Geely Cityray (Джили Ситирей) из Китая под заказ

Geely строит Cityray (Джили Ситирей) на платформе BMA — общей с Coolray, только кузов здесь ощутимо больше и создан скорее для семейных поездок с вещами, чем для одиночного драйва. В Китае машина продаётся как Geely Boyue COOL, а имя Cityray закреплено за экспортными рынками.

Мы выкупаем Cityray в Китае напрямую у дилера, минуя посредника между нами и продавцом: за счёт этого цена под ключ выходит заметно ниже официальной российской розницы. Для покупателя это ощутимая экономия уже на этапе выбора версии — от «Базовой» до «Флагмана», без наценки, которую закладывает дилерская сеть внутри страны.

По размеру Cityray встаёт между Coolray и Atlas: короче и легче Atlas, но салон и багажник у него рассчитаны на четверых взрослых с вещами, а не на компанию налегке, как у Coolray. Доставка идёт в Екатеринбург и Москву, а дальше — в любой регион России.

Внешность 2026 модельного года стала сдержаннее: вместо резкой «зубастой» решётки — вертикальная, в духе старших моделей Geely, ровные светодиодные фары по кромке капота, чистая боковина без лишних штамповок. Кузов у машины 4510×1865×1650 мм по нашим документам, база 2701 мм; в китайских каталогах цифры чуть другие — 4549 мм и база 2707 мм, разница в методике замера бампера.

Дорожный просвет у Cityray 185 мм, а на части версий с другими шинами — до 200 мм. Для наших дворов, бордюров и разбитых обочин этого достаточно: короткие свесы и углы въезда 19 и съезда 20 градусов позволяют заезжать на неровности без риска зацепить бампер, а штатная защита днища прикрывает картер от камней.

Рядом с угловатым «зубастым» Coolray новый Cityray смотрится сдержаннее и старше по характеру — такой облик метит в покупателя, для которого поездки с семьёй, работой и дачей в одном дне важнее эффектной внешности.

Мотор у всех версий — четырёхцилиндровый 1.5T с непосредственным впрыском, рабочий объём 1499 см³: у Zhizun Edition он настроен на 147 л.с., у остальных версий — на 181 л.с. В китайской спецификации он выдаёт 133 кВт, это 181 л.с., и 290 Н·м крутящего момента при 2000–3500 об/мин — тяги хватает и для загруженной машины, и для обгона на трассе.

Мы возим именно 181-сильную китайскую версию, а не дилерскую 147-сильную: у дилеров в России мотор ограничен программно под налоговый порог мощности, конструктивно это тот же агрегат. Разница в 34 силы и 20 Н·м ощущается на разгоне и при полной загрузке багажником и пассажирами. Тем, кто ставит динамику выше налоговой экономии, эта разница и есть повод заказывать машину у нас, а не у дилера.

Экологический класс мотора — China VI, работает на АИ-92 или АИ-95, максимальная скорость — 198 км/ч. Для города и трассы этого достаточно с запасом, а разница в мощности между версиями важна в первую очередь на обгонах и при полной загрузке.

Коробка на всех версиях одна — семиступенчатый робот 7DCT с мокрыми сцеплениями. Разгон до сотни занимает 8,9 секунды, привод только передний: полноприводных версий у Cityray нет ни в Китае, ни в дилерской линейке в России, и это не опция, а конструктивная особенность платформы BMA.

Паспортный расход по циклу WLTC — 6,44 л на 100 км, но это цифра трассы в спокойном ритме. В реальном городском цикле, особенно зимой, счётчик показывает заметно больше — до 9 литров. Для турбомотора с роботом это нормальный разброс, а не повод считать паспортные цифры завышенными: закладывайте в бюджет расход с запасом к паспортному.

Бак у Cityray небольшой — 55 литров, топливо АИ-92 или 95, заправляться можно на любой ближайшей станции. Заправка и обслуживание мотора и коробки не требуют специального топлива или редкого масла — это обычная турбочетвёрка массового сегмента.

Спереди у Cityray стойки McPherson, сзади — торсионная балка: обычное решение для компактного кроссовера, которое почти не портит комфорт, потому что настройка мягкая и энергоёмкая, а не спортивная.

