценят те, кто проводит в машине по часу в пробках и слушает музыку.

Выбрать между версиями проще всего двумя вопросами: где вы паркуетесь и сколько месяцев в году у вас холодно.

Батарея Changan E-Star вмещает 31,9 кВт·ч, а у BYD Seagull есть версия с батареей 38 кВт·ч. Это два городских хэтчбека одного назначения, и ёмкость батареи напрямую влияет на запас хода. E-Star предлагает простую схему без ассистентов трассы и понятный набор оснащения. Выбирайте по сценарию: ежедневный городской пробег или поездки дальше.

Сравнивая ход разных машин, смотрите, в каком цикле он измерен. CLTC и NEDC дают разные цифры для одной и той же батареи, и сравнивать их напрямую нельзя.

Смету под ключ по любому из вариантов из Китая считаем отдельно. Назовите модели и город, и вы увидите полные суммы рядом, а не цены машин у дилера.

В Китае в этом классе ситикаров продаются и Wuling Hongguang Mini EV, и Wuling Bingo. Сравнивайте их с E-Star теми же цифрами: батарея, ход в одном цикле, габариты.

Решая, сколько батареи вам нужно, считайте от своего ежедневного пробега и возможности заряжаться дома, а не от максимальной цифры в паспорте.

Если вы сравниваете Changan E-Star с другими городскими электромобилями, держите в голове три цифры: ёмкость батареи, запас хода в одном цикле и длину кузова. E-Star собран под город и короткие ежедневные поездки. Его паспортный ход указан по CLTC, и у другой машины нужно брать цифру того же цикла. Сначала решите, где будет ездить машина, и только потом сравнивайте.

Если машина нужна для трассы и поездок в соседний город, E-Star вам не подойдёт, и сравнение закончится быстро. Если нужна машина для двора, работы и магазина, смотрите на оснащение и цену под ключ.

Расчёт под ключ по каждой машине делаем отдельной сметой с теми же статьями, что и для E-Star.

Для трассы важны максимальная скорость, ход в холод и шумоизоляция, для города — габариты, парковка и зарядка у дома.

Changan E-Star рассчитан на тех, кто проезжает 30–50 км в день по городу: работа, школа, магазин. При таком пробеге паспортного хода хватает на несколько дней без подзарядки. Машина встаёт в любой двор и заряжается ночью от своей розетки. Это второй автомобиль в семье или первый электромобиль для тех, кто хочет попробовать.

Подойдёт E-Star и начинающему водителю. Компактный кузов, камера заднего вида и спокойная тяга мотора упрощают первые месяцы за рулём.

Родителям, которые возят детей в сад и школу, пригодятся пять дверей и высокая посадка. А тем, кто устал от сервиса, понравится, что у электромобиля нет двигателя внутреннего сгорания и работ по нему.

Если в семье уже есть машина для дальних поездок, E-Star забирает на себя городской пробег и заряжается дома, пока большая стоит.

Максимальная скорость Changan E-Star ограничена 101 км/ч, и на это стоит смотреть в первую очередь. В городе и пригороде ограничение не мешает. На трассе между городами машина пойдёт в правом ряду, а обгон станет задачей. Если вы ездите в соседний город каждую неделю, E-Star вам не подойдёт.

Для работы в городе — курьерские поездки, развоз документов, выезды мастера с инструментом — E-Star годится. Условие одно: груз должен помещаться в салон со сложенным задним рядом.

Не подойдёт машина и тем, кому нужен вместительный багажник без складывания дивана. С пассажирами сзади места хватит на пару сумок, и перевезти коляску или велосипед уже не выйдет.

Не подойдёт E-Star и тем, у кого нет места для зарядки ни дома, ни у работы: машина останется привязанной к общественным станциям.

Changan E-Star в базовой версии стоит 1 540 000 ₽ под ключ, в расширенной — 1 650 000 ₽. В эти суммы входят семь статей: цена машины у дилера, доставка, таможенные платежи, утилизационный сбор, брокерские услуги, оформление документов и наша комиссия. Итоговую сумму мы фиксируем в смете договора. Сравнивайте полную сумму, а не цену машины в Китае.

Смету расписываем по статьям. Вы видите, сколько уходит на саму машину, а сколько — на ввоз и оформление.

Оплатить E-Star можно не только своими деньгами: есть возможность оформить кредит или лизинг. Ставки и сроки определяет кредитор, поэтому мы их не называем и не обещаем.