По трамвайным рельсам и разбитой городской «гребёнке» Cityray идёт ровно, без раскачки на скорости и без жёстких пробоев на кочках — подвеску калибровали под неидеальные дороги, а не под гладкий автобан. Для покупателя, который каждый день ездит по дворам и объездным дорогам, это ощущается сильнее, чем цифры в характеристиках.

Колея у машины 1580 мм спереди и 1594 мм сзади, снаряжённая масса 1455 кг, полная — 1930 кг. При такой массе и настройке подвески крен в поворотах умеренный, но провоцировать машину не стоит: это семейный кроссовер, а не хот-хэтч. Шины на Cityray — 225/55 R18, минимальный радиус разворота — 5,75 метра: для дворовой парковки и разворота на два хода это компактная база, несмотря на размер кузова.

Рулевое управление у Cityray с электроусилителем и городской настройкой: лёгкое на парковке, ощутимее на скорости. Тормоза дисковые по кругу, стояночный тормоз электронный — без рычага между сиденьями, что освобождает место для подстаканников и мелочей.

Ассистенты уровня L2 у Cityray работают на всех версиях, включая базовую: удержание в полосе и предупреждение о съезде с неё дополняют адаптивный круиз-контроль. Отдельно стоят контроль давления в шинах, распознавание дорожных знаков и автоматическое экстренное торможение — оно срабатывает раньше, чем успевает среагировать водитель.

Версии выше базовой получают ещё и круговой обзор через камеры плюс датчики слепых зон. Все эти системы работают автономно, без обращения к китайским картам и серверам, поэтому после ввоза работают так же, как в Китае, — это не платная опция, а часть машины с первого дня.

Подушек безопасности до шести в зависимости от версии, задняя камера стоит уже в базовой комплектации. Для семьи с детьми это тот набор ассистентов, который снимает часть нагрузки на трассе и в плотном городском потоке.

Передняя панель у Cityray простая: горизонтальный экран 13,2 дюйма, цифровая приборная панель, физические клавиши климат-контроля под экраном — не нужно нырять в меню, чтобы прибавить тепла или переключить обдув. Кресла отделаны экокожей, в топовых версиях по контуру дверей и панели добавлена атмосферная подсветка.

На китайских машинах мультимедиа работает на чипе Qualcomm Snapdragon 8155 — это тот же процессор, что стоит в заметно более дорогих моделях других марок. Интерфейс переключается без подтормаживаний даже при одновременной работе навигатора и музыки, а голосовой помощник понимает связки из нескольких команд подряд, а не отдельные слова.

Панорамная крыша с люком доступна со второй комплектации и выше, аудиосистема — от четырёх динамиков в базовой версии до восьми в топовой. Второй ряд рассчитан на троих взрослых, запас в коленях остаётся даже за высоким водителем впереди. Мест в кроссовере пять — это стандарт для всех версий, от «Базовой» до Zhizun Edition, а физические клавиши климата проще нащупать в перчатках зимой, чем сенсорные ползунки.

С завода мультимедиа Cityray говорит по-китайски: меню, карты и голосовой помощник настроены на местные сервисы, которых в России нет. Русификацию делаем сами при предпродажной подготовке — до того, как машина уедет к покупателю.

Результат русификации мы показываем клиенту до отправки машины, а не на словах при выдаче: интерфейс, климат, основные меню и голосовое управление переведены и проверены заранее. Часть сценариев ассистентов — в первую очередь навигация и распознавание местных знаков — рассчитана на китайскую картографию и в России не работает. На управление самой машиной, климатом и медиаплеером это не влияет.

Мы говорим об этом ограничении до сделки, а не после покупки: покупатель заранее знает, какие функции мультимедиа заработают сразу, а какие — в объёме русской версии — недоступны. Это касается только навигационных сценариев, а не базовой работы экрана и звука.

Сильная сторона Cityray — объём багажного отсека: под шторкой помещается 571 литр, а со сложенными спинками заднего ряда набегает уже 1271.

Пол багажника ровный, проём широкий, под полом — ниша для компрессора, троса или мелочей, которые не хочется возить в салоне. Второй ряд рассчитан на троих взрослых, а не на двоих с оговоркой: в дальней дороге всей семьёй это ощущается не меньше, чем цифра объёма в литрах.

Дорожный просвет 185 мм и короткие свесы облегчают заезд на бордюр и парковку во дворе с гружёным багажником. На старших версиях крышка багажника открывается электроприводом: удобно, когда руки заняты сумками или той же коляской, а нажать кнопку проще, чем поставить груз на землю.

Уже базовая версия Cityray идёт с полным электропакетом, климат-контролем, светодиодной оптикой и подогревом передних сидений — это не «голая» комплектация для галочки в прайсе, а рабочий набор для российской зимы.

Со второй комплектации в списке появляется панорамная крыша с люком, а на старших добавляются круговой обзор с камерами, датчики слепых зон, беспроводная зарядка для телефона и восемь динамиков в акустике вместо четырёх на входных версиях. От ступени к ступени растёт в первую очередь обзорность и начинка мультимедиа, а не механика под капотом.

Особняком в линейке стоит 1.5Td Zhizun Edition — по набору опций она близка к старшим версиям, но задумана для покупателя, для которого сила мотора не главный критерий выбора. Кузов красят в шесть цветов — белый, чёрный, серый, серебристый, синий и яркий оранжевый: выбор оттенка не привязан к конкретной версии.

Цена под ключ на «Базовую» версию Cityray — 2 370 000 ₽, на «Комфорт» — 2 500 000 ₽, на «Люкс» — 2 620 000 ₽, на «Флагман» — 2 750 000 ₽ — все четыре заказываются с одинаковым мотором и приводом, а разница только в деньгах.

Цену версии 1.5Td Zhizun Edition рассчитаем под ваш город. Тем, кто сравнивает варианты по соотношению цены и мощности, «Флагман» выглядит логичнее: он мощнее и обходится дешевле Zhizun Edition.

Разница между «Базовой» и «Флагманом» — 380 000 ₽ за весь путь вверх по линейке, а между «Базовой» и Zhizun Edition — 330 000 ₽ при менее мощном моторе: это довод в пользу «Флагмана». Цены указаны на дату публикации и меняются вместе с курсом валюты — точную сумму под ваш город считаем перед сделкой. Названная стоимость не является публичной офертой.

У дилеров в России продаётся Cityray с мотором на 147 л.с. и 270 Н·м, розничные цены на него — 2 599 990–3 029 990 ₽, по акциям — от 2 079 990 ₽, срок поставки около 30 дней. Мы возим китайскую версию: 181 л.с., 290 Н·м, и наша «Базовая» стоит 2 370 000 ₽ — дешевле «Комфорта» у дилера.

Отличий у машин три. Первое — мотор: китайская версия мощнее на 34 силы и на 20 Н·м. Второе — мультимедиа: чип Snapdragon 8155 и Flyme Auto у китайской машины быстрее и современнее, чем начинка части дилерских версий. Третье — цена: наши версии стоят от 2 370 000 ₽, у дилеров в России розница — от 2 599 990 ₽, и это при моторе на 147 л.с.

Одинаковы у обеих версий кузов и платформа BMA, коробка 7DCT и подвеска; сходятся они и в практичных цифрах — багажнике 571 литр и клиренсе 185 мм. Это не другой автомобиль, а тот же кроссовер с разной мощностью и мультимедиа.

Владельцы Cityray критикуют один и тот же набор моментов. Первый — заминка робота 7DCT в первые метры после трогания: так ведёт себя любой преселектив, поломкой это не считается, но за руль в первую неделю садишься с поправкой на эту паузу.

Второе — шумоизоляция арок средняя: на грубом асфальте шум шин слышен сильнее, чем хотелось бы за такую цену. Третье — дефорсированный мотор у дилерских версий: 147 сил на снаряжённую массу 1455 кг хватает для города, но обгон на трассе требует планирования заранее. Именно поэтому мы возим 181-сильную китайскую версию, а не дилерскую.

Отдельная тема — расход зимой: паспортные 6,44 л по WLTC реальны только на трассе в спокойном ритме, в городе зимой счётчик показывает до 9 литров. Это нормальные цифры для турбомотора с роботом, а не повод считать паспортные данные обманом. Все три особенности — не брак, а параметры, которые честнее знать заранее, выбирая между версиями и режимом эксплуатации.

Коробка 7DCT стоит на Cityray, Coolray, Atlas и Monjaro с 2019 года — опыт обслуживания и статистика по ней в России накоплены большие, сюрпризов от этого агрегата сервисы уже не ждут.