Если сравниваете наше предложение с другими, просите смету по тем же статьям. Цена без утильсбора или без доставки выглядит ниже, но это не полная сумма.

Утилизационный сбор за Changan E-Star для физлица считается по мощности мотора — 75 л.с., а не по ёмкости батареи. Та же мощность ложится в основу транспортного налога. Сумму сбора и таможенных платежей мы называем в расчёте до оплаты. Налог после постановки на учёт платит владелец по ставке своего региона.

Таможенное оформление ведём мы. Брокерские услуги уже входят в цену под ключ, и отдельно искать брокера вам не нужно.

Ставку утильсбора меняет государство. Поэтому расчёт привязан к дате, и сумма в договоре соответствует ставкам на день расчёта.

Мощность в лошадиных силах записана в ЭПТС, и по ней регион начисляет налог каждый год. Если машину оформляете на юрлицо, порядок расчёта сбора другой, и его мы показываем в расчёте отдельно.

До оплаты мы проверяем Changan E-Star по пяти пунктам: комплектацию по VIN, кузов, техническое состояние, электронные блоки и юридическую чистоту. Машина новая, но проверяем и новые: повреждение на площадке дилера или ошибка в комплектации возможны. У электромобиля чтение блоков показывает ошибки батареи и привода. Цель одна: к вам едет исправная машина.

Если осмотр находит дефект, этот экземпляр не выкупаем, порядок расчётов фиксируем в договоре. Несовпадение оснащения по VIN с заказанной версией для нас такой же повод отказаться от машины.

Юридическую чистоту смотрим до денег: машина без обременений и с документами, которые пройдут таможню.

Техническое состояние у электромобиля — это ещё и зарядное гнездо, работа климата и мультимедиа. Всё это смотрим у дилера, пока машина не выкуплена.

Чтобы Changan E-Star поехал по российским дорогам, ему нужны три позиции: СБКТС, модуль ЭРА-ГЛОНАСС и ЭПТС. СБКТС подтверждает, что машина соответствует требованиям к ввозимым автомобилям. ЭПТС оформляется на ваше имя. Учёт ставим сами до выдачи, так что вы забираете машину с номерами.

ЭРА-ГЛОНАСС — система вызова экстренных служб при аварии. Её наличие и работу проверяем при оформлении машины.

Документы вы получаете на руки при выдаче в Екатеринбурге или Москве. Транспортный налог после учёта начисляется на вас как на владельца.

ЭПТС электронный: бумажного паспорта нет, данные машины хранятся в системе. Оформление документов уже входит в цену под ключ, и ходить по инстанциям вам не нужно.

СБКТС оформляется на конкретный экземпляр по его VIN. Вам остаётся получить ключи и документы и уехать на своей машине.

От оплаты до выдачи Changan E-Star проходит от 30 до 60 дней. Срок зависит от маршрута и загрузки таможенных терминалов. За это время машина проходит выкуп и проверку в Китае, доставку, таможню и постановку на учёт. Планируйте покупку с запасом на верхнюю границу.

Мы выкупаем автомобиль в Китае у дилера, проверяем и везём его в Россию. Порядок расчётов и доставку фиксируем в договоре.

Если срок для вас критичен, скажите об этом при расчёте. Маршрут влияет на время в пути, и мы сразу называем диапазон под ваш случай.

Этапы идут друг за другом: выкуп и проверка, доставка, таможенное оформление, учёт и выдача. Машину забираете в Екатеринбурге или Москве — город выдачи указываем в договоре.

У Changan E-Star нет пяти вещей, которые требуют замены у бензиновой машины: масла, свечей, фильтров мотора, ремней и сцепления. Из регулярного остаются тормозная жидкость, салонный фильтр и шины. Регламент от этого короче. Для владельца это меньше расходников в смете на год.

Запчасти к этой машине подбираются по VIN — так деталь точно подойдёт к версии. Так деталь совпадает с той версией, которая у вас в гараже.

Для обслуживания выбирайте сервис, который работает с электромобилями. Ему нужен сканер для чтения блоков и опыт с высоковольтной частью, а не набор для замены масла.

Тормозную жидкость и салонный фильтр меняют по регламенту производителя, интервалы указаны в сервисной книжке. Высоковольтную батарею без нужды не вскрывают: её состояние проверяют диагностикой.

Для сервиса важно знать точную версию машины, поэтому VIN держите под рукой при каждом визите.