Регламент замены масла в роботе рассчитан на 60 000 км — это плановая процедура на весь срок владения, а не разовая операция после какой-то поломки. Кузов, платформа BMA и подвеска у Cityray общие с уже продающимися в России моделями Geely, поэтому кузовные и ходовые запчасти для сервиса и дилерских СТО не редкость даже для новой на рынке машины.

При параллельном импорте гарантии на машину нет — ни заводской, ни нашей. Обслуживание после покупки можно вести в любом сервисе, работающем с моделями Geely на платформе BMA. Мы возим новые машины у дилера, а не автомобили со вторичного рынка: сервисная история начинается с вас, а не тянется от прежнего владельца.

Geely Cityray можно оформить в кредит или в лизинг через банки — такая возможность есть для физических и юридических лиц, которые ввозят машину под заказ, а не покупают её на вторичном рынке.

Ставки, сроки и конкретные банки на сайте мы не называем: условия кредитования зависят от дохода, первоначального взноса и политики конкретного банка на дату обращения, и любая цифра до расчёта была бы обещанием, которое мы не сможем подтвердить. Кредит и лизинг оформляем не только на Cityray: те же условия действуют на весь модельный ряд, который мы возим под заказ из Китая, Кореи и ОАЭ.

Точный расчёт делаем индивидуально после того, как определена версия и город доставки.

Для расчёта в кредит или лизинг понадобится тот же пакет данных, что и для оплаты собственными средствами: выбранная версия, город доставки и контакты для связи с банком.

Заказ идёт по понятной цепочке: расчёт под конкретную версию и город, договор с фиксированной сметой, выкуп машины у дилера в Китае, доставка, таможенное оформление, постановка на учёт и выдача. Срок от оплаты до выдачи — 30–60 дней в зависимости от маршрута и загрузки терминалов.

Собственник на каждом шаге назван в договоре: покупатель и собственник по договору с продавцом — вы, а мы действуем от вашего имени как агент. До выкупа сверяем комплектацию по VIN, проверяем кузов и техническое состояние, читаем блоки, где это возможно, и убеждаемся, что машина юридически чистая — даже когда речь про новый автомобиль у дилера.

Цена под ключ складывается из стоимости у дилера, доставки, таможенных платежей, утилизационного сбора, брокерских услуг, оформления документов и комиссии компании. На сумму влияют курс валюты и город доставки, а сам расчёт не является публичной офертой.

Cityray подходит семье, которой Coolray уже тесен, а Atlas — дорог: багажник и второй ряд как у машины классом выше, а цена и расход — почти как у компакта. Подходит и тем, кто меняет подержанную иномарку на новую машину без пробега.

Тем, кому принципиален полный привод, Cityray не подойдёт вовсе: такую версию не делают ни для Китая, ни для российских дилеров, и здесь логичнее смотреть на Geely Atlas или другую полноприводную модель каталога. Не подойдёт он и тем, кто ездит на большие расстояния и считает каждый литр: здесь честнее гибридная альтернатива с расходом от 3,15 литра на 100 км.

Для города, дачных поездок и семьи с детьми набор из мотора 181 л.с., багажника 571 литр и ассистентов L2 закрывает город, дачу и семейные поездки без переплаты за то, чем не будете пользоваться.

Ближайший родственник в линейке Geely — Coolray: он короче примерно на 170 мм, багажник меньше заметно, зато машина динамичнее по характеру и дешевле в базовой версии. Мотор и коробка у обеих моделей по сути одинаковые, разница — в размере кузова и назначении.

Сверху в линейке стоит Atlas — кузов у него длиннее на 160 мм, а колёсная база больше на 76 мм; мотор мощнее, до 218 л.с., зато багажник меньше: 540 литров против 571 у Cityray. В салоне Atlas просторнее по ширине, только обходится он примерно на 330 тысяч рублей дороже — решать, нужен ли семье этот запас пространства, придётся самостоятельно.

Из чужих марок в нашем каталоге конкурируют Chery Tiggo 7 и Haval Jolion: оба доступнее по цене, но проще по оснащению и мультимедиа. Cityray берёт балансом — багажником, клиренсом 185 мм и связкой чипа 8155 с Flyme Auto, которых у соседей по цене нет.